シアトルの交通

シアトルのダウンタウンにある、現在は取り壊されたアラスカン・ウェイ高架橋
キング郡水上タクシーとシアトルのダウンタウン

シアトルの交通は、北米西部の多くの都市と同様に、主に自動車が中心となっています。しかし、この都市は、鉄道と路面電車が主流だった時代を反映した古い街並みとなっています。[本文では未確認]これらの古い交通手段は、比較的明確に定義されたダウンタウン エリアと、現在はほとんどがバス路線となっている、かつての路面電車の路線の終点にある活気のある地域のために作られました。

シアトルの地峡のような地形と市内への雇用の集中により、 [本文では未確認]都市圏の交通の流れの多くは市の中心部を通っています。南北交通は州間高速道路5号線に大きく依存しており、この回廊はピュージェット湾地域とワシントン州南西部の都市、ポートランド都市圏、さらには北のベリンガムやカナダのバンクーバーなどの都市を結んでいます。州間高速道路5号線は、ブレインとサリーの間で、米国とカナダの国境のピースアーチ交差点でブリティッシュコロンビア州道99号線として続いています。州道99号線は市の西半分の主要幹線でもあり、シアトルのウォーターフロント沿いの現在は廃止されたアラスカンウェイ高架橋も含まれていました。地震による不安定性のため、高架橋に代わって アラスカンウェイ高架橋の代替トンネルが2019年2月に開通しました。

東部への交通は、州道520号線のエバーグリーン・ポイント浮橋、州間高速道路90号線のレイシー・V・マロー記念橋、そしてワシントン湖をまたぐサード・レイク・ワシントン橋を経由して行われます。これらの橋は、それぞれ世界第1位、第2位、第5位の長さを誇る浮橋です。州道522号線はシアトルと北東郊外を結んでいます。

シアトルには2つの公共交通機関が拠点を置いています。キング郡メトロはキング郡内で路線バスと通勤バスを運行しており、サウンドトランジットはピュージェット湾広域圏で通勤鉄道、ライトレール、地域高速バスを運行しています。近年、シアトルの人口と雇用が急増するにつれ、公共交通機関は都市圏における交通においてますます重要な役割を果たすようになりました。2017年までに、シアトルのダウンタウンへの通勤者の約50%が公共交通機関を利用していました。[1]

ワシントン州フェリーは、米国最大、世界第2位のフェリーシステムを有し、ダウンタウンのコルマン・ドックからバション島への旅客専用フェリー、コルマン・ドックからベインブリッジ島およびブレマートンへのカーフェリー、そしてウェストシアトルからバション島、サウスワースへのカーフェリーを運航しています。シアトルにはかつて、1930年代から1960年代にかけて運航していた流線型のアールデコ様式のフェリー、カラカラ号がありました。 [本文未確認]

シアトルには、正式名称をキング郡国際空港とするボーイング・フィールドの大部分が集中していますが、ほとんどの航空旅客はシータック市にあるシアトル・タコマ国際空港を利用しています。また、キングストリート駅からは、カスケーズ線、コースト・スターライト線、エンパイア・ビルダー線の3つのアムトラック路線がシアトルに運行しています。

歴史

現在のオクシデンタル通りとイェスラー通りの角にある馬車、1884年

シアトルはかつて鉄道と路面電車が交通システムを支配していたほど歴史が古い都市ですが、現在では主に自動車が利用されています。しかし、近年では路面電車とライトレール路線の再構築が始まっています。シアトルには、広範囲にわたるバス路線網と、郊外の多くの地域を結ぶ2本の通勤鉄道路線も整備されています。

シアトルにおける組織的な陸上輸送の歴史は、少なくとも1871年に遡ります。当時、現在のファースト・アベニュー（エリオット湾付近）からワシントン湖まで、1日2往復の幌馬車が運行されていました。運賃は50セントで、当時としては破格の額でした。1880年には、2頭立ての馬車が、現在のパイオニア・スクエア付近からベルタウンまで、2時間ごとに旅客と貨物を運び、運賃はオープンカーで12.5セント、幌馬車で15セントでした。その後まもなく、ワシントン湖沿いのレイク・ユニオンとマディソン・パークへも同様のサービスが開始されました。[2]

