電車サーフィン

バングラデシュの列車の外側に乗客が乗っている混雑した列車

トレインサーフィン（トレインホッピング、トレインヒッチング、サブウェイサーフィンとも呼ばれる）とは、走行中の電車、路面電車、その他の鉄道車両の外側に乗る行為である。混雑を避けるため、切符の購入を避けるため、あるいは娯楽として行われることがある。

多くの国では、「トレインホッピング」という言葉は、貨物列車の外側に乗る行為である「フレイトホッピング」と同義語として使われています。トレインサーフィンは、どんな種類の列車でも行うことができます。

トレイン サーフィンは、走行中の電車からの転落、電源装置(架線、第三軌条、集電装置、抵抗器など)による感電、橋梁、トンネル、駅のプラットホーム、沿線の建物、鉄道信号機、または他の電車などの鉄道インフラとの衝突、電車の側面または屋根上の構造限界外の乗車、走行中の電車への飛び乗りまたは飛び降りの失敗により、死亡または重傷を負うリスクがある ため、非常に危険で、生命を脅かす可能性があります。

この行為は世界のほとんどの地域では違法だが、列車が過密状態にある鉄道では今でも行われている。

過密状態

屋根と足台に乗客を乗せた初期の馬車
ロシア、ヒムキ駅の朝のラッシュアワー。車内は混雑しているため、一部の乗客は車両間を移動せざるを得ない。

列車の外側に乗るという現象は、最初の鉄道路線の登場とともに始まりました。初期の鉄道では、屋根や足台に乗ることは一般的でしたが、19世紀後半以降、列車の大型化と速度の向上に伴い、乗客の安全性を向上させ、走行中の列車からの転落を防ぐため、すべての座席を車内に設置し、路面から遮断された完全屋根付きの客車が製造されるようになりました。

20世紀初頭、ヨーロッパやアメリカ合衆国で路面電車が普及するにつれ、乗客は過密状態になり、足台、ドア、連結器、そして時には屋根の上に乗るようになりました。第一次世界大戦、ロシア内戦、第二次世界大戦といったヨーロッパの紛争では、座席不足のため、兵士や難民が車両の屋根の上を移動することが頻繁に見られました。

20世紀半ば、欧米諸国の多くの鉄道会社は、車両内の過密状態を緩和し、車外への乗り入れを禁止する措置を講じたため、これらの国におけるトレイン・サーフィンの蔓延は減少した。しかし、人口密度の高い東南アジアやアフリカの一部の国では、列車を含む様々な車両の過密状態が急速に深刻化し、トレイン・サーフィンが広く蔓延するようになった。

2000年代半ばから、モスクワ地方では通勤列車の運休や車内混雑が頻繁に発生し[ 1 ] 、一般の乗客が屋根の上に乗る事態にまで発展した[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 。 2012年、ロシアの運輸監督官は「列車サーフィンの流行は、高速列車サプサンの運行開始から約3年前から始まった。このため、電車の運行スケジュールに大きな空白が生じ、その結果、乗車希望者全員が乗車できるほどのスペースがなかった。そこで人々はこの状況打開策を見つけたのだ」と述べた[ 2 ] 。

インドネシア、特にジャカルタ首都圏では、多数の人々が電車で移動している。[ 4 ]特に1990年代後半以降、人口3000万人のこの大都市は地下鉄もないまま交通渋滞に陥り、市はカージョッキーなどの代替交通機関を考え出した。ジャカルタの交通渋滞は東南アジアで最もひどく、おそらく世界でも最悪レベルだろう。バス高速輸送システムを構築したが、渋滞から分離されていないため、あまり効果はなかった。熱帯の暑さとヒートアイランド現象のため、電車の中で空気が十分に循環する唯一の場所は頂上になっている。2013年以降、国営鉄道会社ケレタ・アピ・インドネシアが乗車券システムを近代化し、乗車券を最大90日先まで販売できるようにしてチェックインを義務付け、車両数を増やしたことで、こうした慣習はなくなった。KRL通勤サービスでは、駅は改札口を設置し、非接触型決済を実施し、駅を閉鎖するなど近代化されている。以前は200%以上の定員で運行できていたのに対し、現在では通勤以外の列車はすべて100～110%の乗客制限となっている。

