グムンデン路面電車

グムンデン路面電車
グムンデン路面電車
	トラウン橋を渡るトラムリンクの列車
概要
行番号	965 01 [要出典]
ロケール	グムンデン、オーバーエスターライヒ州、オーストリア
テルミニ	グムンデン駅; クロスタープラッツ（トラウンゼー鉄道への接続）;
駅	9
サービス
タイプ	トラム; トラムトレイン
ルート番号	161
オペレーター	スターン＆ハッファール
1日あたりの乗客数	2,260（2019年）
歴史
オープン	1894年8月13日
テクニカル
線の長さ	3.090 km (1.920 mi)
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
最小半径	17メートル（55フィート9インチ）
電化	600V直流架空線
最大傾斜	10.0%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ザルツカンマーグートバーン
	シュタイナック-アードニング行き
	ザルツカンマーグートバーン
	アトナング・プッフハイムへ
	↑単線
	↓複線化（2018年以降）
	閉鎖
	1975～2018年
	↑ グムンデン路面電車
	↓トラウンゼー鉄道
	2014年に閉鎖
	グムンデンゼーバーンホフ
	2014年以来
	↑複線
	↓単線
	注: 標高は
	アドリア海から数メートル上
	この図: ビュー; 話す; 編集;

オーストリアの路面電車システム

グムンデン路面電車（ドイツ語：Straßenbahn Gmunden）は、オーストリア・オーバーエスターライヒ州のグムンデンを走る路面電車路線である。 1894年に開業し、2018年からはトラウンゼー鉄道（ Traunseebahn）に接続され、トラウンゼートラム（Traunseetram）として運行されている。[ 5 ] [4] 運行会社^は^{シュテルン}・アンド・ハッフェル（Stern & Hafferl）である。^[6]最大勾配は10.0%で、現存する粘着式路面電車路線の中では世界でも最も急勾配の路線の一つとなっている。^[7]^[8]

歴史

技術者のヨーゼフ・シュテルンとフランツ・ハッフェルの指揮の下、建設工事は1894年2月25日に開始された。路面電車、車両基地、発電所の建設には5ヶ月を要した。単線路線は、鉄道駅（当時はルドルフスバーンホフと呼ばれていた）からラートハウスプラッツ（市庁舎前広場）まで2.6km（1.6マイル）を走り、9つの停留所があった。この路線は1894年8月13日にオーストリア初の電気路面電車として開業し、ウィーンのホーフワーゲンファブリック・ロアバッハー社で製造された3両の電気車両によって運行された。^[4]^[3]^{: 36}

この路線は道路を走っているが、もともとは地方鉄道（Lokalbahn）として建設され、1937年9月28日に法的に路面電車となった。唯一の運用上の変更は、車両に表示器を取り付けたことであった。 ^[3]^{: 35, 193}

1975年、道路交通のためのスペースを確保するため、フランツ・ヨーゼフ広場から市庁舎広場までの区間が閉鎖され、^[9]^[10]路面電車の全長はわずか2.3km（1.4マイル）となった。^[6]路線の短縮により乗客数は減少し、路面電車は閉鎖の危機に瀕したが、1989年にプロ・グミュントナー・シュトラーセンバーン協会が設立され、路面電車の財政支援とロビー活動を行った。^[4]

1990年代後半からその後10年間にかけて、ケラミック駅の改修やテニスプラッツ – フランツ・ヨーゼフプラッツ路線の改修など、いくつかの改修工事が行われた。^[11]

延伸されトラウンゼー鉄道に接続されるまでは、この路線は単線ですべてのプラットフォームが同じ側にあり、車両には片側にしかドアがないという珍しい路線であった。^[12]

トラウンゼー鉄道への接続

2013年2月、グムンデン市議会は、グムンデンからフォルヒドルフまでを結ぶメートルゲージの鉄道であるトラウンゼー鉄道に路面電車を接続することを決定しました。これには、トラウンゼー鉄道にかかる道路橋の架け替えを含む700メートルの新線路の建設と、両路線の車両を新型低床路面電車に置き換えることが含まれます。^[13]

