路面電車事故

フィンランドのヘルシンキで、車道から隔離された線路を走る路面電車。[ 1 ]

路面電車事故とは、路面電車または路面電車システムに関連するあらゆる事故のことです。

路面電車は環境に優しく、効率的で、都市部における費用対効果の高い交通手段ですが、操縦性の悪さや制動距離の長さといった問題も公共の安全上の懸念を引き起こしています。[ 2 ]調査によると、路面電車は1キロメートル走行するごとに、自動車よりも重大な事故に巻き込まれる可能性が12倍高いことが示されています。[ 3 ]

事故の種類

路面電車の脱線と衝突

路面電車の脱線は、線路の損傷、他の車両や歩行者などの障害物との衝突、分岐器の故障、または分岐器やカーブでの速度超過などが原因で発生することがよくあります。また、分岐器の不具合や運転ミスにより、路面電車同士の衝突が発生することもあります

シドニーの路面電車網でトラックと路面電車が衝突

乗客の事故

路面電車が急停止すると、乗客が怪我をする可能性があります。また、乗客が路面電車内やホームで滑ったり、つまずいたり、転倒したりする可能性もあります。特に視覚障碍のある乗客は、路面電車から転落したり、ドアが閉まったりして怪我をする危険性があります。路面電車が混雑している地域では、違法な乗客が転落したり、車両の間に挟まれたりする危険があります。路面電車内で火災が発生すると、乗客は重傷または死亡する危険があります

さらに、乗客が路面電車を降りる際や路面電車のプラットフォームで待っている際に車に衝突される可能性もあります。こうした事故も、路面電車の公共安全調査において考慮されています。

歩行者と自転車

路面電車の事故で最も多いのは自動車との衝突ですが、路面電車の衝突で最も死亡リスクが高いのは自転車と歩行者です。自転車のタイヤが路面電車の線路に挟まると、自転車に乗っている人が制御不能になる可能性があります。 [ 4 ]より稀ですが、一般の人が路面電車の車両を乗り越えたり、その他の方法で路面電車の電線やその他の電気機器に触れて感電することも あります

路面電車に衝突された歩行者の死亡率は、自動車に衝突された歩行者の死亡率よりもはるかに高いようです。重傷者の多くは、路面電車の下敷きになったり、車両の間に挟まれたりしています。[ 5 ]路面電車の側面には衝撃を吸収しない部品が取り付けられているため、低速走行時であっても重度の頭部損傷につながる可能性があります。 [ 6 ]

事故分析

一部の国では、事故調査委員会がすべての鉄道事故と、重大事故につながる可能性のある危険な状況を調査しています。これらの調査は、事故の原因と結果に関する詳細な分析です。調査により、さらなる事故を防ぐための情報と勧告が作成されます。これらの調査は、分析の最低要件を定める体系的なガイドラインとともに法律で義務付けられる場合があります。さらに、鉄道事故調査では、同様の性質の過去の発生を分析することもできます。[ 7 ]

一部の国の当局は路面電車の事故に関する統計を取っている。[ 8 ] [ 9 ]国の当局から事故や事件の報告書を収集している機関の一例として、欧州鉄道機関がある。同機関は鉄道の免許、証明書、安全指標、国の安全規則、事故調査に関する公共安全データベースを保管している。[ 10 ]欧州連合では、鉄道の安全性は指令で規制されており、加盟国から共通の安全指標統計を収集することも義務付けられている。EUでは、共通安全方法（CSM）と共通安全目標（CST）がヨーロッパの鉄道に対して設定されている。

安全対策

路面電車のドアの近くに非常ブレーキと非常ハンマーがあります
路面電車の前に設置された防護シールド。人が検知器（黄色の矢印）に当たると、シールド（赤い矢印）が作動し、人が車輪の下に潜り込むのを防ぎます。
路面電車の内装には、耐火性、円形、柔軟性、および/または衝撃吸収性の素材が使用されています。

