セントオーステル駅
セント・オーステル コーンウォール語：セント・オーステル  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 一般情報 | |||||
| 場所 | セント・オーステル、コーンウォール、イングランド | ||||
| 座標 | 50°20′23″N4°47′25″W / 北緯50.3397度 西経4.79028度 / 50.3397; -4.79028 | ||||
| グリッドリファレンス | SX016525 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | SAU | ||||
| 分類 | 運輸省カテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | コーンウォール鉄道 | ||||
| グループ化以前 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な年月 | |||||
| 1859年 | 開業 | ||||
| 1931年 | 踏切閉鎖 | ||||
| 2001年 | 本館再建 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  15万 | ||||
| 2021/22 |  38万5千 | ||||
| 2022/23 | 43万1千人 | ||||
| 2023/24 | 47万9千人 | ||||
| 2024/25 | 52万6千 | ||||
指定建造物– グレードII | |||||
| 特徴 | セントオーステル駅と歩道橋 | ||||
| 指定 | 1988年5月29日 | ||||
| 参照番号 | 1268442 | ||||
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セント・オーステル駅は、イングランド、コーンウォール州セント・オーステルの町に所在するグレードII指定建造物[ 1 ]の駅です。ロンドン・パディントン駅を起点として、ボックス駅とプリマス・ミルベイ駅を経由して286マイル26 チェーン（286.32 mi; 460.8 km）の距離にあります 。[ 2 ]この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって運営されています。
駅は町のすぐ上の丘の中腹に位置しています。主要な建物は2001年に再建され、町のバスターミナルに面しています。
この駅にはナイトリビエラ寝台列車を含む、ローカル列車と長距離列車の両方が発着している。 [ 3 ]
歴史
セントオーステル駅は1859年5月4日にコーンウォール鉄道とともに開業した。[ 4 ]駅が開業した時の報告書には、
出発駅は装飾的な木造建築で、両側に突き出たベランダ、待合室、切符売り場などがあり、ロストウィジエルの対応する建物に似ています。ほぼ反対側には到着駅があり、石造りで、プラットホーム上に突き出たベランダがあり、便利な待合室、ポーター室、ランプ室があります。その南側には貨物倉庫があり、ロストウィジエルの貨物倉庫と同じ大きさの石造りの建物で、この地域から予想される大量の貨物輸送に対応するための設備がここに設けられています。衝突や不便を防ぐために採用されたその他の取り決めの中で、旅客輸送は郵便局前の道路を通って駅に行き、貨物輸送は市庁舎前のメナカドルヒルを通って行くことが決定されました。[ 5 ]
貨物上屋は踏切で線路を越える道路に隣接していた。これは当初の議会法では認められていなかったが、線路を越えるための非常に急な橋を道路に架けない限りは避けられないと考えられていた。パレスロードは1862年に駅の裏手に沿って建設され、町の東側からの交通が踏切を回避できるようにした。[ 6 ]踏切は最終的に1931年9月21日に閉鎖された。[ 7 ]現在、道路交通は駅の反対側の端にある橋で線路を横断する必要があるが、歩道橋により、歩行者は以前の場所で今でも線路を横断することができる。
1862年、路線の町側（現在のセント・オーステル・バスターミナルがある場所）に大きな倉庫が増築されました。これは、土地を第三者に売却し、その後会社にリースバックすることで資金調達されました。1931年11月2日、駅の東側に、長さ200フィート、幅40フィートの新しい大型貨物倉庫が建設されました。長年にわたり、元の貨物ヤードは、ロンドンやイングランドの他の多くの場所 からコーンウォールへ自動車を輸送するモーターレール列車に使用されていました。
賑やかな町の一般的な交通に加え、駅は周辺地域からの大量の陶土やメヴァギッシー産の魚も扱っていました。町から駅までの急な坂道は、重い荷馬車を牽引する馬にとって大きな負担でした。
コーンウォール鉄道は、 1889年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に合併されました。グレート・ウェスタン鉄道は、 1948年1月1日よりイギリス鉄道に国有化され、1990年代に民営化されました。
1882年に建設されたGWR指定の屋根付き歩道橋がプラットフォームを結んでいたが[ 1 ] 、2015年に通行可能な橋に置き換えられた。古い橋はそのまま残っていたが、2019年2月にネットワークレールからヘルストン鉄道に譲渡されるまで使用されていない状態だった。[ 8 ]