水上輸送は、現在の市域内でも重要な役割を果たしていました。蒸気船がサウス・レイク・ユニオンとラトーナ（現在のローワー・ウォーリングフォードとユニバーシティ・ディストリクトの間）を結び、別の蒸気船がグリーン・レイクを渡っていました。

最初の路面鉄道であるシアトル・ストリート鉄道は1884年に開通し、馬車が現在のセカンドアベニューからパインストリートまで3.5マイル（5.6km）の線路を走り、さらにファーストアベニューからバッテリーストリートまで続きました。[2] [3]イェスラーウェイとジャクソンストリートには1888年にケーブルカー（パイオニアスクエアからワシントン湖まで）が開通し、馬では通行できない急勾配の丘陵地帯を公共交通機関で移動できるようになりました。1889年には電気路面電車が登場し、シアトルはアメリカで最初にこの技術革新を導入した都市の一つとなりました。[4] [5]

シアトル大火もこの発展を遅らせることはなく、1890年までにサウスシアトル（現在のサウスパーク）からロウアークイーンアンまで、そして町の中心部からキャピトルヒル、マディソンパーク、マドローナまで、ウォーターフロント沿いに線が引かれていた。[4]これらは、比較的明確に定義されたダウンタウンと、その線の末端に強い近隣地区を形成する上で重要な役割を果たした。

世紀の変わり目には、街路の状態がひどく悪く、ジョセフ・ブフォンキオという少年がサード・ストリートとジャクソン・ストリートの角にある陥没穴で溺死した。ゴードン・ニューウェルが1956年に指摘したように、当時の報告書ではこの出来事は特に珍しいこととは考えられていなかったようだ。[6]

シアトル電力会社の路線を示す地図（1907年頃）

当時、シアトルには約25の独立した交通路線があった。[要出典] 1907年までに、ボストンに本社を置くストーン＆ウェブスターが所有するシアトル電力会社は、電力業界における足場を活用してこれらを1つの事業に統合し、1912年以降はピュージェット・サウンド・トラクション・ライト＆パワー・カンパニーとして知られるようになった。乗車料金は5セントだった。ピュージェット・サウンド・トラクションは、1919年にシアトル市が1500万ドルで買収した。しかし、シアトル市による経営下では、路面電車は慢性的に赤字を計上しており（1923年に運賃を25セントで3回乗車、つまり8.3分の1セントに値上げした後も）、システムの品質は低下した。[7]

自動車の登場はシアトルの鉄道に終焉を告げた。タコマ・シアトル間の鉄道サービスは1929年に廃止され、エバレット・シアトル間の鉄道サービスも1939年に終了し、当時整備されたばかりの高速道路網を走る自動車に取って代わられた。市は交通関連債務の返済と交通システムの近代化のために連邦政府から1,020万ドルの補助金を受け取ったが、市内の道路のレールは舗装または撤去され、1940年にシアトル・トロリーバス・システムが開通したことで、1941年4月12日未明にシアトルの路面電車サービスは終了した。これにより、市内および地域全体で唯一の公共交通機関として、独立した市交通委員会の管轄下にある広範なバス網（トロリーバス路線303kmを含む）が残された。[8] [9]

新しい交通システムは、第二次世界大戦中のガソリンとゴムの配給制下では混乱し、利益も出ませんでしたが、戦後は自動車が主流となりました。運賃は10セントまで値上げされ[10] 、これが後に続く数々の値上げの始まりとなり、現在では大人1人あたり2.75ドルの普通運賃となっています[11] 。1950年代と60年代には、公共交通機関の拡張に関する様々な提案が否決されました。1972年、キング郡でバス路線を運行するメトロトランジットの設立が有権者の承認を得ました。1995年には再び否決されましたが、1996年には更なる拡張が承認されました[8]。

街路、道路、自動車

シアトルを通過する州間高速道路5号線。ラッシュアワー時には南行きの交通量が多くなります。

シアトルが初めて速度制限を設けたのは1880年代、馬車が使われていた時代でした。当時、パイオニア・スクエア地区の交通は時速6マイル（10km/h）に制限されていました。[12]

