アフガニスタンの交通

アフガニスタン、カンダハールのアフマド・シャー・ババ国際空港にあるカーム航空の旅客機
アフガニスタン北部の高速道路を走るトラック

アフガニスタンの交通は主に道路、鉄道、そして航空機によって行われています。国の道路網の多くは20世紀半ばに建設されましたが、20世紀後半の20年間は戦争と政治的混乱により荒廃したままでした。現在のアフガニスタン首長国政府は、国道、一般道路、橋梁の改良に継続的に取り組んでいます。[ 1 ] 2008年には、カブールで約70万台の車両が登録されていました。[ 2 ]

内陸国であるアフガニスタンには海港はないが、トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタンとの国境を成すアム川には、かなりの交通量がある。近年、空港、道路、鉄道網、そして陸港の再建と拡張が急速な経済成長につながっている。 2025年現在、アフガニスタンには68の空港がある。 [ 3 ]

道

カブールの街の風景
2013年、サラン峠の雪崩跡の内部
アフガニスタン東部のゴースト・ガルデス峠
カブール・ジャララバード道路の眺め
2010 年、マイダン ワルダク州サイダバード地区のカブール- カンダハル高速道路

主要高速道路のほとんどは、20世紀半ば頃に米国とソビエト連邦の技術支援を受けて舗装されました。ソビエト連邦の技術者たちは1960年代にサラン峠を通る高速道路とトンネルを建設し、アフガニスタン北部と東部を結びました。ヘラート、マザーリシャリーフ、ラシュカルガー、カンダハール、ガズニ、カブール、ジャララバードといった主要都市を結び、隣国パキスタンの高速道路にも接続する高速道路が、当初アフガニスタンの主要道路網を形成していました。

2017年現在、アフガニスタンには17,903 km (11,124 mi)の舗装道路と17,000 km (11,000 mi)の未舗装道路があり、道路網の総延長はおよそ34,903 km (21,688 mi)である。アフガニスタンの交通は右側通行である。2008年には、約731,607台の車両がカブールで登録された。[ 2 ] 2022年12月には少なくとも1,314件の交通事故が報告された。[ 4 ]国の特定の地域では、多くの車両がナンバープレートなしで運転されている。アフガニスタン政府は、製造から10年以上経過した車両の輸入を禁止する法律を可決した。トヨタ・カローラは、1990年代半ば以降、アフガニスタンで最も広く使用されている車両である。[ 5 ]アフガニスタンは最近、国内消費者向けに独自のマイクロカーの製造を開始した。[ 6 ] [ 7 ]長距離の道路旅行は、自家用車、バン、トラック、バスで行われます。[ 8 ] [ 9 ]現在、多くの国道が修復され、近代化されています。

高速道路

ザランジのアフガニスタン・イラン国境付近の交通状況

アフガニスタンの高速道路網は再建段階にあり、主要なターミナルや休憩所が増設されている。[ 10 ]地方道路のほとんども修復され近代化されている。[ 11 ]

以下は、アフガニスタンの主要高速道路の一部です。

公式国境検問所

アフガニスタン全土には12を超える公式国境検問所がある。それらには、ファラー州のアブ・ナサール港、[ 12 ]パクティカ州のアングル・アダ、ファリヤーブ州のアキナ、パクティア州のダンド・アウ・パタン、ホスト州のグラーム・ハーン、バルフ州のハイラタン、ヘラート州のイスラム・カラ、バダフシャーン州のイシュカシム、クンドゥズ州のシェール・ハーン・バンダル、カンダハル州のスピン・ボルダック、ヘラート州のトルグンディ、ナンガルハール州のトルカム、ニムルーズ州のザランジが含まれる。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]ワハーン地区のワフジル峠にあるアフガニスタンと中国の国境検問所は、2021年から開発が行われている。[ 16 ] [ 17 ]

