九五式軽戦車ハ号
九五式戦車ハ号
モスクワ大祖国戦争博物館の95式戦車
タイプ軽戦車
原産地日本
サービス履歴
使用者演算子を参照
戦争日中戦争ハルハ河の戦い第二次世界大戦国共内戦
生産履歴
設計1933–1934
単位コスト1939年8月時点で71,000円（19,078米ドル）（武器を除く）[ 1 ] [ 2 ]
生産1936–1943年[ 3 ]
 建造数2,300 [ 3 ]
仕様
質量7.4トン（7.3ロングトン、8.2ショートトン）[ 4 ]
長さ4.38メートル（14フィート4インチ）[ 4 ]
幅2.06メートル（6フィート9インチ）[ 5 ]
身長2.13メートル（7フィート0インチ）[ 5 ]
クルー3 [ 4 ]
鎧12 mm（砲塔前面、砲塔側面、砲塔後面、車体前面、車体側面）6-9 mm（後部および屋根）[ 4 ]
主武装
九四式37mm戦車砲（1934年）[ 5 ]
副砲
7.7mm九七式機関銃2挺[ 6 ]
エンジン三菱A6120VDe空冷直列6気筒14.4Lディーゼルエンジン120馬力（90kW）/1800rpm [ 6 ]
パワー/重量16馬力/トン
サスペンションベルクランク
運用範囲
209キロメートル[ 5 ]
最高速度道路上では時速45キロメートル（28マイル）[ 5 ]

九五式軽戦車 ハ号（きゅうごしきけいせんしゃ ハ号）は、日中戦争、ノモンハン事件、第二次世界大戦で大日本帝国が使用した軽戦車である。歩兵に対しては十分な威力を発揮したが、他の戦車に対しては効果的ではなかった。[ 7 ]約2,300両が生産され、[ 3 ]第二次世界大戦で最も多く生産された日本の装甲戦闘車両となった。

歴史と発展

1930年代初頭、日本陸軍は歩兵と戦車を組み合わせた機械化部隊の実験を開始しました。しかし、八九式中戦車は、トラックで時速40キロメートル（25マイル）で移動できる機械化歩兵に追いつくことができませんでした。輸送には、当時の他の軍隊と同様に、列車のプラットフォームに戦車を積み込むことができました。この問題を解決するため、陸軍技術局の原富雄は時速40キロメートルで走行可能な新型軽戦車を提案し、1933年に開発を開始しました。[ 8 ]

戦車の試作は1933年に開始され、1934年6月に陸軍相模造兵廠で完成した。[ 9 ]初期試験は良好であったが、7.5トン（75,000 G）と重すぎたため、6.5トン（65,000 G）まで軽量化するために再加工された。[ 10 ]歩兵部隊が歩兵支援能力に疑問を抱いたため、1934年から1935年の冬に満州で試験された。[ 9 ]報告は良好で、2番目の試作車が6月に開始され、1935年11月に完成した。 [ 11 ]

1935年、陸軍技術局の会議において、機械化歩兵部隊の主力戦車として九五式戦車が提案された。歩兵部隊は装甲の薄さを懸念したが、騎兵部隊は速度と武装の向上が薄い装甲を補うと主張した。歩兵部隊は最終的に九五式戦車が九二式騎兵戦車や九四式豆戦車よりも優れていたため、この提案に同意した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

九五式戦車の名称は、戦車が製造された帝国開戦後の年（2595年）に基づいており、西暦の下2桁のみが使用されました。[ 15 ]日本の装甲戦闘車両に使用されていた命名用表意文字を補足または置き換えるために、姓が使用されることがありました。九五式戦車には、戦車の設計者である三菱重工業によって付けられた「ハ号」（3代目）という姓が付けられました。 [ 16 ] [ 17 ]三菱重工業は1936年に戦車の生産を開始しました。1938年に量産が開始され、戦車と部品は複数の企業によって製造されました。三菱以外にも、新潟鉄工所、同和自動織機製作所、相模製鉄所、小倉陸軍二等兵工廠などが主な供給元でした。[ 18 ] [ 19 ]

デザイン

九五式軽戦車ハ号試作型、軽量化改修後、1934年

九五式戦車は7.4トンの車両で、車長、車体機関銃手、操縦手の3名が搭乗していた。砲塔には車長のみが座り、観測、装填、照準、主砲の射撃、そして意思決定と乗員への指揮を担当していた。[ 5 ] [ 20 ]手動操作式の砲塔は小さく、非常に窮屈だった。

