テキサス国際航空
テキサス国際航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
TI TIA テキサスインターナショナル
設立1944年（航空企業として） （1944年）
操業停止1982年10月31日（コンチネンタル航空に合併） （1982年10月31日）
ハブ
マイレージプログラムペイオラパス
親会社テキサス・エア・コーポレーション（1980～1982年）
本部ヒューストン、テキサス州、米国
主要人物フランク・ロレンゾ

テキサス・インターナショナル・エアラインズ（Texas International Airlines Inc.）は、アメリカ合衆国の定期航空会社で、1940年から1947年まではアビエーション・エンタープライズ（Aviation Enterprises ） [ 1 ]、1969年まではトランス・テキサス・エアウェイズ（TTA）、そして1982年にコンチネンタル航空と合併するまではテキサス・インターナショナル・エアラインズ（Texas International Airlines）として知られていました。本社はテキサス州ヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港近くにありました。[ 2 ]

トランス・テキサス航空は当初、テキサス州とその周辺州で運航していました。[ 3 ] 1953年8月には、エルパソからメンフィスまでの36空港への定期便を運航していました。 1968年5月には、米国の48空港に加え、メキシコのモンテレー、タンピコ、ベラクルスにも就航しました。その後、TTAは社名をテキサス・インターナショナルに変更し、成長を続けました。

テキサスインターナショナルが1982年にコンチネンタル航空に合併されたとき、同社はボルチモア、コロラドスプリングス、デンバー、フォートローダーデール、ハートフォード、カンザスシティ、ロサンゼルス、オンタリオ、メキシコシティ、ミルウォーキー、ミネアポリス/セントポール、オマハ、フェニックス、セントルイス、ソルトレイクシティ、ツーソン、ワシントン D.C.に拠点を構え、全機DC-9ジェット機を保有するまでに成長していました。[ 4 ] [ 5 ] 2010年、コンチネンタル航空はユナイテッド航空に合併されました。

歴史

トランス・テキサス航空の宣伝用ポストカード
有償旅客輸送量（百万人マイル単位）（定期便のみ、国内線および国際線）
年パックス・マイルズ
1951 17
1955 35
1960 70
1965 209
1970 659
1975 580 [ 6 ]

1949年、トランス・テキサス航空の全便はテキサス州内でダグラスDC-3で運航され、同社はこれを「スターライナー」と呼んでいた。[ 7 ] 1949年11月には、アルパイン、ボーモント/ポートアーサー、ビービル、ブラウンズビル、ブラウンウッド、カリゾスプリングス/クリスタルシティ、コールマン、ダラス（ラブフィールド） 、デルリオ、イーグルパス、エルパソ、フォートストックトン、フォートワース、ガルベストン、ハーリンジェン、ヒューストン（ホビー空港）、ラレド、ラフキン、マーファ、マッカレン、パレスチナ、サンアンジェロ、サンアントニオ、ユバルデ、ヴァンホーン、ビクトリアに就航した。[ 8 ]

ネットワークは1953年にメンフィスとマーシャル、1956年にラファイエット、1959年にニューオーリンズとジャクソン、1967年にメキシコ、1969年にデンバーへと拡大しました。1963年後半には、コンチネンタル航空が以前運航していた路線を引き継ぎ、13都市に新たに就航しました。これらの都市には、ニューメキシコ州のアルバカーキ、カールスバッド、クローヴィス、ホッブズ、ロズウェル、サンタフェ、テキサス州のアビリーン、アマリロ、ビッグスプリング、カレッジステーション、ラボック、テンプル、ウェイコが含まれていました。[ 9 ]

