トランスガボン鉄道
南緯1度37分21.92秒 東経13度29分21.56秒 / 南緯1.6227556度、東経13.4893222度 / -1.6227556; 13.4893222
| トランスガボン鉄道 | |
|---|---|
 トランスガボン鉄道路線図 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | Chemin de fer transgabonais |
| 状態 | アクティブ |
| テルミニ | |
| 駅 | 23 |
| サービス | |
| システム | 重鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1987 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 669 km (416 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
トランスガボン鉄道（フランス語：Transgabonais ）は、ガボンで唯一の鉄道です。リーブルヴィルのオウェンド港駅からフランスヴィルまで、ンジョレ、ロペ、ブエ、ラストゥールヴィル、モアンダなど多数の駅を経由して、東に670km（420マイル）を走っています。
歴史
トランスガボン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鉄道の建設は1885年に初めて計画されました。路線の調査は1968年に行われ、資金調達は1973年に合意され、翌年には建設が開始されました。最初の区間であるオウェンドからンジョレまでは1978年に開通し、残りの区間は1986年12月までに段階的に開通しました。しかし、建設費は予算を大幅に超過し、国は ほぼ破産状態に陥りました。
トランスガボン鉄道は、ンジョレまでオグウェ川沿いに走っています。最も重要な建設工事は、ジャックビルトンネル、アバンガ湿地帯を越える高架橋、そしてオグウェ川とイヴィンド川の合流点に架かる橋です。
当初はマココウまで鉄鉱石を輸送する計画でしたが、政治的な理由によりルートが変更されました。具体的には、コンゴ共和国を経由してコミログ・ケーブルウェイで運ばれるコミログからのマンガン鉱石輸送を 国境内に留めるためです。鉄道がモアンダのマンガン鉱山に到達した時点で、ケーブルウェイは閉鎖されました。
鉄道は1999年に民営化された。コンゴ共和国のブラザヴィルまでの延伸を提案する計画が定期的に浮上している。
構造と仕様
この路線は土木機械の時代に入って建設されたため、コスト削減のために狭軌を選択する必要性はもはや重要ではなくなった。また、標準軌（1,435mm（4フィート 8インチ））の選択も重要であった。+1 ⁄ 2 インチ（）、既製の設備が活用されました。建設は、Impregilo、Astaldi、Philipp Holzmann、Constructions et entreprises industrielles、Entreprise de construction franco-africaineの合弁企業によって行われました。 [ 2 ]
ウランの発見は、このプロジェクトへの英国の関心を確実なものにするのに役立ち、マーガレット・サッチャー首相率いる保守党政権による資金投入につながりました。多くの英国人駐在員がフランス人労働者の代わりに働き、鉄道建設は急速に進展しました。1983年5月頃、CCIユーロトラッグ（英国、イタリア、ドイツの企業連合）が資金提供を引き継ぎました。このプロジェクトに関わった英国企業には、テイラー・ウッドローにスタッフを派遣したウィンピー・インターナショナルなどがありました。
オウェンドからンジョレまでの最初の182キロメートルの路線建設には5年以上かかりました。残りの400キロメートル強はわずか5年で完成しました。
最近の歴史
2003年にヒューズネットワークシステムズは鉄道の全駅に衛星電話システムを導入した。[ 3 ]
2006年6月、ベリンガから港までの鉄鉱石輸送のための新路線が発表されました。既存路線の一部を利用するかどうかは不明です。線路は標準軌となります。[ 4 ]この路線は2012年に開通予定でしたが、2014年の完成を待っています。
EMD JT42CWR機関車2台が2011年9月に出荷されました。[ 5 ] [ 6 ]さらに機関車4台と客車10両も発注されました。[ 7 ]
2019年5月18日、この路線で事故が発生し、3人の作業員が死亡した。[ 8 ]
2023年2月、フォーテスキューはベリンガで鉄鉱石を開発し、既存の港まで道路と鉄道で輸送する契約を締結した。 [ 9 ] [ 10 ]
ネットワーク
