ハミルトンのトロリーバス

ハミルトン・トロリーバス・システムは、1950年から1992年まで、カナダのオンタリオ州ハミルトン市の公共交通ネットワークの一部を形成していました。その歴史のほとんどにおいて、3つの路線で構成されていました。トロリーバスは、システムが稼働していたときにはトロリーコーチとしてよく知られており、ハミルトン・ストリート鉄道(HSR) による残りの路面電車路線を置き換えるプログラムの一環として、1950年に導入されました。最初のルートは、キャノン・ストリートにちなんでキャノンと名付けられ、番号は付けられていませんでした。HSRは1951年4月に最後の路面電車路線を廃止し、1951年10月に2番目のトロリーバス路線を開設しました。後者のルート、キング/バートンには、ハミルトンのダウンタウンから東に走る2つの支線がありましたが、1960年に別々のルートに分割されました。トロリーバスシステムは、その後の歴史において同じ3つの路線（最終的には1番キング、2番バートン、3番キャノンと番号が付けられた）を維持しましたが、長年にわたり3路線すべてにおいて路線の見直しや延長が行われました。HSRは1960年に市営化されました。

ハミルトントロリーバスシステム
3番ルートを走るフライヤーE700Aトロリーバス
手術
ロケールハミルトン、オンタリオ州、カナダ
開ける1950年12月10日[ 1 ] [ 2 ] （1950年12月10日）
近い1992年12月30日[ 1 ] [ 3 ] （1992年12月30日）
ルート3
オペレーターハミルトン・ストリート鉄道
インフラストラクチャー
電化600V DC​
概要
1968年、キングストリートのダウンタウンを走るブリル社のトロリーバス

1970年代には、 1950年から1951年にかけて製造されたCanCar – Brillトロリーバス50 台からなる当初の車両群は、1972年から1973年にかけて製造された40台と1978年から1979年にかけてさらに16台製造されたFlyerトロリーバスに置き換えられたが、Flyer車両56台すべてにBrillトロリーバスから再利用された電気機器が組み込まれていた。1980年代半ば、ほとんどのトロリーバスが10年から12年以上経過し、電気機器も30年以上経過していたため、HSRはトロリーバスサービスの段階的廃止を検討し始めた。1986年のコンサルタントによる報告書ではそのような措置が推奨されたが、市議会とハミルトン・ウェントワース地域議会は、一般市民の大多数と同様にこの考えに反対し、両議会は老朽化した車両を新型トロリーバスに置き換えることを支持した。 1980年代後半には、主に道路工事のため、トロリーバスを一時的にディーゼルバスに置き換えることがより一般的になった。1990年1月、HSRはバス車庫を新しいものに取り替えたが、トロリーバスシステムの架線と接続する架線を建設しなかったため、最新シリーズを除くすべてのトロリーバスは、シフトの開始時と終了時に車庫とトロリーバスの架線の間を牽引する必要があった。ルート1と3は無期限にディーゼルバスに転換され、最終的にこれらのルートでトロリーバスの運行が再開されることはなかった。ルート2-バートンのみが1990年1月以降もトロリーバスを使用し続けたが、この使用は車両のライセンスが期限切れとなり、交通局が更新しないことを決定した1992年12月30日で終了した。 1993年と1994年には、新しいトロリーバスの購入と、エドモントンのトロリーバスシステムから中古だが新しいトロリーバス40台をリースすることがまだ検討されていたが、これらの選択肢は最終的にコスト上の理由で却下され、1994年3月に地域議会はトロリーバスサービスの永久停止を決議した。

ルート

システムは最大で次の 3 つのルートで構成されていました。

1–キング ダウンタウン –イーストゲートスクエア– クイーンズトンループ（ストーニークリーク）
2位バートン ダウンタウン – ベルマナーストリート
3大砲 ダウンタウン – リード・アベニューとダンスミュア・ロード