20世紀半ばの公民の教科書には、この都市は「島の街 ― 水と、橋でしか渡れない急峻な谷によって作られた島々」と説明されている。[13] 1948年には既に、1日に221,500台の車両がワシントン湖運河とドゥワミッシュ川にかかる市内の橋を渡っていた。運河にかかる高いオーロラ橋（正式にはジョージ・ワシントン記念橋）を除いて、これらはすべて跳ね橋だった。[14]これは州間高速道路や州道520号線が建設される前のことで、最初のワシントン湖浮橋（1940年開通）が町から東へ出る唯一の道路だった。市内中心部を通る最初の制限付き高速道路であるアラスカン・ウェイ高架橋の建設はまだ進行中だった。

当時は人口も少なく、主要幹線道路も少なかったにもかかわらず、ダウンタウンの駐車難は既に「事実上、当たり前のこと」となっていた。[15] 1日にダウンタウンに駐車する車の台数は、も​​し全てが一度にダウンタウンと同じ広さの駐車場を埋め尽くすほどだった。当然のことながら、その多くは買い物のためだけに短時間だけそこに駐車していた。1940年代初頭にはパーキングメーターが導入され、立体駐車場もある程度は緩和された（そして後に更なる緩和策が生まれた）が、自動車が街に及ぼす影響は甚大だった。市は、ダウンタウンの周辺に大規模駐車場を設置し、中心部までシャトルバスを運行するなど、様々な提案を検討していた。市は、立体駐車場用地として土地収用権を行使する州の許可を求めていたが、取得には至らなかった。[ 15]その後、1960年代半ばには、まさにこの目的で歴史的なシアトルホテルの建物が取り壊された。これに対する反発がパイオニア・スクエアの復活を目指す保存運動を引き起こし、市はダウンタウンの周囲を取り囲む環状道路を取り壊すことでは問題を解決しないということが明らかになった。

シアトルでは15,000人以上の住民がカーシェアリングプログラム「Zipcar」（旧Flexcar ）の会員です。会員全員が頻繁に利用するわけではありませんが、2004年9月時点では、[アップデート]このシェアカーの利用は150台以上の乗用車やその他の軽自動車の購入を正当化するほどに盛んになっており、約10日ごとに1台ずつ車両が追加されています。[要出典]シアトルでは、以前、他にCar2GoとReachNowという2つのカーシェアリングサービスが運営されていました。

シアトル市は、シアトルの道路の約27%をカバーする2,300マイル（3,700 km）以上の歩道を維持しています。北85番街の北側や州間高速道路90号線の南側を含む、シアトルに併合された郊外地区の大部分には歩道がありません。[16] [17] 2024年現在[アップデート]、13,500ブロックに歩道がありません。[17]

SR99トンネル

SR99トンネルの上部（南行き）デッキ

SR 99 トンネルは、シアトルのダウンタウンの下を南はソードーから北は サウス レイク ユニオンまで走る州道 99 号線(SR 99)の一部区間を通す、全長2 マイル (3.2 km) の2 階建て高速道路トンネルです。

2001年のニスクワリー地震以来、アラスカン・ウェイ高架橋の架け替えは、シアトル・プロセスを象徴する多くの政治的論争の的となってきました。1日11万台の車両が通行するこの高架橋の架け替え案には、開削トンネルへの架け替え、別の高架道路への架け替え、あ​​るいは他の道路や公共交通機関の改修と並行して高架橋を撤去するといった選択肢がありました。現在の計画は、政府当局が深堀トンネルの建設に同意した2009年に策定されました。

2013年7月、当時世界最大口径のトンネル掘削機「バーサ」を用いて工事が開始されました。幾度かの遅延を経て、2017年4月にトンネル掘削が完了し、2019年2月4日に開通しました。

首都圏の高速道路

シアトルのフリーウェイシステムは、21の異なるフリーウェイと幹線道路で構成されています。これらは、州間高速道路5号線、州間高速道路405号線、州間高速道路90号線、州間高速道路705号線、国道2号線、州道3号線、州道16号線、州道18号線、アラスカン・ウェイ・バイアダクト/州道99号線、州道167号線、州道303号線/ワアガ・ウェイ、州道410号線、州道509号線、州道512号線、州道518号線、州道520号線、州道525号線、州道526号線、州道599号線、シアトル港が所有するエアポート・エクスプレスウェイ、そしてシアトル市が所有するウェスト・シアトル・フリーウェイです。州間高速道路5号線は、この地域を南北に走る主要道路です。州間高速道路5号線は、都市圏の大部分で4車線または5車線です。この高速道路は、メトロエリアとカリフォルニア州、オレゴン州、ブリティッシュコロンビア州を結びます。

