ル・アーヴル路面電車
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| ル・アーヴル路面電車 | |||
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 ル・アーヴルの市内中心部の路面電車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | トラムウェイ・デュ・アーヴル | ||
| 所有者 | 集積コミュニティの形成 | ||
| ロケール | ル・アーヴル、ノルマンディー、フランス | ||
| 交通機関の種類 | トラム | ||
| 行数 | 2 | ||
| 駅数 | 23 | ||
| Webサイト | transports-lia.fr | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2012年12月12日 | ||
| オペレーター | トランスデヴ・ル・アーブル | ||
| 車両数 | 22アルストム シタディス 302 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 13 km (8.1 マイル) | ||
| 平均速度 | 時速19km（時速12マイル） | ||
| 最高速度 | 時速70キロメートル（時速43マイル） | ||
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ル・アーヴル路面電車（フランス語：Tramway du Havre ）は、フランス・ノルマンディー地方のル・アーヴル市にある近代的な2路線の路面電車システムである。この近代的な路面電車は2012年12月12日に開通した。[ 1 ]
ル・アーヴルには、1894年に開業したル・アーヴル電気路面電車会社（Compagnie des Tramways Électriques du Havre）によって運営されていた第一世代の路面電車もありました。この歴史ある路面電車は1957年に廃止され、ル・アーヴルの主な公共交通機関はトロリーバスに取って代わられました。
歴史
ル・アーヴルのオリジナルの路面電車
1832年、最初の組織的な公共交通機関が始まりました。美術館とオクトワ・ド・ルーアン（グラヴィル通り）を結ぶ乗合バスの運行です。1860年までに、ルーアンには2つの路線が運行されていました。
1872年、ベルギーの実業家が市議会に路面電車の計画を提案しました。許可が下りると建設が始まり、1874年2月1日、美術館とバリアール・ドール（オクトワ・ド・ルーアン）の間で最初の馬車式路面電車が開通しました。同月15日には、市庁舎とロン・ポワンの間で2本目の路線が開通しました。ル・アーヴルは、パリ、リール、ナンシーに次いで、フランスで4番目に路面電車網を有する都市となりました。
路線網はル・アーヴル市とその近郊に広がっていました。路面電車はすべてル・アーヴル駅と市庁舎に通じていました。
同社は1両編成の路面電車を運行していた。
1944 年の爆撃により運行は大幅に中断されましたが、1946 年末には 7 つの路線が再開されました。
ル・アーヴルのトロリーバス
1947年8月1日、8号線（ガル–アラット間）が廃止され、トロリーバスが運行を開始しました。1951年5月5日には6号線（ガル–ブレヴィル間）が、そして1957年8月14日には5号線（ガル–ラ・エトレー間）もトロリーバス運行に切り替えられました。
トロリーバス網の主力は、中古のヴェトラCS60と新型のVBRhでした。1960年には、4台のショーソン・ヴェトラAPVトロリーバスが導入されました。その後数年間、CGFTはマルセイユとストラスブールの他のネットワークからさらに多くの車両を取得しました。
ル・アーヴルのオリジナルシステムの閉鎖
ル・アーヴルのみならずフランス全土の都市では、自動車交通の増加に伴い、ル・アーヴル市議会は一方通行の道路を整備しました。路面電車とトロリーバスを運行する会社は、郊外への路線網の拡張に多額の費用がかかることに直面し、1970年12月28日に全ての高架車両をバスに置き換えることを決定しました。
新しい路面電車
相談
2006年11月中旬から2007年3月末にかけて、[ 2 ]ル・アーヴル都市圏の住民を対象に、新たなバスレーン建設案に関するアンケート調査が実施された。アンケート調査後、情報提供キャンペーンが開始された。
2007年3月13日、CODAHから選出された代表者による審議の結果、いくつかの重要な点について合意が得られた。[ 3 ]
インフラ面では、既存の道路「トンネル・ジェナー」の東側に新たなトンネルを建設し、市街地の上部と下部の交通を確保することが計画されました。路線のレイアウトは「Y」字型に設計され、路線の終点を市街地の上部に移設することも検討されました。