開業と最初の10年

ハミルトンの路面電車システムを廃止する計画は、ハミルトン路面鉄道(HSR) がカナダ・コーチ・ラインズに買収された後の 1946 年に発表され、システム再編の一環としてトロリーバスサービスを導入することが決定されました。[ 4 ] [ 5 ]最初のトロリーバスは 1950 年 4 月 16 日に納入されました。[ 5 ] 1950年 12 月 10 日に、最初のトロリーバスが当時 4.1 マイル (6.6 km) の[ 5 ]キャノンルートで運行を開始し、混雑したバス路線が置き換えられました。その終点はストラスアーン アベニューとロックスボロー アベニューでした。[ 5 ]その時点でまだ運行されていた路面電車の路線は 1 つだけで、最後の路線であるベルト ラインは 1951 年 4 月 5 日に廃止されました (翌日には最後の運行が式典で行われました)。[ 4 ] 1951年10月24日、2番目のトロリーバス路線が開通した。全長8.6マイル（13.8km）のキング・バートン路線で、中心部から東へバートン通りとキング通りに沿って支線が伸びていた。[ 5 ] 2つの路線は名称のみで呼ばれていた。当初の車両は、ブリル社の設計をライセンスに基づいてCCF社が製造した50台のカナダ・カー・アンド・ファウンドリー・ブリル社製車両で構成されていた。[ 2 ] [ 6 ]

1956年、ハミルトン市は中心街に一方通行の道路を導入し、この変更に対応するため経路と架線にいくつかの変更が行われた。1959年から1960年にかけて、3つのルートすべてが東側の端で延長された。キング・バートンルートのメイン/キング支線は、1959年3月25日にストラサーン・アベニューからクイーンズトン・ロードに沿ってリード・アベニューまで延長された。[ 5 ]同日、同ルートのバートン・ストリート支線はパークデール・アベニューからバートンに沿ってタルボット・ストリートまで延長された。[ 5 ] 1960年10月31日、キング・バートンルートはキング・ルートとバートン・ルートに分割され、キャノン・ストリート・ルートはストラサーン・アベニューとロックスボロー・アベニューからロックスボローに沿ってリード・アベニューまで延長された。[ 5 ]当初は名前しかなかったが、この頃に3つのルートに番号が付けられ、キングルートは1、バートンルートは2、キャノンルートは3となった。

1960年代、1970年代、そして艦隊更新

民間企業であったHSRは1960年に市営化された。 [ 2 ] [ 5 ] : 95 1970年9月、ウェリントン通りとシャーマン通りの間の東行き2-キャノンルートのセクションは、キャノン通りの該当セクションが一方通行に変更された結果、キャノン通りから並行するウィルソン通りに移動された。[ 5 ]

 
サンフォード通りとウェントワース通りの間にある元の車庫には、ブリル社のトロリーバスが停まっています。この車庫は1990年1月に建て替えられました。

1970年までに、HSRはCCF–Brill車両の置き換えを始めるために新しいトロリーバスの調達を検討し始めた。トロント交通委員会は1967年にWestern Flyer Coachと契約し、古いBrillトロリーバスの電気推進装置を改修して新しい車体に移植することにより、新しいトロリーバスのプロトタイプを製造した。新しい車両は1968年にトロントトロリーバスシステムで試運転を開始し、続いて1971年に量産型ユニットが納入された。[ 2 ] 1972年3月、後者の1台（No.9213）がHSRによる評価のためにハミルトンに持ち込まれた。[ 2 ] [ 5 ]これをきっかけに、交通機関はFlyer Industries  （1971年以来Western Flyer Coachの名称[ 7 ]  ）に新しいトロリーバス40台を発注した。 [ 2 ] [ 5 ]これらのE700A型車両は1972年後半に到着し始め、最初のユニット（751号機）は1972年11月下旬に運行を開始しました。[ 2 ]最後のユニットは1973年に到着しました。ブリル・トロリーバスは10台が運行を継続しました。その使用はピーク時に限らず、[ 8 ]少なくとも2台は、フライヤーズが納入された際に使用された新しい黄色のHSR塗装に塗り替えられました。[ 9 ]

1973年半ば、コンサルティング会社であるDe Leuw, Cather & Companyは、3つのルートすべての延伸を推奨し、そのうち2つが実現しました。[ 5 ]最初に建設されたのは、ルート1の東からストーニークリークまでのもので、1977年9月4日に開通しました。これは、ドンアベニューの西約500フィートでクイーンズトンロードから分岐し、最後のセクションは名前のない未舗装の私道に沿っていました。[ 10 ] HSRはこの終点をクイーンズトンループと呼んでいました。[ 10 ]

