トラベルエアモデル11
| モデル11 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | レーシング機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 旅行航空 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 開発元 | トラベルエア2000 |
トラベルエア モデル 11 は、トラベル エア モデル 11000またはカーチス ライト トラベル エア CW-11としても知られ、汎用のトラベルエア 2000とその派生型であるモデル 4-Dから開発されたアメリカのレース用複葉機です。[ 1 ] 2機が1929 年の全米航空レースのさまざまなイベントに出場し、その中には第1 回ウィメンズ エア ダービーも含まれていました。[ 1 ]先駆的な女性飛行士マーベル クロッソンは後者のイベントでモデル 11 の操縦中に亡くなりました。[ 1 ]
設計と開発
製造された2機のモデル11は、それぞれかなりの違いがあったものの[ 1 ]、当時のトラベルエア社の他の複葉機と基本的な構成は共通していた。これらは従来型のシングルベイ、スタッガード構造の複葉機で、オープンコックピットと固定式のテールスキッド式降着装置を備えていた。従来型の尾翼を持ち、機首に搭載された星型エンジンで牽引式プロペラを駆動していた[ 2 ] 。胴体は溶接鋼管、主翼は木製であった[ 3 ] 。
最初のものは再製造されたトラベル エア 2000でした。[ 1 ]この航空機 (製造番号 794、[ 1 ]登録X-6473 [ 4 ] ) は、1928 年 9 月か 10 月に D-2000 のサブタイプとして製造され、[ 4 ]翼幅が短く薄い「スピードウィング」、狭くなった胴体、新しい尾翼の設計を備えていました。[ 4 ]工場では「ザ バグ」というニックネームが付けられ、[ 4 ] [ 5 ]標準のカーチス OX-5エンジンを維持しながら空力の改良が行われたため、90 馬力 (67 kW) のレースクラスで競争力がありました。[ 5 ]アイラマコノヒーは10月初旬にカンザス州ニュートンでこの機体を操縦してレースに勝利しました。[ 5 [ 5 ]ワーナー・スカラベに換装する計画もあったが、モデル11に改修される前にこの計画が実行されたかどうかは不明である。[ 5 ]改修により、機体は新しく厚い主翼、異なる支柱と補助翼の配置、新しい着陸装置、そしてNACAカウリングで囲まれた240馬力（180kW）のライトJ-6-7エンジンが搭載された。[ 1 ]
2機目は、モデル4-Dの胴体設計をベースにして、短縮され幅が狭められた新型機だった。 [ 1 ]これはトラベルエア社の技術者ハーブ・ロードンとウォルター・バーナムによる、1929年の全米航空レース専用機の開発提案がきっかけだった。[ 6 ] 1929年6月、ウォルター・ビーチ社長は、競技用に3機の航空機 の製造を承認。2機は新型単葉機タイプR、1機は既存のトラベルエア社の複葉機をベースに速度重視に改造したもので、2機目のモデル11となった。[ 7 ] B-11-D（製造番号1267、登録番号NR612K ）と命名されたこの機は、 X-6473で使用されていた短い翼、再設計された安定板、NACAカウル付きのライトJ-6-7を採用した。[ 1 ]この2番目のモデル11は、1932年2月3日に耐空承認2-399を取得しました。 [ 8 ]
運用履歴
ユニオン・オイルは、 1929年の女子エアダービーにマーベル・クロソンが出場する際のスポンサーを務めた。[ 9 ]そして、レースの書類を最初に提出した選手として、彼女にはレースナンバー「1」が割り当てられた。[ 10 ]カンザス州ウィチタからカリフォルニア州サンタモニカのダービーのスタートラインまでモデル11をフェリーで運んでいる途中、[ 11 ]マーベルはエンジンの不具合を報告し、交換品を注文していた。[ 12 ]ロサンゼルスから新しいエンジンが届くのを待ちきれなかったクロソンは、元のエンジンでレースを開始し、アリゾナ州フェニックスで交換用エンジンと合流することにした。[ 12 ]
