トゥルカ・メリー
 | |
| 会社の種類 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1899 |
| 廃止 | 1928 |
| 本部 | マルセイユ、パリ、リュネヴィル、フランス |
主要人物 | シモン・メリー レオン・トゥルカット |
| 製品 | 自動車 |
トゥルカ・メリーは1899年から1928年までフランスの自動車メーカーでした。現在では第1回モンテカルロ・ラリーで優勝したブランドとして知られていますが、全盛期にはグランプリレースや「鑑識眼の車」の生産でも知られていました。第一次世界大戦以前は、ロレーヌ・ディートリッヒ社と密接な関係がありました。
歴史
_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg){kind=link}
_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg/1280px-1903_Paris-Madrid._Henri_Rougier_(Turcat-M%C3%A9ry_45-hp)_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg)
1895年、マルセイユのアルフォンス・メリはパナール・エ・ルヴァッソールとプジョーを購入した。彼の弟のシモン・メリと義理の兄弟のレオン・トゥルカはともに技術者で、両モデルを改良し、独自の設計で電気点火、エンジン両端にラジエーター、後進2速を備えた2.6リッター4気筒5速自動車を開発した。こうして自動車の販売準備が整った1899年、彼らはトゥルカ・メリー社を設立した。[ 1 ]その後、彼らはディートリッヒとロレーヌ・ディートリッヒ家のアドリアン・ド・トゥルクハイム男爵と共同経営を行い、「鑑識眼のある自動車」をスローガンに掲げた自動車を生産した。
アンリ・ルジェは、モーターレースとラリーでの長く成功した経歴により、トゥルカ・メリーとロレーヌ・ディートリッヒ両社のパリ代理店兼主任広報担当になった。
トゥルカ・メリーとロレーヌ・ディートリッヒの関係は1914年の第一次世界大戦勃発まで続いた。トゥルカ・メリーは1928年に生産を中止した。[ 1 ] [ 2 ]
モデル
1899年型トゥルカ・メリーは、マグネトー点火方式の2.6リッター4気筒エンジンを搭載していました。エンジンの両端にラジエーターが備えられ、チェーン駆動と5速ギアボックス（後進2速）が備わっていました。[ 2 ]
トゥルカ・メリーの設計の一部は、ディートリッヒ社によって生産された。1907年にトゥルカ・メリー社は最初の6気筒モデルを生産したが、2.6リッターから6.3リッターまでの4気筒モデルは1914年の第一次世界大戦勃発まで生産が続けられた。[ 2 ]
第一次世界大戦後、生産は15/25馬力（RAC定格15.9馬力）の3リッター4気筒ロングストローク固定ヘッドエンジンに集中した。また、コーンクラッチと足踏み式トランスミッションブレーキも備えていた。[ 2 ]
1920年代初頭から中頃にかけて、トゥルカ・メリーは先進的なオーバーヘッドカムシャフトエンジンを発表しました。[ 2 ]
1920年代半ば、トゥルカ・メリーは小排気量の独自エンジン搭載モデルに切り替えて新たな市場を開拓しようとしたが、失敗に終わり、1928年に自動車生産を中止した。[ 2 ]
モーターレース
アンリ・ルジェはトゥルカ・メリー自動車の主要ディーラーであり、他の多くのメーカーと同様に、レースや競技を技術開発とマーケティングの宣伝の両方に利用していました。[ 1 ]
1903年5月、ルージェは45馬力のトゥルカ・メリーを駆り、パリ・マドリード・レースで総合11位を獲得しました。また、大型車クラスでは9位にランクインしました。
1904年6月17日、ルージェは45馬力のトゥルカット・メリーを駆ってドイツで開催されたゴードン・ベネット・カップレースに出場した。ヴィルヘルム2世皇帝は、レースをタウヌス山脈のバート・ホンブルクからスタートするよう命じた。ルージェは564キロメートル（350マイル）を6時間46分31秒で完走し、3位に終わった。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
モンテカルロラリー
1909年、モナコ自動車クラブ（Sport Automobile Velocipedique Monegasque ）はモナコ大公アルベール1世の命を受けて自動車ラリーの企画を開始した。モンテカルロラリーはヨーロッパ各地をスタートし、モンテカルロに集結することになっていた。1911年1月、11か所から23台の車が出発し、ルージェはパリを出発して1,020キロメートル（634マイル）のルートを走破した9台のうちの1人だった。このイベントは、トゥルカ・メリー45馬力のアンリ・ルージェが優勝した。ラリーは運転と、車の優雅さ、乗客の快適さ、公国に到着した際の状態に基づいたやや恣意的な審査で構成されていた。結果が公表された際にスキャンダルが巻き起こったが、状況は変わらず、ルージェが初代優勝者に選ばれた。[ 6 ] [ 7 ]
ルジェ — トゥルカ＝メリー
第一次世界大戦後、アンリ・ルジェは1913/14年に完成したトゥルカ・メリーのシャシーを限定数購入し、これを改造してエンジンと四輪ブレーキを改良し、アンリ・ペローの最新のドラム/シューブレーキ設計を採用した。[a] [ 8 ]シャシーはその後、パリのルヴァロワ・ペレにあるミリオン・ギエなどのコーチビルダーによってボディが製作され、限定完成モデルには「ルジェ」のバッジが付けられ登録された。[ 1 ]
注記
a. ^ アンリ・ペローは、ドラムブレーキとシューブレーキの設計で特許を取得したフランス人エンジニアでした。1924年、ヨーロッパの自動車ショーで出会ったヴィンセント・ベンディックスは、ペローのシューブレーキ特許の製造ライセンスを取得しました。
参考文献
- ^ a b c dスポーツカー市場。ロット153。1919年製ターカット・メリー・スポーツ・トルピード。PDF
- ^ a b c d e fクラシックカー - マルケの歴史 - トゥルカット・メリー
- ^ピストンヘッズ。ゴードン・ベネット・カップ 1904
- ^リンチ、ブレンダン（2003年10月22日）「レッドデビルの勝利、1903年アイルランド・ゴードン・ベネットカップレース」英国初の国際モータースポーツ。Forix 8W 。 2012年3月19日閲覧。
- ^スネルマン、リーフ（2001年夏）「ゴードン・ベネット・レース ― 国際競争の誕生」 Forix 8W.
- ^ 「Grand Prix.com — Monte Carlo Rally」 . グランプリ. 2012年3月19日閲覧。
- ^ラリーの回顧、1911年モンテカルロラリーの歴史
- ^ 「会社沿革」ベンディックス・ブレーキ、ハネウェル・インターナショナル。2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月19日閲覧。
外部リンク