最も多く生産された型の主武装は、砲身長46.1口径の九四式（1934年）37mm戦車砲（2年後に導入された九四式37mm対戦車砲とは別物）であった。 [ 21 ]砲身仰角は-15度から+20度であった。この戦車は2種類の37mm弾薬、すなわち榴弾と徹甲弾を搭載していた。徹甲弾の場合、砲口初速は580m/s（1,900フィート/s）、装甲貫通力は距離275m（902フィート）で36mm（1.4インチ）であった。[ 22 ]

副武装は当初6.5mm九一式機関銃2挺であったが、7.7mm九七式軽機関銃2挺に換装され、1挺は車体前部、もう1挺は砲塔後部に右後方（つまり5時の方向）に向けて搭載された。[ 6 ]

九五式戦車の最大の特徴は、その簡素なサスペンションシステムでした。陸軍将校の原富雄がベルクランク・シザーズ・システムを設計しました。このサスペンションシステムは、その後設計された日本の戦車の大部分の標準となりました。[ 23 ]九五式戦車では、片側2対の台車輪が1つのベルクランクに吊り下げられ、車体外側に水平に設置されたコイルスプリングに接続されていました。履帯は前輪を介して駆動されました。リターンホイールは2つありました。サスペンションは当初、不整地でピッチングする傾向があり、台車輪を連結するブレースが追加されました。しかし、それでもなお、この戦車は不整地での乗り心地は依然として厳しいものでした。車体とはエアギャップで隔てられたアスベスト製のパッドが内層に設けられ、乗員を太陽熱で加熱された装甲板から隔離し、不整地を走行する際の負傷から守りました。[ 24 ]

九五式戦車には、120馬力（89.5kW）の三菱A6120VDe空冷6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていた。このエンジンは車体後部右側に配置され、優れた機動性を実現した。[ 6 ]一部の戦車には、夜間作戦用に車体前面に2つの反射板が取り付けられていた。

