トライアンフ ロードスター

トライアンフ ロードスター
トライアンフ 1800 ロードスター
概要
メーカースタンダードモーターカンパニー
生産
  • 1800年：1946～1948年、2501台製造[ 1 ]
  • 2000年：1948年～1949年、2000年製造[ 1 ] [ 2 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 1800: 4速マニュアル
  • 2000年: 3速マニュアル
寸法
ホイールベース100インチ（2,540 mm）[ 3 ] [ 4 ]
長さ168.4インチ（4,277 mm）[ 3 ]
幅64インチ（1,626 mm）[ 3 ]
車両重量
  • 1800年: 2,540ポンド (1,152 kg)
  • 2000年: 2,460ポンド (1,116 kg)
年表
後継トライアンフ TR2

トライアンフロードスターは、イギリスのスタンダード モーター カンパニーが 1946 年から 1949 年まで製造したロードスターです。1946年から 1948 年まではトライアンフ 1800 ロードスター (18TR) として、1948 年から 1949 年まではトライアンフ 2000 ロードスター (TRA) として販売されました。

トライアンフ 1800 ロードスター (18TR)

1800ロードスター、モデル番号18TR、[ 1 ]は、第二次世界大戦の末期に設計されました。[ 5 ]トライアンフは1944年にスタンダード・モーター・カンパニーに買収され、 [ 5 ]スタンダードの社長であるジョン・ブラック卿は、戦前にスタンダードのエンジンを使用していたジャガーに対抗できるスポーツカーを望んでいました。 [ 5 ] [ 6 ]フランク・キャラビーが新しい車のデザインを任されました。ブラックから全体的な形状の承認を得た後、キャラビーはアーサー・バラードと協力してボディの細部を設計しました。[ 7 ]ローリングシャーシの設計はレイ・ターナーが担当しました。戦前のトライアンフのデザインを担当し、主任ボディエンジニアとして雇われていたウォルター・ベルグローブは、デザインには関わっていません。[ 4 ]

戦後初期の鉄鋼不足のため、車体の大部分はトネリコ材のフレーム上にアルミニウムで作られ、その際に使用されたゴム製のプレス工具は、戦時中にスタンダード社が製造していた主に木製ボディのモスキート爆撃機のパネル[ 7 ]を作る際に使用されていたものであった。前翼のみが鋼鉄製であった。 [ 8 ]フレームは鋼管から手作業で溶接された。[ 4 ]エンジンはスタンダード社の1.5リッター4気筒サイドバルブ設計をハリー・ウェスレイクがオーバーヘッドバルブに改造したもので、第二次世界大戦前にスタンダード社がSSジャガー専用に製造していたものであった。[ 9 ]トライアンフ版はジャガーのサイドドラフトSUの代わりにダウンドラフトのソレックスキャブレター、圧縮比は7.6:1ではなく6.7:1であった。[ 4 ]上位3速にシンクロメッシュを備えた4速ギアボックス[ 4 ]が使用された。 [ 10 ]

鋼管製のシャーシは1800年式サルーンのショートホイールベース版で、前輪には横置きリーフスプリング式独立懸架、後輪には半楕円スプリング式ライブアクスルが採用されていた。 [ 4 ]後輪のトレッドは前輪より4インチ広く、ブレーキは油圧式であった。

1946年式 トライアンフ 1800 ロードスター

ボディデザインは時代錯誤だった。この車のインスピレーションとなった戦前のドロミテ・ロードスターを覚えているほどの年配のジャーナリストは、初期モデルの優雅なプロポーションは放棄され、委員会による妥協案、「あの優美な孔雀を背景にしたふっくらとしたクリスマスの七面鳥… [ロードスターよりも] トードスター」と評した。[ 3 ]フロントには大型の独立したヘッドランプが備えられ、ラジエーターはフロントからかなり後方、大きな「コール・スカットル」ウィングの間に配置されていた。乗客は3人掛けとされるベンチシートだった。車幅が64インチ（約150cm）と広いため、3人掛けのシートを実現できたが、このアプローチではコラムシフトが必要だった。また、この車幅の広さから、ワイパーを3本並べる必要があった。これは、初期の浅いフロントガラスを採用したジャガーEタイプに倣った例である。[ 3 ]後部座席には2人分のスペースがあり、折り畳み式のフロントガラスが付いたディッキーシートが用意されていた。これは前部座席を覆うために立てられるボンネットの外側にあった。[ 7 ]ディッキーシートへの出入りは決して容易ではなく、後部バンパーにステップが設けられていた。[ 11 ]ロードスターはディッキーシートを備えた最後の量産車であった。[ 1 ] [ 7 ] [ 11 ]