| 前駅 | 歴史ある鉄道 | 次駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| パー | グレート・ウェスタン鉄道 | バーンガロー | ||
駅長
- ジョセフ・ホール・コギンズ 1861年頃～1862年
- ジョン・ハッセー 1862–1863
- ホッキング氏 1863–1864（以前はロストウィジエルに勤務、その後ファルマスへ転勤）
- 1864年のホルト氏
- ロバート・ピアース（1871年まで）
- ジョン・ブリューワー 1871–1886 [ 9 ] （後にトゥルーロ駅長）
- ダニエル・ベイリー 1886–1904 [ 10 ] （元ボドミンロード駅長、後にプリマス駅長）
- トーマス・コボーン 1904–1916 [ 11 ]
- A.ギルピン 1916 [ 12 ]
- ダニエル・シルベスター 1917–1922 [ 13 ] （元リスカード駅長）
- AFデイビー 1922–1940 [ 14 ]
- フランク・トレウィン 1941年 – 1941年頃1947年
- SHウッドワード（1950年以降）[ 15 ] （元モートン駅長）
- RJコックス 1954～1955
- JWテット 1956～1957（後にパー駅長）
設備
本館は線路の南側、町の中心部に最も近く、バスターミナルに面しています。2001年にレイシー・ヒッキー・ケイリー[ 16 ]の設計で建てられ、切符売り場と売店が入っています。このプラットフォームにある木造の建物は、グレート・ウェスタン鉄道時代のものです。駅の駐車場はこのプラットフォームの裏側にあります。2つのプラットフォームはバリアフリー歩道橋で結ばれています
プラットフォーム東端には、カーライオン・ロードを線路上に架ける道路橋があり、その先には小さな切通しがあり、歩道橋が架かっています。元の橋は150年近くも使用されていました。1931年に延長線が敷設された際に、新しい貨物ヤードまで延長されましたが、現在ではどちらの区間もネットワーク・レールのプロトタイプのモジュラー繊維強化ポリマー歩道橋に置き換えられています。[ 17 ]
ホームレイアウト
南側は1番線で、ロンドン・パディントン駅とプリマス駅を起点にトゥルーロ駅とペンザンス駅方面 へ向かう列車が運行しています
2番線はエクセター・セント・デイビッズ、ロンドン・パディントン、ブリストル・テンプル・ミーズ方面行きの列車が運行しています。
乗客数
セント・オーステル駅は、トゥルーロ、ペンザンス、セント・アイヴスに次いでコーンウォールで4番目に利用者数の多い駅です。2002年4月に開始した年と2011年4月から2012年3月までの年を比較すると、乗客数は75%増加しました。[ 18 ]
| 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エントリー | 132,408 | 136,333 | 138,787 | 156,885 | 181,063 | 220,504 | 197,611 | 218,220 | 233,355 |
| 出口 | 134,268 | 138,724 | 142,758 | 157,728 | 179,421 | 220,504 | 197,611 | 218,220 | 233,355 |
| 合計 | 266,676 | 275,056 | 281,545 | 314,613 | 360,484 | 441,008 | 395,222 | 436,440 | 466,710 |
統計は4月から始まる12か月間の期間を対象としています。
サービス
セント・オーステルには、ペンザンスとプリマス間のコーンウォール本線を走るグレート・ウェスタン鉄道の全列車が乗り入れており 、片道1時間あたり2本ずつ運行しています。一部の列車はエクセター・セント・デイビッズを経由してロンドン・パディントン駅と直通運転しており、ナイト・リヴィエラ寝台列車もその1つです。
クロスカントリー列車は限られた本数しか運行されておらず、午前中にバーミンガム・ニューストリート、ウルヴァーハンプトン、マンチェスター・ピカデリー、リーズ、ヨーク、エディンバラ、グラスゴー・セントラルなどの目的地まで運行し 、夕方に戻ってくる。 [ 19 ]
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| トゥルーロ | グレート・ウェスタン鉄道コーンウォール本線 | パー | ||
| クロスカントリー・コーニッシュ本線 | ||||
信号
セント・オーステルはコーンウォール鉄道開通当初から通過地点であり、当時の慣例通り、簡素な信号設備が設置されていました。信号機の操作は、様々な信号機や分岐器、そしてプラットフォーム西端の踏切の間を人が歩いて行っていました。最終的に、線路南側の駅西端に信号所が設置されました。 [ 20 ]
路線は1893年10月15日にパー方面、1899年3月26日にバーンガロー方面へ複線化されました。1905年頃、線路の反対側にグレート・ウェスタン鉄道7C型信号所が新設されました。駅の東側に新しい貨物ヤードが開設され、踏切は1931年11月2日に閉鎖され、信号所に新しい43レバー式踏切が設置されました。[ 21 ]
1980年3月22日、駅を通過する列車の制御がパーの信号ボックスに移管され、信号ボックスは閉鎖されました。
