フリーマントルの路面電車
| フリーマントル市営路面電車 | |||
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 フリーマントル市営路面電車の開業日、1905年10月30日 | |||
| 手術 | |||
| ロケール | フリーマントル、西オーストラリア州 | ||
| 開ける | 1905年10月30日 （1905年10月30日） | ||
| 近い | 1952年11月8日 （1952年11月8日） | ||
| 状態 | 閉鎖 | ||
| ルート | 6 | ||
| オーナー |
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| オペレーター |
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| インフラストラクチャー | |||
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（ 1,067 mm） | ||
| 推進システム | 電気 | ||
| 電化 | 架空架線 | ||
| デポ | ハイストリート | ||
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フリーマントル路面電車網は、西オーストラリア州パースの港湾都市フリーマントルの中心業務地区と近隣の郊外を結んでいました。小規模ながらも包括的な路線網で、1905年から1952年まで運行されていました。より大規模なパース路面電車システムとは接続されていませんでした。
歴史
フリーマントル市営路面電車（FMT）は1905年10月30日に運行を開始しました。[ 1 ]それ以前は、フリーマントルには公共交通機関はありませんでした。[ 2 ]路面電車網は1908年にノース・フリーマントルまで、 1915年にはメルヴィルまで拡張されました。ノース・フリーマントル線は1938年に廃止され、ディーゼルバスに置き換えられました。残りの路線は第二次世界大戦中に利用がピークに達しました。
第二次世界大戦後、このシステムは議会にとってかなりの収益を上げていました。しかし、1950年代初頭、西オーストラリア州政府が南西部の電力システムを民間および議会所有から国有化し、新たに設立された西オーストラリア州電力委員会に譲渡することを決定したことで、路面電車への電力供給価格が著しく上昇し、議会にとって供給コストが極めて高騰する事態となりました。
その結果、1952年11月8日に最後の路面電車がクイーン・ヴィクトリア・ストリートの車庫に衝突した後、何の宣伝もなしに全システムが閉鎖された。 [ 3 ]フリーマントルの最後の路面電車は、翌年の3月にセミトレーラーに積まれて町を出発した。[ 4 ]
サービス
元のネットワーク
1906年4月にフリーマントルの路面電車網が完全に運用開始された時点で、4つの路線がありました。[ 5 ]
南（ルートS）
ハイ ストリート、シティ ループ (フィリモア ストリート)、サウス テラス、マンジュラ ロード (現在はサウス テラスの一部) を経由して、ドウロ ロード、サウス フリーマントルまで。
ビジネスとレジャーの両方の用途を持つこの路線は、フリーマントル中心部とサウスビーチの海岸線を結んでいました。平日はサウス線がフリーマントル方面へ向かう通勤客を、夏の週末にはパースなど遠方からサウス線を利用してサウスビーチへ向かう人々が利用していました。[ 6 ]
1907年から、この路線にはフィリモア・ストリートに移転したフリーマントル駅を通過する短い「シティ・ループ」が含まれるようになった。[ 6 ] 1923年にはサウスビーチの施設が大幅に拡張され、ハイドロドームがオープンした。[ 7 ]サウス線は1952年に路線網全体が廃止されるまで営業を続けた。
東（ルートE）
フリーマントルのハイ ストリートから、アデレード ストリートとキャニング ロード (現在はキャニング ハイウェイ) を経由して、イースト フリーマントルのアレン ストリートまで。
1909年、この路線はアレン・ストリートからイースト・フリーマントルとパルミラの境界にあるペトラ・ストリートまで延伸されました。1915年12月15日、メルヴィル道路局はキャニング・ロード沿いの更なる延伸区間を開通させ、今度はビクトンのストック・ロードの角まで延伸しました。[ 8 ] [ 9 ]
マーミオン（ルートM）