トラム停留所

交通安全全般を評価する際には、路面電車の路線や列車と路面電車の踏切の安全性が特に重視されます。[ 11 ]一部の都市や地域では、体系的に新しい安全システムを開発し、より安全な路面電車の停留所を新設する計画が立てられています。これらの対策には、アクセスしやすい路面電車の停留所、安全スタッフの配置、路面電車の停留所付近のスピードバンプなどの道路改良、路面電車の停留所の照明の改善、路面電車と自動車を分離するための分離帯の設置、信号機の順序変更、路面電車の停留所付近の制限速度の変更、必要に応じて他の交通に警告するための点滅式「路面電車に道を譲ってください」標識などが含まれます。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]一部の場所では、路面電車の停留所と道路が遮断されています。[ 6 ]

路面電車の設計

路面電車の構造設計は、路面電車同士、路面電車と車両、路面電車と歩行者との様々な衝突において、路面電車の運転手、乗客、歩行者、および他の車両の乗客へのリスクを最小限に抑えることができます。[ 17 ]

例えば、一部の路面電車には乗客が利用できる緊急ブレーキが搭載されています。冬の凍結や落葉はレールを滑りやすくするため、危険です。そのため、一部の路面電車では、緊急ブレーキ時にレールに砂を撒いて摩擦を高める機能も備えています。また、ブラシカーを使用してレールの清掃を行うこともできます。[ 18 ]

自動ドア制御センサーは、挟まれて怪我をする可能性も低減します。トロントでは、CLRV路面電車の車両前部に連結器を覆うスカートが追加されており、乗客が車輪の下に引きずり込まれるのを防いでいます。路面電車に搭載されている一般的な安全機能には、運転士の警戒制御システムやプログラマブルロジック速度制御装置などが含まれます。[ 19 ]また、路面電車には通常、救急キット、ラジオや電話、工具、消火器が搭載されています。

路面電車管制センター

質の高いシステムは、路面電車システムの安全を導く場合があります。路面電車システムには、路面電車を追跡し、運転手と無線連絡を取り、警備員、緊急指令センター、または修理パトロールに 連絡して指示する機能を持つ管制センターが設置されている場合があります

教育

路面電車の運転手

路面電車の運転手には、基本的な応急処置、安全講習、事故時の対応手順が教えられています。一部の団体では、飲酒運転や薬物使用による影響を回避するため、定期的に運転手のアルコールや薬物検査を実施しています。また、運転手の健康状態も定期的に、あるいは必要に応じて評価されます。さらに、運転手への教育や、技能とマナーの再評価を定期的に実施している団体もあります。

救助隊

救助隊は、路面電車の構造、電気、危険性、そして路面電車に関する具体的な救助・消火戦術についても情報を得ています。また、救助隊は、事故や消火を想定した状況で路面電車を使った訓練を行うこともあります

一般市民

様々な都市や交通会社が、乗客、歩行者、車椅子利用者、自転車利用者、そして自動車運転者向けに安全と交通に関する指示を出しています。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]これらの指示は、事故を避けるための交通における行動の仕方を示しています。例えば、路面電車の通行を妨げないようにアドバイスし、自動車運転者は線路に直接乗り入れないように、歩行者は指定された横断歩道を使用し、線路を横断する前に左右を確認するように指示しています。地方の路面電車の規則では、乗客が路面電車に可燃性、汚染性、破壊性の化学物質や空間を塞ぐ荷物を持ち込まないように要求される場合があります。[ 23 ]ゲームやテストを用いて、子供や大人への啓蒙も行われています。[ 24 ]

事故対応手順

アテネの路面電車に電力を供給するために使用されている架線。

緊急通報センターは、さまざまな種類の路面電車事故に対応するための戦略と緊急対応ガイドを用意しています。これらの対応ガイドには、さまざまな種類の事故（火災、脱線、衝突、路面電車による歩行者へのはね返りなど）において、どのような緊急対応部隊（警察、救急車、消防車、捜査部隊など）が事故現場に派遣されるかに関する情報が含まれます

