トライアンフ ストリートトリプル

トライアンフ ストリートトリプル

メーカー	勝利
クラス	標準
エンジン	674.8～765 cc (41.18～46.68 cu in) 液冷DOHC直列3気筒
ボア/ストローク	74.0 mm × 52.3 mm (2.91 インチ × 2.06 インチ)
圧縮比	12.65:1
力	79kW（106馬力）@11,850rpm（公称）[ 1 ]
トルク	68.1 N⋅m (50.2 ft⋅lb) @ 9,750 rpm(公称) [ 1 ]
タイヤ	120/70 ZR 17 ダンロップ スポーツマックス クオリファイアー（フロント）180/55 ZR 17 ダンロップ スポーツマックス クオリファイアー
レーキ、トレイル	24.3°、95.3 mm（3.75インチ）
ホイールベース	1,395 mm (54.9 インチ)
寸法	長さ: 2,030 mm (80 インチ) 幅: 736 mm (29.0 インチ) 高さ: 1,250 mm (49 インチ)
シートの高さ	800 mm（31インチ）
燃料容量	17.4 L (3.8 英ガロン; 4.6 米ガロン)
関連している	トライアンフ デイトナ 675

トライアンフ・ストリートトリプルは、 2007年からトライアンフ・モーターサイクルズが製造している標準的なオートバイです。^{[ 2 ]}このバイクはスピードトリプル1050を モデルにしていますが、 2006年に発売されたデイトナ675スポーツバイクのデチューンされた直列3気筒675ccエンジンを使用しています。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

背景

2007年には、バイク雑誌で数枚のスパイ写真や推測に基づく設計図が報じられ、^{[ 4 ]} ある雑誌では完成したストリートトリプルの路上テストの様子が捉えられていた。^{[ 5 ]} その後の記事では、新型バイクの設計図が流出したと報じられた。^{[ 6 ]} 2007年3月6日には、完成したバイクをディーラーに披露したという記事と、試乗の様子を撮影したスパイビデオが公開された。^{[ 7 ]}

第一世代（2007～2011年）

初代ストリートトリプル

Triumph Street Tripleは、600 Speed Fourの後継車として2007年10月1日に発売されました。2005年にSpeed Tripleで導入された現代のTriumphネイキッドモデルのデザインを共有しており、ハイマウントツインマフラー、上部にダッシュボードユニットが取り付けられたデュアル円形ヘッドライトを備えています。 Street Tripleとの最大の違いは、Speed Tripleの片側ユニットではなく、従来のスイングアームであることです。多くの部品がTriumph Daytona 675と共有されており、主にフレームとスイングアームに見られます。Daytona 675から流用された675cc 3気筒エンジンは、ストリートフレンドリーで日常的なネイキッドライダーとして使用できるために再調整されていますが、79kW（106bhp）@11,750rpmというカテゴリでは依然としてパワフルです。デイトナ 675 エンジンは 3 気筒なので、トライアンフはスピード トリプルの名前に排気量を追加する代わりに新しい命名を導入し、トライアンフの歴史の中でまったく新しいモデルにしました。

2008年に発売されたストリートトリプルRは、標準モデルと同じエンジンとシャーシを採用していますが、デイトナと共通の前後フルアジャスタブルサスペンションを備えています。改良されたリアサスペンションにより、標準モデルよりもシート高がわずかに高くなり、バンク角が鋭くなっています。フロントブレーキもトライアンフ675デイトナと共通で、ニッシン製のラジアルブレーキ、マスターシリンダー、キャリパーが採用されています。その他、ハンドルバー、シート、そしてマットオレンジとマットグレーのカラーリングなど、標準モデルとの細かな装備の違いがあります。^{[ 8 ]}

第2世代（2011～2012年）

ストリートトリプルの円形ヘッドライトは、2011年モデルのスピードトリプル1050で変更された現代のネイキッドモデルの新しいアイデンティティに合わせて、2012年モデルで角張った形状に変更されました。円形ヘッドライトは1997年以来現代のネイキッドモデルのアイデンティティであり、ライトがバイクに与える虫のような外観からすぐにバグアイモデルというニックネームが付けられたため、当時は物議を醸しました。その他の変更点には、再設計されたサイドケーシング、排気口周りのブラシ仕上げのアルミニウム仕上げ、ブラック仕上げのリアセット、および改訂されたステッカーが含まれます。変更はストリートトリプルとストリートトリプルRの両方のモデルで外観のみであり、エンジンやバイク部品には変更がありませんでした。^{[ 9 ]}