1947年にオートカー誌が実施したテストでは、最高速度は時速75マイル（121km/h）、0～60マイル（0～97km/h）加速は34.4秒だった。同誌は最高速度を「満足できるが、驚くほど高いわけではない」と評した。[ 3 ]

  • トライアンフ 1800 ロードスター（横から見た写真）
    トライアンフ 1800 ロードスター（横から見た写真）
  • フード付きトライアンフ1800ロードスター
    フード付きトライアンフ1800ロードスター
  • ディッキーシート
    ディッキーシート

トライアンフ 2000 ロードスター (TRA)

ロードスターの生産における唯一の大きな改良は、1948年9月に行われた1949年モデルで、2088ccのヴァンガードエンジン、トランスミッション、リアアクスルが搭載された。[ 2 ] [ 12 ]エンジンの大型化に伴い、4速ギアボックスは3速ギアに変更されたが、ボトムギアにはシンクロメッシュが装備された。[ 13 ]シャーシ、サスペンション、ステアリングは、マウントポイントの小さな変更を除いて変更されていない。この後期型ロードスターには、モデル名20TRが与えられた。[ 1 ]

テストでは、変更の結果、最高速度がわずかに 77 mph (124 km/h) に上昇しましたが、0 ～ 60 mph の時間は 27.9 秒と大幅に短縮されました。

この車は大量生産されることはなく、主に手作業で製造された。1800型は2501台[ 1 ]、大型エンジン版は2000台が製造された。[ 1 ] [ 2 ]生産は1949年10月に終了した。[ 2 ]

トライアンフ ロードスター（TR-X）

この車は1950年10月のパリ・モーターショーとアールズコート・モーターショーの145番スタンドで発表され、プロトタイプが展示された。フルワイドボディはスタンダード・ヴァンガードのシャシーをベースに構築され、エンジンにはツイン・ダウンドラフト・キャブレターと高出力が与えられた。エンベロープ型の車体構造には、それまでの英国車よりも多くの電動部品が組み込まれていた。これらの部品には、ヘッドライトの点灯時に自動的に開くヘッドライトシャッター、コンバーチブル・フード、窓、シート、ラジオアンテナなどが含まれていた。[ 14 ]

電気油圧機構の一部は、胴体の二重外板の間に隠されていました。[ 14 ]

イギリス人俳優ジョン・ネトルズは、 1980年代のBBCテレビの犯罪ドラマシリーズ『ベルジュラック』で赤い1947年型トライアンフ 1800 ロードスターを運転した。舞台はチャンネル諸島のジャージー島である。このドラマの制作期間中、実際には2台の車が使用された。これは、初期のシリーズで使用された1台の車はフロントマッドガードとボンネットマスコットのないボディの色が異なっていたのに対し、後のシリーズで使用されたもう1台の車はフロントマッドガードとボディが同じ色でボンネットマスコットがあったことから明らかである。このシリーズの2台の車には、同じナンバープレート J 1610 が使用されていた。いくつかのエピソードでは、2台の車が同一車であるかのように登場した。

注記

  1. ^ a b c d e f gローレンス、1996 年、p. 302.
  2. ^ a b c dロブソン 2011、p.  133
  3. ^ a b c d e f gバーカー 1968年、71–74頁。
  4. ^ a b c d e f gロブソン 2011、p.  102
  5. ^ a b cラングワース 1973、130ページ。
  6. ^ロブソン2011、101ページ 
  7. ^ a b c dロブソン 2011、p.  103
  8. ^ https://www.dvca.co.uk/sale-results-view.php?classic-cars=Triumph-1800-Roadster5700
  9. ^ロブソン2011、61、101ページ ​​
  10. ^ロブソン 2011、47頁 、 102頁
  11. ^ a bヒングストン 2007、164ページ。
  12. ^クック 2001、21ページ。
  13. ^ロブソン2011、128ページ 
  14. ^ a bパリ・ショーに登場した新型英国車。タイムズ紙、1950年10月5日（木）5ページ、第51814号

参考文献

ウィキメディア コモンズには、トライアンフ ロードスターに関連するメディアがあります。
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