ランサルソン支線
| ランサルソン支線（トレナンス・バレー線） | |
|---|---|
| 概要 | |
| ステータス | 閉店 |
| 地域 | コーンウォール |
| サービス | |
| 種類 | 重鉄道 |
| 運行会社 | グレート・ウェスタン鉄道、イギリス国鉄 |
| 歴史 | |
| 開業 | 1920年 |
| 閉店 | 1968年 |
| 技術 | |
| 軌間 | 4フィート 8＋ 1/2インチ(1,435 mm ) |
ランサルソン支線（トレナンス渓谷線とも呼ばれる）は、英国コーンウォール州セント・オーステル近郊のトレナンス渓谷における陶土産業を支えるため、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって建設された鉄道路線である。この路線は1910年にGWRによって認可され、第一次世界大戦による中断を経て、1920年5月1日にボジェア引込線まで鉱物と貨物輸送のみで開通し、同年5月24日にはランサルソン引込線まで開通した。[ 1 ]この路線は1968年に廃止された。
チャイナクレイ
英国ではチャイナクレイ、他の国ではカオリナイトとして知られる鉱物は、1830年代にセントオーステルの北と北西で大量に発見されました。産出物の多くは最初はチャールズタウン港に運ばれ、その後ペンテワン鉄道でペンテワンに運ばれました。コーンウォールで鉄道が発達するにつれて、鉱床に直接アクセスできる地点がいくつかできましたが、1880年代にペンテワン鉄道を延伸する提案があったにもかかわらず、セントオーステル近郊はその中に含まれていませんでした
陶土産業は貿易サイクルの大きな変動の影響を受け、1903年から1904年にかけての不況の後に活況を呈した。
支線
グレート・ウェスタン鉄道は、ランサルソン地域を川の谷を北上する短い支線で結ぶことを決定しました。勾配は急でしたが、技術的な困難は最小限でした。グレート・ウェスタン鉄道は1910年7月26日に建設を承認しましたが、第一次世界大戦の勃発前にはほとんど進展がなく、工事は中断されました
戦争終結後に再開され、1920年5月1日にボジェア側線まで開通、同年5月24日にランサルソン側線まで全線開通した。路線は単線で、中間の側線は地上フレームで運行されていた。[ 2 ]
ルート
路線の長さは1m 53セント（2.5 km）でした。セント・オーステル鉄道駅の西600ヤード（500 m）、トレナンス高架橋のすぐ東にあるトレナンス・ジャンクションでコーンウォール本線から分岐しました。路線は北に曲がり、トレソウェル村のカーライオン・ファーム窯を通過しました。北に少し進むとボジェア側線がありました。路線はボドミン（B3274）への道路を横断し、ロウアー・ラドル埠頭を過ぎてボスケル側線に至り、セント・オーステル川、あるいはホワイト川の西岸に渡りました。路線はラドルムーア村のランサルソン埠頭で終点となりました。
トレナンス ジャンクションから上がる勾配は 1 対 40 で、ほとんど途切れることはありません。
トレナンス・ジャンクションには短い複線があり、カーライオン・ファーム、ボジェア、ローウェル・ラデル、ボスケル、ランサルソンには側線接続があった。[ 2 ]
現在の場所
この路線は1968年に廃線となりましたが、2005年に線路跡がサイクリングロードに生まれ変わりました（土地利用の不一致による一部区間を除く）。セント・オーステルのトレメナ・ガーデンズからウィール・マーティン・チャイナクレイ・カントリーパークまで続きます。このサイクリングロードは「クレイ・トレイル」と呼ばれる一連のトレイルの一部です。この旧線路に関連する区間は、ウィール・マーティン・トレイルとセント・オーステル・トレイルです
参考文献
- ^ E.T.マクダーモット著『グレート・ウェスタン鉄道の歴史』第2巻、グレート・ウェスタン鉄道発行、ロンドン、1931年
- ^ a bモーリス・ダート『ウェスト・コーンウォール鉱業鉄道』ミドルトン・プレス、ミッドハースト、2005年、ISBN 1 904474 48 9
外部リンク