チケットなしで旅行する

モスクワ州のER2R通勤電車の外に乗車する運賃逃れ者

19世紀後半に列車の性能が向上したにもかかわらず、切符を持たずに列車の外側に乗って移動する人々がいました。アメリカ合衆国では、南北戦争後、鉄道が西へと拡大していくにつれ、特に「ホーボー」として知られるようになった移民労働者の間で、外側の座席が一般的な交通手段となりました。特に大恐慌のような経済混乱が広範囲に及んだ時期には、他の交通手段を利用できない人々によって広く利用され続けました。

バングラデシュや南アフリカなどの国では、チケット代を節約するため、またはレクリエーション活動として、サーフィンのトレーニングをする人もいます。

入換作業員や車掌などの鉄道職員の中には、入換作業中に列車の外側部分に乗ることが許可されている人もいますが、多くの制限があります。[ 5 ]

娯楽のために

サラエボのトラムサーフィン2010

20世紀初頭のニューヨーク市の新聞には、列車の屋根に乗ったことによる死亡事故や負傷事故が記録されている。1904年、ニューヨーク市地下鉄が開通した年には、10代の少年1人が一緒に車両の屋根に乗っていたところ、低い橋にぶつかり、死亡し、もう1人が負傷した。[ 6 ]

トレインサーフィンとトラムサーフィンは、1980年代にソ連の若者の間で行われていました。 [ 1 ]電車でのサーフィンは、経済危機と鉄道の近くに住む10代の若者の間での関心の高まりにより、1990年代にロシアやその他の旧ソ連諸国で人気が高まりました。

1918年、西部戦線におけるドイツの復員。兵士たちはすでに他の兵士でいっぱいの列車の屋根やドアにしがみついている。

2000年代から2010年にかけて、ロシアで若者の間でルーフライディングが流行すると、彼らはトレインサーファーのコミュニティを作り始め、YouTubeに動画を投稿し始めた。[ 3 ] [ 2 ] トレインサーファーたちは、インターネットを通じて通勤電車、地下鉄、貨物列車の車外でミーティングや大規模なサーフィンイベントを開催し始めた。[ 3 ] [ 7 ]ロシアのトレインサーフィンファンは自らをザツェパー（zatseper）と呼び、趣味をザツェピング（zatseping ）と名付けるようになった。 [ 8 ]（ロシア語の「Зацепиться-Zatsepitsya」（流行る）に由来）。トレインサーフィンは彼らにとってエクストリームスポーツのような競技となった。[ 3 ] 2000年頃には、モスクワ地下鉄のトンネル内でも地下鉄サーフィンを始め、トレインサーフィンクルーやウェブコミュニティが組織された。[ 9 ] [ 10 ] [ 3 ]

トレインサーファーが高速Velaro RUS「Sapsan」電気マルチユニット列車に乗り込みます。

2011年の初めから、ロシアの列車サーファーは、ロシア最速の列車であるシーメンス・ヴェラロ高速列車「サプサン」の車外に何度も乗り付けた。 [ 11 ] [ 12 ] [ 3 ] 2017年には、ロシア人学生が通勤電車の屋根や車両の間で通学したと話した。[ 3 ]ある娯楽列車サーファーは、列車の混雑が増したため、サプサン列車での娯楽列車サーフィンは「容易になった」と語り、通勤客はこの行為にあまり驚かず、列車職員も報告や降ろしに寛容になったという。[ 3 ]

南アフリカでは、1980年代に貧困家庭のティーンエイジャーの間で、過激な趣味としてトレインサーフィンが初めて登場しました。1988年には、リオデジャネイロで13歳という若さのティーンエイジャーがトレインサーフィンをしていると報告されています。[ 13 ] [ 14 ] 1990年代には、ヨーロッパで通勤電車の電車内でのトレインサーフィンが、沿線に住む若者の間で人気を博しました。