様々な調査の結果、住民は運行頻度が高く、効率的で、快適かつ大規模な交通手段を求めていることが明らかになりました。5月2日、CODAHは新しい交通網の建設に関する入札を開始しました。7月10日、鉄道が選定されました。
構造軸
この配置は、大規模な人口基盤を包含するように設計されています。ビーチ、市役所、鉄道駅などの拠点と、コークリアーヴィルやモン・ガイヤールといった北部の主要人口地域を結びます。
市街地北部の郊外への路面電車の導入は、市の貧困地域における大規模な再開発計画と時期を同じくしています。2004年10月、国立都市再開発庁（ANRU）はル・アーヴル市と、これらの地域の再開発のための初の資金調達契約を締結しました。この融資契約では、約4万1000人が居住する北部地区の住宅団地に3億4000万ユーロ以上が提供されます。この開発により、1700戸以上の住宅の解体と再建のためのグラン・プロジェクト（GPV）の予算が拡大されます。
路面電車は、上町と下町を結ぶ重要な役割を果たし、都市交通の代替手段となっています。約9万人の住民が駅から5分以内に住んでおり、そのうち1万6千人が生徒と学生です。路線全体は、鉄道駅やオクトヴィルのパークアンドライドなどの他の交通手段、CODAH（LiAネットワーク）が運行する既存のすべてのバス路線、そしてイヴトやルーアンなどのオート＝ノルマンディー地方の他の地域、さらにはパリへと続く鉄道路線との接続を可能にするよう、論理的に設計されています。
ルート全体には2,300本の樹木、17,000本の低木、50,000本の様々な植物が植えられています。[ 4 ]
工事
2008年9月1日に地盤調査が開始されました。2009年2月には、新路面電車の最終ルートと計画図が完成しました。2010年には、ガス管と水道管の迂回工事など、最初の準備工事が開始されました。路面電車の運行開始予定日は2012年12月でした。一方、新路面電車が通行できない地域へのサービス向上を図るため、バス網が再構築されました。[ 5 ]
10 月には、プロジェクトの進捗状況の最新情報を提供する新しい Web サイトが立ち上げられ、仮想の旅も含まれるようになりました。
住民や商店主に工事の進捗状況を知らせ、安心してもらうために、8人の路面電車アンバサダーのチームが結成されました。[ 6 ]
道路ルートの変更
路面電車路線の建設工事中の交通の流れを良好に保つため、2009年6月から9月にかけて、フランソワ1世大通りからジョルジュ・ポンピドゥー通りまでの路線のレイアウトが変更されました。変更内容は、信号機の設置、フランソワ1世大通りとケネディ通り交差点の環状交差点の撤去、サザンプトン河岸、リル河岸、カジミール・ドラヴィーニュ河岸の車線拡幅、ジョルジュ・ポンピドゥー通りの一方通行化です。さらに、自転車レーンと横断歩道が追加されました。[ 7 ]
新しいトンネル
新しい路面電車の建設における主要プロジェクトはトンネルでした。トンネルは長さ500メートル以上で、既存のジェナートンネルの東側に建設され、完全に新しい路面電車専用です。掘削は2011年11月に完了しました。
ル・アーヴル市役所は、道路と周辺地域のレイアウト、地下ネットワークの転換、新しいトンネルへのアクセスなど、必要なすべての計画作業を担当しました。
駅
駅の建設は2012年5月に開始されました。設置工事はクリアチャンネル・コミュニケーションズ社によって3日間にわたり段階的に行われました。プラットフォームの建設は、車椅子でアクセス可能な障がい者や視覚障がい者のニーズに応えるために特別に設計され、点字ブロックが設置されました。
費用
路面電車の総建設費は3億9,500万ユーロでした。資金は3つの財源から提供されました。CODAHが2億3,700万ユーロ、オート＝ノルマンディー地域圏およびセーヌ＝マリティーム県 の州および地方自治体が9,085万ユーロ、ル・アーヴル都市圏の企業が交通税を通じて6,715万ユーロを提供しました。[ 8 ]
ネットワーク
この路線網は、全長13km、23駅の標準軌路線2路線で構成されています。750Vの架空電車線によって電化されています。路面電車は、フォッシュ通り、ストラスブール大通り、ボワ・オー・コック通り沿いの、芝生に囲まれた平坦な土地を走行しています。
ライン
A線とB線が共通する区間は、海岸から駅方面に向かい、ストラスブール大通り、市庁舎、副知事庁舎、最高裁判所を通り、共和国広場と新トンネルを抜けます。その後、路線は2つに分岐します。
- A 線、モンガイヤール方面（空港と新病院の近く）
- コークリアヴィル方面行き B 線 (旧 8番バス路線の代替)。
