ティケロ駅
ティチェロ​
一般情報
位置ティケロ・エヴロス（ギリシャ）
座標北緯40度53分28秒 東経26度11分05秒 / 北緯40.8910度、東経26.1848度 / 40.8910; 26.1848
所有者がいおせ[ 1 ]
ラインアレクサンドルーポリ - スヴィレングラード間鉄道[ 2 ]
プラットフォーム3（1は未使用）
トラック3（1は未使用）
列車運行会社ギリシャ列車
工事
構造タイプ地上
プラットフォームレベル1
駐車場いいえ
自転車施設いいえ
アクセス可能
その他の情報
状態無人
歴史
オープン1872
電化いいえ[ 2 ]
以前の名前Bıdıklı、Tychio（1953年以前）
サービス
前駅 ギリシャ列車ギリシャ列車次の駅
ペプロス
アレクサンドルーポリ方面
G6フィラクト
オルメニオ方面
位置
ティケロはギリシャにあります
ティチェロ
ティチェロ
ギリシャ国内の位置
地図

ティケロ駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός Σταθμός Τυχερό、ローマ字表記：  Sidirodromikós stathmós Tychero）は、ギリシャ、東マケドニア・トラキア地方エヴロス島ティケロにある鉄道駅である。町の中心部から北東1.1キロメートル（0.68マイル）に位置するこの駅は、1872年にChemins de fer Orientaux（現在はOSEの一部）によって開業した。現在TrainOSEは、アレクサンドルーポリとオルメニオへ毎日4本の地域列車[ 3 ]を運行している。駅には無人駅である[ 4 ]が、開いている場合は待合室がある。

歴史

この駅は1872年6月、アレクサンドルーポリ（当時はデデアガツ）からエディルネ経由でイスタンブール（当時はコンスタンティノープル）への路線が完成した際に開業した。[ 5 ]ティケロ（オスマン語：ビドゥクリ）はこの路線の駅の一つであった。[ 6 ] 1909年まで、アレクサンドルーポリではイスタンブール–アレクサンドルーポリ路線とテッサロニキ–アレクサンドルーポリ路線（1896年開業）は接続されておらず、フェレスとポタモス（現在のアヴァシュ付近）が接続されていた。[ 6 ]鉄道が建設された当時は、すべてオスマン帝国領であった。第一次世界大戦とそれに続く1919年から1922年にかけてのギリシャ・トルコ戦争の後、最終的にローザンヌ条約という形で和平が成立し、東方鉄道（CO）はトルコとギリシャにまたがるネットワークを持つようになり、ディディモテイコはギリシャの一部となり、線路はギリシャによって管理されました。

1920年、この路線と駅はギリシャ国鉄の一部となりました。1950年代から1970年代にかけて、この駅では300～350トンの有名な[ 7 ]「ゴールデンヘッド」ティケロメロンが鉄道で出荷されました。[ 7 ]

1970年後半にギリシャ国鉄が再編された。[ 8 ] 1970年12月31日、ギリシャ国鉄は廃止され、翌日、ギリシャのすべての鉄道（民間の産業路線とEISを除く）が、ギリシャの鉄道インフラと旅客サービスのほとんどを担当する国営企業である ギリシャ鉄道機構SAに移管された。

1990年代にOSEはアレクサンドルーポリ-スヴィレングラード線にインターシティサービスを導入し[ 9 ]、全線での移動時間を短縮しました。

2009年、ギリシャ債務危機の深刻化に伴い、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされました。国営企業であるOSEは経費削減に努め、時刻表の削減や路線の閉鎖を余儀なくされました。オレスティアダからアレクサンドルーポリへの運行は1日3便に削減され、サービスの信頼性と乗客数が減少しました。2011年2月13日、ギリシャの財政危機とそれに続くギリシャ政府による予算削減により、すべての国際サービスが停止されました。その結果、すべての国境路線が閉鎖され、国際サービス（イスタンブール、ソフィアなどへの路線）も廃止されました。[ 10 ]そのため、現在、ディディモテイコとテッサロニキ、アテネを結ぶ路線は2路線（およびアレクサンドルーポリ/ポリスへの接続路線）のみとなり、路線網の「アップグレード」に伴い所要時間が増加しました。[ 11 ]

2009年、ギリシャ債務危機の深刻化に伴い、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされた。国営企業であるOSEは経費削減に努め、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。フェレスからアレクサンドルーポリへのサービスは1日3本に削減され、サービスの信頼性と乗客数が低下した。乗客数は激減した。2011年2月11日には、すべての国境を越えた路線が閉鎖され、国際サービス（イスタンブール、ソフィアなどへの路線）も廃止された。そのため、現在ではフェレスとテッサロニキ、アテネを結ぶ路線は2路線（およびアレクサンドルーポリ/ポリスへの乗り継ぎ路線）のみとなり、路線網の「アップグレード」に伴い所要時間も増加した。[ 12 ]オルメニオ発着のサービスはバスに置き換えられた。 2014年にTrainOSEはディカイア発着のサービスをバスに置き換えました[ 13 ]。 2014年9月には、季節のサトウダイコンの輸送を優先するために、路線全体で鉄道代替バスが導入されました[ 14 ]。