第3世代（2013～2017年）

2014年式ストリートトリプルR（傾斜ヘッドライトとローマウント排気システム搭載）

2013年、トライアンフはストリートトリプルのシャシーを改良しました。フレームユニットは引き続きアルミ製ですが、部品点数と溶接点数が少なくなり、キャスター角は24.3°（前モデル）から24.1°に狭くなりました。古い管状サブフレームは、新しいアルミ鋳造サブフレームユニットに変更されました。最も特徴的な変更点は、エンジンの下に取り付けられた新しい排気装置です。以前のバージョンのシート下排気装置に代わり、重心が前方と下方に移動しました。より軽量なリムもバイクに取り付けられています。これらの変更により、バイクはより軽量で機敏になり、総重量は6kg削減されました。これはストリートトリプルの最軽量世代です。エンジンは変更されていないが、デイトナ675のギア比を採用することで1速ギアがかなり高くなっている。675ストリートトリプルには、新しいサスペンション、マルチモード解除可能ABSで補助される新しいブレーキディスク、コード化されたキー、サドル下のより広いスペース、燃料計が充実したダッシュボード、改良された仕上げ、新しいミラー、タンク底部の控えめな変更も採用されている。^{[ 10 ]}

ストリートトリプルRは赤いサブフレームを採用し、キャスター角は前モデルの23.9°から23.4°に狭められています。Rモデルは、19mm径ラジアルマスターシリンダーと310mm径ディスクブレーキにラジアル4ピストンキャリパーを組み合わせた、特徴的なデザインを継承しています。41mm径倒立フォークとセパレート式リザーバーショックを備えたサスペンションは、リバウンド、コンプレッション、プリロードの調整が可能です。オプションで、取り外し可能な設定も選択可能です。^{[ 11 ]}

2015年2月、トライアンフはRモデルをベースに、デイトナ675の角張ったシートユニット、クイックシフター、さまざまなカラー（どのカラースキームでもリムは赤）を備えたストリートトリプルRxをリリースしました。^{[ 12 ]}

第4世代（2018年以降）

2017年1月、トライアンフは675ccストリートトリプルを新しい765cc（46.7立方インチ）ストリートトリプルシリーズに置き換えると発表しました。このモデルは2018年モデルとして発売されました。排気量が90cc（5.5立方インチ）増加したにもかかわらず、新しいモデルは675ccバイクの第1世代と第2世代よりもわずかに軽量で、エンジンケースも同様にコンパクトです。この世代には、ベースモデルのS、中間のR、そして新しい最高仕様のRSの3つのモデルが付属しています。以前のモデルと同様に、ヘッドライトのスタイルは2016年のスピードトリプルと共有されています。ブレーキ、サスペンション、クイックシフターなどの異なるレベルの装備に加えて、3つのモデルはSが113馬力（84kW）、Rが118馬力（88kW）、RSが123馬力（92kW）と異なる出力を持っています。 4つ目のモデルは英国のA2ライセンス向けで、660cc（40立方インチ）のSバージョンも販売される。^{[ 13 ] [ 14 ]}トライアンフはまた、シート高を780mmまで下げたRモデルのローライドハイト（LRH）バージョンも発表した。このモデルはフロントのストロークを短縮し、リアショックを短くすることでリバウンド調整を不要とし、シート高を低くしている。その他の特徴はRモデルと同一である。^{[ 15 ]}

ミッドサイクルアップデート（2020年）

2020年モデルでは、ストリートトリプルにミッドサイクルアップデートが施されました。よりサーキット志向のRSバージョンでは、吸気と排気に若干の変更が加えられましたが、出力は変わりません。また、ミラーとヘッドライトには外観上の変更が加えられました。シート高が1.8インチ（46mm）低く、シートとサスペンションが変更されたバージョンも追加されました。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2020年モデルは、2022年にワールドスーパースポーツ・ネクストジェネレーション（WSE）クラスに参戦するためにFIM（国際モータースポーツ協会）のホモロゲーションを取得しました^{[ 18 ] 。}

