ツポレフTu-28

Tu-28/Tu-128
ロシアのモニノにある中央空軍博物館の Tu-128
一般情報
タイプインターセプター
メーカーヴォロネジ航空機生産協会
デザイナーツポレフ
プライマリユーザーソビエト防空軍
建造数198 [ 1 ]（トレーナー10名を含む）
歴史
導入日1964年[ 1 ]（または1966年[ 2 ]）
初飛行1961年3月18日
引退1990
開発元ツポレフ Tu-98

ツポレフTu-28（NATOコードネーム：フィドラー）は、ソビエト連邦が1960年代に導入した長距離迎撃機である。正式名称はTu-128であったが[ 2 ] 、西側諸国ではあまり用いられなかった。Tu-28は、量産型戦闘機としては最大かつ最重量の戦闘機であった[注1 ] 。 [ 2 ] [ 3 ]

背景

1950年代、ソ連は国境（特に長く脆弱な北部国境）を侵犯する可能性のある核武装したアメリカの爆撃機から防衛する手段を模索していた。当時のヤコブレフ Yak-28Pなどの迎撃ミサイルは、タラギやサヴァティヤなどの北部ソ連基地から飛行して半径わずか数百キロメートル[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]をカバーできた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]新たに開発された地対空ミサイルの射程距離はさらに短かった。[ 1 ]これらを考慮すると、5,000 km の空域[注 2 ]を防衛するために必要な膨大な数を維持することは経済的に不可能であった。そのためソ連は、選ばれた貴重な地域にのみ近代的な防空を提供できた。[ 5 ]人民軍司令部は全土をカバーすることを決定したが、防御は緩やかになった。 1955年、ラヴォーチキン設計局​​は、まばらな[注3 ]空軍基地で実現可能な、広域防衛迎撃機の要件を提示した。PVOの要件は、長い哨戒時間と長い航続距離を確保するために巨大な燃料タンクを備えた超音速機、高性能レーダー、そして可能な限り強力な空対空ミサイルを搭載することだった。最初の試みは失敗に終わったものの、ラヴォーチキンLa-250という30トンの迎撃機の試作機で、[ 5 ]ラヴォーチキン設計局​​の最後の航空機となった。

設計と開発

ロシア、モニノの中央空軍博物館にある Tu-128 の試作機

ツポレフ設計局のヨシフ・ネズヴァル[ 2 ] [ 5 ]が、新型迎撃機の開発を主導した。開発は1958年に開始され、失敗に終わったTu-98超音速爆撃機の試作機1機をベースとしていた。この迎撃機の軍用呼称は当初Tu-28であったが、1963年にOKB（国防省）の呼称と同じTu-128に変更された。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]

Tu-128は、幅広で低中位に搭載された後退翼と、主脚を主翼搭載ポッドに搭載した平板状の尾翼を備えていた。胴体には2基のリュルカAL-7 F-2ターボジェットエンジン[ 1 ] [ 2 ]が搭載されていた。操縦士と航法士の2人乗りの乗員はタンデムシートに座った。

Tu-128は最大重量43トンで、就役した戦闘機の中で最も重いものだった。[注 1 ] [ 2 ]翼面荷重が高く、航空電子機器は単純だが信頼性が高く、視界が悪かった純粋な迎撃機で、機敏な機体ではなかった[ 2 ]し、 B-52のようなNATO爆撃機との交戦のみを目的としており、[ 2 ] [ 5 ]小型機とのドッグファイトには向いていなかった。

この迎撃機は1961年のツシノ航空パレードで初めて公開された。西側の専門家は、機体腹部の膨らみに試験機器が搭載されていることを知らず、迎撃機とAWACSの混合用途の大型腹部レーダーと勘違いした。[ 3 ]量産型には膨らみがなく、機首の大きなレドームにRP-S [注4 ]スメルチと呼ばれるレーダーが内蔵されており、探知範囲は約50 km (31 mi [ 2 ] )、ロックオン範囲は約40 km (25 mi) であった。[ 1 ]

