トリニティ・アンド・ブラゾス・バレー鉄道
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| 概要 | |
|---|---|
| 報告マーク | TBV |
| ロケール | テキサス |
| 運行日 | 1902–1930 |
| 後継 | BRI |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
テキサス州のトリニティ・アンド・ブラゾス・バレー鉄道（報告記号TBV）は、1902年10月7日に設立され、当初はジョンソン郡からメキシコ湾岸近くのボーモント地域までの鉄道建設を目的としていました。その名称はトリニティ川とブラゾス川に由来しています。「ボル・ウィービル」の愛称で親しまれていましたが、当時は「バレー・ロード」を自称していました。[ 1 ]
最初の路線は1903年10月にヒルズボロとメキシアの間で開通しました。1904年1月に北のクリーバーンまで延長され、クリーバーンとメキシア間の総延長は78マイルになりました。
システムの財政問題により、 1905年8月1日にコロラド・アンド・サザン鉄道（C&S）が買収しました。C&Sの取締役を務めていた鉄道幹部のベンジャミン・F・ヨーカムは、トリニティ・アンド・ブラゾス・バレー・システムの線路増設工事を請け負いました。建設契約の一環として、C&Sはこのプロジェクトのために発行した証券の半分をシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道（CRIP）に売却しました。これにより、T&BVはCRIPとC&Sの親会社であるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の両社によって半分ずつ所有されることになりました。
メキシアからヒューストンまでの南方224マイルの延伸路線は、1905年から1907年にかけて建設されました。ティーグとワクサハチー間の延伸路線も1907年に完成しました。T&BVはワクサハチーとダラスの間でミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（MKT）と契約を結び、北西端のクリーバーンとフォートワースの間、および南東端のヒューストンとガルベストンの間ではガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道（GC&SF）の線路を使用しました。ヒューストンでは、T&BVは当時ヨアカムが建設していた ヒューストン・ベルト・アンド・ターミナル鉄道の4分の1の株式を取得しました。
トリニティ・アンド・ブラゾス・バレー鉄道は1905年以来採算が取れず、1914年6月16日に破産管財人の管理下に置かれました。MKTおよびGC&SFとの線路使用権はこの時点で取り消されました。管財人はジョン・W・ロビンズが任命され、その後L・H・アトウェル、そして1919年にジョン・A・ヒューレンに交代しました。
1930年、同社はバーリントン・ロックアイランド鉄道会社として再編され、ヒューレンが初代社長に就任しました。当時、303マイルの路線を運営していたBRIは、依然としてCRIPとC&Sの所有でした。
現在、ティーグからヒューストンまでの線路はBNSF鉄道の一部として引き続き使用されています。ティーグからクリーバーンまでの区間は廃止されています。
財務情報
鉄道開業時の資本金は30万ドルでした。1916年には100万ドルを超える収益（貨物収入84万2000ドル、残りは旅客収入）を報告しました。1926年までに機関車37両を保有し、貨物収入は260万ドルに増加しましたが、旅客収入は1916年の水準から15%減少しました。
参考文献
- オールハンズ、JL (1946). 『ボル・ウィーヴィル：トリニティ＆ブラゾス・バレー鉄道の思い出』 ヒューストン：アンソン・ジョーンズ・プレス.
- ワーナー、ジョージ・C.（2010年6月22日）「バーリントン・ロックアイランド鉄道」テキサスハンドブックオンライン版、テキサス州歴史協会。
- ヤング、ナンシー・ベック（2010年6月15日）「トリニティ・アンド・ブラゾス・バレー鉄道」テキサスハンドブックオンライン、テキサス州歴史協会。