1961年4月頃、アメリカン航空が運航していたコンベア240がトランス・テキサス路線の旅客輸送を開始した。その後、アメリカン航空はコンベア240をコンベア600に改造し、ピストンエンジンをロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジンに換装した。これらのターボプロップエンジン搭載のコンベア機は、アメリカン航空によって「ジェットエンジン搭載TTaシルバークラウド600」と称された。[ 10 ] CV-600の定期便の初飛行は1966年3月であった。その後、小型のビーチクラフトC99通勤用ターボプロップ機が追加され、ロングビュー、ラフキン、ガルベストン、タイラー、ビクトリアといった小都市への路線に就航した（DC-3の最終便は1968年）。

ロサンゼルス国際空港のテキサス・インターナショナル航空のDC-9-15

1966年10月、トランス・テキサス航空はダグラス DC-9-10（同社が「パンパージェット」として宣伝した）を導入し[ 11 ]、その後ジェット機群は1​​9機のDC-9-10と7機のマクドネル・ダグラス DC-9-30に拡大された。1968年までに、トランス・テキサス航空はDC-9でボーモント/ポートアーサー、ハーリンジェン、アーカンソー州ホットスプリングス、ルイジアナ州レイクチャールズ、ニューメキシコ州ロズウェル、ニューメキシコ州サンタフェ、さらに路線網内の大都市にも就航していた[ 12 ]。DC-9は1977年にニューメキシコ州クローヴィス、ニューメキシコ州カールスバッド、ニューメキシコ州ホッブズにも短期間飛行した[ 13 ]。また、1977年にテキサス・インターナショナルは機内での葉巻とパイプの喫煙を禁止した最初の航空会社となった。

テキサス国際航空のコンベア CV-600、ダラス/フォートワース空港、1973 年

トランス・テキサス航空は、競合他社や皮肉屋の顧客から「ツリートップ航空」「ティンカー・トイ航空」「シーソー航空」[ 14 ]と揶揄された。1969年4月にテキサス・インターナショナル航空に社名を変更した際、 [ 15 ]、木の上を飛ぶティンカー・トイの飛行機を描いた新聞広告を掲載した。コピーには「ティンカー・トイはもういらない。ツリートップももういらない。テキサス・インターナショナル航空だ」とあった。テキサス・インターナショナルとして、同航空会社はDC-9とコンベア600を機材の標準とした。コンベア600の最後の飛行は1979年で、テキサス・インターナショナルはDC-9-10とDC-9-30のみのジェット機となった。

1970年、テキサス・インターナショナルは、アビリーン、アマリロ、オースティン、ボーモント/ポートアーサー、ビッグスプリング、ブラウンウッド、ブライアン/カレッジステーション、コーパスクリスティ、ダラス/フォートワース、エルパソ、ガルベストン、ハーリンジェン、ヒューストン、ラレド、ロングビュー、ラボック、ラフキン、マッカレン、ミッドランド/オデッサ、サンアンジェロ、サンアントニオ、テンプル、タイラー、ビクトリア、ウェイコ、ウィチタフォールズ（テキサス州）に就航しました。[ 16 ]

1970年、テキサス・インターナショナルはテキサス州外では、アーカンソー州（エルドラド、ホットスプリングス、ジョーンズボロ、リトルロック、パインブラフ、テクサーカナ）、カリフォルニア州（ロサンゼルス）、コロラド州（デンバー）、ルイジアナ州（アレクサンドリア、バトンルージュ、フォートポーク、ラファイエット、レイクチャールズ、モンロー、ニューオーリンズ、シュリーブポート）、ミシシッピ州（ジャクソン）、ニューメキシコ州（アルバカーキ、カールスバッド、クローヴィス、ホッブズ、ロズウェル、サンタフェ）、テネシー州（メンフィス）、ユタ州（ソルトレイクシティ）に就航しました。メキシコ国内では、モンテレー、タンピコ、メリダ、ベラクルスにも就航しました。[ 16 ]この航空会社は、ロサンゼルスを午前11時に出発し、アルバカーキ、ロズウェル、ミッドランド/オデッサ、ダラス/フォートワース、ヒューストン、ボーモント/ポートアーサーに立ち寄り、午後8時34分にラファイエットに到着したDC-9-10の904便など、いくつかの「ミルクラン」便を運航していた。[ 17 ]

