トロイアン・タウラナック・レーシング
| フルネーム | トロイアン・タウラナック・レーシング（1974年） |
|---|---|
| 注目のドライバー | ティム・シェンケン |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1974年スペイングランプリ |
| 出場レース | 8 (8エントリー中6エントリー) |
| エンジン | フォード |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 （最高成績：1974年ベルギーグランプリ10位） |
| 表彰台 | 0 |
| ポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 （最高成績：19位、1974年オーストリアグランプリ） |
| 最速ラップ | 0 （最高成績：1974年スペイングランプリ16位） |
| 最終エントリー | 1974年イタリアグランプリ |
トロイアンは、オーストラリア出身のイギリス人ロン・トーラナック[ 2 ]と共同で自動車メーカー[ 1 ]およびF1コンストラクターとして活動していた。1974年には8つのグランプリに出場したが、予選通過は6回で、チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。
自動車メーカーのトロージャン・リミテッドは、1914年にレスリー・ハウンズフィールドによって南ロンドンのクラパムに設立され、後にサリー州クロイドンのパーリー・ウェイに移転した。[ 3 ] 1964年まで自動車、特に配達用バンを生産していた。
1960年頃、トロイアン事業はピーター・アッグに売却され、彼は英国市場向けにランブレッタのスクーターを輸入した。 [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] 1962年にハインケルのマイクロカーを製造する権利が取得され[ 1 ]、生産ライン[ 5 ]がアイルランドのダンドークからクロイドンに移された。その後、バブルカーをトロイアン・キャビンクルーザーと改名して生産が開始された。生産は1965年まで続けられ、この時点で約6,000台が生産された。[ 5 ]生産中止後の1965年にモーターサイクル誌に語ったピーター・アッグは、1962年に英国政府が自動車購入税を50%から25%に引き下げ、自動車税を三輪車やオートバイと揃えたことで、自動車市場のより安価な端が大きく押し上げられ、エコノミーセクターの三輪車の販売に悪影響を与え、生産の継続が不採算になったことを認めた。[ 6 ]
1962年、トロージャンはエルバのスポーツカー事業を買収し、Mk IV エルバ・クーリエの製造を開始しました。[ 1 ]これはマクラーレンのレーシングカー製造に繋がり、1970年代初頭に生産が停止されるまで続きました。工場は1970年代に売却されましたが、トロージャン・リミテッドは現在も独立した企業として存続しています。
Trojan T101 Formula 5000モデルは、ジョディ・シェクターがT101 とLola T330を駆って1973 年の SCCA L&M チャンピオンシップで優勝し、成功を収めました。
彼らは8回のグランプリ[ 2 ]に出場し、合計8台のマシンをエントリーしました。1974年、デビッド・パーリーはトロージャン・シボレーT101を駆りブライトン・スピード・トライアルで優勝しました。F1が主要シリーズであり続けた一方で、スポーツカーは大西洋の両側でも流行していました。マクラーレンM1は、ピーター・アッグのランブレッタ・トロージャン・グループによって、サリー州クロイドンのパーリー・ウェイにある工場で生産されました。同社は10年間で200台のマクラーレンを生産しました。
- トロイアンT101フォーミュラ5000カー
- トロイアンT103フォーミュラワンカー
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
| 年 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | いいえ。 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | トロイの木馬T103 | フォードV8 | F | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | 超能力 | ベル | 月曜 | スウェーデン語 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 0 | ノースカロライナ州 | ||
 ティム・シェンケン | 23 | 14 | レト | DNQ | レト | DNQ | 10 | |||||||||||||||
| 29 | レト | |||||||||||||||||||||
| 41 | 10 | |||||||||||||||||||||
出典: [ 7 ] | ||||||||||||||||||||||
参照
参考文献
- すべてのF1結果はformula1.comから取得されます
- マティス、ディエプラム (2000 年 10 月)。「ロン・トーラナックのもう一つのブランド」。 8w.forix.com 。2014 年6 月 16 日に取得。
- ^ a b c d「A Short History」 . Trojan Museum Trust. 2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月1日閲覧。
- ^ a b「コンストラクター：Trojan」 . grandprix.com . 2014年2月1日閲覧。
- ^ a b Motorcycle Mechanics、1965年9月、p.23 ランブレッタの全面広告：ランブレッタ・コンセッション社、トロージャン・ワークス、パーリー・ウェイ、クロイドン、サリー。2014年3月1日アクセス
- ^ Motorcyclist Illustrated、1974年10月、34ページ「スズキGBはピーター・アッグの会社の一つであり、彼の指導の下、他の会社はランブレッタのスクーターを輸入し、独自のF1レーシングカーを設計・製造している。さらに、他の自動車分野でも数多くの輸入・販売事業を展開している。」2014年2月1日アクセス
- ^ a b [1] 2012年2月10日アーカイブ、 Wayback Machine Heinkel Trojan Club UK. 2014年2月1日閲覧。
- ^ Motor Cycle 1965年6月3日、p.743。2014年4月7日にアクセス
- ^スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス出版、340ページ。ISBN 0851127029。
外部リンク