高速道路システムでは、交通の流れを良くするためにランプメーターを使用しています。WSDOTでは、可変メッセージ標識を使用して、事故があるかどうかを旅行者に知らせたり、特定のエリアまでのドライブ時間やアンバーアラートをドライバーに伝えたりしています。最近、WSDOT は、 I-5 と I-405 の間のSR 520 とI-90沿い、および West Seattle Freeway と SR 520 の間の I-5 沿いに可変速度標識を設置しました。また、多くの高速道路や幹線道路でバスや相乗りをより速く移動させるためのHOVレーンもあります。I-405 の HOV レーンは午後 7 時以降 (午前 5 時頃まで) 一般交通に許可されており、SR 167 のレーンは実際にはHOT レーンです(相乗りは無料でレーンを使用できますが、単独運転者は可変料金で使用できます)。 HOV レーンは 225 マイル建設済みで、他に 100 マイルが未建設です。高速道路の改良費用は、2003 年ガソリン税と 2005 年ガソリン税の 2 つのガソリン税によって賄われます。

州間高速道路5号線

これはシアトル最大かつ最も幅の広い高速道路です。朝夕のラッシュアワーには、シアトルへ南北から入ってくる交通渋滞が頻繁に発生します。

ビーコンヒルから見たシアトルダウンタウンの州間高速道路5号線

州間高速道路5号線は、タコマのダウンタウンのすぐ東を通り、メトロエリアを通過します。フェデラルウェイ、ケントの西側を通過した後、タックウィラにある大手ショッピングモール、サウスセンターを通過し、そこで州間高速道路405号線の南端に接続します。その後、フリーウェイはそのまま進み、シアトルの内南部郊外にあるシータック国際空港を通過し、ボーイングフィールド(キング郡国際空港としても知られています)のすぐ近くを通過します。フリーウェイがシアトルのダウンタウンに向かうと、リバーシブルレーン、またはエクスプレスレーンが本線から分岐し、市内を北に進みます。エクスプレスレーンは、午前中は南行きの交通、午後は北行きの交通が通ります。エクスプレスレーンは、ノースシアトルのノースゲートエリアで本線と合流します。その後、I-5号線は、ショアライン、マウントレイクトテラス、リンウッドの各都市を北上します。リンウッドで、再び州間高速道路405号線と合流します。シアトル都市圏最後の大都市であるエバレットまで北上します。サウスタコマでは1955年から1957年にかけて、ノースタコマからケントまでは1959年から1961年にかけて、ケントからシアトルのダウンタウンまでは1966年にかけて、シアトルのダウンタウンからロアノーク通りまでは1964年にかけて、ロアノーク通りからレイクシティウェイ/州道522号線までは1960年にかけて、そしてそこから北のエバレットまでは1964年に建設されました。

州間高速道路90号線

州間高速道路90号線はシアトルから東へ伸び、最終的にボストンで終点となる。この高速道路はもともと1940年にレーニア通りからイサクアまで建設された。イーストサイド最大の都市ベルビューを通り、ベルビューのファクトリアモールの北側を迂回し、そこで南北の州間高速道路405号線とインターチェンジを形成する。その後東に進み、イサクア、スノクアルミー、ノースベンドを通過してカスケード山脈に登る。この高速道路はもともと4車線で、レイシー・V・マロー浮橋を渡っていた。1950年代初頭、レーニア通りにインターチェンジが建設され、高速道路は「コーウィン・プレイス」に沿ってシアトル市内中心部に1マイル近くまで延長された。 1960年代初頭、交通渋滞のため、高速道路局は潮汐流システムを導入せざるを得なくなりました。このシステムでは、架空信号で制御される3車線が午前中はシアトル方面へ、午後はベルビュー方面へ向かいます。1968年にはマーサーアイランド東部の改良工事が行われ、高速道路は片側最大6車線に拡幅され、州間高速道路405号線とのインターチェンジはクローバーリーフ型から全方向インターチェンジに改修されました。しかし、訴訟によりベルビューと州間高速道路5号線間の7マイル区間の改修は1980年代まで延期されました。この時、イーストサイドからマーサーアイランドへ新しい橋が架けられ、レイシー・V・マロー浮橋の危険な「隆起」が撤去されました。 1990年には、ワシントン湖に架かるホーマー・M・ハドリー記念橋（西行き交通を運ぶ）と、ベルビューからシアトルまでのHOV（リバーシブルレーン） （急行車線）の建設を含む、高速道路の改修・拡幅工事が完了しました。また、マーサーアイランドとシアトル間の急行車線は一般交通も通行可能となりました。急行車線は午前中は西行き、午後は東行きの交通を運びます。現在、サウンドトランジットのリンク・ライトレールが中央道路を走行できるよう、両外側の道路にHOVレーンを設置するための更なる改良工事が行われています。