事故現場では、架空線からの感電を防ぐため、アース接続が行われます。事故現場を調査し、負傷者が複数いる場合は、トリアージなどの患者の状態把握を行います。最も重篤な負傷者から順に処置と治療が行われます。重大事故が発生した場合は、病院への通報も可能です。

ドイツのミュンヘンにある、路面 電車の牽引、脱線、入換作業を行うためのクレーンと牽引バーを備えたMANトラック。

路面電車の下敷きになった人がいる場合、消防隊が持参したリフティングバッグや油圧ジャッキを使用して路面電車を持ち上げて、車両の下敷きになった人を救出することができます。また、クレーンを使用して路面電車や横転した路面電車を持ち上げることも可能です。患者が押しつぶされた構造物の中に閉じ込められている場合は、油圧スプレッダー、ラム、カッター、丸鋸など、さまざまな救出ツールを使用できます。場合によっては、路面電車を後進させることも可能ですが、ほとんどの場合、これは被害者の負傷をさらに悪化させるだけです。横転した路面電車または車両を切断、持ち上げ、または回転させる際には、可動部品のリスクを軽減し、吊り下げられた車両または物体を固定するために、構造物を安定させる必要があることがよくあります。

脱線した路面電車を線路から復旧するには、クレーン、レッカー車、油圧ジャッキ、ローラーを使用できます。

患者の治療と搬送後、警察による捜査が行われる場合があります。徹底的な検査の後、事故車両は現場から立ち去ることが許可される場合があります。重大事故の場合、交通事故調査委員会または事故調査委員会が事故とその影響を分析し、交通安全の向上に向けた勧告を行う場合があります。事故後、路面電車、線路、架線の修理が必要になる場合もあります。