フリーマントルのハイ ストリートからマーミオン ストリートを経由してマーミオンのデューク ストリート (現在はイースト フリーマントル) まで。
1908年、この路線はデューク・ストリートからマーミオン・ストリートに沿って東方向に延長され、その後南にハイ・ストリートまで伸び、そこから東に進んでフリーマントル墓地（イースト・フリーマントル、キャリントン・ストリート）の新しい終点まで続きました。[ 9 ] [ 10 ]
マーミオン通り沿いの路線は後にパルミラのマッキミー通りまで延長された。[ 9 ]
ビーコンズフィールド（ルートB）
フリーマントルのハイ ストリートからハンプトン ストリート (現在はハンプトン ロード) を経由して、ビーコンズフィールドのレフロイ ロードの角にあるビーコンズフィールド公立学校まで。
この路線は後にビーコンズフィールド公立学校からハンプトン通り、レイ通り、サウス通りを通ってセントラル通りまで延長され、さらにビーコンズフィールドのキャリントン通りまで延長されました。[ 9 ] 1948年に廃止されました。[ 11 ]
追加ルート
北（ルートN）
フリーマントルのハイ ストリートから、アデレード ストリート、スワン川橋、パース フリーマントル ロード (現在のスターリング ハイウェイ) を経由して、ノース フリーマントルのレイトン ストリート (現在のレスリー ロード) まで。
1908年9月30日、ノース・フリーマントルへの新しい路線が路線網に追加された。[ 12 ]ノース・フリーマントル路線はノース・フリーマントル市が所有・運営していた。当初の路線網ほどの成功を収めることはできず、1938年11月30日に廃止された。[ 13 ]
ポイントウォルター
ビクトンのキャニング ロードからポイント ウォルター ロードを経由して、ビクトンのポイント ウォルター保護区まで。
1915年12月15日、メルヴィル道路局は、ビクトンのストックロードまでの東線の延伸と同時に、ビクトンのポイントウォルターへの2番目の新路線を開通させた。[ 12 ]この路線の開通により、ポイントウォルターは人気のリゾート地、娯楽の地へと発展した。路面電車の開通に伴い電灯も導入され、その後まもなく商店やレストランも開業し、多くの人が訪れるようになった。[ 14 ]ポイントウォルターでの娯楽にはマクナマラズ・バンドの演奏もあった。[ 15 ]また、スワン川のパノラマビューも楽しめ、レーシングヨットの帆が点在していた。[ 16 ]
時が経つにつれ、フリーマントルからポイント・ウォルターよりも遠く離れた場所で娯楽を求める自動車所有者が増えていきました。その結果、ポイント・ウォルターのリゾートは荒廃し、ポイント・ウォルター線の利用者は減少しました。1939年、この路線は廃止されました。[ 17 ]
艦隊
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1905年から1939年の間に、フリーマントルの路面電車ネットワークには合計36台の路面電車が運行されました。[ 9 ] [ 18 ]そのほとんどは1949年以降まで運行されていました。[ 18 ]
パースの路面電車とは異なり、フリーマントルの路面電車の各クラスには公式にクラスコードが割り当てられていませんでした。フリーマントルの路面電車はそれぞれ固有の番号でのみ識別されていました。ほとんどのフリーマントルの路面電車は2つの主要なクラスに分類され、その間に少数の移行クラスがありました。[ 18 ]
フリーマントル・トラムの最初の主要車両は、1号車から19号車、24号車、25号車で構成され、単車、ドロップエンド、オープンタイプのカリフォルニア・コンビネーション・トラムカーでした。1905年から1914年にかけて運行を開始しました。[ 18 ]そのうち7号車、4号車、11号車の3両は、1920年から1921年にかけて単車セダンカーに改造されました。[ 9 ]
トラムカー20号車から23号車は過渡期のグループで、それぞれ1912年から1915年にかけて運行を開始した。[ 18 ]このグループの最初の3両は、単車、ドロップエンド、密閉式連結車であった。[ 9 ] 4両目は当初、オープンクロスベンチ車であったが、1933年から1934年にかけてFMTによってボギーサルーン車に改造された。[ 9 ]
フリーマントル路面電車の2番目の主要クラスは、路面電車26号車から36号車で構成されていました。これらはボギーサルーン車として製造され、1921年から1939年の間に運行を開始しました。[ 18 ]