Tu-128の武装は、ビスノヴァトR-4空対空ミサイル（開発中はK-80と呼ばれていた。[ 1 ] NATOの報告名はAA-5「アッシュ」）4発であった。通常、2発はセミアクティブレーダーホーミング機能付きのR-4R、2発は赤外線ホーミング機能付きのR-4Tで、前者は外側パイロンに、後者は内側翼下パイロンに搭載されていた。機内兵装ベイは設けられていなかった。

Tu-128の生産は1970年に終了し、合計198機が製造された。[ 1 ] [ 9 ]

ツポレフ設計局はTu-28A、Tu-28-80、Tu-28-100、Tu-138、Tu-148と名付けられた様々なプロジェクトの開発を提案したが、すべて断念された。 [ 1 ]

運用履歴

Tu-128が公に報告した唯一の戦闘作戦は、NATOの偵察気球の破壊であった。この機体は1990年まで運用された。[ 1 ] [ 2 ] 1980年代を通して、Tu-128を装備していた部隊は、より高度なセンサーと兵器を備えたミコヤンMiG-31 [ 1 ] [ 3 ]に転換した。[ 10 ]

変種

ツポレフ Tu-128UT
Tu-28（「フィドラーA」）のプロトタイプ
開発試験機。1機製造。OKBの指定番号は128。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]西側では、フィドラーAは双尾翼の航空機すべてに使用されていた[ 2 ] 。これには試作機と初期生産機（おそらく2機[ 1 ] ）が含まれていた。
Tu-128（別名Tu-28、「フィドラーB」）
主力型で、1964年[ 1 ]（あるいは1966年[ 2 ] [ 5 ] – 資料により異なる）に初めて実戦配備された。軍での呼称は当初Tu-28であったが[ 2 ] [ 5 ]、既存の機体は1963年に改名された。[ 1 ] [ 11 ] 機体、レーダー、ミサイルを含む武装複合体全体はTu-128S-4と命名された。[ 1 ] [ 2 ]西側資料ではソ連資料とは異なり、この型のより正確だが誤った呼称[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]としてTu-28PあるいはTu-128Pがしばしば言及されている。
Tu-128UT（Tu-28UTとも呼ばれる）
レーダーの代わりに、通常のコックピットの前方にコックピットを追加した訓練型。10機が製造され、標準迎撃機から4機が改修された。[ 1 ] [ 11 ]
Tu-128M
1979年にほぼ全ての[ 1 ]既存機の近代化改修が行われ、低高度での迎撃能力が向上しました。開発は1970年に開始されました。[ 2 ]エンジンと機体は変更されていません。[ 1 ]兵器複合体全体の正式名称はTu-128S-4Mでした。[ 1 ] [ 2 ] [ 11 ] 新型RP-SMスメルチMレーダーと新型ミサイルセットR-4RMおよびR-4TMを搭載していました。[ 1 ] [ 11 ]

放棄された

Tu-28A
新しい開発、放棄された。[ 1 ] [ 11 ]
Tu-28-80
開発指定は放棄された。[ 1 ] [ 11 ]
火-28-100
開発指定は放棄された。[ 1 ] [ 11 ]
Tu-138
新しい開発、放棄された。[ 1 ] [ 11 ]
Tu-148
新開発の可変翼機は放棄された。[ 1 ] [ 11 ]

