スペンス（タグボート）
 タグボート・スペンス | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 所有者 | トランスアトランティックラインズ[ 1 ] |
| 建設者 | ボリンジャー・マシン・ショップ＆シップ・ヤード社[ 1 ] |
| 完了 | 1974年9月1日[ 1 ] |
| 識別 | |
| 運命 | 2015年12月14日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| 総トン数 | |
| 長さ | 27.78メートル (91.1フィート) [ 1 ] |
| 幅 | 7.92メートル（26.0フィート）[ 1 ] |
| 深さ | 3.50メートル（11.5フィート）の成形深さ[ 1 ] |
 セントジョンズ川の入り口付近で座礁したはしけ「グアンタナモ・ベイ・エクスプレス」。 | |
| アメリカ合衆国 | |
| 氏名 |
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| 所有者 | 大西洋横断路線[ 3 ] |
| 建設者 | ミゼナー・インダストリーズ社[ 3 ] |
| 完了 | 1983年9月1日[ 3 ] |
| 識別 | IMO番号： 8639118 |
| 一般的な特徴 | |
| 総トン数 | 2,529 GT [ 3 ] |
| 長さ | 76.2メートル（250フィート）[ 3 ] |
| 幅 | 21.95メートル（72.0フィート）[ 3 ] |
| 深さ | 4.88メートル（16.0フィート）の成形深さ[ 3 ] |
 タグボート「スペンス」とバージ「グアンタナモベイエクスプレス」のおおよその航路 | |
タグボート「スペンス」と、その荷船「グアンタナモ・ベイ・エクスプレス」 は、アメリカの海運会社トランスアトランティック・ラインズLLCが所有しています。この2隻は、フロリダ州ジャクソンビル近郊のメイポート海軍基地とキューバのグアンタナモ・ベイ海軍基地の間を月に2回運航しています。[ 4 ] 1回の航海は約4時間かかります。+1 / 2日で約1,000マイル（1,600km）を移動します。はしけからの荷降ろしには最大5日かかる場合があります
歴史
2001年6月13日、トランスアトランティックラインズは、キューバのグアンタナモ湾にある米軍施設への専用外洋定期船貨物サービスについて、推定累計額16,738,001ドルの契約を獲得した。[ 5 ]この契約は2004年6月30日まで延長された。 [ 5 ] 政府は2000年12月4日にワールドワイドウェブ上でチャーターの要件を発表し、7件の入札があった。[ 5 ]契約活動は、バージニア州アレクサンドリアの軍事交通管理司令部が行っている。[ 5 ]
2002年2月14日、国防総省は、タグボートとはしけ船の組み合わせに関する17,923,770ドルの固定価格契約である契約DAMT01-02-D-0025の授与を発表しました。[ 6 ] この契約では、世界のどこででも発生する可能性のある要件に応じて、定期的な商業定期船サービスを提供する海洋共通運送業者または契約運送業者を使用した国際貨物輸送サービスの提供を求めていました。[ 6 ]契約要件には、主に米国本土とキューバのグアンタナモ湾海軍基地 間の専用海上、複合輸送、および関連輸送サービスの提供が含まれていました。[ 6 ] 2001年9月26日に7件の入札が募集され、7件の入札がありました。[ 6 ] バージニア州アレクサンドリアにある軍事交通管理司令部が契約活動を行いました。[ 6 ]
2004年11月11日、フロリダ州メイポートを出港しキューバのグアンタナモ湾へ向かう途中、タグボートとはしけを繋いでいた牽引ワイヤーが切れ、はしけが座礁した。[ 7 ]事故当時、船舶は時速30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）の突風と12フィート（3.7メートル）の波に見舞われていた。[ 7 ]船底の広範囲な損傷と左舷側の空洞への破損が報告された。[ 7 ]はしけは翌日浮上し、船主に引き渡された。[ 7 ]当時、船舶はパック・アトランティック・マリン・リーシング（LCC）が所有していた。[ 8 ]
2015年12月14日15時45分頃、スペンス号は、コロンビアのカルタヘナ造船所でオーバーホールと修理を終えたばかりのグアンタナモ湾エクスプレス艀を曳航中に、突然右舷に25度傾斜した。乗組員は傾斜を修正できず、船が沈むことを恐れ、艀の横に来て甲板に飛び移り、船を放棄した。17時30分頃、3本の1,600フィートの曳航索で艀に繋がれたまま、タグボートは水面下に沈んでいった。1、2時間後、乗組員は3回の鋭い爆発音を聞いた。これは、タグボートが曳航索の長さを超えて沈み、水面下11,500フィートの海底に沈む途中で、曳航索が破断した音と推測される。乗組員は12月15日の早朝、 沿岸警備隊の巡視船「ディシシブ」によって救助された。
2017年3月31日、米国運輸安全委員会（NTSB）は事故報告書NTSB/MAB-17/07を発表し、「最も可能性の高い沈没シナリオは、船尾空洞部への徐々に浸水し、後部デッキが水没して船体が傾き、結果として右舷への急激な傾斜を招いたというものである。この状態では、浸水箇所から他の空間にも水が浸水し、転覆することなく船尾側への浸水が進行した可能性が高い」と結論付けた。
注記
- ^ a b c d e f g h「スペンス（7420037）」。ABS記録。アメリカ船級協会
- ^ a b「Spence (130659)」 .港湾州情報交換.アメリカ沿岸警備隊. 2008年5月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g h「グアンタナモ湾エクスプレス（8305329）」 ABS記録。アメリカ船級協会。
- ^ Morris, Joseph A.; Pisano, Chris S. (2002年7月5日). 「Living and died by the barge」（PDF） . The Wire . 6, 7ページ. 2009年5月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年9月26日閲覧。
- ^ a b c d米国国防総省(2001年6月14日). 「契約」 . DefenseLink (プレスリリース). 米国国防総省. 268-01.
- ^ a b c d e米国国防総省(2002年2月14日). 「契約」 . DefenseLink (プレスリリース). 米国国防総省. 072-02.
- ^ a b c d「タイタン、はしけが壊れる前にタイムアップ」マリタイムジャーナル、メルカトルメディア、2005年1月1日。 2007年9月26日閲覧。
- ^ 「グアンタナモ行きのバージ場」 MarineLog 、 2004年11月12日。
- 「グアンタナモ湾エクスプレス（218595）」。港湾州情報交換。米国沿岸警備隊。 2008年5月4日閲覧。
外部リンク