| 共有セクション A/B (ラ プラージュ – ジェンナー) | A 号線支店 (ジェンナー – グラン アモー) | B 号線支店 (ジェンナー – コークリオーヴィル – プレ・フルーリ) |
|---|---|---|
| ラ・プラージュ | プレイス・ジェナー（西） | プレイス・ジェナー（東） |
| サン・ロック | マーレ・オー・クレール | フリルーズ |
| オテル・ド・ヴィル | サクレ・クール | キュリー |
| 司法宮殿 | 赤い馬 | ヴェルレーヌ |
| 駅 | モンガイヤール | シューマン |
| 大学 | ケノー | アトリウム |
| ロンドポイント | Bigne à fosse | サンピエール |
| トンネル・ジェナー | グラン・アモー | コークリアヴィル – プレ・フルーリ |
拡大
最初の2路線が建設される前の2008年には、市南部を結ぶ3路線目の構想が浮上していました。最初の2路線と同様に、この路線も再開発事業と同時期に建設される予定です。提案されているC路線は、バスターミナルからスタッド・オセアンヌまでのバス3番線と同じルートを辿ります。A路線とB路線からは、鉄道駅とバスターミナルを結ぶ「ガレス」を経由して接続されます。[ 9 ]
車両
この車両はアルストム社製のCitatdis 302型路面電車22両で構成されています。この取引は2007年7月に発表され、5,400万ユーロを超える金額が計上されました。最初の路面電車は、正式開業の10か月前の2012年2月に保守センターに到着しました。[ 10 ] [ 11 ]
運賃
LiAは、旅程の長さや頻度に応じて、様々な種類のチケットとパスを提供しています。チケットは、各トラム停留所に設置されている券売機で購入できます。また、このチケットはル・アーヴル都市圏のバス路線網全体で有効です。バス内で運転手からチケットを購入すると、トラム路線網で有効なチケットを購入できます。トラムに乗車する際には、チケットに認証が必要です。[ 12 ] [ 13 ]
片道乗車券と1日乗車券
1時間券（titre 1 heure）は最も安価なチケットです。このチケットは1時間までのすべての移動に有効です。1時間有効のチケットを10枚（10 titres 1 heure）単位で購入することもできます。また、1日券（titre journée）を購入することもできます。このチケットは、最初の有効化から1日中無休でご利用いただけます。
週単位、月単位、年間パス
週単位、月単位、年単位の定期購読もご利用いただけます。お子様、学生、若者、従業員の方には割引もございます。
渋滞
2014年、ル・アーヴルの公共交通機関全体の利用者数は643,669人でした。路面電車に関しては、これは20%の増加に相当します。[ 14 ]
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ Razemon、オリヴィエ (2012 年 11 月 23 日)。「コース通りに走りましょう」。ルモンド。2016 年1 月 22 日に取得。
- ^ agglo du Havreに関する審議20070442
- ^ agglo du Havreに関する審議20070200
- ^ « Le chantier en bref »、オセアヌ、n°154、2012 年 3 月、p. 15
- ^ "Havre – Tramway" . histoirenormande . histoirenormande.centerblog.net. 2012年3月15日. 2016年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月20日閲覧。
- ^ Les ambassadeurs une présence itinérante sur le chantierアーカイブ: 2010 年 5 月 23 日、 archive.today
- ^ Extrait du site de la ville du Havre Desserte du Centre-Ville
- ^トラムウェイの報道文書
- ^ "路面電車の運河..." lehavrephoto .
- ^アルストム・フルニラ 20 ラム・シタディス
- ^ 2010 年 7 月1日の CODAH 決定
- ^ “Trouver le meilleur tarif” . Transports-lia.fr/tarif/。
- ^ 「ル・アーヴル交通ネットワークのLIAネットワークの発券システムが近代化される」。Euro Transport Magazine。
- ^マレーヌ、マリーアンジュ。「ラ COP 21 での行動」。パリ、ノルマンディー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ル・アーヴル路面電車関連メディア