飛行2日目の8月19日は、カリフォルニア州サンバーナーディーノからカリフォルニア州カレクシコとアリゾナ州ユマを経由してフェニックスへ競技者を運ぶことになっていた。[ 11 ]クロスンはユマを午前11時54分に出発し、フェニックスには到着しなかった。[ 11 ]彼女は飛行機に問題があったとは報告していなかった。[ 11 ]競技会の役員が彼女の推定飛行ルートをたどっていると、アリゾナ州ウェルトン付近で飛行機が墜落するのを見たと6歳の少女が報告した。[ 9 ]翌日、捜索隊はヒラ川の土手で馬に乗って100平方マイル (260 km 2 )を捜索した。[ 13 ]捜索隊は渓谷でモデル11の残骸を発見し、[ 9 ]クロスンの遺体は100ヤード (91 m) 離れた場所で発見した。[ 13 ]彼女は半開きのパラシュートに包まれており、脱出前に機内に長く留まりすぎたことが示唆されている。[ 11 ]事故の原因は特定されなかった。[ 14 ]提唱された説には、女性が飛行することを快く思わない何者かによる妨害行為、[ 9 ] [ 15 ]や一酸化炭素中毒などがあり、ルイーズ・サデンはダービーに向かう途中、同様のトラベル・エアで排気ガスに巻き込まれそうになったことがある。[ 12 ] [ 14 ]
2機目のモデル11はクロスンの事故の前日に試験を開始していたが、こちらも事故に見舞われた。整備士がスロットルをテストしていたところ、エンジンがバックファイアを起こし、硝酸塩をドープした主翼に火がついた。[ 16 ]幸いにも別の主翼が製作中だったが、この事故によりNR612Kのレースへの出発が遅れた。[ 16 ]ウィリアム・H・エメリーはポートランド・クリーブランド間のレースでこの機体を操縦し、同クラス4位を獲得した。[ 1 ] [ 16 ]その後、アイラ・マコノヒーはクリーブランドで開催された「オーストラリアン・パシュート」でこの機体を操縦し、4位を獲得した。[ 1 ]
1929年の全米航空レースの後、NR612Kは新たな前部胴体、改良された着陸装置、後部コックピットにフェアリングされたタートルデッキなど、さらなる改造を受けた。[ 1 ]さらに後に、翼幅はさらに短縮された。[ 1 ]この機体は1956年2月までFAAの登録簿に載っていた。[ 17 ]
仕様
さまざまなデータから、前述の通り
一般的な特徴
パフォーマンス
- 最高速度：時速160マイル（260キロメートル、140ノット）[ 19 ]
注記
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m nペルティエ1995, p.44
- ^フィリップス 1994、65ページ
- ^フィリップス 1994, p.91–92
- ^ a b c dペルティエ 1995, p.29
- ^ a b c d eフィリップス 1994, p.51
- ^フィリップス 1994, p.57–58
- ^フィリップス 1994、59ページ
- ^フィリップス 1994、p.90
- ^ a b c dシンプソン 2020、p.19
- ^ブレア 2006、p.47
- ^ a b c d eバーギー 2023、p.12
- ^ a b cブレア 2006, p.74
- ^ a bブレア 2006, p.76
- ^ a bフィリップス 1994、p.68
- ^バーギー 2023、p.11–12
- ^ a b cフィリップス 1994, p.62
- ^「航空機に関する調査」
- ^ユプトナー 1962, p.171
- ^ジョーンズ 2023
参考文献
- 「航空機に関する調査」連邦航空局。 2024年7月29日閲覧。
- ブレア、マーガレット・ホイットマン（2006年）『ロアリング20：女性初のクロスカントリー・エアレース』ワシントンD.C.：ナショナルジオグラフィック
- バーギー、レベッカ（2023年5～6月）「マーベル・クロッソンの冒険」ナインティナインズ・マガジン、オクラホマシティ：ナインティナインズ国際女性パイロット協会、pp. 8～ 13。
- ジョーンズ、キャリー（2023年3月30日）「女性飛行士の先駆者たちの物語を博物館が伝える」ジャーナル・アドボケート誌。コロラド州スターリング：メディア・ニュース・グループ。 2024年7月29日閲覧。
- ジャプトナー、ジョセフ・P. (1962).アメリカ民間航空機 第9巻 (ATC 801-817) . ロサンゼルス: エアロ・パブリッシャーズ.
- ペルティエ、アラン・J.（1995年）『ビーチ航空機とその前身』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル
- フィリップス、エドワード・H. (1994). 『トラベル・エア：大草原の翼』イーガン、ミネソタ州: フライング・ブックス・インターナショナル.
- シンプソン、ジュリー（2020年8月）「雲の星」コロラド・カントリー・ライフ、デンバー：コロラド・ルーラル・エレクトリック・アソシエーション、pp. 16– 19。