フランツ・ヨーゼフ広場からクロスター広場（元の終点である市庁舎広場経由）までの複線新路線の建設は2015年に始まり、続いてトラウン橋の再建が2017年に行われました。 ^[4]最初の試験列車は2018年8月に新線を走り、トラウンゼートラムはグムンデンからフォルヒドルフまで2018年9月1日に運行を開始しました。^[4]^[5]路線の市街地区間（トラウンゼー鉄道のグムンデン駅からエンゲルホーフ駅まで）は平日は1時間あたり4本、週末は2本の路面電車が運行しており、その半分はフォルヒドルフまで運行しています。^[4]^[14]^{: 27}

車両

トラムリンク

トラウンゼートラムは現在、トラムリンクの低床路面電車によって運行されている。シュテルン・アンド・ハッファール社は2013年にフォスロー・エスパーニャ（現在はシュタドラー・レール傘下）にET 121 - 131の番号が付けられたこれらの車両を11台発注した。8台はトラウンゼートラムで使用され、他の3台はアッターガウバーン [de]で使用されている。これらは5セクションの100%低床多連節路面電車で、座席60席と折り畳み式座席15席を含む175人の乗客を収容できる。最初の路面電車は2016年にトラウンゼーバーンで運行を開始した。1台の車両が10%の勾配での試験のためにグムンデン路面電車に持ち込まれたが、路面電車車庫には新しい車両を保管するスペースがなかったため、トラウンゼーバーンへの接続で直通列車が運行されるまでは市内での旅客運行には投入されなかった。^[1]^[15]

いいえ。	画像	起源	建造年	長さ	重さ	最高速度	出力
ET 121～123、ET 127～131		ヴォスロー・エスパーニャ / Stadler Rail バレンシア	2016	32メートル	41.3トン	時速70 キロ	4 × 100kW	^[1]

元艦隊

いいえ。	起源	建造年	長さ	重さ	最高速度	出力	備考
1	ローバッハ/ AEG	1894	8メートル	6.6トン	時速25 キロ	2 × 13kW	1933年に再建、1952年に解体	^[3]^{: 36, 191}
2	ローバッハ/ AEG	1894	8メートル	6.6トン	時速25 キロ	2 × 13kW	1935年に再建、1962年に解体	^[3]^{: 36, 191}
3	ローバッハ/ AEG	1894	8メートル	6.6トン	時速25 キロ	2 × 13kW	1938 年に再建。 1975年にケルントナー・アイゼンバーンフロインデに売却	^[3]^{: 36, 191}
4（私）	ローバッハ/ AEG	1895	8メートル	6.6トン		2 × 13kW	1935年にフォルヒドルフ（トラウンゼー鉄道）に移管され、1950年に廃車となった。	^[3]^{: 37, 191}
4（II）	ガンツ＆カンパニー	1913	9.53メートル	13トン		2 × 40.5kW	1941年にプレスブルガー鉄道から改築され、1951年に運行を開始。1983年にマリアツェル路面電車博物館に売却。	^[3]^{: 193}
5	グレイザー・ワゴンファブリック/ SSW	1911	9.08メートル	11.0トン	時速30キロ	2 × 26kW	現在もグムンデンにあり、特別な儀式に使用されている	^[3]^{: 191}^[12]
6	グラザー・ワゴンファブリック/シーメンス	1907	8.7メートル	10.3トン		2 × 25.5kW	1943年にウンターアッハ・ゼー路面電車から転属し、アッターゼー鉄道（フェックラマルクト・アッターゼー間）に移管され、無動力車両に改造された。	^[3]^{: 193}^[12]
7	グラザー・ワゴンファブリック/シーメンス	1907	8.7メートル	10.3トン		2 × 25.5kW	フロリアナーバーン博物館軌道に貸し出され、900 mmに再ゲージされた。
8	ローナー/キーペ	1961	13.4 メートル	17.0 トン	時速60キロ	2 × 100kW	フルパンタグラフを装備し、片側のみドア付きで製造され、1978年にワンマン運転用に改造された。	^[12]
9	元 Vestische Straßenbahnen No. 347、Duewag / Kiepeによって建設されました	1952	14.3メートル	17.0トン	時速70キロ	200kW	1977年にグムンデン路面電車で運行を開始した。^[6]パンタグラフと磁気軌道ブレーキを装備し、反対側のドアは密閉されている。
10	元 Vestische Straßenbahnen No. 341、Duewag/Kiepe によって建設されました	1952	14.3メートル	17.0トン	時速70キロ	200kW	1983年にグムンデン路面電車で運行を開始した。^[6]パンタグラフと磁気軌道ブレーキを装備し、反対側のドアは密閉されている。
100	元ペストリングベルク鉄道車両IV号車。グラーツ貨車工場製。	1898	6.8メートル	8.8トン	時速14キロ	40.8kW	側面開放型で、船首集光装置を装備。1995年にペストリングベルク鉄道から取得^[6]