オペレーター

 ソビエト連邦

仕様（Tu-128）

ツポレフ Tu-128 3面図

ツポレフ：その男と彼の飛行機のデータ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 30.06 m (98 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 17.53 m (57 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 7.15 m (23 フィート 5 インチ)
  • 翼面積： 96.94 m 2 (1,043.5 平方フィート)
  • 空車重量: 24,500 kg (54,013 lb)
  • 総重量: 40,000 kg (88,185 ポンド)
  • 最大離陸重量: 43,000～43,700 kg (94,799～96,342 ポンド)
  • 燃料容量：最大13,600 kg（29,983ポンド）（推定）
  • 動力源:リュルカ AL-7 F-2アフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 72.8 kN (16,400 lbf)、アフターバーナー使用時 99.1 kN (22,300 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,665 km/h (1,035 mph, 899 kn) / M1.5 武装
非武装時 1,929 km/h (1,199 mph; 1,042 kn)
  • 航続距離: 2,565 km (1,594 マイル、1,385 海里)
  • 持久力: >3時間
  • 実用上昇限度： 15,600メートル（51,200フィート）
  • 絶対高度： 20,000メートル（66,000フィート）
  • g制限: + 2.5

武装

  • ハードポイント: 4
  • ミサイル:ビスノヴァトR-4空対空ミサイル4発（通常はレーダー誘導式のR-4Rが2発、赤外線誘導式のR-4Tが2発）; その他の武装や戦車は使用されない

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a b Tu-128は、「戦闘機」の定義に迎撃機が含まれると仮定した場合、最大の戦闘機であった。Tu-128は戦闘機対戦闘機（制空権戦闘）を想定していなかった。さらに大型の迎撃機の設計については、ロッキード・YF-12を参照のこと。これは実戦には投入されなかった。
  2. ^ムルマンスクとアナディリ間の地理的距離は4,911kmである。
  3. ^例えば、1972年には、わずか6つの空軍基地がソ連内陸部のほぼ半分を唯一の迎撃機によるカバーでカバーしていた。これらの基地がTu-128部隊の大半を運用していた。 [ 2 ] : 140 [ 4 ] : 259–262
  4. ^一部の情報源では、このレーダーの名称をRP-SではなくRP-5としているが、これは間違いの可能性がある。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Tu-128" (ロシア語). Airwar.ru. 2018年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月3日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s tダフィー、ポール・ダフィー;カンダロフ、アンドレイ (1996)。ツポレフ: その男と彼の飛行機。ペンシルベニア州ウォレンデール：SAE インターナショナル。137 ～ 139ページ 。ISBN 978-1-56091-899-8. 2011年3月3日閲覧。
  3. ^ a b c d eスピック、マイク（2002年8月5日）『イラストレイテッド・ディレクトリー・オブ・ファイターズ』MBI出版、ISBN 978-0-7603-1343-5. 2011年3月3日閲覧。
  4. ^ a b cレナード、バリー（2011年1月）『戦略弾道ミサイル防衛の歴史：第2巻：1956-1972年』DIANE、pp.  109-114 , 259-262 . ISBN 978-1-4379-2131-1. 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h「ツポレフ Tu-28」。ロシアファイル.com。2015 年 2 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 8 日に取得。
  6. ^デイビッド・ウッズ、デイビッド・M・ハーランド（2015年1月）。書評：NASAジェミニ1965-1966（全ミッション、全モデル）：NASAのジェミニ宇宙船、アポロの先駆け、そして月への鍵への洞察（PDF）。ヘインズ・パブリッシングUK。ISBN 978-0-85733-421-3. 2021年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年2月11日閲覧。
  7. ^ Mladenov, Alexander (2017年4月20日). 「ソビエト冷戦の戦士たち」 . Fonthill Media . 2019年1月29日閲覧– Google Books経由.
  8. ^ “AviationsMilitaires.net — Kotlas-Savatiya (Russie)” . www.aviationsmilitaires.net . 2019年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月26日閲覧。
  9. ^ a b『航空戦：国際百科事典』サンタバーバラ（カリフォルニア州）：ABC-Clio、2002年、ISBN 978-1-57607-345-2. 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
  10. ^ Roblin, Sebastien (2017年4月1日). 「ロシアの超大型Tu-128戦闘機：超音速B-52キラー」ナショナル・インタレスト. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月29日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g h i j “WWW.AVIATION.RU” . 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月5日閲覧。
  12. ^ラウル・コロン「ツポレフ TU-128 フィドラー」。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月5日閲覧。
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