州間高速道路405号線

州間高速道路 405 号線は、トゥクウィラの I-5、SR 518、ウェストフィールド サウスセンターから始まり、東に進んでレントンを通り、北に折れてベルビュー、カークランド、ボセルを通過し、北西に折れてリンウッド (アルダーウッド モール付近) で I-5 と交差し、最初の数マイルは高速道路であるSR 525号線になります。I-405 号線は 1955 年から 1968 年にかけて段階的に建設され、1972 年にはベルビュー北部からボセルまで大幅に改良されました。HOV レーンは1980 年代と 1990 年代に追加され、 I-405 号線と SR 520 号線のインターチェンジは1990 年代初頭に改良され、近年ではベルビューのダウンタウンに新しいランプが追加されて、元々あった NE 8 番街のインターチェンジを補完しています。

SR 520

SR 520 はシアトルの I-5 から始まり、東に進みエバーグリーン ポイント ブリッジを経由してベルビューを通りワシントン湖を渡り、I-405 とインターチェンジした後北東に曲がり、マイクロソフトのメインキャンパス (NE 36th St の高架と NE 40th のインターチェンジの資金となり、NE 51st St の既存のインターチェンジを補完) を通過して、レドモンドのSR 202で終了します。I-5 とベルビュー ウェイの間のセクションは 1963 年に開通し、I-405 のインターチェンジは 1966 年に建設されました。それはさらに 1973 年から 1982 年の間に現在の終点まで延長されました。ワシントン州運輸局は現在、東側のフリーウェイを拡張し、インターチェンジを変更し、HOV 車線を道路の内側に移動しています。

SR 167

バレー・フリーウェイとしても知られるSR 167 は、レントンの I-405 から始まり、南にケント、オーバーンまで続き、そこでSR 410、パシフィック、アルゴナとインターチェンジし、さらに SR 410 とインターチェンジして、現在はSR 161が終点となっています。バレー・フリーウェイは 1964 年から 1977 年にかけて段階的に建設され、1986 年に南端が大幅に改良されました。ワシントン州運輸局は現在、このフリーウェイをタコマまで延長する計画を立てています。 SR 167 にはI-405とSR 18の間にHOVレーンがあり、変動料金で 1 人乗りの車両も通行でき、HOT レーンとも呼ばれています。

SR 99/SR 599

SR 99 / SR 599は、一部がウェスト・マージナル・ウェイとも呼ばれ、州間高速道路5号線のタクウィラを起点として北上し、ファースト・アベニュー・サウス・ブリッジでSR 509とインターチェンジし、その後数マイルは一般道路（イースト・マージナル・ウェイ）として走行した後、センチュリーリンク・フィールドに隣接してSR 99 トンネルとなります。このトンネルはシアトルのダウンタウンの下を通り、サウス・レイク・ユニオンでオーロラ・アベニューとして現れます。オーロラ・アベニューは、グリーン・レイクまでインターチェンジによる部分的なアクセス制御が行われた分離高速道路です。グリーン・レイクで再び一般道路となります。SR 599は 1968 年に建設され、SR 99 の高速道路部分は 1956 年にファースト アベニュー サウス ブリッジと同様に建設され(2 番目の構造物は 1990 年代初頭に最初の橋の隣に建設されました)、アラスカン ウェイ高架橋は 1952 年に開通し、延長部分は 1959 年に開通し、2019 年に閉鎖および解体されました。その北にあるオーロラ アベニューは、カンチレバー/トラスのジョージ ワシントン記念橋を含め、1932 年に建設されました。

