積み替え

シンガポール港は現在、世界最大の積み替え港である。^{[ 1 ]}

積み替え、積み替えまたは転載とは、商品またはコンテナを中間目的地に 輸送し、その後別の目的地に輸送することです。

積み替えの理由の一つとして、輸送手段を途中で変更すること（例：船舶輸送から道路輸送へ）が挙げられます。これはトランスローディングと呼ばれます。もう一つの理由は、小口貨物をまとめて大口貨物にすること（混載）、またはその逆に大口貨物を小口貨物に分割すること（デコンソリデーション）です。積み替えは通常、輸送拠点で行われます。また、多くの国際積み替えは指定された税関区域で行われ、効率的な輸送の大きな障害となる税関検査や関税を回避しています。

荷送人の視点から単一の移動として扱われる品物は、複数の地点で輸送手段が切り替わったとしても、通常は積み替えとはみなされません。以前は、このような輸送の各区間はそれぞれ異なる荷送人によって扱われるのが一般的だったため、 積み替えと積み替えは区別されないことが多かった。

積み替えは通常、完全に合法であり、世界貿易の日常的な一部となっています。しかし、違法伐採、密輸、グレーマーケット商品などの場合のように、意図を隠蔽する手段として利用されることもあります。

コンテナ港またはターミナルでの積み替え

標準化されたコンテナに関連する機械化は、鉄道、道路、海上貨物の取り扱いに革命をもたらしました。

コンテナ港/ターミナルにおけるコンテナの流れを記述する図

コンテナ港またはターミナルにおけるコンテナの積み替えは、港またはターミナルで取り扱われ、一時的にコンテナ置き場に保管された後、別の船舶に積み替えられ目的地に到着するコンテナの総量（ TEUで表す場合もある）のうち、コンテナの数（または割合）として定義できます。積み替えの正確な定義は港によって異なりますが、主に内水輸送（運河や河川を運航するはしけによる内陸部への輸送）が含まれるかどうかによって決まります。積み替えの定義は、以下の通りです。

• 海上輸送のみ（別の国際深海コンテナ船への変更）を含む、または
• 海上輸送と内水路輸送（水路間積み替えとも呼ばれる）の両方が含まれます。中国の沿岸コンテナ港のほとんどでは、河川沿いの「積み替え」による内陸部への輸送が大きな割合を占めています。

いずれの場合も、積み替えられた単一のコンテナは、水辺のコンテナ クレーンによって 2 回取り扱われるため(到着船 A から個別に荷降ろし、スタック内で待機し、出発船 B に積み込む)、港湾パフォーマンスでは 2 回カウントされます。

海上積み替え

海上での積み替えは、ある船から別の船に商品を移すことによって行われます。

漁業

世界の漁業では、積み替えによって漁獲物を冷蔵貨物船に積み替え、漁船に燃料、食料、機材、人員を供給することで、漁船が何ヶ月、あるいは何年も海上に留まることができるようになります。^{[ 2 ]}これにより、魚の品質を低下させることなく、迅速に市場に届けられるようになります。

海上積み替えは、規制や監視が不十分な地域の公海で発生することが多いため、違法・無報告・無規制漁業、強制労働、人身売買、麻薬密輸などの犯罪行為を隠蔽するためにも利用されています。^{[ 3 ]}そのため、いくつかの国や地域の漁業管理機関は、特定の種類の船舶で積み替えを禁止したり、管轄区域内での全面禁止令を出したりしています。^{[ 4 ]}

バルク製品

海上積み替えはバルク製品の輸出にも利用されています。積み替えを選択することで、港湾開発業者の資本コストが削減され、深海へのアクセス制限に伴う問題を克服することができます。積載用バージは通常、喫水4～7メートルの仕様となっています。少なくとも2011年以降、オーストラリア北部では、クイーンズランド州、西オーストラリア州、ノーザンテリトリー州の鉱山から採掘されるボーキサイト、鉄鉱石、カリウムなどのバルク鉱物の輸出に積み替えが利用されています。^{[ 5 ]}

ゲージ切れ時の積み替え

軌間が変わると、ある線路の有蓋車または貨車から軌間が異なる別の線路の貨車に貨物が積み替えられ、あるいは、ある線路の貨車から軌間が異なる別の線路の貨車に コンテナが積み替えられます。

参照

• クロスドッキング
• 税関エリア
• アントルポ
• 空き港一覧
• ミルクラン
• 積み替え問題

注記

1. Botas, Zoltan (2023年9月19日). 「シンガポール港：世界最大のトランシップメントハブ」 . Silver Runner . 2025年3月2日閲覧。
2. クリストファー・ユーウェル、サリカ・カリス＝スズキ、ミカエラ・エディガー、ジョン・ホセヴァル、ダナ・ミラー、ジェニファー・ジャケ (2017). 「公海における積み替えモラトリアムの潜在的な生態学的・社会的便益」 .海洋政策. 81 : 293. doi : 10.1016/j.marpol.2017.04.004 .
3. ミラー, ネイサン A.; ロアン, アーロン; ホッホバーグ, ティモシー; アモス, ジョン; クルーズマ, デイビッド A. (2018-07-23). 「積み替え行動のグローバルパターンの特定」 .海洋科学のフロンティア. 5 : 1. doi : 10.3389/fmars.2018.00240 . ISSN 2296-7745 . 
4. 国連食糧農業機関（2016年）「積み替えに関する世界的調査：規制、慣行、監視および管理」11、15。2019年5月29日閲覧。
5. 「オーストラリアのトランシップメントサービス」TSA。2020年12月9日閲覧。

参考文献

• E. ロハス「海上積み替え船に乗船する海上保安局監視員」APOメールブイ第10巻（3）pp.8-9、2007年。