シェール・ハーン・バンダル-パンジ・ポヨン間のアフガニスタン・タジキスタン橋は、アフガニスタンとタジキスタンを道路で結んでいます。この橋は2007年にアメリカ陸軍工兵隊（USACE）によって建設されました。 [ 18 ]両国は、テム・デモガンにあるより小規模なタジキスタン・アフガニスタン橋でも結ばれています。アフガニスタン・ウズベキスタン友好橋は、アフガニスタンとウズベキスタンを道路で結んでいます。デララム・ザランジ高速道路はインドの支援を受けて建設され、2009年1月に開通しました。[ 19 ]

タクシー、オートリキシャ、都市の公共交通機関

ジャララバードのオートリキシャ

近代的な公共都市交通システムが不足しているため、大都市では民間のバス、バン、タクシー、オートリキシャが人気があり、 [ 20 ]オートリキシャは特にジャララバード、ヘラート、カンダハール、クンドゥズで人気がある。近年、電動のリキシャとスクーターがアフガニスタンに導入されている。カブールでは21世紀に交通量と人口が急増し、公共交通システムが切望されていたが、多くのプロジェクトが保留されていた。カブール市は最近、バス停付きのバスシステムを開始したが、これは同市では数十年ぶりのことである。[ 21 ]都市住民の多くはオートバイ、スクーター、自転車に乗っている。地方に住む人の中には、特に山岳地帯では、ロバやラバなどの動物を交通手段として今でも使っている人もいる。

レール

アフガニスタンは近隣3カ国と合計4つの鉄道路線を結んでいる。[ 22 ]

アフガニスタンとイランの鉄道接続

イランのカフからアフガニスタンのヘラート市までの鉄道は2006年から建設中である。[ 23 ]イランの路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）の+この路線は、ゴリャン地区。全長は1.5キロメートル（1 ⁄ 2インチ）で、2018年12月時点では1.5キロメートル（1 ⁄ 2インチ）の標準軌である。[24] 2020年12月、この路線はアフガニスタンのヘラート州ゴリャン地区に到達した。[ 25 ] [  26]中国からの貨物は現在、ヘラートの西約71キロメートル（44マイル）に位置するロザナク駅まで運ばれる。 [ 27 ] [ 28 ]この鉄道路線は、ゴリャン地区のロザナク駅からグザラ地区のホジャ・アブドゥッラー・アンサリ国際空港。 [29 ]そこから南東部のカンダハル州西部のバルフ州まで延長される。 [ 30 ] [ 31 ]

アフガニスタンとトルクメニスタンの鉄道接続

長さ10キロメートル、直径1,520ミリメートル（4フィート 11+トルクメニスタンのセルヘタバートからトルグンディ（ヘラートの北約115km、71マイル）まで、全長27 ⁄ 32インチ（約27.5 ⁄ 32 インチ）の広軌。ソ連時代に建設されたこの路線の改良工事は、トルグンディからヘラートまでの路線を改修・接続するものであり、2017年に開始されました。 [ 32 ]

両国間の2番目の鉄道接続は、アフガニスタンのファリヤブ州のアキナ乾港からイマムナザールを経由してアタミラト（別名ケルキ）まで伸びており、そこでトルクメニスタンの鉄道網に接続しています。[ 33 ]この路線はアキナから南にアフガニスタンのアンドホイまで伸びており、全長は約58kmです。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]将来的にはアンドホイからアフガニスタンの他の地域にも延長される予定です。[ 37 ] [ 38 ]

アフガニスタンとウズベキスタンの鉄道接続

バルフ州の貨物列車

ウズベキスタンとアフガニスタン北部の都市マザリシャリーフの間には全長75キロメートルの鉄道路線があり、その全区間は1,520ミリメートル（4フィート 11インチ）の高さで建設されている。+27 ⁄ 32インチ（約27 ⁄ 32 インチ）の広軌である。 [ 39 ]この路線はテルメズを起点とし、アフガニスタン・ウズベキスタン友好橋でアム川マウラナ・ジャラルディン・モハンマド・バルヒ国際空港に隣接する地点に到達する。路線をカブール、さらにペシャワール。 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