ウェストシアトルフリーウェイ

ウェスト・シアトル・フリーウェイはシアトルの州間高速道路5号線から西へ進み、州道99号線とインターチェンジを結んで終点となる。終点はサウスウェスト・フォントルロイ・ウェイとサウスウェスト35番街の交差点である。ウェスト・シアトル・フリーウェイは1941年に建設され、高架橋は1984年に開通、州間高速道路5号線と州道99号線間の道路は2012年に拡幅された。

その他の高速道路

シアトル地域の他の高速道路のほとんどは片側2車線で、一般的に南北方向に走っています。ただし、US 2、SR 410、SR 512、SR 518、SR 526、およびWaaga Wayは例外です。SR 16は東西方向の標識がありますが、ほとんどが南北方向に走っています。

公共交通機関

シアトルの拠点にある公共交通バス。緑と黄色の車体と青と黄色の車体塗装のバスはキング郡メトロのバス、白と青の車体塗装のバスはサウンドトランジットのバスです。
シンフォニー駅のシアトルダウンタウン交通トンネルを通る1号線のライトレール列車

シアトル都市圏には、複数の政府機関と事業体に分かれた大規模な公共交通ネットワークがある。2024年には、これらのシステムにより、都市圏全体の バス、電車、フェリー、準交通機関の車両で合計1億5,100万人の乗客が輸送された。 [18]最大のシステムはキング郡メトロ（メトロトランジットとしても知られる）で、143の路線があり、2024年の平日の平均乗客数は27万人だった。[19] [20]メトロはまた、米国最大級のトロリーバス路線網をシアトルで維持している。サウンドトランジットは、1996年に有権者の委託を受けて中央ピュージェット湾地域内にライトレール、急行バス、通勤鉄道のシステムを構築する地域交通局である。同局は、シアトルと近隣の郊外や都市を結ぶ地域急行バス路線を多数提供している。

サウンダー通勤鉄道システムは2つの路線で構成されており、サウスラインはシアトルとレイクウッドを、ノースラインはシアトルとエバレットを結んでいます。また、路線沿いの中間都市の複数の駅にも乗り入れており、列車は主にピーク時間帯にピーク方向へ運行されています。[21]

リンク・ライトレールと呼ばれるライトレール・システムは、シアトルのダウンタウンからシアトル・タコマ国際空港までの当初の15.7マイル（25.3 km）の区間が含まれ、2009年にサービスを開始しました。ワシントン大学までのユニバーシティ・リンク・トンネルとアングル・レイク駅を経由する延伸区間は2016年にサービスを開始しました。それに続いて2021年にノースゲート・リンク延伸区間が続きました。これは1ラインと命名され、2008年と2016年に有権者によって承認された将来の延伸区間で他の路線が加わりました。2番目のラインである2ラインは、イーストサイドにサービスを提供するために2024年に開通し、2026年にはシアトルまで延伸される予定です。[21] [22] 2025年までに、1ラインはリンウッドとフェデラルウェイの間で40マイル（64 km）以上、26駅に延伸されました。[22] 2016年に可決されたサウンドトランジット3の住民投票により、地域と市内の両方でシステムがさらに拡大され、タコマ、エバレット、イサクア、南カークランド、バラードとウェストシアトル地区へのサービスが提供される予定です。[20]

チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト駅のORCAリーダー

シアトル・ダウンタウン交通トンネルはダウンタウンの地下にある全長1.3マイルのトンネルで、1987年に建設され、1990年に開通しました。道路沿いのバス渋滞を緩和するためです。当初は電気で運行するデュアルモードバスが通っていましたが、2005年から2007年にかけてライトレールに対応するために改修され、2009年には、初期のセントラルリンクセグメントの一部として、リンクライトレールの列車がトンネル駅で運行を開始しました。2019年には、コンベンションプレイス駅の解体に伴い、トンネル内のバス路線はすべて道路に迂回され、市内中心部ではリンク列車専用の地下鉄となりました。[23]トンネル上では、ダウンタウンを通る3番街が主要なバス幹線道路となっており、通勤ラッシュ時のみバスの通行が制限されています。[24]