 
1973年式フライヤーE700Aトロリーバス782番、ルート1-キング方面（ストラザーン・アベニュー）

1978年から1979年にかけて、 16台のFlyer E800A車両が車両群に追加された。初期のE700トロリーバスと同様に、E800も引退したBrillトロリーバスのトラクションモーターなどの電気部品を使用していたが、E800のそれらの部品はHSR Brills製ではなく、サンダーベイ・トロリーバス・システム（1972年に廃止[ 1 ]）のBrills製であり、HSRが部品として購入したものであった[ 10 ] 。最初のユニットである7801号機は1978年10月に納入され、最後に活躍したCCF-Brillトロリーバスは数ヶ月以内に[ 11 ] 、 1979年に引退した[ 5 ]。

1979年7月29日、ルート2はタルボットストリートから東にベルマナーストリートまで延長され、短いバス路線に取って代わりました。[ 5 ] [ 12 ]少なくとも1980年代半ばには、代替便がタルボットストリートを終点としていました[ 10 ] （トロリーバスの行き先表示では2Cと表示）[ 5 ]が、少なくとも1989年までにすべての便がベルマナーまで直通していました。[ 13 ]

1980年代: 不確かな未来

 
1986年にイーストゲートスクエアモールに開通した架線を使用するE800トロリーバスの1台

トロリーバスの週末の運行は 1984 年の初めにすべて終了し、その後はディーゼル バスが週末のすべてのルートでサービスを提供するようにスケジュールされました。[ 10 ]しかし、トロリーバスの土曜日の運行は 1990 年 11 月に再開されました (その時点でトロリーバスを使用している唯一の残りのルートであるルート 2)。[ 14 ] 1986 年に、イーストゲート スクエアモールに建設された新しい HSR 交通インターチェンジにルート 1–キング用の架空トロリー線が設置され、1986 年 9 月 2 日以降、ルート 1 の交互便はイーストゲート スクエアで終了し、残りの便はストーニー クリークまで続きました。[ 10 ] [ 15 ]ルートの外側の端にある未舗装の私道の所有権は 1987 年に変わり、新しい所有者は HSR 車両の運行を禁止しました。 1987年9月4日にクイーンズトンループへのトロリーバスの運行が終了し、9月8日には正式にイーストゲートモールまでの路線が短縮された。[ 16 ]私道の電線はすぐに撤去された。[ 16 ]

1980年代半ば、古いフライヤー・トロリーバスは、電気機器が1950年のトロリーバスから再利用されていたため、耐用年数の終わりに近づいていました。HSRは、新しいディーゼルバスを購入する方が新しいトロリーバスを購入するよりも安価であると指摘しました。1986年のコンサルタントの報告書では、システムの廃止が推奨されましたが、このアイデアは一般の人々からかなりの反対に遭いました。[ 5 ] 1986年11月、市議会とハミルトン・ウェントワース地域議会は、トロリーバスの運行を維持することに賛成票を投じ、新しいトロリーバスの購入を承認しました。[ 17 ]また、1986年のイーストゲート・スクエア・モールの配線工事など、新しいインフラへの小規模な投資も引き続き行われました。[ 15 ]しかし、道路工事中の車線閉鎖のため、主に1980年代後半には、トロリーバスをディーゼルバスで一時的に代用することがますます一般的になりました。サンフォードアベニューのバス車庫に代わる新しいバス車庫の建設は、1988年夏に始まりました。 [ 18 ]ウェントワースストリートトランジットセンターとして知られる新しいバス車庫は、1990年1月8日にオープンしました。[ 19 ]