変種

軽量化改修前の九五式軽戦車ハ号試作1号機
  • 九五式ハ号（初期生産型）
初期生産型で、最も多く生産されたモデルとは武装が劣っていた。主砲は37mm九四式で、砲身長は36.7口径、銃口初速は575m/s（1900fps）[ 10 ] [ 25 ] -600m/s（2200fps）、装甲貫通力は[ 26 ] 300mで45mm（300ヤードで1.48インチ）[ 25 ] 。副武装は91式6.5mm機関銃2挺。1937年まで生産され、100挺未満が製造された。[ 10 ]満州国と中国で使用された。この派生型のうち、最初に生産された戦車には、旧式の 110 馬力 (82 kW) 三菱エンジン ( 89 式中戦車 I 号で使用されていたものと同じ) が使用され、最高速度は 25 mph (40 km/h) でした。
  • 九五式戦車ハ号（北満バージョン）
満州国では、畑のモロコシがサスペンションや車輪に絡まるという問題があったため、車輪とサスペンションの部品を反転させ、ベルクランク軸に小型の車輪を追加することで、戦車が草地を自由に移動できるようにした。この改良型はノモハン攻防戦で使用された。非公式には「満州型」と呼ばれることもある。[ 27 ]
  • 九五式ハ号（後期型）
エンジンと主砲の改良に加え、副武装が97式7.7mm機関銃2挺に変更され、1挺は砲塔後部、もう1挺は車体前部に装備された。[ 6 ]
  • 95式リキ​​クレーン車
九五式リキは装軌式工兵車両であり、車体後部に3トン、4.5メートルの「ブーム付きクレーン」を備えていた。[ 28 ]
  • 95式装甲車
九五式装甲鉄道車両（ソキ）は、関東軍の狭軌鉄道路線の哨戒・警備の要件を満たすように設計された装甲鉄道車両である。レール上を走行できるように、車体下部には格納式の車輪が取り付けられていた。1935年から1943年にかけて121両から138両が製造され、中国とビルマ両国で運用された。[ 29 ] [ 30 ]
  • 二式カミ水陸両用戦車
これは日本で初めて製造された水陸両用戦車で、日本海軍の特別上陸部隊での使用を想定していました。車体は九五式戦車ハ号をベースとし、主砲も同じく37mm戦車砲を搭載していました。ポンツーンは「小型クリップ」と呼ばれるシステムで取り付けられ、戦車内部にリリース機構が備わっており、着地後に地上戦闘作戦に投入されました。[ 31 ]二式カミは1942年後半、ガダルカナル島での戦闘で初めて使用されました。その後、マーシャル諸島およびマリアナ諸島、特にサイパン島でアメリカ海兵隊と遭遇しました。[ 32 ] 1944年後半、フィリピンのレイテ島での戦闘にも使用されました。[ 33 ] 1942年から1944年にかけて生産され、完成したのはわずか182両でした。[ 34 ] [ 35 ]
  • 三式軽戦車試作型
これは、改良された砲塔に主砲として九七式五十七粍戦車砲を搭載した提案モデルであった。車体は九五式ハ号と同一であった。この軽戦車は重量7.4トン、乗員は3名であった。しかし、主砲を搭載すると砲塔が狭すぎると判断された。少数の試作車が製作されたものの、実戦試験段階を越えることはなかった。[ 36 ]
四式軽戦車ケヌ
  • 4型ケヌ変換
既存の九五式ハ号砲塔を、低速57mm戦車砲を搭載した九七式チハの大型砲塔に換装した改修。この改修は戦争後期に行われ、約100両が完成したと推定されている。 [ 37 ]
四式砲塔自走砲（ホト）と三八式12cm榴弾砲
  • 四式歩兵戦車試作型
ホトはハ号の改造車台に搭載された自走砲で、三八式12cm榴弾砲を前面装甲と側面装甲を備えた開放型砲郭に搭載した。試作車1両が完成した。[ 38 ]
  • 五式ホ・ル試作型
ホ・ルはドイツのヘッツァー軽駆逐戦車に似た軽駆逐戦車だったが、半密閉式の砲郭に、より威力の低い47mm砲を搭載していた。五式ホ・ルは九五式ハ号の車台を流用したが、サスペンションは履帯幅350mmに拡大された。転輪は2列の転輪ガイドピンで挟まれていた。動輪のスプロケットはソ連のT-34と同様に転輪ガイドピンと噛み合う格子状のものだった。五式ホ・ルの開発は1945年2月に開始され、終戦までに試作車1両のみが完成した。[ 39 ] [ 40 ]

戦闘歴

演習中に旗信号を発する九五式ハ号
九五式戦車ハ号北満型（満州型）の背面図

この戦車は1935年当時、同型車の中では最高の戦車の一つと考えられており、37mm砲を搭載し、ディーゼルエンジンで動いていた。ディーゼルエンジンは揮発性が低いため、優れていると考える者もいた。[ 25 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 1930年代のほとんどの軍隊と同様に、戦車、特に軽戦車は主に歩兵の支援に使用された[ 45 ]か、騎兵偵察車両として使用され、程度は低いが襲撃車両としても使用された。その速度は横断時速約18マイル（29 km/h）で、これは約6年後の1941年にM3スチュアートが記録した時速20マイル（32 km/h）に匹敵する。 [ 5 ] [ 46 ]装甲、路上速度、武装の点で、95式戦車は（5年新しい）アメリカのM3スチュアート軽戦車よりもはるかに劣っていたが、フィリピンの環境（道路がまばらで、戦車との交戦が至近距離で行われた）によりこれらの欠点は大幅に軽減され、オフロード速度と砲塔旋回が同等であったため、95式戦車は競争力を発揮することができた。[ 35 ] [ 47 ]

満州と中国における戦闘において、九五式戦車は敵歩兵部隊に対抗するのに十分な威力を発揮した。中国国民革命軍は、ヴィッカース輸出戦車、ドイツのPzKpfw I軽戦車、イタリアのCV33豆戦車からなる3個戦車大隊しか持っていなかったためである[ 48 ]。しかし、九五式戦車はアメリカのM3スチュアートと同様に、他の戦車との戦闘ではなく、歩兵支援を目的として設計された。[ 49 ]海軍は軍艦建造のための新技術と鋼材の調達を優先していたため、日本陸軍と海軍直属の海軍歩兵部隊の戦車は、残された戦力の供給を受けることとなった[ 50 ] 。 1942年までに、日本の装甲車両は1930年代とほぼ同じままであり、新型戦車の開発は「行き詰まった」[ 41 ] 。