ドイツでは、Sバーンサーフィンが1990年代に流行しました。[ 15 ] [ 16 ]この現象は2005年まで忘れ去られていましたが、フランクフルトの列車サーファーのグループによって再発見されました。「トレインライダー」と名乗るグループのリーダーは、ドイツ最速の列車であるインターシティエクスプレスでサーフィンをしました。インターネット上の動画では、彼が1年後に不治の白血病で亡くなったと報じられていましたが、後にトレインライダーはインタビューで、この動画はファンが作成したもので、彼の死は作り話だったと明かしました。[ 17 ]

インターネットの登場により、その行為を撮影し、動画をオンラインに投稿する行為が世界中で増加しています。トレインサーファーはソーシャルネットワークを利用して互いに交流し、少人数のグループで列車旅行を企画することができます。大規模なトレインサーファーのコミュニティでは、数十人が列車の外に乗車する大規模なイベントが開催されることもあります。

危険

トレインサーフィン中に発生する危険には、走行中の列車からの転落、列車の下敷きになる、線路に沿って走行する列車の進路近くにある建物、構造物、物体に衝突する、架空電線や列車の電源による感電などがあります。[ 18 ]

人が架空送電線や導体レールに接触すると感電する可能性がある。[ 19 ]

鉄道の架空送電線も電気アークを発生させることができるため、人は送電線に触れなくても感電する。[ 20 ] [ 21 ] 2013年、ユリウス・ゲルハルトは貨物車両に落書きをしていた際、橋に落書きをしようとして車両の上に登った。彼は右手にスプレー缶を持っており、電気アークがスプレー缶を飛び越えて彼の手、腕、胸を貫通し、右足から出た。[ 21 ] [ 20 ]彼は意識を失い、一緒にいた人々に抱き上げられて道路まで運ばれた。[ 21 ] [ 20 ]彼は病院で36時間昏睡状態に陥り、その後1週間、医療的に誘発された昏睡状態に置かれ、体の90%以上に火傷を負った。[ 21 ] [ 20 ]この人物は、「アークについては知りませんでした。アークは雷のように、電気が空気中を伝導します。右手にスプレー缶を持っていたので、手を上げると金属がアンテナのようになり、空気が電圧を伝え、私は車両から飛び出しました」とコメントしています。[ 20 ]さらに、「…1メートルの距離から、腕時計、ポケットの中の携帯電話、ベルトのバックルなど、あらゆる金属物に絶縁破壊アークが発生する可能性は十分にあります」とコメントしています。[ 22 ]

電気アークが発生するには、人体に金属物が付着している必要はありません。人体に含まれる多量の水分が電気アークを発生させるのに十分だからです。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 2013年、15歳の少年が電車サーフィンをしていたところ、架空送電線の上から電気アークが彼の体に飛び移りました。[ 25 ]彼は病院に搬送され、危篤状態ですが安定しています。[ 25 ]彼は「ケーブルに触れたのではなく、電線に近づきすぎたために電気アークに当たった」と考えられています。[ 25 ]

2012年、ある人が列車の屋根に登り、列車が数メートル動いた後、電気アークに見舞われ、ショートにより列車は停止した。[ 24 ]その人は列車の側面から落ち、体の75%に火傷を負い、人工的に昏睡状態に置かれ、非常に危篤状態に陥った。[ 24 ] 事故当時、「そのようなケーブルからは1.5メートル先まで電流が放射されます。これをアークといいます。そのため、電線に直接触れなくても感電するのです…」とコメントされていた。[ 24 ]モスクワでは、「電車の屋根に乗っている場合、高電圧のトロリ線から最大1.5メートルの距離で感電による傷害を受ける危険性があります。つまり、強い感電を受けるには、トロリ線に触れる必要はなく、近くにいるだけで十分です。トロリ線の公称電圧は3000ボルトです。運転条件下では、2000ボルトから4000ボルトの範囲で変化します。電流が流れる距離は、トロリ線網の電圧と気候条件（例えば、湿度や気温）によって異なります。」とさらに指摘されています。[ 26 ]

