トリングカット

ジョン・クック・ボーンのリトグラフ。切り込みの建設の様子が描かれている。

トリング・カッティングは、イングランド南部のトリング近郊、ハートフォードシャーとバッキンガムシャーの境界にあるウェスト・コースト本線南部の土塁である。ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道のためにロバート・スチーブンソンの設計で建設され、1837年の開通と同時に開通した。カッティングの長さは2.5マイル（4.0キロメートル）、平均深さは40フィート（12メートル）だが、場所によっては60フィート（18メートル）に達することもあり、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道における最大級の土木工事の一つとなっている。カッティングを横断する3つの橋は、路線建設と同時に建設され、指定建造物となっている。

歴史

トリング駅のプラットホームの端から北を望む現代の眺め（2012年）

切土は、少数の爆薬使用を除いて、大勢の土木作業員による手作業で行われた。切土床からの土砂の搬出は、「バローラン」または「ホースラン」と呼ばれる方法で行われた。これは、手押し車を滑車で馬に繋ぎ、馬が降りると、土木作業員が細い木の板に沿って斜面を登っていくという手法である。この作業は危険で、手押し車が板から外れて中身がこぼれることが頻繁にあったが、死亡事故は1件しか記録されていない。この手法は、この路線の他の場所でも使用されており、最も有名なのはトリングとそのすぐ南にあるボックスムーア・エンバンクメントである。^{[ 1 ] [ 2 ]}この路線の他の切土、特にさらに北のロード・カッティングとは異なり、トリングでの建設は比較的順調に進み、予期せぬ障害に遭遇することはなかった。^{[ 3 ] [ 4 ]}

ジョン・クック・ボーンは、ロンドン・バーミンガム両駅の開通を記念して制作したリトグラフ・シリーズの中で、この切通しを描いています。この作品は、まだ建設中の切通しを描き、特に遠くまで一定の間隔で走る馬の走路​​を強調しています。^{[ 5 ]}

切通しを通る路線は1837年に開通した。鉄道は1859年に3線化され、1876年には4線化された。鉄道会社はトリング切通しの周囲にそれ以上の土地を確保しなかった。その代わりに、側面をさらに急勾配にし、残ったスペースに追加の線路を設置したようだ。^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]}

エンジニアリング

切通しを渡る最南端の橋。鉄道によって分断された農場の2つの部分を結ぶ調整橋。

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の主任技師、ロバート・スティーブンソンは線路の勾配を最小限にとどめることを決意しており、そのためには自然の地形に対処するための相当な工事が必要となった。ワトフォード・トンネルは最初の大きな技術的課題の 1 つであったが、その後、路線はチルターン丘陵の低い部分を盛土で通るが、地形をうまく利用し、主に自然の谷をたどり、グランド・ジャンクション運河(現在のグランド・ユニオン運河) の線形をたどっている。トリング駅から先は地形がさらに困難であった。南西にある町はチルターン丘陵の中の切れ目にあるものの、高台に囲まれているため、スティーブンソンが好んだ 1:330 の勾配を維持するために切通しが必要となった。^{[ 1 ] [ 2 ]}切通しの終わりを過ぎると、鉄道はアリスバーリー渓谷の端を横切り、ロンドンからのルートのほとんどを登り坂で終えた後、緩やかな下り坂に入り始める。トリング掘削で出た土砂の多くは、線路のさらに北側の盛土を建設するために使用された。^{[ 8 ]}

トリング切土は長さ2.5マイル（4キロメートル）で、一時は世界最長の鉄道切土と称されました。平均深さは40フィート（12メートル）、最大深さは60フィート（18メートル）です。側面は45度に傾斜しており、この切土を作るために150万立方ヤード（120万立方メートル）以上の土が削られました。^{[ 6 ]}

切通しには 3 つの橋が架かっている。これらはすべて元々スティーブンソンが設計し、切通しと同時に建設された。切通しのロンドン側に近い最南端の橋は、鉄道によって開削された土地へのアクセスを提供する調節橋である。次の橋はパークヒル橋で、脇道が通っている。最北端のフォリー橋は、トリングとダンスタブルの間で B489 道路が通っている。3 つの橋はすべてグレード IIの指定建造物である。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ハートフォードシャーとバッキンガムシャーの境界は、フォリー橋を渡る道路の真ん中にある。フォリー橋だけは赤レンガの欄干があり、それ以外の 3 つの橋は青いエンジニアリング レンガと石の欄干でできた 3 つのアーチを持っている。これらの橋はすべて、鉄道の拡幅と電化のために再建された。中央のアーチは幅 68 フィート (21 メートル) で、橋が単一径間で線路を横断できるようにしている。^{[ 1 ] [ 6 ]}

参考文献

引用

1. ラブラム、pp.202–203。
2. ジェンキンソン、pp.14–15。
3. ロルト、249ページ。
4. モーガン、164ページ。
5. トンプソン、43ページ。
6. ビドル、119ページ。
7. ビドル（2016年）、196頁。
8. ジョンソン、131ページ。
9. Historic England . 「英国鉄道ミッドランド地方ロンドン・ラグビー線橋梁113 (1078026)」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年3月6日閲覧。
10. Historic England . 「英国鉄道ミッドランド地方ロンドン・ラグビー線橋梁114（パークヒル橋）（1338845）」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年3月6日閲覧。
11. Historic England . 「英国鉄道ミッドランド地方ロンドン・ラグビー線橋梁115（フォリー橋）（1078025）」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年3月6日閲覧。

参考文献

• ビドル、ゴードン（2011年）『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア』（第2版）ハーシャム：イアン・アラン社ISBN 9780711034914。
• ビドル、ゴードン（2016年）『風景の中の鉄道』バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート社、ISBN 9781473862357。
• ジェンキンソン、デイヴィッド（1988年）『ロンドン・バーミンガム鉄道：重要な意味を持つ鉄道』アシュフォード：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、ISBN 9781854141026。
• ジョンソン、ウィリアム・ブランチ（1970年）『ハートフォードシャーの産業考古学』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715347751。
• ラブラム, EA (1994). 『土木工学遺産：イングランド東部・中部』 ロンドン: トーマス・テルフォード. ISBN 9780727719706。
• モーガン、ブライアン（1973年）『鉄道：土木工学』ロンドン：アロー社、ISBN 9780099081807。
• ロルト、LTC (2016) [2009].ジョージ・アンド・ロバート・スチーブンソン：鉄道革命（印刷版）. ストラウド：アンバリー. ISBN 9781445655215。

トンプソン、マット（2015年）『ピクチャレスク・レイルウェイ：ジョン・クック・ボーンのリトグラフ』ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 9780750960946。

北緯51度48分09秒 西経0度37分27秒 / 北緯51.802455度、西経0.624234度 / 51.802455; -0.624234