参照

注記

^ トラウンゼー鉄道は含まない
^ トラウンゼーバーンを含む合計
^ 2018年9月1日の延伸前は2.315 km (1.438 mi)。

参考文献

^ abcdef ノール、オトフリート。「Tramlink V3 – Das Fahrzeug für die Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf」[Tramlink V3 – The vehicle for the Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf] (PDF)。アイゼンバーン・エスターライヒ（ドイツ語）。 2016 年 9 号。ミニレックス。ページ 440–452。ISSN 1421-2900 。 2018 年 11 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ Traunseetram – Bericht des Rechnungshofes [Traunseetram – Report of Audit of Audit] (PDF) (報告書) (ドイツ語)。ウィーン: Rechnungshof Österreich。 2020年10月。2024 年11 月 7 日に取得。
^ abcdefghij マルケッティ、ハインリヒ (2003)。Stern & Hafferl – Visionen mit Tradition [ Stern & Hafferl – Visions with traditional ] (ドイツ語) (第 1 版)。スターン＆ハッファール。ISBN 3-9501763-0-6。
^ abcdefg ロバート・シュレンプフ（2018年11月）。「ダス「ワンダー・フォン・グムンデン」" [「グムンデンの不思議」]。Straßenbahn Magazin (ドイツ語)。GeraMond。30 ～ 36ページ。ISSN 0340-7071 。
^ ab 「グムンデンのメーターゲージ路線がついに開通」『Railway Gazette International』2018年9月3日。 2024年11月5日閲覧。
^ abcde Buckley, Richard (2000).スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）. グロスター, イギリス:ライトレール交通協会. p. 129. ISBN 0-948106-27-1。
^ タプリン、マイケル、ラッセル、マイケル（2002年）『西ヨーロッパの路面電車』ミドルセックス、英国：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、p.8。ISBN 1-85414-265-8。
^ “グムンデン - 塩、スパ、Stadtregiotram”.ロコモティブズ・インターナショナル。 No. 109、2017 年 8 月、 10 ～ 20ページ。
^ “Die Straßenbahn in Gmunden” [グムンデンの路面電車] (ドイツ語)。スターン＆ハッファール。 2013 年 9 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。
^ ノール、オトフリート。「Gmunden: Zweigleisige Innenstadtstrecke erreicht den Rathausplatz」 [グムンデン: 複線の市内中心部ルートが市庁舎広場に到達] (PDF)。アイゼンバーン・エスターライヒ（ドイツ語）。 2016 年 9 号。ミニレックス。ページ 452–453。ISSN 1421-2900 。 2021 年 5 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ (ドイツ語)グムンデン路面電車の歴史 2014年3月15日アーカイブ( 10ページ)
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^ Reidinger, Erwin (2013年3月12日). 「オーストリアの路面電車と鉄道のリンクが承認」. International Railway Journal . 2024年11月6日閲覧。
^ “Investitionsoffensive Privatbahninfrastruktur – 9. MIP [Mittelfristigen Investitionsprogramme]” [攻勢的な私鉄インフラへの投資 – 第 9 次中期投資プログラム] (PDF) (ドイツ語)。クリマシュッツ、環世界、エネルギー、モビリテット、イノベーションとテクノロジーのための連邦省庁。 2022年。2024 年11 月 6 日に取得。
^ ロバート・シュレンプフ (2016 年 6 月)。「Zukunft gesichert im Salzkammergut」[ザルツカンマーグートに確保された未来]。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。ジェラモンド。28 ～ 33ページ。ISSN 0340-7071 。