路面電車は、アメリカ合衆国のJGブリル社（1～14号機と17～19号機）と、地元のウェストラリア製鉄所（15～16号機）、ボルトンズ（20～25号機と30～32号機） 、ミッドランド鉄道工場（26～29号機）、FMT（33～36号機）で製造されました。[ 9 ]
フリーマントルの路面電車の塗装は、栗色を基調としていました。単装の路面電車にはピンストライプが、ボギー式の路面電車の窓枠はクリーム色に塗装されていました。[ 19 ]
保存された路面電車
フリーマントルの路面電車14、28、29、30、36番は、パース電気路面電車協会によってホワイトマンパークの歴史的路面電車で保存されている。[ 20 ]
参考文献
- ^クレイフィールド、ウィリアム; HRRC (1905)、メアリー・サムソン夫人がフリーマントル市営路面電車の開通式で最初の路面電車を運転、1905年10月30日、 2012年11月4日閲覧。
- ^チャルマーズ 2001、6ページ
- ^市長が最後の路面電車を運転サンデー・タイムズ1952年11月9日 24ページ
- ^「最後の『モンスター』」「ウェスト・オーストラリアン」 1953年3月7日。
フリーマントルの最後の路面電車が大型セミトレーラーに積まれ、フリーマントルの車庫を出発。
- ^チャルマーズ 2001、18ページ。
- ^ a bチャルマーズ 2001、28～29頁。
- ^チャルマーズ 2001、34ページ。
- ^チャルマーズ 2001、24～29頁。
- ^ a b c d e f g h iパース電気路面電車協会とブラウン 1999a .
- ^チャルマーズ 2001、24ページ。
- ^チャルマーズ 2001、59ページ。
- ^ a b Chalmers 2001、23–24ページ。
- ^チャルマーズ 2001、39ページ。
- ^ 「ポイント・ウォルター行きの路面電車」サンデー・タイムズ、パース：オーストラリア国立図書館、1930年12月21日、3ページ。 2012年11月4日閲覧。
- ^チャルマーズ 2001、30～31、34頁。
- ^ジョーンズ 1993、48ページ。
- ^チャルマーズ 2001、50ページ。
- ^ a b c d e fパースバスインフォ 2004 .
- ^リチャードソン、ジョン（1967年）『目的地：スビアコ』キャンベラ：トラクション出版、27頁。
- ^パース電気路面電車協会とブラウン 1999b。
出典
- Perth Bus Info (2004). 「その他の西オーストラリア州の路面電車 – フリーマントル市営路面電車」 . Perth Bus Info . 2025年12月1日閲覧.
- チャーマーズ、ジョン（2001年）『乗車券：フリーマントル市営路面電車の歴史』マウント・ローリー、西オーストラリア州：パース電気路面電車協会ISBN 978-0-9578257-0-3。
- ジョーンズ、コリン（1993）『路面電車にご用心』ケントハースト、ニューサウスウェールズ州：カンガルー・プレス、ISBN 0-86417-544-2。
- パース・エレクトリック・トラムウェイ協会；ブラウン、デイビッド（1999a）「パース・エレクトリック・トラムウェイ協会 – フリーマントル・トラム」パース・エレクトリック・トラムウェイ協会。 2025年11月27日閲覧。
- パース・エレクトリック・トラムウェイ協会；ブラウン、デイビッド（1999b）「パース・エレクトリック・トラムウェイ協会 – トラムカー・コレクション」パース・エレクトリック・トラムウェイ協会。 2025年11月27日閲覧。
さらに読む
- ブリムソン、サミュエル（1983年）『オーストラリアの路面電車』シドニー：ドリームウィーバー・ブックス、pp. 83– 90. ISBN 0-949825-01-8。
- キャンベル、ボブ（1999年）『西オーストラリアのトラムで行く』マウント・ローリー：パース電気トラム協会、ISBN 0646-38447-3。
- カルペファー・クック、トニー、ガンズバーグ、エイドリアン、プレイデル、イアン・ディーコン、ブラウン、デイビッド、パース電気路面電車協会（2010年）、Tracks by the Swan：西オーストラリア州パースの電気路面電車とトロリーバスの時代、パース電気路面電車協会、ISBN 978-0-9807577-0-5
- フランシス、リック（2008年）『デスティネーション・ポイント・ウォルター』マウント・ローリー：パース・エレクトリック・トラムウェイ協会、ISBN 978-0-9805116-2-8。