年間最大300万ドルの損失を被った後、テキサス・インターナショナルは1972年に32歳のフランク・ロレンゾが率いるジェット・キャピタル・コーポレーションに買収されました。ロレンゾが主導した賃金削減と積極的なマーケティング活動により、同航空会社はすぐに600万ドルの利益を上げました。

1970年代半ば、サウスウエスト航空との競争に対抗するため、テキサス・インターナショナルは民間航空委員会に割引運賃の許可を求める請願を行い、認められました。この運賃は同社の定番となり、「ピーナッツ運賃」として宣伝されました。[ 18 ] 1978年春、同社はダラス・フォートワース（DFW）とヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH）およびヒューストン・ホビー空港（HOU）の間を直行便で運航し、DC-9型機を1日最大18往復運航していました。すべて「ピーナッツ運賃」でした。[ 19 ] 1978年3月15日のテキサス・インターナショナルの時刻表では、他の市場でも「ピーナッツ運賃」が宣伝されていました。[ 19 ]

最初の現代的なマイレージプログラムは、1979年にテキサス国際航空で「ペイオラパス」と呼ばれて作成されました。[ 20 ]テキサス国際航空は、大手の競合他社のようなコンピュータリソースが不足していたため、1981年5月にアメリカン航空がAAdvantageを導入したことで追い抜かれました。

1980年6月11日、ロレンゾはテキサス・インターナショナルとニューヨーク・エアを統合した持株会社、テキサス・エア・コーポレーションを設立しました。これは航空業界初の持株会社です。 [ 21 ]テキサス・エアは1982年にコンチネンタル航空を買収し、1982年10月31日にコンチネンタル航空とテキサス・インターナショナルを合併しました。テキサス・インターナショナルの最後の航空機は1983年に姿を消しました。

トランス・テキサス航空とテキサス・インターナショナルの後継は、2010年にコンチネンタル航空と合併したユナイテッド航空です。ユナイテッド航空は現在、ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（IAH）を拠点として大規模なハブ空港を運営しています。IAHはかつてテキサス・インターナショナルのハブ空港でした。ダラス・フォートワース国際空港（DFW）も、コンチネンタル航空との合併以前はテキサス・インターナショナルのハブ空港でした。[ 22 ]

艦隊

1979年版世界航空会社一覧（著作権1978年）には、テキサス国際空港について以下の記載がある。[ 23 ]

  • 15 DC-9-14
  • 4 DC-9-15
  • 6 DC-9-31
  • 1 DC-9-32
  • 3 CV-600

テキサス国際航空は長年にわたり、以下の航空機を運航してきました。[ 24 ]

航空機 合計 紹介された 引退 注記
ビーチクラフト モデル995 1969 1978
コンベア CV-60027 1961 1979 ピストンエンジンのコンベアCV-240からターボプロップ機への転換
ダグラス C-47 スカイトレイン9 1948 1968
ダグラス DC-314 1947 1969
マクドネル・ダグラス DC-9-1020 1966 1982
マクドネル・ダグラス DC-9-10MC5 1967
マクドネル・ダグラス DC-9-3030 1969

制服

テキサス・インターナショナルへの名称変更後、この航空会社の初期の塗装は、窓の上の濃い紫色のチートラインから尾翼にかけて3本の枝分かれしたラインで構成されていたが、1973年に白い胴体の窓を横切る太い赤色のチートラインに変更され、青い尾翼にはコロンビアブルーのチートラインと大きな白い星が描かれた。

