トゥマンスキー R-15
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| R-15 | |
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 エストニア航空博物館に展示されているトゥマンスキーR-15BD-300ターボジェットエンジン | |
| タイプ | ターボジェット |
| メーカー | サリュート機械製造協会 |
| 主な用途 | |
トゥマンスキーR-15は、アフターバーナーを備えた軸流式単軸ターボジェットエンジンです。最もよく知られているのは、ミコヤン・グレヴィチMiG-25です。
設計と開発
R-15-300は、1950年代後半にセルゲイ・トゥマンスキー率いるOKB-300設計局で設計されました。このエンジンは、もともとツポレフTu-121高高度高速巡航ミサイル用に設計されました。ソ連の資源と資金の不足により、エンジンケースは主に鋼鉄製で、高温にさらされる部分には30マイクロメートルの銀メッキ鋼が使用されました。当時のソ連には、エンジンの軽量化につながるチタンなどの金属やその他の合金を活用するための資源がありませんでした。Tu-121は後に開発中止となりましたが、その基本設計はツポレフTu-123偵察無人機 に採用されました。
パフォーマンス
最大推力は乾燥状態で7,500キログラム重（73.5 kN、16,500 lbf）、アフターバーナー作動時には11,200キログラム重（110 kN、24,700 lbf）であった。この推力により、ミコヤン・グレヴィチMiG-25は2基のエンジンを搭載してマッハ 3.2に達することができたが、マッハ3.2到達後にエンジンは廃棄された。このエンジンは、特に低高度において燃料消費量が非常に多かった。
変種
- R-15-300 : オリジナルバージョン。ツポレフ Tu-123 ヤストレブ無人機で使用されています。
- R-15-300M
- R-15B-300：ソ連製エンジンとしては初の電子エンジン制御。また、寿命を延ばすための改造も施されている。MiG-25P、MiG-25Rおよびその派生型に搭載されたオリジナルエンジン。
- R-15BD-300：MiG-25PDおよびMiG-25PDSの改良型で、より強力なエンジン。エンジン寿命は最大1000時間に延長された。[ 1 ]
- R-15BF2-300：改良型。Ye-266M高性能MiG-25M試作機に搭載された。MiG-25Mは量産には至らなかった。
アプリケーション
仕様（R-15B-300）
データ元: [ 2 ]
一般的な特徴
- タイプ: アフターバーナーターボジェット
- 長さ: 6,264 mm (246.6 インチ)
- 直径: 入口966 mm (38インチ)、全長1,512 mm (59.5インチ)
- 乾燥重量: 2,454 kg (5,410 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：
- 73.5 kN（16,523 lbf）の軍事力
- アフターバーナー付き100.1 kN（22,503 lbf）
- 総圧力比：4.75：1
- タービン入口温度: 942 °C (1,727 °F)
- 燃料消費率：
- アイドリング時127 kg/[h·kN] (1.25 lb/[h·lbf])
- 275 kg/[h·kN] (2.70 lb/[h·lbf]) アフターバーナー付き
- 推力重量比: 3.05、アフターバーナー使用時は4.16。
参照
参考文献
- ^ "R-15 (LeteckeMotory.cz)" .
- ^ “Турбореактивный авиационный двигатель Р-15” . Российская авиация (ロシア語)。 2017-07-07 。2023-05-25に取得。
- ^ “R-15 (LeteckeMotory.cz)” . Úvodní stránka (LeteckeMotory.cz) (韓国語)。 2022-10-27 。2023-05-25に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トゥマンスキー R-15に関連するメディアがあります。
- LeteckeMotory.cz (cs)の R-15
- Airwar.ru（ru）のR-15