その他の国境

現在、隣国である中国、パキスタン、タジキスタンとの鉄道の接続はありません。

空気

民間航空

2010年にカブール国際空港に駐機した航空機
アリアナ・アフガニスタン航空のエアバスA310-300
マザーリシャリフのマウラナジャラルディン モハメド バルキ国際空港

アフガニスタンの航空輸送は、国営のフラッグキャリアであるアリアナ・アフガン航空（AAA）と民間航空会社のカーム航空によって提供されています。国内線は多くの空港で運航されており、国際便はカブール国際空港発着です。アリアナ・アフガン航空はカブールからデリー、ドバイ、イスラマバード、リヤド、ウルムチへの国際便を運航しており、[ 43 ] [ 44 ] 、カーム航空はアルマトイ、アンカラ、デリー、ドゥシャンベ、イスラマバード、イスタンブール、ジェッダ、クウェート、シャルジャ、タシケントへの国際便を運航しています。

2021年のカブール陥落とイスラム首長国の再建に伴い、ほとんどの国際便が運休となった。国内線は2022年1月に正式に再開された。[ 45 ]政権交代前は、エア・インディア、エミレーツ航空、ガルフ・エア、イラン・アセマーン航空、パキスタン国際航空、トルコ航空などの航空会社が全国の空港から国際便を運航していた。現在、アフガニスタンでは多くの外国航空会社が運航している。エア・アラビア、エティハド航空、フライドバイ、イラン航空、イラン・エアツアー、キーシュ・エア、マハン航空、メラジ航空、トルコ航空などである。

アフガニスタンの主要空港は次のとおりです。

国際的

国内

軍用航空

アフガニスタンの軍用航空は、1920年代にソ連の支援を受けて誕生しました。第二次世界大戦後、アフガニスタンにおける政治的影響力の変化により、航空機の発注と軍事支援は、主にNATOとソ連を中心とした世界の超大国間で交代しました。現在のアフガニスタンの航空戦力は、アフガニスタン空軍です。

バグラム空軍基地は1950年代に建設されました。その後、ソ連軍、そして後にNATO軍によるこの地域での軍事作戦中に大幅に拡張されました。基地の施設は、ボーイング747、ロッキードC-5ギャラクシー、アントノフAn-124などの大型航空機の着陸が可能です。ソ連とNATO軍の軍事作戦の名残として、国内各地に多数の軍用飛行場とヘリポートが残っています。しかし、これらのすべてが使用されているわけではなく、修理状況も様々です。

水

インド・イラン・アフガニスタン輸送回廊地図。イランのチャバハル港へのアクセスを提供する。

内陸国であるアフガニスタンの主要な内陸水路はアム川であり、アフガニスタンの北側国境の一部を成しています。この川では最大500トンの荷船が運航されています。主要な河川港はバルフ州のハイラタンとクンドゥズ州の シェール・ハーン・バンダルにあります。

パイプライン

バグラムからウズベキスタンへ、そしてシンダンドからトルクメニスタンへ石油パイプラインが敷設されています。これらのパイプラインは長年にわたり荒廃し、使用されていません。天然ガスパイプラインは180km（110マイル）に及びます。トルクメニスタンからインドへ（アフガニスタンとパキスタン経由）天然ガスを輸送するトルクメニスタン・アフガニスタン・パキスタン・インドパイプライン（TAPI）は現在も開発中です。2025年時点で、TAPIインフラのうちトルクメニスタンのみが担当区間を完成させています。TAPIの開発は、4カ国間の経済協力と資源の相互利用を促進し、トルクメニスタンに天然ガス輸出の代替ルートを提供し、南アジア諸国がロシア、サウジアラビア、イラン、ブルネイといった従来の輸出国への依存を軽減すると予測されています。

参照

参考文献

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