参照

参考資料

ウィキメディア・コモンズには、路面電車の事故に関連するメディアがあります。
  1. ^ 「よくある質問 - トラム運転手」(PDF)ヤラ・トラム。 2015年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  2. ^ 「路面電車の交通安全」（PDF）ノルウェー交通経済研究所、1997年、p.1 。 2015年4月18日閲覧。
  3. ^ "路面電車のバスに乗りましょう" .ぬ。 2011 年 2 月 10 日。
  4. ^ Ozanne-Smith J.、Sherry K.：「自転車関連の傷害」Hazard、第6版、1990年12月。ビクトリア州傷害監視システム。http ://www.campusglobal.org/muarc/VISU/hazard/haz06.pdf。2007年6月26日閲覧。
  5. ^ Hedelin Annika, Björnstig Ulf, Brismar, Bo: 路面電車 – 歩行者にとっての危険因子. Accid. Anal. and Prev. Vol. 28, No. 6, pp. 733–738, 1996.
  6. ^ a b Unger R., Eder C., Mayr JM, Wernig J.: 路面電車とバス停留所における子供の歩行者傷害. Injury Vol. 33, Issue 6, pp. 485–488, 2002年7月.
  7. ^ 2006年5月25日、クロイドン・トラムリンクのフィップス橋で発生した路面電車の脱線。鉄道事故報告書28/2007。運輸省鉄道事故調査局、2007年8月。Crown copyright 2007。http ://www.raib.gov.uk/cms_resources.cfm ?file=/070808_R282007_PhippsBridge.pdf（2009年2月6日閲覧）。
  8. ^例えば、「2005年度鉄道安全年次報告書」、英国ロンドン鉄道規制局http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/296.pdf。2007年7月8日閲覧。
  9. ^オランダ：オランダ運輸安全委員会によるTRAMSデータベース。P. Thomas、Y. Page、G. Vallet、D. Otte、R. Sferco、G. Della Valle、M. Giunti、B. Hoogvelt、J. Paez、P. Magnusson、R. CuerdenによるEEVC WG 21事故研究の現状報告で言及されている。「アーカイブコピー」（PDF）。2008年11月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。 2010年2月7日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)（2010年2月7日閲覧）。
  10. ^ 「欧州鉄道機関」欧州連合鉄道機関2005年11月18日. 2005年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月26日閲覧。
  11. ^ Irk F.: CPTED 交通安全原則. 議事録, 2003 International Symposium on Technology and Society, 2003. 犯罪防止、セキュリティ、設計. ISTAS/CPTED 2003. 2003年9月26～28日 pp. 41～43. https://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=1344610 . 2007年6月26日閲覧。
  12. ^ Oxley J.、Corben B.、Diamantopoulou K.：「歩行者が多い環境で車両速度を適度に抑えるための費用対効果の高いアプローチ」 http://www.rsconference.com/pdf/RS010023.pdf?check=1 . 2007年6月26日閲覧。
  13. ^ビクトリア州インフラ省：「安全な旅行」。「公共交通機関 - 安全な旅行」 。 2009年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月6日閲覧。2007年7月8日に取得。
  14. ^ VicRoads: Think tram.「Think tram : VicRoads」 2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月8日閲覧。2007年7月8日に取得。
  15. ^ VicRoads: 路面電車プロジェクトを考えるhttp://www.vicroads.vic.gov.au/Home/PublicTransportAndEnvironment/PublicTransportOnRoads/TramProjects/ThinkTram/ThinkTramProjects.htm . 2007年7月8日閲覧。
  16. ^モナッシュ大学土木工学部交通研究研究所における現在の研究プロジェクトの概要。2006年12月6～8日に開催された第28回CAITRで発表された論文。http ://civil.eng.monash.edu.au/its/researchactivities/itsmonash_research_projects_2006.pdf。2007年7月8日閲覧。
  17. ^ George Rechnitzer、Andrew McIntosh、Shane Richardson、Raphael Grzebieta、Jeffery Jaraie：「軽鉄道と重鉄道の耐衝撃性向上 - 事故調査から学んだ教訓」 http://www.regulations.gov/search/Regs/contentStreamer?objectId=0900006480409c40&disposition=attachment&contentType=pdf（2009年2月6日閲覧）
  18. ^ Lehtikeli liukastaa ratikkakiskot. Helsingin kaupungin liikennelaitos、ajankohtaista 25.10.06。ヘルシンキ市交通によるフィンランド語の記事。
  19. ^香港路面電車有限公司：安全性と信頼性は当社の最優先事項です。同社「香港路面電車」より。 2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月29日閲覧。. 2007年7月8日閲覧。
  20. ^例えば、BBC「Idiot's Guide to tram safety（路面電車の安全に関する愚か者のガイド）」『Where I live: Nottingham（私が住んでいる場所：ノッティンガム）』2004年1月。https: //www.bbc.co.uk/nottingham/features/2004/01/idiots_guide_to_tram_safety.shtml 2007年7月8日閲覧。
  21. ^ AA Roadwatch: 鉄道情報 - 道路利用者の安全. http://www.aaroadwatch.ie/rail/luas_guidelines.asp . 2007年7月8日閲覧。
  22. ^スーパートラム：スーパートラムとコミュニティ – 安全性http://www.supertram.com/safety.html . 2007年7月8日閲覧
  23. ^ポートランド空中トラム規制http://www.portlandtram.org/download.cfm?file=/downloads/pdf/TramregulationsfinalapprovedbyEMC.pdf . 2007年7月8日閲覧。
  24. ^例えば、オーストラリアのニューサウスウェールズ州鉄道公社の「The Tracking Trains」安全ページ。http ://www.trackingtrains.com.au/activities/safe_tracks.htm。2007年7月8日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram_accident&oldid=1311068549」より引用