2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の完全子会社となっている[ 15 ]。駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にある。2020年には、25歳の難民がティチェロ駅の外で線路を南に向かって走行中に列車に轢かれて死亡した[ 16 ] 。2022年7月、同駅はTrainOSEとして改名されたHellenic Trainの運行を開始した[ 17 ] 。

テンピの事故を受けて、ギリシャ鉄道は2023年3月15日水曜日からギリシャ鉄道網の特定の路線で鉄道代替バス[ 18 ]の運行を開始すると発表した。 [ 19 ]

2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字：  Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[ 20 ]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ 、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[ 21 ]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[ 22 ]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編するための議会法案が7月に承認されたことを受けて行われた。 [ 23 ]

設備

駅舎は19世紀に建てられたもので、最近EUの資金援助を受けて修復・復元されました。しかし、待合室と切符売り場は（2020年現在）閉鎖されており、駅は現在無人駅となっています。[ 24 ]

サービス

2020年現在、この駅にはアレクサンドルーポリ - オルメニオ間の地域列車が1日1本のみ運行している。[ 24 ]駅にはバス停もある。

2024年10月現在、全路線が鉄道代替バスサービスとして運行されている。

参考文献

  1. ^ 「ホーム」 . gaiaose.com .
  2. ^ a b「付録」.ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ：ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. p. 5-6. 2023年10月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
  3. ^ "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ" .
  4. ^ "Πύθιο: Παρατημένος καταστρέφεται ο πρώτος Σιδηροδρομικός Σταθμός εισόδου στην Ευρωπαϊκή Ένωση」。 2017 年 5 月 12 日。
  5. ^ Δημήτριος Κίτσος, Ζαφειρία Κοσκίου και Φωτεινή Κυριακοπούλου (編)。「Αλεξανδρούπολη: Εν αρχή ην … ο σιδηρόδρομος」(PDF)。Πρόγραμμα Τοπικής Ιστορίας。 3ο Γυμνάσιο Αλεξ/πολης «Δόμνα Βισβίζη»。34～ 35ページ 。2016年3月30日閲覧。
  6. ^ a b Πέτρος Γ. Αλεπάκος。「Η γραμμή του Οθωμανικού Ενωτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης (JSC) στο Δεδέαγατς"。Πολίτης της Θράκης。234 (Σεπτέμβριος 2010)。 Αναδημ。 στο alepakos.blogspot.gr 。2016 年 3 月 30 日に取得。
  7. ^ a b "Από το Τυχερό στην Αθήνα 25 τόνοι πεπονιού "Χρυσή Κεφαλή" - ertnews.g"2016年8月23日。
  8. ^法律674/1971、政府官報A-192/1970
  9. ^ "Επειδή τα τραίνα είναι γεμάτα ανθρώπους και ιστορίες και όχι μόνο εισιτήρια και αριθμούς…" . 2018年1月18日。
  10. ^ 「ギリシャの鉄道に関する重要な最新情報」インターレールニュース、InterRailNet.com。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月19日閲覧。
  11. ^ 「Google翻訳」 2022年11月2日。
  12. ^ 「Google翻訳」 2022年11月2日。
  13. ^ "Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Δίκαια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ」。
  14. ^ "Δελτιο Τύπου - Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τμήμα Αλεξανδρούπολη - Δίκαια" [プレスリリース - トラフィック]アレクサンドロポリス - ディカイア区間の規制]。www.hellenictrain.gr (ヘブライ語) 。2024 年 7 月 16 日に取得。
  15. ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
  16. ^ "Έβρος: Μετανάστης παρασύρθηκε από τρένο" . 2020年6月5日。
  17. ^ 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討」 Kathimerini 、アテネ、2022年7月2日。 2022年8月14日閲覧。
  18. ^ GTP編集チーム. 「ギリシャの鉄道サービスがバス路線に置き換えられる」 . GTP . 2024年10月10日閲覧。
  19. ^ 「Hellenic Train、列車ではなくバス路線を発表」 Athens24 、 2023年3月14日。 2025年6月28日閲覧。
  20. ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
  21. ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理体制を再編」 . Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
  22. ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併し、ギリシャ鉄道が設立」 . RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
  23. ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
  24. ^ a bミルシディス、ディアマンティス (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (エブロス鉄道の歴史) (ギリシャ語) (第 2 版)。ネア・ヴィッサ：ミルトシディス。186 ～ 188ページ 。ISBN 978-618-00-3174-4。
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