東ティモールの交通

2018年、国道A01号線を走るバウカウ・ディリ間のオートカロ

東ティモールの交通は、道路、バス、ミニバス、フェリー、飛行機で構成されており、道路が主要な交通手段です。東ティモールの交通インフラは未発達で、道路網の多くは劣悪な状態ですが、政府は独立以来、道路の改良に多額の投資を行ってきました

この国には鉄道はありません。国内には6つの空港があり、そのうち1つには商業便と国際便が発着しています。

道路輸送

歴史

1702年から1975年まで続いたポルトガル植民地時代、既存のインフラの開発や維持にはほとんど投資されませんでした。[ 1 ]第二次世界大戦後も、植民地内には首都ディリでさえ舗装道路はありませんでした。 [ 1 ] [ 2 ]首都以外では、道路や橋は劣悪な状態であったり、存在しなかったりしており、多くの場所へは先住民が使用する伝統的な道でしかアクセスできませんでした。[ 2 ] [ 3 ]

1975年のインドネシア侵攻とそれに続く占領（1999年まで続いた）の後、道路網の大幅な拡張を含む大規模なインフラ整備が行われた。[ 4 ]公式統計によると、1995年までに東ティモールでは2,500km（1,600マイル）の道路が建設され、そのうち約700km（430マイル）がアスファルト舗装された。[ 4 ]登録車両数も同様に1978年の118台から1996年には4,969台に増加した。[ 2 ]

道路網

東ティモールの道路網は6,041km（3,754マイル）あり、そのうち約2,600km（1,600マイル）が舗装道路、約3,440km（2,140マイル）が未舗装です

道路網は、市町村の首都を結ぶ国道（約1,500 km（930 mi））、市町村の首都と町村を結ぶ市町村道（約870 km（540 mi））、都市部内の都市道路（約717 km（446 mi））、および農村部内の農村道路（約3,112 km（1,934 mi））で構成されています。[ 5 ]

2003年時点では、東ティモールの主要幹線道路は北海岸沿いに位置し、都市部とその周辺には良好な舗装道路が整備されていました。中央山脈は険しく、最高標高は海抜3,000メートル（9,800フィート）に達します。2003年には、いくつかの場所では道路で横断できましたが、山道は整備が不十分で、舗装されていない片側1車線または2車線の道路でした。南海岸の道路はほとんどが未舗装で、状態も悪かったです。[ 6 ]

世界銀行が報告した2015年の調査では、農村道路の57％が悪い、あるいは劣悪と評価された。

ポルトガル統治下にあった東ティモールの道路網は、他のポルトガル植民地の道路網と同様に、右側通行でした。1975年のインドネシアによる併合後、道路は左側通行に変更されました（現在のインドネシアのほぼ全域と同様）。2002年の独立後も左側通行は維持されました。

国道

東ティモールには、A級道路（国道）に指定されている幹線道路が20本あります。[ 7 ]

番号出発地 目的地 距離（km） 長さ（マイル）
A01ディリコム、ラウテム 203.9 126.7
A02 <1ディリスアイ176.4 109.6
A03ディリモタ・アイン118.2 73.4
A03バトゥガデマリアナ42.4 26.3
A04ティバールエルメラ46.8 29.1
A05アイトツベタノ55.6 34.5
A06バウカウビケケ64.9 40.3
A07ビケケナタルボラ46.0 28.6
A08ラウテムビケケ121.7 75.6
A09マナトゥートナタルボラ79.5 49.4
A10エルメラハウバ66.9 41.6
A11マリアナエルメラ64.7 40.2
A12ズマライマリアナ52.5 32.6
A13カッサ アイアサ25.1 15.6
A14ベタノナタルボラ47.7 29.6
A15スアイウエマッサ 27.5 17.1
A16ウエレオ ティロマー33.4 20.8
A17パンテ・マカッサルオエシロ25.3 15.7
A18パンテ・マカッサルシトラナ44.9 27.9
A19パンテ・マカッサルサカト14.8 9.2
合計1,358.2 843.9

2016年10月、東ティモール政府は象徴的にディリ・マナトゥト・バウカウ国道の修復プロジェクトを開始しました。建設はディリ・マナトゥト間とマナトゥト・バウカウ間の2つの区間で行われ、それぞれ中国の建設会社によって実施されることになっていました。このプロジェクトは、国家一般予算と、国際協力機構（JICA）を通じた日本政府からの融資基金によって賄われました。2019年半ばに完成予定で[ 8 ]、完成した道路は2022年8月26日に正式に開通しました[ 9 ]

2019年9月に発表された道路網の接続性品質評価によると、全国の道路網は、あらゆるタイプの車両が通行可能な範囲で、既に国内のすべての活動拠点を良好に接続している。しかしながら、一部の道路区間では、道路幅、排水、幾何学的設計、交通施設の面で改善が必要であった。[ 10 ]

橋

2003年現在、東ティモールには450の道路橋がありました。これらの橋はしっかりと建設されていましたが、国南部にあるいくつかの重要な橋は、使用されていないか未完成でした。橋が使用されていない場所では、その川の水深は浅く、年間の大半は渡河可能でした。[ 6 ]

ディリの橋

2019年の乾季のディリのCPLP橋
2019年の乾季のディリにあるCPLP橋

コモロ川に架かる2つの道路橋は、ディリ中心部とプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港やティバル湾港を含む市西部を結んでいます。ティバル湾港は2022年初頭時点で同年後半に供用開始予定でした。これらの2つの橋のうち、より重要なのはCPLP橋です。その代替橋は、その南約800メートル（2,600フィート）に日之出橋があります。[ 11 ]

