ツポレフ Tu-123
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| Tu-123 ヤストレブ | |
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 Tu-123、モスクワのホディンカ飛行場にて | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察ドローン |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 状態 | 退役、引退 |
| プライマリユーザー | ソビエト連邦 |
| 建造数 | 52 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964～1972年 |
| 導入日 | 1964 |
| 初飛行 | 1960 |
| 引退 | 1979 |
ツポレフTu-123 ヤストレブ(ホーク、ロシア語: Ястреб ) は、1960 年に開発が始まったソビエト連邦の 初期の偵察無人機の 1 つである。「DBR-1」と呼ばれることもあり、1964 年に実戦配備された。
デザイン
Tu-123は、長距離・高高度超音速戦略無人偵察機で、大きなダーツを思わせる形状をしており、概念的にはアメリカのD-21に類似していた。映画用カメラとSIGINTペイロードの両方を搭載していた。
Tu-123はJATOブーストで地上発射され、飛行中はKR-15アフターバーナー付きターボジェットエンジンによって推進された。KR-15は、マッハ3級双発MiG-25フォックスバット迎撃機に搭載されていたR-15エンジンの低コスト、短寿命、使い捨て型であった。Tu-123自体も使い捨てであり、ペイロードはパラシュートで地上に降下して回収する。
歴史
発達
Tu-123は、ツポレフTu-121超音速核武装巡航ミサイル計画の発展型でした。弾道ミサイル開発のため同計画が中止された後、高高度偵察任務向けに設計が修正されました。計画は1960年8月16日に「DBR-1」の名称で正式に開始され、ツポレフ設計局の名称は「I123K」（後に「Tu-123」に変更）でした。工場試験は1961年9月に完了し、飛行試験は1963年12月までに完了しました。この新型無人機は1964年5月23日に実戦配備されました。量産はヴォロネジ第64工場で行われ、1964年から1972年にかけて合計52機が製造されました。
運用履歴
Tu-123は1979年まで、西部国境軍管区に駐留するソ連空軍諜報部隊で運用された。理論上は中央ヨーロッパと西ヨーロッパ全域をカバーできる航続距離を持ち、訓練演習でも良好な成績を収めた。しかし、使い捨てシステムの運用コストは満足のいくものではなかった。そこで、整備されていない滑走路にも着陸可能な再使用型Tu-139ヤストレブ2が開発された。しかし、生産には至らなかった。[ 1 ]
Tu-123は徐々に退役し、フォックスバットの偵察型で あるMiG-25 Rに置き換えられた。
仕様
一般的な特徴
- 乗務員:なし
- 長さ: 27.84 m (91 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.41 m (27 フィート 7 インチ)
- 高さ: 4.78 m (15 フィート 8 インチ)
- 空車重量: 11,450 kg (25,250 lb)
- 総重量: 35,610 kg (78,520 ポンド)
- 動力源:トゥマンスキーKR-15 1基、推力98.1 kN (22,046 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,700 km/h (1,675 mph、1,456 kn)
- 航続距離: 3,200 km (2,000 マイル、1,700 海里)
- 実用上昇限度： 22,800メートル（74,800フィート）
参考文献
- ^ 「PSC「ツポレフ」」. 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月22日閲覧。
この記事には、元々はパブリック ドメインにある Greg Goebel による Web 記事「Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。