高架橋
セント・オーステルのすぐ西には2つの高架橋があります。どちらも元々は石の橋脚と木製の橋脚の上に建設されましたが、1898年から1899年にかけて石で再建されました。1つ目はセント・オーステル高架橋として知られています。長さは720フィートで、トレナンス渓谷から115フィート上空を横切ります。2つ目はガバー高架橋で、高さ95フィート、長さ690フィート、10本の橋脚があります。[ 22 ]
参考文献
- ^ a bヒストリック・イングランド、「セント・オーステル駅と歩道橋（1268442）」、イングランド国家遺産リスト、 2017年1月4日閲覧
- ^ Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 10B. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^表135ナショナル・レール時刻表、2016年5月
- ^ Clinker, CR (1963). The Railways of Cornwall 1809 - 1963 . Dawlish: David and Charles.
- ^ウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザー、鉄道特別版、1859年
- ^キュー国立公文書館所蔵のコーンウォール鉄道の記録
- ^ベネット、アラン（1988年）『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー・レイルウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-946184-53-4。
- ^ 「セント・オーステルのビクトリア朝様式の歩道橋がヘルストン歴史鉄道に移転」ネットワーク・レール・メディア・センター。2019年8月28日閲覧
- ^ 「セントオーステルでのプレゼンテーション」ロイヤル・コーンウォール・ガゼット、イングランド、1886年11月5日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ "St Austell" . West Briton and Cornwall Advertiser . イングランド. 1903年2月26日. 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由.
- ^ 「セント・オーステルの故駅長」コーンウォール・ガーディアン紙、イングランド、1916年6月2日。 2021年9月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Stationmaster's Death」ウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザーイギリス 1916年12月28日2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セントオーステル駅長の引退」。コーンウォール・ポスト・アンド・マイニング・ニュース。イングランド。1922年7月8日。 2021年9月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Long Railway Career」、Western Morning News、イギリス、1941年1月1日。 2021年9月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Station Master's Move」 . The Tewkesbury Register, and Agricultural Gazette . イングランド . 1950年10月21日. 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ビーチャム、ピーター、ペヴスナー、ニコラウス（2014年）『イングランドの建物』コーンウォール、イェール大学出版局、p.499、ISBN 9780300126686。
- ^フォード、ロジャー (2008). 「ネットワークレール ― 未来はモジュール化」. Modern Railways . 65 (215). Ian Allan Publishing : 59–63 . ISSN 0026-8356
- ^ 「駅利用状況の推定」鉄道規制局。 2013年7月26日閲覧。
- ^表51ナショナル・レール時刻表、2016年5月
- ^ Cooke, RA (1977). 「GWRとBR WRの線路配置図、第11節：イースト・コーンウォール」ハーウェル：RA Cooke.
- ^ Pryer, GA (2000).グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道の信号ボックス図、第16巻：西コーンウォールのGWR路線. ウェイマス: GA Pryer. ISBN 0-9532460-5-1。
- ^ジョン・バインディング（1993年）『ブルネルのコーンウォール高架橋』ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシング／ヒストリック・モデル・レイルウェイ・ソサエティ。ISBN 0-906899-56-7。