事故

  • 1969年2月6日、ダグラスDC-9-15MC N1304Tがテキサス州ハーリンジェン上空で小型単発パイパーPA-28機と空中衝突した。パイパーは墜落し、パイロットが重傷を負った。DC-9は無事着陸し、搭乗していた59名に死傷者はいなかった。[ 25 ]
  • 1973年9月27日、コンベア600型機による655便が、アーカンソー州エルドラド発テクサーカナ行きの定期旅客貨物便としてアーカンソー州に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡しました。この事故は、コンベア600型機が関与した唯一の死亡事故であると同時に、同航空会社が関与した唯一の死亡事故でもありました。
  • 1976年11月16日、デンバー・ステイプルトン国際空港（DEN）から離陸した987便、ダグラスDC-9-14（N9104）が滑走路をオーバーランし、失速警報システムの原因不明の故障により墜落した。搭乗していた86人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 26 ]
  • 1980年3月17日、ダグラスDC-9-14 N9103便は、パイロットと管制官のミスにより、雨の中バトンルージュ・ライアン空港（BTR）に着陸する際に滑走路をオーバーランした。搭乗していた50人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 27 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「Aviation Enterprises」 . 航空会社の歴史. 2020年4月8日閲覧。
  2. ^世界航空会社ディレクトリ。フライトインターナショナル。1975年3月20日。「 505。本社：PO Box 12788。8437 Lockheed、ヒューストン、テキサス州 77017、米国。」
  3. ^ timetableimages.com、1968年8月トランス・テキサス航空システムの時刻表
  4. ^ departedflights.com; 1981年4月1日 公式航空会社ガイド（OAG）、北米版
  5. ^ departedflights.com、1982年6月1日 コンチネンタル航空/テキサスインターナショナル共同時刻表
  6. ^ 4月4日までストライキにより閉鎖。1976年の予定回転数は9億4,700万回転。
  7. ^ timetableimages.com、1949年11月1日トランステキサス時刻表
  8. ^ timetableimages.com、1949年11月1日 トランス・テキサス路線図
  9. ^トランス・テキサス航空の時刻表、1963年10月15日
  10. ^時刻表
  11. ^ timetableimages.com、1966年10月20日 トランス・テキサス鉄道の時刻表
  12. ^ timetableimages.com、1968年8月のトランス・テキサス鉄道の時刻表
  13. ^テキサス・インターナショナル 1977年6月1日の時刻表
  14. ^ Michelle C (2014年3月23日). 「トランス・テキサス航空の運行（1949年）」 . 2016年5月11日閲覧。
  15. ^ノック・コモス (1989 年 8 月)。航空進捗：76。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  16. ^ a b departedflights.com、1970年7月1日テキサス国際空港の路線図
  17. ^ 1976年2月1日発行の公式航空会社ガイド、北米版
  18. ^ departedflights.com、1981年7月15日 テキサス国際空港の路線図
  19. ^ a b「1978年3月15日のテキサス国際航空の時刻表」 www.departedflights.com . 2025年6月6日閲覧。
  20. ^ David M Rowell (2010年8月13日). 「米国航空規制緩和の歴史 パート4：1979年～2010年：規制緩和の影響 - 運賃の引き下げ、旅行の増加、マイレージプログラム」 . The Travel Insider. 2010年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月21日閲覧。
  21. ^トーマス・ペッツィンガー (1995). 「ハードランディング：航空会社を混乱に陥れた権力と利益をめぐる壮大な争い」タイムズ・ビジネス.
  22. ^ departedflights.com、1981年7月15日 テキサス国際航空の時刻表
  23. ^ Endres, Günter G. (1979). World Airlines Fleets 1979 . Hounslow (UK): Airlines Publications and Sales. pp.  278– 279. ISBN 0905117530。
  24. ^ 「テキサス・インターナショナル」Aerobernie.bplaced.net . 2023年4月12日閲覧。
  25. ^航空安全ネットワークにおけるN1304Tの事故概要。2014年12月11日閲覧。
  26. ^航空安全ネットワークにおけるN9104の事故概要。2014年12月11日閲覧。
  27. ^航空安全ネットワークにおけるN9103の事故概要。2014年12月11日閲覧。
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