隣接する 赤道ギニア、カメルーン、コンゴ共和国とは接続していません。この鉄道は、木材やウランの輸送に重要な役割を果たすだけでなく、国内唯一の重要な公共交通機関でもあります。1996年には、貨物と19万人の乗客を輸送しました。 [ 11 ] トランスガボン鉄道は全長669km（416マイル）で、23の駅があります。
トリビア
- トランスガボン鉄道は、フランスヴィル、ンジョレ、そしてブエを3回迂回してオグエ川を横断します。ラストゥルヴィルでは、ラストゥルヴィルの東側で1本の桁橋が川を横断しています。ラストゥルヴィルから東へコンゴに向かう橋の建設は、イタリア人が担当しました。
参照
参考文献
- ^ 「トランスガボン鉄道」 。2008年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^トランスガボン鉄道2013年10月29日アーカイブat the Wayback Machine
- ^ 「ガボン・テレコム、ガボン鉄道システムの接続にヒューズ・ネットワーク・システムズの衛星技術を採用」、www.redorbit.com、2003年10月8日
- ^中国はガボンの未開発の鉄鉱石資源の採掘を独占的に行う
- ^ 「ガボンのSETRAG社向けLOCOS」、www.railwaysafrica.com、2011年9月20日
- ^ "CANADIAN LOCOMOTIVE SHOPS"、www.canadianrailwayobservations.com、ガボン向けクラス66、2011年11月、2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「SETRAG の開発計画」、www.eramet-comilog.com (フランス語)、2011 年 11 月 29 日
- ^記事 ガボンレビュー、2019年
- ^ベリンガ鉄鉱石プロジェクトに関する採掘協定が 2023年2月7日にフォートスキューで締結された。
- ^リオ・ティントがピルバラでの長期戦を戦う中、フォーテスキューはガボンでの夢を抱き続けるオーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー2023年12月5日
- ^ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ2002-2003
文学
- ミンコ・モニーク。 1983年。テレコミュニケーションズ。ガボン共和国の地理と地図、ガボン共和国国立教育省主導の地図帳。 86～87ページ。フランス、パリ：エディセフ
- ペリケ。オードアン (1913)、ガボンのミッション・デチュード。 Chemin de fer du Nord et Mission hybridography (フランス語)、Publication du Comité de l'Afrique française、パリ
- マーク・アイカルディ・ド・サン＝ポール（1989年）「5. インフラ：トランスガボン鉄道」『ガボン：国家の発展』ラウトレッジ、 65～ 67頁、ISBN 9780415039062
- Bernard Peyrot (2006)、「Le Transgabonais - Vecteur économique strategique du développement duガボン」、ジャン＝ルイ・シャレアール著。シャンタル・シャンソン＝ジャベール。 Chantal Béranger (編)、Le chemin de fer en Afrique (フランス語)、KARTHALA Editions、pp. 307–322、ISBN 9782845866430
- 「交通概要：鉄道」、報告書：ガボン2010、オックスフォード・ビジネス・グループ、2010年、127ページ、ISBN 9781907065255
- キャサリン・マリソン編（2002年）、サハラ以南のアフリカ 2003（第32版）、ヨーロッパ出版 / ラウトレッジ、pp. 414– 415, 426、ISBN 9781857431315
- Sven Wunder (2003)、Quand le Syndrome Néerlandais rencontre la French Connection : Pétrole、Macroéconomie et Forêts auガボン(フランス語)、CIFOR、pp. 34-27 (セクション 5.2)、ISBN 979-3361-35-2
- ガボンレビュー編（2019年）、事故
外部リンク
- 「トランスガボン鉄道（トランスガボネ）（ガボン）、鉄道システムと運営者」、articles.janes.com、ジェーンズ
- 国連地図