負傷者と死亡者

2000年8月までの10年間で、ブラジルでは200件以上の事故で100人が死亡した。[ 27 ]

2006年に南アフリカでは、列車サーフィン中に19人が死亡し、さらに100件の列車サーフィン事故が発生しました。[ 28 ]

インドネシアでは、2008年までの2年間で53人が列車サーフィン中に死亡した。[ 29 ]

ロシア中央連邦管区では2015年に列車サーフィン中に負傷した人が24人おり[ 30 ]、2016年には中央連邦管区で列車サーフィン中に死亡した人が9人いた[ 31 ] 。

ニューヨークでは、1989年から2011年の間に、電車サーフィンで13人が死亡し、56人が負傷した。[ 32 ]

ニューヨーク市では、2024年10月23日に13歳の少年が地下鉄サーフィンにより2024年に5人目の死亡者となった。[ 33 ]

ウクライナでは、2017年に列車サーフィン中に死亡した人が12人いました。[ 34 ]

ニューヨーク州ブルックリンでは、2025年10月6日、ブルックリン在住のゼムフィラ・ムクターロフさん（12歳）とマンハッタン在住のエバ・モリーナさん（13歳）が、ニューヨーク市営地下鉄の電車の上で意識不明の状態で発見され、反応もありませんでした。死因はニューヨーク市営地下鉄でのサーフィンでした。[ 35 ]

予防と罰則

警察がモスクワ地下鉄で列車サーファーを逮捕

トレインサーフィンは世界のほとんどの法域で違法です。多くの鉄道会社は、列車の外装部分に乗る行為に対して一切容認しない方針をとっており、この行為を防止するために鉄道警察や車掌を雇用しています。警察官や車掌は通常、大規模な旅客駅や貨物ヤードの敷地内を巡回し、トレインサーフィン行為者を発見した場合は逮捕することができます。一部の国では、鉄道警察はユーティリティトラック、SUV（「ブルモービル」）、あるいは一般的なパトカーで鉄道敷地内を巡回しています。トレインサーフィン行為が頻繁に行われている国では、警察はサーファーを発見し、排除・逮捕するために、頻繁に強制捜査を行っています。[ 36 ]トレインサーフィン行為に対する最も一般的な罰則は罰金です。しかし、米国やカナダなど一部の国では、トレインサーフィン行為者は罰金と懲役の両方を科せられる可能性があります。

イギリスでは、鉄道条例第10号によりトレインサーフィンは禁止されており、この条例では、その人が利用することを意図したエリア以外での列車内または列車内での旅行を禁止している。[ 37 ]

2010年の最後の4か月間に、メルボルンの鉄道で少なくとも87人がトレインサーフィン関連の罪で逮捕された。[ 38 ]ロシアでは、 2011年の10か月間にモスクワ鉄道で1000人以上のトレインサーフィンファーが逮捕された。[ 39 ]インドでは、2012年6月に1日で153人が中央鉄道でトレインサーフィンの罪で起訴された。[ 40 ]

抑止力

81-717/714列車の車両間の柵。乗客が隙間に落ちるのを防ぎ、また車両間の乗り降りも妨げる。

列車の外側に乗車する行為を減らすため、鉄道会社はしばしばトレイン・サーフィンの危険性を警告する標識を設置しています。公式の数字は存在しませんが、2007年にはロンドン地下鉄が「チューブ・サーフィン」防止のための啓発キャンペーンを実施しました。[ 41 ]

インドネシアの鉄道会社PTケレタ・アピは、列車内での暴走行為​​を抑止するために様々な方法を試してきた。初期の方法としては、捕まった者に赤い塗料を吹き付けたり、列車の屋根に有刺鉄線を設置したりした。2012年には、駅から少し離れた線路上に重いコンクリート製の球を吊るすようになった。[ 42 ]この方法は、致命的となる可能性があると批判された。[ 42 ] [ 43 ]

参照

参考文献

注記

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参考文献

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