2023年アップデート

2023年、RおよびRSバージョンは、最大130馬力のより強力なエンジン、ショートギア、より高性能なブレンボStylemaブレーキ（RS用）、および改訂されたシャーシジオメトリ（リアを上げることでホイールベース、レイク、トレールが減少し、よりシャープなステアリングにつながる）を獲得しました。^{[ 19 ]} IMUベースのコーナリングABSとトラクションコントロールが初めて追加されました。RにはフルTFTインストルメントクラスターが付属しています（ただし、RSの5インチバージョンよりも小さい）。燃料タンク容量は2.4リットル減少して15リットルになりました。ハンドルバーの代わりにクリップオンを採用し、さらにトラック指向の改良が施された新しい限定版Moto2バージョンが導入されました。^{[ 20 ]}

特別モデル

2011年 - ストリートトリプルエース675CR

2014 - ストリートトリプルR チームエンパイア スペシャルエディション

2016年 - ストリートトリプルR 10周年

2020年 - ストリートトリプル765RS ハーレイ・クイン

2023年 - ストリートトリプル765RS Moto2エディション

2024年 - ストリートトリプル765 Moto2

その他

2010年、トライアンフはストリートトリプルエンジンのロングストロークバージョンを搭載したタイガー800とタイガー800 XCを発売した。 ^{[ 21 ]}

レースでの使用

2019年から、世界選手権Moto2クラスでは、 2010年から2018年までホンダCBR600RRをベースに使用されていたエンジンに代わり、ストリートトリプルをベースに特別にチューニングされたトライアンフ製の765ccエンジンが搭載されるようになった。2021年には、2022年から2024年までの3年間のエンジン供給契約延長が締結された。^{[ 22 ]}

2021年には、通常3気筒エンジンの排気量制限が675ccである英国スーパースポーツ選手権で765ccエンジンのトライアルが行われました。ドゥカティとMVアグスタのモデルに加え、 2022年からは、従来よりも排気量が大きいエンジンがスーパースポーツ世界選手権に参戦できるようになります。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