市は現在、近代的な路面電車網の拡張を進めている。 2007年12月、市はウェストレイクセンターとサウスレイクユニオン地区の停留所を結ぶサウスレイクユニオン路面電車の路線を開通させた。 2009年にシアトル市議会は、ファーストヒルとリンク ライトレールのキャピトルヒル駅およびインターナショナル ディストリクト/チャイナタウン駅を接続する2番目の路線、ファーストヒル路面電車を承認した。 この路線は2年間の遅延の後、2016年にサービスを開始した。[25]メトロトランジットは、アラスカン ウェイに沿って走る 歴史的なウォーターフロント路面電車の路線も運営していたが、オリンピック彫刻公園のために路面電車の保守用納屋が取り壊され、その結果、この路線は廃止された。キング郡メトロは現在、このルートを反映した代替バス路線を運営している。 [要出典]

2009年、ピュージェット湾地域の7つの交通機関間の新たな運賃支払い方法としてORCAカードが導入されました。このカードはRFID技術を用いて、パス、バウチャー、またはストアードバリュー・デビット口座であるE-purseからの支払いに対応しています。ORCAの前身であるPugetPassは、カードに自動的にチャージできる複数のパスの1つとして引き続き使用されます。また、E-purseで支払う場合、2時間以内の乗り換え計算も行われます。[要出典] 2022年以降、ピュージェット湾地域のすべての交通機関は、州全体のプログラムの一環として、18歳未満の乗客の運賃を免除しています。[26]

シアトルセンターモノレール

センチュリー 21 博覧会のために建設されたシアトルセンター モノレールは、ローワー クイーン アンのシアトル センターとダウンタウンのウェストレイク センター間の約 1 マイル (1.6 km) を走ります。

地元の交通機関は、ウェブサイト上でシアトルおよび周辺地域（キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡）の公共交通機関の情報を提供する旅行プランナーを提供しています。乗客は出発地と目的地、オプションで時間、日付などの情報を入力すると、旅行プランナーに停車駅、出発時刻と到着時刻、出発地から目的地までの所要時間を示す旅程が表示されます。旅行計画、スケジュール、リアルタイムの到着情報は、Googleマップなどのサードパーティの地図や、OneBusAwayなどの専用アプリでも利用できます。[27] BoltBusは2012年5月にシアトル初のカーブサイド都市間バスサービスを開始し、最初の目的地はポートランドでした。[28]その後、サービスはエバレットとタコマにも停車するよう拡大しましたが、親会社のグレイハウンドによって2021年に廃止されました。[29] [30]

公共交通機関の統計

シアトル都市圏は歴史的に、主にバスをベースとした交通機関の利用者数が非常に多かった。2010年代、配車サービスの増加とガソリン価格の低下が進んだ時期に、シアトルは利用者数を伸ばした数少ない主要交通機関の一つとなった。キング郡のメトロ利用者のうち、移動の全てまたはほとんどをシアトルメトロに依存しており、自家用車を利用できないのはわずか10%である。[31] 2016年時点で、ダウンタウンへの全移動の48%が公共交通機関を利用していた。[32] COVID-19パンデミック後、ダウンタウン通勤者の公共交通機関利用は55%減少し、2022年のアメリカン・コミュニティ・サーベイの統計によると、その大部分はリモートワークに置き換えられた。[33]

Moovitによると、シアトル地域の通勤者が平日に公共交通機関を利用する平均時間は74分です。公共交通機関利用者の27%は毎日2時間以上通勤しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は14分で、利用者の22%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動距離の平均は12.5kmで、34%は片道12km以上移動しています。[34]

自転車とスクーター

市と郡を周辺地域と結ぶ広範囲にわたる多目的の自動車通行禁止地域歩道があり、キング郡地域トレイルシステムは郡全体に175マイル（282 km）のトレイルを擁している。[35]トレイルの多くは、人気のバーク・ギルマン・トレイルを含め、以前の鉄道跡地を改造したものである。シアトル交通局は、2034年までに市内に608.3マイル（979.0 km）の自転車レーンネットワーク（道路上のレーン、保護された自転車レーン、トレイルを含む）を開発することを目指している。 [36]市は2024年5月にサウスレイクユニオンのデクスターアベニューとトーマスストリートに最初の保護された交差点をオープンし、2023年10月には1日平均680人のサイクリストが利用した。[37]

