トラベルエア8000
| モデル8000 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 型式 | 一般航空 |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | トラベルエア |
| 製造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927年 |
| 開発元 | トラベルエア モデルB |
トラベルエア8000は、1920年代のアメリカの汎用複葉機で、トラベルエア モデルAから始まる航空機ファミリーの一員でした。[ 1 ]トラベルエア4000-CAM [ 2 ]とも呼ばれ、後にカーチス・ライト社がトラベルエア社を買収した後、カーチス・ライトCW-8として知られています。[ 3 ]わずか3機が製造されました。[ 4 ]
設計と開発
このファミリーの他の機種と同様に、モデル8000は従来型の不等幅、単ベイ、スタッガード複葉機でした。[ 4 ]乗客とパイロットはタンデムのオープンコックピットに座りました。[ 4 ]従来型の尾翼と固定式のテールスキッド降着装置を備えていました。[ 4 ]胴体は溶接鋼管で、主翼は木製でした。[ 5 ]トラベルエアのモデル番号は主に動力装置の変更を反映しており、モデル8000は機首に搭載されたフェアチャイルド・カミネス447星型エンジンを搭載し、トラクタープロペラを駆動していました。[ 6 ]
プロトタイプのモデル 8000 は、トラベル エア モデル Bを再製造したものです。[ 2 ] [ 7 ]そのエンジンは、クランクシャフトの代わりにカムを使用する革新的な設計でした。[ 8 ] [ 9 ]その結果、機械的に単純なエンジンとなり[ 9 ]従来の星型エンジンの半分の回転数で同じ出力を実現し、[ 2 ]より高い効率が期待できました。[ 8 ]低回転数では、トラベル エア 2000の 8 フィート 4 インチ (2.54 m) のプロペラと比較して、直径 10 フィート (3.0 m) [ 10 ]のより大きなプロペラが必要になりました。[ 2 ]また、プロペラが大きくなると地上高が高くなり、モデル 8000 の機首部分に動力装置全体をより高く搭載する必要が生じました。[ 8 ]
アメリカの製造業者の間でこの新しいエンジンに対する大きな熱意があったにもかかわらず、それはうまく機能しなかった。[ 8 ]過度の振動を起こしやすく、プロペラが割れるほどだった。[ 2 ]大きなプロペラハブがトルクを吸収するために必要で、シリンダーからの冷却空気を遮断するためエンジンが熱くなり、[ 10 ]そのトルクによって機体がねじれることも多かった。[ 10 ]
フェアチャイルド・カミネス社にとって、このエンジンを認証取得に必要な信頼性で動作させることは非常に困難でした。[ 2 ] 1928年6月にこれが達成された時、[ 2 ]モデル8000自体は既に4月にATC-37型式証明を取得していました。このエンジンを搭載して認証された唯一の航空機型式となりました。[ 8 ]
モデル8000は試作機のほかに2両のみ製造され、製造番号以外の詳細は保存されていない。[ 4 ]
エンジンの問題は克服不可能であることが判明し、[ 8 ] 1928年秋に開発は中止されました。[ 9 ]販売は中止され、[ 8 ]フェアチャイルド航空機の創設者であるシャーマン・フェアチャイルドは顧客に返金を申し出ました。[ 12 ]
1929年3月までに、フェアチャイルド・カミネスエンジンはモデル8000のプロトタイプから取り外され、航空機はトラベルエア2000に改造されました。[ 4 ]
運用履歴
フェアチャイルド・エアクラフト社は試作機を購入し、1928年のフォード・ナショナル・リライアビリティ・エアツアー[ 2 ]にフェアチャイルド・カミネス447エンジン搭載のウェイコ10 [ 13 ]と共にエントリーしました。ジェームズ・ネルソン・ケリーが操縦したモデル8000は、25機中13位[ 14 ] [ 15 ]に終わり、数回のエンジン交換が必要となりました。 [ 2 ]
仕様
フィリップス 1994、106ページより
一般的な特性
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 2名
- 長さ: 24フィート2インチ (7.37 m)
- 翼幅: 34フィート8インチ (10.57 m)
- 身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
- 翼面積： 296平方フィート（27.5平方メートル）
- 空車重量: 1,475ポンド (669 kg)
- 総重量: 2,300ポンド (1,043 kg)
- エンジン:フェアチャイルド・カミネス447 4気筒空冷星型エンジン120馬力（89kW）×1
性能
- 最高速度：時速110マイル（180km/h、96ノット）
- 航続距離： 720～800km（390～430海里）
注記
参考文献
- ^ Taylor 1993, pp.856,865
- ^ a b c d e f g h iペルティエ 1995, p.27
- ^バウワーズ 1979、399ページ
- ^ a b c d e fペルティエ 1995、p.28
- ^フィリップス 1994, p.91–92
- ^ペルティエ 1995, p.27–28
- ^フィリップス 1994、106ページ
- ^ a b c d e f gジュプトナー 1962, p.105
- ^ a b c「フェアチャイルド カミネス 447-C、ラジアル4エンジン、カットアウェイ」
- ^ a b cフォーデン 1972, p.64
- ^フィリップス 1994、113ページ
- ^フォーデン 1972、65ページ
- ^フォーデン 1972, 64,85ページ
- ^ユプトナー 1962, p.106
- ^フォーデン 1972, 64,84ページ
参考文献
- バウワーズ、ピーター・M.（1979年）『カーチス航空機 1907–1947』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル
- 「フェアチャイルド・カミネス447-C、ラジアル4エンジン、断面図」国立航空宇宙博物館ワシントンD.C.：スミソニアン協会 nd . 2024年7月30日閲覧。
- フォーデン、レスリー（1972年）『フォード航空ツアー 1925-1931』ミネソタ州ニューブライトン：アメリカ航空財団。
- ジュプトナー、ジョセフ・P. (1962). 『米国民間航空機 第1巻 (ATC 1-100)』 ロサンゼルス: エアロ・パブリッシャーズ.
- ペルティエ、アラン・J.（1995年）『ビーチ航空機とその前身』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル
- フィリップス、エドワード・H. (1994). 『トラベル・エア：大草原の翼』イーガン、ミネソタ州: フライング・ブックス・インターナショナル.
- テイラー、マイケル・JH (1993). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
