トランスカナダ航空810-9便
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 TCAL カナディア ノーススター | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1956年12月9日 |
| まとめ | 地形への制御された飛行 |
| サイト |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | カナディア・ノーススター |
| オペレーター | トランスカナダ航空 |
| 登録 | CF-TFD [ 1 ] |
| フライトの出発地 | バンクーバー国際空港 |
| 行き先 | カルガリー市営空港 |
| 乗客 | 59 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 62 |
| 生存者 | 0 |
トランスカナダ航空810-9便は、バンクーバー発カルガリー行き（その後、レジーナ、ウィニペグ、トロントへ）の定期便に乗っていたカナダエア・ノーススターの機体である。1956年12月9日、山岳地帯で激しい着氷と乱気流に遭遇し、カナダ、ブリティッシュコロンビア州チリワック近郊のスレッセ山に墜落した。乗員乗客62人全員が死亡し、当時の航空事故としては史上最悪の死者数の一つとなった。[ 2 ] : 146 カナダ史上、6番目に死者数の多い航空事故として現在も記録されている。[ 1 ]
遠隔地であることと地形の難しさのため、墜落現場は翌年の5月まで特定されず、登山家のエルフリーダ・ピグー、ジェフリー・ウォーカー、デビッド・キャスカートによって発見された。[ 2 ] : 93 犠牲者の中には、バンクーバーで毎年恒例の東西オールスター 戦であるシュラインゲームから帰る途中の5人のプロのカナディアンフットボール選手が含まれていた。
遺跡は非常にアクセスが困難な場所にあり、妨害から保護されています。[ 3 ]
イベントの概要
810-9便は、1956年12月9日午後6時10分にバンクーバー国際空港を出発し、グリーン1航空路を東にアルバータ州カルガリーまで飛行するように指示されましたが、パイロットは代わりにレッド44航空路とレッド75航空路を経由するルートの許可を要請し、許可を得ました。これにより、飛行機はカルタス湖を通過し、トロワルと呼ばれる気象システムに入りました。パイロットは午前6時55分までに高度19,200フィート (5,900 m) まで上昇したが、2番エンジン (左舷内側エンジン) に火災警報が点灯したため、予防措置としてエンジンを停止した (ノーススター機の火災警報の誤報はこれまでにも何度も報告されている)。元爆撃機機長でパイロットのアラン・クラーク (35歳) [ 4 ]は、バンクーバー航空交通管制局に無線でこの出来事を知らせ (「火災が発生したようだ」)、バンクーバー空港に戻るグリーン 1 航空路 (高度を下げる航空機にとって最も好ましい地形の飛行経路) での帰路を要請したが、不可解なことに左旋回ではなく右旋回を行い、グリーン 1 航空路の南 12 マイル (19 km) を西南西に進み、国境の山岳地帯にまっすぐ向かうこととなった。
午後7時10分、同機はホープ山を通過したことを無線で伝え、高度8,000フィート（2,400メートル）への降下許可を得た。これが同機からの最後の通信となった。同機は引き返した後、飛行の大部分を通じてワシントン州バーチベイの米軍レーダー施設によって追跡されていたが、午後7時11分、同レーダー施設は810便の追跡を失ってしまった。シルバーティップ山は、同機が墜落した場所のすぐ東北東、標高8,530フィート（2,600メートル）付近であった。
公式報告書では、墜落の原因は複数の要因が重なり、主な要因は翼と胴体の着氷と第2エンジンの喪失であるとされているが、航空機がグリーン1に向かうのではなく、グリーン1から離れようとした理由（ATCにはグリーン1にいると報告した）、機内にスピリットコンパスといくつかの無線航行援助装置があり、エラーがかなり明白であるはずであったにもかかわらず、パイロットと副操縦士のどちらもこれに気づかなかった理由など、多くの疑問が残っている。
機体は巡航速度をはるかに超える速度でスレッセ山の3番目の峰に直撃し、人里離れた危険な過酷な地域に墜落したため、残骸から当時カナダ史上最悪の航空機事故となったこの事故の原因に関する情報はほとんど得られませんでした。乗客乗員の残骸と遺体は墜落現場に残されました（検死官の調査中に発見された遺体の一部は山腹の2つの共同墓地に埋葬されました）。長年の浸食と雪崩にもかかわらず、機体の残骸は今日まで見ることができます。
被害者
乗組員3名と乗客59名全員が死亡。犠牲者の中には、バンクーバーで毎年恒例の東西オールスターゲームから帰る途中のカナダのプロフットボール選手5名も含まれていた。 [ 5 ] [ 6 ]
- 著名な乗客
- サスカチュワン・ラフライダーズの選手、メルビン・ベケット
- マリオ・デマルコ、元NFL選手、サスカチュワン・ラフライダーズの選手
- ウィニペグ・ブルーボンバーズの選手、カルビン・ジョーンズ
- サスカチュワン・ラフライダーズの選手、ゴードン・スタートリッジ
- サスカチュワン・ラフライダーズの選手、レイ・シルニク
| 国籍 | クルー | 乗客 | 合計 |
|---|---|---|---|
| カナダ | 3 | 44 | 47 |
| 香港 | – | 4 | 4 |
| 日本 | – | 2 | 2 |
| アメリカ合衆国 | – | 9 | 9 |
| 合計 | 3 | 59 | 62 |
参照
参考文献
- ^ a b航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ a bオキーフ、ベティ、マクドナルド、イアン（2006年）。『スレッセ山の惨事』ケイトリン・プレス、ISBN 1-894759-21-4。
- ^ MeClement, Fred (1962年7月14日). 「1956年12月9日、バンクーバーとカルガリー間で発生したスレッセ山でのトロント・カタール航空810-9便墜落事故の奇妙な遺産」. Maclean's . Toronto Maclean-Hunter Limited.マイケル・ベネディクト編（2000年）『災害に直面して』ヴァイキング社、pp. 277–289、ISBN 0-670-88883-4。
- ^「旅客機の運命は険しい岩山に秘められている」サンバーナーディーノ・デイリー・サン紙第63巻第131号。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1957年1月31日、8ページ。
- ^マクニール、シェーン（2012年11月2日）「国に刻まれたもの：悲劇を乗り越えた家族」ザ・スポーツ・ネットワーク。 2012年11月2日閲覧。
- ^ Beamish, Mike (2012年11月1日). 「1956年CFL航空事故の致命的惨事：国民に刻まれたもの：搭乗したフライトと搭乗しなかったフライトを想起する」 .バンクーバー・サン. 2018年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
外部リンク
- ピッツ少将ハーブ・C・ピッツ著「平和への準備」第80章、連隊信託出版、カナダ女王陛下直属ライフル連隊、2014年、ISBN 978-0-9813621-0-6