晩年

1989年5月、道路工事のため、1–キングと3–キャノンの路線でディーゼルバスがトロリーバスの代わりに一時的に運行され[ 20 ] 、1989年11月にトロリーバスが両路線に戻った。 [ 13 ]しかし、1990年1月初旬、両路線ともディーゼル化され、これが最終的に最後のディーゼル化となった。[ 19 ]その後、2–バートン路線のみがトロリーバスで運行を継続した。 1990年1月に開設された新しいHSR車庫は、トロリーの架空線から数ブロック離れたバートン通りの北に位置しており、システムとは電線で接続されていなかった。 このため、1989年から1990年にかけて、HSRはE800トロリーバスの1台を除くすべてに、架線なしの移動用に小型の補助ディーゼルエンジンを装備した。[ 21 ] 1990年5月までに運行されていたE700トロリーバスはわずか3台で、オフワイヤ機能がないため、新しい車庫と配線の間を牽引する必要がありました。[ 21 ]最後のE700の運行は1991年夏に終了し、[ 22 ]ルート2はメインストリートの道路工事のため、1991年6月下旬から9月上旬までディーゼルエンジンで運行され、その期間中、どのルートでもトロリーバスは運行していませんでした。[ 23 ] [ 24 ]

1992年1月、HSRの委託を受けて行われたシステムの将来に関する選択肢の調査の結果、トロリーバスの廃止を推奨するところまでは至らなかったものの、維持することが最も費用対効果の高い選択肢であると結論づけられた。[ 5 ]しかし、ハミルトン・ウェントワース地域議会はトロリーバスを支持し、1992年4月に、少なくとも最終決定が下されるまでは現在のネットワークを当面維持することを決議した。[ 25 ]

最後のルートである2-バートンでのトロリーバスの運行は1992年12月30日が最終日であり、[ 1 ] [ 3 ] [ 26 ]、トロリーバス1台（No. 7815）のみが運行されていた。[ 27 ]これはHSRが残りの車両の州免許を更新しないことを決定した後であった。[ 28 ]当時、地域議会はルート1と2用の新しいトロリーバスを購入することをまだ計画しており、[ 3 ] HSRは1993年4月に新しいトロリーバスの仕様案を発行した。[ 29 ]その後、交通機関は、 1989年から1990年以来トロント交通委員会に貸し出され、1993年にトロリーバスシステムが閉鎖されてトロントで保管されていたエドモントンのトロリーバスシステムから40台のトロリーバスを購入またはリースすることを検討した。 1994年1月、評価のため、車両1台がトロントからハミルトンに持ち込まれた。[ 30 ]しかし、HSRがエドモントンの車両をハミルトンで使用するには多額の改修が必要になると判断した後、地域議会は1994年3月1日にシステムの永久閉鎖を決議した。[ 30 ]これは、1975年3月のカルガリーの閉鎖以来、カナダで最初のトロリーバスシステムの閉鎖であった。 [ 30 ] 1994年6月、HSRはすべての架線を撤去するために請負業者を雇い、作業は1994年10月に完了した。[ 31 ] [ 32 ]

艦隊

艦隊数数量建造年メーカーモデル最後に使用したもの注記
701～750
50
1950–1951 [ 5 ] : 244 カナダの自動車鋳造所–ブリルT48/T48A1979年[ 5 ] : 244
751–790
40
1972–1973年[ 5 ] : 244 フライヤーインダストリーズ株式会社E700A1991年[ 22 ]搭載されている電気機器はすべて、引退したCCF-Brillトロリーバスからリサイクルされたものです。[ 10 ] 1982年から1983年にかけて、オンタリオ・バス・アンド・トラック社によって改修されました。[ 15 ]
7801～7816
16
1978年[ 5 ] : 244 フライヤーインダストリーズ株式会社E800A1992全ての電気機器は引退したCCF-Brillトロリーバスからリサイクルされた。[ 10 ] 1989年から1990年にかけて、1台を除く全車両にオフワイヤー走行用の小型補助ディーゼルエンジンが後付けされた。 [ 21 ]システムの閉鎖後、7809号車はNew Flyer社に買収され、1995年初頭にメキシコシティの大規模トロリーバスシステムを運営するServicio de Transportes Eléctricos社に寄贈された。[ 33 ] GEC-Alsthom社による電気機器の改修後、[ 34 ] STE社によって3250号車に改番され、1996年4月に運行を開始した。[ 35 ] 1999年1月までに運行を停止した。[ 36 ]

保存車両

 
2012年にハルトン郡ラジアル鉄道博物館に展示されたHSRトロリーバス7801

ハミルトン系統のトロリーバス4台が保存されており、すべてハルトン・カウンティ・ラジアル鉄道によって保存されている。[ 5 ] : 252

参照

参考文献

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