ディリ中心部の北東の角には、クララン川に架かるBJハビビ橋があり、ディリ中心部とディリ湾の東側の海岸線を結んでいます。[ 12 ]

ヌーフェファン橋

トノ橋としても知られるこの橋は、オエクシにおけるZEESM TLプロジェクトの一環として2017年に開通 しました

鉄道輸送

東ティモールには鉄道がありません。しかし、2012年には、ボボナロからロスパロスまでの中央線、ディリからベタノまでの西回廊、バウカウからウアトラリまでの東回廊を含む、全長500km（310マイル）の電化複線鉄道のマスタープランが提案されました。[ 13 ] [ 8 ]

水上輸送

港湾

商船

リベリア船籍の一般貨物船ANL Timor Trader号がディリ港で荷揚げ中、2018年

合計

  • 1

船舶の種類別

  • 旅客／貨物 1 (2010)

航路

2022年7月、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は、海上交通路の接続性を高めるため、東ティモール政府に対し、クパン、ディリ、ダーウィン間の航路を開設するよう要請した。[ 16 ]

航空輸送

ディリのプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港
ディリのプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港

2019年現在、東ティモールには8つの空港があります。主要な空港は、ディリのプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港、バウカウのチャクン空港（バウカウ空港）、そしてスアイのスアイ空港です。これらの空港のうち、国際空港として設計されたのは最初の2つだけです。[ 17 ]

ディリ空港が主要な国際空港です。2022年現在、スアイ空港とパンテ・マカッサルのオエクシ空港でも商業定期便が運航されています。[ 18 ]地方空港としては、ビケケのビケケ空港などがあります。

東ティモールには夜間運航が公式に可能な空港はないが、政府は緊急時には夜間運航を許可している。[ 17 ]

ヘリポート

8 (2012)

参考文献

  1. ^ a bカミンズ、デボラ（2014年11月20日）。『東ティモールの地方自治：ポストコロニアル国家建設の教訓』ラウトレッジ。ISBN 978-1-317-63466-9。
  2. ^ a b cニクソン、ロッド（2013年6月17日）。東ティモールにおける司法と統治：先住民族のアプローチと「新たな自給自足国家」. ラウトレッジ. ISBN 978-1-136-51171-4。
  3. ^ペルシア湾：フランス領およびポルトガル領。第 76～ 81巻。ロンドン：HM文具局。1920年。11ページ - 英国外務省歴史部経由
  4. ^ a b Gomes, Rui Agosto (1997年9月13日). 「東ティモール：「開発」か植民地主義か？」(PDF) . 東ティモールに関するキリスト教協議会. pp.  1– 4. 2026年1月17日閲覧– Timor Archive経由.
  5. ^ 「2.3 ティモール・レステの道路網 - 物流能力評価 - デジタル物流能力評価」 dlca.logcluster.org .世界食糧計画. 2024年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月5日閲覧。
  6. ^ a b ESCAP地域の鉱物資源地図帳(PDF) (報告書). 第17巻 東ティモールの地質と鉱物資源. ニューヨーク:国連アジア太平洋経済社会委員会(UNESCAP). 2003年. p. 6. 2013年3月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年2月5日閲覧。
  7. ^ 「ティモール道路事業能力向上プロジェクト：プロジェクト概要｜技術協力プロジェクト」国際協力機構（JICA） 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月5日閲覧。
  8. ^ a b “公共事業省、ディリ-マナトゥト-バウカウ道路を修復” .東ティモール政府。 2016 年 10 月 24 日。2019 年4 月 14 日に取得。
  9. ^ 「東ティモール初の有償資金協力により、ディリとバウカウを結ぶ国道1号線が開通」国際協力機構（JICA）2022年8月29日。 2022年9月4日閲覧。
  10. ^ Babo, Frans de Jesus; Suprayitno, Hitapriya (2019年9月). 「東ティモールの国道網における道路網接続性品質評価[ sic ]」 . Journal of Infrastructure and Facility Asset Management . 1 (2): 113– 212, 120ページ. 2022年2月28日閲覧。
  11. ^ 「日の出橋」開通式「国際協力機構（JICA）2018年10月12日」 。 2022年2月8日閲覧。
  12. ^コイルNEWS (2019年8月29日). 「写真: ペレスミアン・ジェンバタン BJ ハビビ・ディ・ディリ、東ティモール」 [写真: 東ティモール、ディリの BJ ハビビ橋の落成式]。クンパラン（インドネシア語）。2022 年1 月 23 日に取得。
  13. ^リカルド・ヌネス:東ティモール鉄道マスタープラン。 2012 年 5 月に東ティモール、ディリの開発会社、Lafaek Besi Lda によって発表されました。
  14. ^ a b「ティバール湾港の建設は92%に達し、9月30日に運用開始」。東ティモール政府。2022年9月21日。 2022年10月5日閲覧。
  15. ^ブルーノ・マルゲリータ（2022年10月3日）「ティモール港、ティバール湾新港で操業開始」 Port Technology International . 2022年10月5日閲覧。
  16. ^ D、メンタリ;アジス州クルマラ（2022年7月19日）。「ジョコウィは東ティモールに対し、クパン－ディリ－ダーウィン航路を開設するよう要請した」。アンタラニュース。アンタラ。2023 年4 月 20 日に取得。
  17. ^ a b日本工営株式会社 (NK) (2019年11月). 「東ティモール民主共和国：ディリ空港滑走路改修事業に関する予備的評価」 .アジア開発銀行(報告書). pp.  2– 3. プロジェクト番号: 52320-001 . 2022年4月14日閲覧。
  18. ^ "ZEESM Timor-Leste" . Tourism Timor-Leste . 2022年4月14日. 2022年2月19日閲覧。

さらに詳しく

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