都市部の自転車シェアリングシステム「プロントサイクルシェア」は2014年10月に開始され、2017年3月に廃止された。[38]民間のドックレス自転車シェアリング会社が市内で営業することを許可するパイロットプログラムが2017年7月に開始され、シアトルは北米で初めてこのようなシステムを導入した大都市となった。[39]いくつかの民間事業者は自転車でデビューし、後に市政府によって2020年に承認された後、電動スクーターに拡大した。2022年現在[update]、市は4社（バード、ライム、リンク、およびベオ）に最大12,500台の車両の配備を許可している。2022年、SDOTはこれらのシステムで110万回の自転車旅行と270万回のスクーター旅行を記録した。[40]

空港

シアトルのダウンタウンから見たボーイングフィールド（左、手前）とシアトル・タコマ国際空港（右、背景）の航空写真
ケンモア エア DHC-3 オッター(ケンモア エア ハーバー水上飛行機基地)

シアトル都市圏には、商業利用だけでなく一般航空も利用できる空港がいくつかあります。市内の主要商業空港はシアトル・タコマ国際空港で、地元ではシー・タック空港として知られ、空港名にちなんでシー・タック市に位置しています。シアトル港によって運営されており、多くの航空会社がこの地域と国際、国内、そして国内の各都市を結んでいます。[41]この空港は、デルタ航空、アラスカ航空、そしてその地域子会社であるホライゾン航空の主要ハブ空港となっています。

エバレットのペイン・フィールドも、2ゲートの旅客ターミナル建設に伴い、2019年3月に運航を開始しました。アラスカ航空の便が毎日限定的に運航しており、2021年以前はユナイテッド航空の便も就航していました。[42]

ダウンタウンに近いボーイング・フィールドは、主に一般航空、貨物便、そしてボーイング機の試験・納入に使用されています。2005年、サウスウエスト航空はシアトル・タコマ国際空港からボーイング・フィールドへの旅客便の移転許可を申請しましたが、郡によって却下されました。[43]ボーイング・フィールドからはサンファン諸島への商業便が運航されています。ダウンタウンのすぐ北、ユニオン湖畔のケンモア・エアハーバー水上飛行機基地は、サンファン諸島とブリティッシュコロンビア州への水上飛行機を運航する2つの航空会社によって使用されています。 [41] [44]

提案された空港

州政府は2019年に商業航空調整委員会（CACC）を設置し、ピュージェット湾地域にサービスを提供し、シアトル・タコマ国際空港の負担を軽減する新しい商業空港の建設予定地を調査した。[45]新空港は2050年までに年間2,000万人の旅客を受け入れ、2本の滑走路を備える予定である。[46]この計画では、シアトル・タコマ国際空港とペインフィールド空港が拡張され、年間旅客数を6,700万人と想定されているが、これはシアトル地域の空港を利用する年間旅客数9,400万人という予測値を下回る。[47]

2022年9月、委員会はペインフィールドの拡張、またはピアース郡南部もしくはサーストン郡北部への新空港建設を候補地として挙げた。[45]候補地は10カ所に広がり、キットサップ郡、スカジット郡、スノホミッシュ郡も候補地として含まれていた。[48] 2022年9月の発表後、騒音や交通への影響を理由にピアース郡とサーストン郡への反対が強まった。CACCは2023年6月までに州議会に候補地を勧告する予定だった。[49]委員会は世論の反発を受け、2023年5月に州議会によって解散され、州全体の航空ニーズを毎年監視・検討する新たな作業部会が設置される予定である。[50]

参照

参考文献

  • ピーターソン、ロリン；ダベンポート、ノア・C. (1950). 「シアトルでの生活」（文書）シアトル：シアトル公立学校.
  • ニューウェル、ゴードン（1956年）『トーテム物語　オールド・シアトル』（資料）シアトル：スーペリア出版社

参考文献

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  5. ^ ニューウェル 1956, 73–74ページ。ニューウェルはまた、最初の馬車路面電車と最初の電気路面電車の両方の起業家はボストン出身のフランク・オズグッドであり、彼の事業における共同経営者はシアトルの先駆者デビッド・デニーとトーマス・バーク判事であったと記している。
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ウィキメディア コモンズには、シアトルの交通に関連するメディアがあります。
ウィキメディア コモンズには、シアトルの街路に関連するメディアがあります。
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