ハルハ河（ノモンハン）1939

赤軍がノモンハン川流域から撤退しているとの誤った認識の下、[ 51 ]満州駐屯の日本陸軍司令部は、ノモンハンで撤退するソ連軍を遮断するため、安岡正臣中将率いる第1戦車軍団をノモンハン村へ転属させた。[ 52 ] 2日間の鉄道の旅の後、第1戦車軍団は1939年6月22日、満州のアルシャーンで第3戦車連隊と第4戦車連隊を列車から降ろし始めた。第3戦車連隊は主に10年近く前の89式中戦車で構成されていたが、48歳の玉田義雄大佐率いる第4戦車連隊は、95式軽戦車35両、89式戦車8両、94式豆戦車3両で構成されていた。[ 53 ]

1939年6月にソ連のジューコフ将軍がノモンハンの指揮を執り始めてから[ 54 ] 、彼はBT-5とBT-7軽戦車（ビストロホドヌイ戦車、「高速戦車」の意[ 55 ] ）を配備し、砲兵、歩兵、装甲車のすべての複合攻撃に組み入れていた[ 56 ] 。95式戦車と同じ軽戦車のカテゴリーに属し、乗員は3名で寸法も似ているが、BT戦車は13.8トンとほぼ2倍の重さがあり[ 55 ] 、火炎瓶（モロトフカクテル[ 58 ] ）を使用する近距離（戦車キラー）チームに非常に脆弱であった[ 57 ] 。これは主にガソリンエンジンによるものであった。[ 43 ] [ 59 ]そのため、日本の戦車乗組員はソ連赤軍戦車を概して低く評価していたが、BT戦車の45mm砲は別物だった。速度2,000フィート/秒（610メートル/秒）を超えるソ連戦車は、1,000メートル（1,100ヤード）以上の射程で日本戦車を貫通することができた（95式戦車の37mm主砲の最大有効射程は700メートル未満だった[ 26 ]）。ある95式戦車士官はこう語っている。「閃光を見た途端、戦車に穴が開いた！しかもソ連軍の射撃手も優秀だった！」[ 25 ] [ 60 ]

1939年7月2日午後6時10分頃、玉田大佐率いる機動力に優れた95式戦車[ 61 ]で構成された第4戦車連隊は、第1戦車軍団がハルハ河でソ連軍に対する最初の攻勢を開始するにあたり、第3戦車連隊の中戦車の前方を先導した。[ 62 ]第3戦車連隊がソ連軍の砲火をくぐり抜け、前進中に午後20時頃には決定的な交戦状態となった一方、第4戦車連隊はソ連軍の砲撃を避けながら真南ではなく南東方向に前進し、ウズル池の南西でソ連軍と交戦した。[ 63 ]玉田は、自身と目標地点の間にソ連軍の砲台があり、そこが「合流点」となっているのを確認し、[ 64 ]暗闇に紛れて攻撃を命じた。午後11時頃、第4戦車連隊は、戦車同士の間隔を約6メートル（20フィート）、中隊および小隊の間隔を30メートル（100フィート）にして目標に向かって移動しました。[ 65 ]真夜中過ぎに雷雨が襲い、ソ連軍の位置が露わになり、同時に前進中の第4戦車連隊は見えなくなりました。近距離にいると、雷雨は突然前進中の95式戦車を照らし、ソ連軍の防衛線は直ちに重機関銃、火砲、BT-7軽戦車、対戦車砲で砲火を開始しました。[ 66 ]しかし、距離が近かったため、ソ連軍の砲兵は戦車に命中させるほど砲身を下げることができず、砲弾は前進中の戦車の上を乱暴に飛び越えていきました。[ 67 ]午前12時20分頃、玉田は第4戦車連隊に「突撃」を命じ、午前2時までに彼の軽戦車はソ連軍の防衛線を910メートル（1,000ヤード）以上突破し、12門の砲を撃破した。[ 68 ]

日本軍の損害は、九五式軽戦車1両、将校1名と下士官1名が戦死、8名が負傷した。第4戦車軍団は、37mm戦車砲弾約1,100発、57mm戦車砲弾約129発、機関銃弾約16,000発を消費した。戦闘後、ソ連軍司令部は第1戦車軍団の装甲車がソ連軍の砲弾に到達したことを確認した。[ 69 ]