仕様

年	2007～2012年ストリートトリプル	2009–2012ストリートトリプルR	2013～2016年式 ストリートトリプル	2013–2016ストリートトリプルR	2017年 ストリートトリプルS	2017年 – ストリートトリプルR	2017年 ストリートトリプルRS	2023年 - ストリートトリプルRS
エンジン	674.8 cc (41.18 cu in) 横置き直列3気筒、DOHC、4気筒、水冷				765 cc (46.68 cu in) 横置き直列3気筒、DOHC、4気筒、水冷
ボア×ストローク	74 mm × 52.3 mm (2.91 インチ × 2.06 インチ)				77.994 x 53.38 mm (3.14インチ x 2.10インチ)
燃料システム	ケーヒンEFI		マルチポイントシーケンシャルEFI SAI		電子燃料噴射
圧縮比	12.65:1				12.66:1			13.25:1
クランクシャフト馬力（公称）	79kW（106馬力）@11,750rpm [ 1 ]				83.1kW（111.4馬力）@11,250rpm [ 26 ]	86.8kW（116.4馬力）@12,000rpm [ 26 ]	90.4kW（121.2馬力）@11,700rpm [ 26 ]	95kW（128bhp）@12,000rpm
クランクシャフトトルク（公称値）	68 N⋅m (50 lbf⋅ft) @ 9,100 rpm [ 1 ]				73 N⋅m (54 lbf⋅ft) @ 9,100 rpm [ 26 ]	77 N⋅m (57 lbf⋅ft) @ 9,400 rpm [ 26 ]	77 N⋅m (57 lbf⋅ft) @ 10,800 rpm [ 26 ]	80 N⋅m (59 lbf⋅ft) @ 9,500回転
後輪馬力	68.1kW（91.3馬力）@11,750rpm [ 27 ]						94.16 kW (126.27 bhp) @ 11,750 rpm [ 28 ]
後輪トルク	60.2 N⋅m (44.4 ft⋅lb) @ 8250 rpm [ 27 ]						80 N⋅m (59 lbf⋅ft) @ 9,500 rpm [ 28 ]
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、6速				多板湿式クラッチ、6速
ファイナルドライブ	Oリングチェーン				XWリング、118リンク
フレーム	アルミニウムビームツインスパー				フロント - アルミニウムビームツインスパー リア - 2ピース高圧ダイキャスト[ 29 ]
フロントサスペンション	カヤバ（KYB）41mmテレスコピックフォーク				ショーワ 41mm倒立セパレートファンクションフォーク（SFF）	ショーワ 41mm倒立セパレートファンクションビッグピストンフォーク（SF-BPF）	ショーワ 41mm倒立ビッグピストンフォーク（BPF）
フロントサスペンション調整	なし	プリロード、圧縮、リバウンド	なし	プリロード、圧縮、リバウンド	プリロード	プリロード、圧縮、リバウンド	プリロード、圧縮、リバウンド
フロントフォークトラベル	120 mm（4.7インチ）			115 mm（4.5インチ）	110 mm（4.33インチ）	115mm（4.5インチ）	115mm（4.5インチ）
リアサスペンション	カヤバモノショック				ショーワ ピギーバックリザーバーモノショック		オーリンズSTX40ピギーバック リザーバーモノショック
リア調整	プリロード			プリロード、圧縮、リバウンド	プリロード	プリロード、圧縮、リバウンド	プリロード、圧縮、リバウンド
リアトラベル	126 mm（5.0インチ）	130 mm（5.1インチ）	126 mm（5.0インチ）	135 mm（5.3インチ）	124 mm（4.88インチ）	134 mm（5.27インチ）	131 mm（5.15インチ）
ブレーキ、フロント	デュアル308 mmディスク	デュアルニッシン308mmディスク	ニッシン製310mmディスク（デュアル）、ABS		デュアル310 mm Nissin 2ピストン、ABS	デュアル310 mmブレンボM4.32 4ピストンラジアルモノブロック、ABS（切り替え可能）	デュアル310 mmブレンボM50 4ピストンラジアルモノブロック、ABS（切り替え可能）
ブレーキ、リア	220 mmディスク	ニッシン220ディスク	ブレンボ 220 mm ディスク、ABS		220 mm ブレンボ固定ディスク（シングル）、ABS	220 mm ブレンボ固定ディスク（シングル）、ABS（切り替え可能）	220 mm ブレンボ固定ディスク（シングル）、ABS（切り替え可能）
ホイール	フロント: 3.5x17インチリア: 5.5x17インチ
タイヤ	フロント: 120/70 ZR 17リア: 180/55 ZR 17
燃料容量	17.4 L (3.8 英ガロン; 4.6 米ガロン)
高さ（ミラーなし）	1,060 mm（42インチ）	1,110 mm（44インチ）	1,060 mm（42インチ）	1,110 mm（44インチ）			1,085 mm (42.7 インチ) [ 29 ]
乾燥重量							166 kg (366 ポンド) [ 29 ]
湿重量	182 kg (401 ポンド)
幅	735 mm（28.9インチ）	2009～2010年: 735 mm (28.9インチ) 2011～2012年: 755 mm (29.7インチ)	735 mm（28.9インチ）	740 mm（29インチ）
長さ	2,000 mm（79インチ）	2,030 mm（80インチ）	2,000 mm（79インチ）	2,055 mm（80.9インチ）
ホイールベース	2007～2009年: 1,394.5 mm (54.90 in) 2010年: 1,390 mm (55 in) 2011～2012年: 1,410 mm (56 in)	2009～2010年: 1,394.5 mm (54.90 in) 2011～2012年: 1,410 mm (56 in)	1,410 mm（56インチ）	1,410 mm（56インチ）			1,410 mm (56 in) [ 29 ]
熊手、トレイル	24.3、95.3 mm（3.75インチ）	23.9、92.4 mm（3.64インチ）	24.1、99.6 mm（3.92インチ）	23.4、95 mm（3.7インチ）	24.7、104.2 mm（4.10インチ）	23.8、99 mm（3.89インチ）	23.9、100.8 mm（3.96インチ）