外部リンク

Stern & Hafferlの公式ウェブサイト（ドイツ語）
Verein Pro Gmundner Straßenbahn (ドイツ語)
グムンデン路面電車の路線図

[1] トラウンゼー鉄道は含まない

[3] トラウンゼーバーンを含む合計

[6] 2018年9月1日の延伸前は2.315 km (1.438 mi)。

[EÖ-2] ノール、オトフリート。「Tramlink V3 – Das Fahrzeug für die Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf」[Tramlink V3 – The vehicle for the Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf] (PDF)。アイゼンバーン・エスターライヒ（ドイツ語）。 2016 年 9 号。ミニレックス。ページ 440–452。ISSN 1421-2900 。 2018 年 11 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[rh-4] Traunseetram – Bericht des Rechnungshofes [Traunseetram – Report of Audit of Audit] (PDF) (報告書) (ドイツ語)。ウィーン: Rechnungshof Österreich。 2020年10月。2024 年11 月 7 日に取得。

[VmT-5] マルケッティ、ハインリヒ (2003)。Stern & Hafferl – Visionen mit Tradition [ Stern & Hafferl – Visions with traditional ] (ドイツ語) (第 1 版)。スターン＆ハッファール。ISBN 3-9501763-0-6。

[sm_2018-11-7] ロバート・シュレンプフ（2018年11月）。「ダス「ワンダー・フォン・グムンデン」" [「グムンデンの不思議」]。Straßenbahn Magazin (ドイツ語)。GeraMond。30 ～ 36ページ。ISSN 0340-7071 。

[rgi_2018-09-03-8] 「グムンデンのメーターゲージ路線がついに開通」『Railway Gazette International』2018年9月3日。 2024年11月5日閲覧。

[buckley-9] Buckley, Richard (2000).スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）. グロスター, イギリス:ライトレール交通協会. p. 129. ISBN 0-948106-27-1。

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[11] “グムンデン - 塩、スパ、Stadtregiotram”.ロコモティブズ・インターナショナル。 No. 109、2017 年 8 月、 10 ～ 20ページ。

[12] “Die Straßenbahn in Gmunden” [グムンデンの路面電車] (ドイツ語)。スターン＆ハッファール。 2013 年 9 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。

[EÖ2-13] ノール、オトフリート。「Gmunden: Zweigleisige Innenstadtstrecke erreicht den Rathausplatz」 [グムンデン: 複線の市内中心部ルートが市庁舎広場に到達] (PDF)。アイゼンバーン・エスターライヒ（ドイツ語）。 2016 年 9 号。ミニレックス。ページ 452–453。ISSN 1421-2900 。 2021 年 5 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[14] (ドイツ語)グムンデン路面電車の歴史 2014年3月15日アーカイブ( 10ページ)

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[rj_2013-03-12-16] Reidinger, Erwin (2013年3月12日). 「オーストリアの路面電車と鉄道のリンクが承認」. International Railway Journal . 2024年11月6日閲覧。

[bmk-17] “Investitionsoffensive Privatbahninfrastruktur – 9. MIP [Mittelfristigen Investitionsprogramme]” [攻勢的な私鉄インフラへの投資 – 第 9 次中期投資プログラム] (PDF) (ドイツ語)。クリマシュッツ、環世界、エネルギー、モビリテット、イノベーションとテクノロジーのための連邦省庁。 2022年。2024 年11 月 6 日に取得。

[sm_2016-06-18] ロバート・シュレンプフ (2016 年 6 月)。「Zukunft gesichert im Salzkammergut」[ザルツカンマーグートに確保された未来]。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。ジェラモンド。28 ～ 33ページ。ISSN 0340-7071 。