参考文献

1. 「ストリートトリプルR」Triumph . 2017年. 2016年7月21日閲覧。
2. Cycleworld 2008 Triumph Street Triple 675 スニークピーク
3. motorcycledaily.com の Triumph プレスリリース Street Triple 675 に関する記事 ( 2007年5月28日、 Wayback Machineにアーカイブ)
4. superbike.co.uk Triumph speed triple 2007年5月13日アーカイブat the Wayback Machine
5. スピードトリプルのMCNスパイ写真
6. visordown.com が Triumph Street Triple 675 の写真をリーク
7. MCN トライアンフ ネイキッド 675 確認
8. 「トライアンフ ストリート トリプル、ストリート トリプル R、デイトナの新色」。
9. 「TRIUMPH NEW 675 STREET TRIPLE 2011」、MotoPlanete（フランス語）
10. 「TRIUMPH 675 STREET TRIPLE 2013」、MotoPlanete（フランス語）
11. Cope, Ben (2012年5月11日)、「2013 Triumph Street Triple R レビュー」、Visor Down
12. ストリートトリプルRx、トライアンフ、2014年9月30日
13. 「トライアンフ ストリートトリプル 765 シリーズが発表。トライアンフの新型ストリートトリプル シリーズが登場」、Visor Down、2017年1月1日
14. ニューランド、リチャード（2017年1月11日）「トライアンフが新型ストリートトリプル765RSを発表」、モーターサイクルニュース
15. 「トライアンフ、2017年モデルでストリートトリプル765のラインナップを拡大」 www.motorcyclenews.com . 2023年6月27日閲覧。
16. 「2020年式 Triumph Street Triple R 初見（6つの速報）」、Ultimate Motorcycling、2020年2月11日
17. オートバイ、トライアンフ。「仕様」。トライアンフ・オートバイ。2020年5月26日閲覧。
18. 「WSSテクニカルレギュレーション - FIM」（PDF） . 2023年3月15日閲覧。
19. 「新型トライアンフ ストリートトリプル 765 – レビュー（2023年）」、ベネッツ、2023年3月12日
20. 「2023年以降の第5世代トライアンフストリートトリプルレンジ」、Motofomo、2023年3月12日
21. 「Triumph Tiger 800 launch: Simon Warburton」 . Visor Down . 2010年11月7日. 2010年11月23日閲覧。
22. 「MotoGP：トライアンフとドルナがMoto2エンジンパートナーシップを延長」。モーターサイクルニュース。2021年8月26日。 2021年9月30日閲覧。
23. トライアンフ、英国SSPのパイロット765を工場に投入、国際復帰も視野visordown、2020年11月24日。2021年11月1日閲覧。
24. Dynavolt Triumph Street Triple 765 RS 2021 英国スーパースポーツバイク発表crash.net、2021年4月27日。2021年11月1日閲覧。
25. ドゥカティV2プロジェクトは、2022年のWorldSSP公式復帰に一歩近づく。visordown、2021年7月22日。2021年11月1日閲覧。
26. オートバイ、トライアンフ。「ストリートトリプルシリーズ | トライアンフオートバイ」 www.triumphmotorcycles.co.uk . 2017年11月22日閲覧。
27. Hearn, Alex. 「1-2-3-4：シングル、ツイン、トリプル、それとも4気筒？究極の650ccソリューションをまとめてみた。ミドル級の名車はどれ？BMW Xmoto、カワサキ・ヴェルシス、トライアンフ・ストリート・トリプル、スズキ・GSX650Fが路上で対決し、真価を探る。」Motorcyclist 2008年4月号：76+ページ。General OneFile。Web。2015年1月13日。
28. 「MCNフリート：スピードvsストリートパワー」。モーターサイクルニュース。 2017年11月11日閲覧。
29. Motorcycles, Triumph. 「STREET TRIPLE RS | Triumph Motorcycles」 www.triumphmotorcycles.co.nz . 2017年11月11日閲覧。

外部リンク

• 公式サイト