マレー、ビルマ、フィリピン、1941年から1942年

マレー戦役のムアールの戦いでオーストラリア軍の2ポンド対戦車砲によって破壊された95式ハ号戦車。 [ 70 ]
ムアールの戦いでオーストラリア軍OQFの2ポンド対戦車砲によって破壊された6両のHa-Go戦車のうちの1両。逃走中の戦車乗員は連合軍歩兵によって殺害された。

アメリカ軍は比米戦争（1899-1902）以来フィリピンで作戦行動を行っており、イギリスは少なくとも1840年代からシンガポールに軍事基地を置いていた。両国は長年にわたりいわゆる「ジャングル戦」の経験を積んでおり、それが「戦車はジャングルでは運用できない」という両国の考えに影響を与えていたことは間違いない。[ 71 ]一方、日本陸軍は常にソ連と中国に注力しており、熱帯（ジャングル）地域で大規模な軍事作戦を実施した経験はなかった。[ 72 ]密林と侵入不可能なジャングル、そして経験豊富で強力な二軍に直面し、しかもジャングル戦闘の経験が全くない日本陸軍の九五式戦車と九七式中戦車チハは、日本軍の攻撃部隊を率いて1942年2月15日までにイギリス領マレーとシンガポールを、同年4月までにアメリカ領フィリピンのバターンを占領した。 [ 73 ]九五式軽戦車は、1942年半ばまでの日本の初期の軍事作戦において、非常に優れた戦車であることが証明された。「起伏の多い地形」は、一般的に軽量な日本軍の装甲部隊にとって大きな障害とはならなかった。さらに、イギリス軍のずさんな計画により[ 74 ] 、 1941年12月までにイギリスはイギリス領マレーやイギリス領ビルマに戦車をほとんど、あるいは全く配備することができなかった。[ 75 ]

第二次世界大戦におけるアメリカの最初の装甲戦闘

第二次世界大戦におけるアメリカ初の戦車戦は、1941年12月22日、バターン半島への撤退中のダモルティス北部で、日本陸軍第4戦車連隊の95式軽戦車が、アメリカ陸軍の戦車小隊（第192戦車大隊B中隊所属の新型M3スチュアート軽戦車5両から成る）と交戦した際に起きた。 [ 76 ] M3軽戦車と95式軽戦車はともに37mm砲を搭載していたが、M3の装甲は砲塔側面が32mm（1 1/4インチ）と厚く、[ 77 ] 95式戦車の装甲は12mmであった。しかし、1945年にアメリカ陸軍の弾道研究所（BRL）が戦車戦の戦闘に関する初の大規模な研究を行った結果、戦車戦で最も重要な要素はどちらが先に敵を発見し、先に発砲し、先に命中させたかということであることがわかった。[ 78 ]この最初の交戦で、日本陸軍は最初に反応し、道路から離脱しようとした先頭のM3戦車を撃破した。残りのアメリカ軍戦車4両は撤退中に全損した。

1942年6月6日、日本のアリューシャン列島侵攻作戦中、第3海軍特別陸戦隊（SNLF）がキスカ島に上陸した。キスカ島は現在のアラスカ州の一部である。SNLFの上陸作戦は日本軍第11戦車連隊の95式軽戦車で補強され、この軽戦車はアメリカ本土に上陸した唯一の敵戦車となった。[ 79 ] 1943年8月、アメリカ軍と連合軍がキスカ島を奪還するために上陸した後、アメリカ軍は2両の95式戦車を鹵獲し、研究と評価のためにメリーランド州アバディーン性能試験場に移送した。

オーストラリア戦

1942年8月下旬、ニューギニアのミルン湾への日本軍上陸を支援するため、95式戦車2両が配備された。当初、軽武装のオーストラリア歩兵部隊に対し、これらの戦車は効果を発揮した。彼らの「粘着爆弾」は湿気のために付着しなかった。マラヤの熱帯気候では戦車の信頼性は実証されていたものの、ミルン湾のほぼ毎日降り注ぐ激しい雨によって生じた泥水には対処できなかった。1両はボーイズ対戦車ライフルによって撃破され、もう1両は泥濘に陥り、上陸から数日後に放棄された。[ 80 ]

10歳の軍馬

タラワの戦いで撃破された95式戦車
ビアク島で故障した95式戦車
日本降伏後のニューブリテン島の95式ハ号戦車

九五式戦車が初めてその脆弱性を露呈したのは、後のイギリス・連邦軍との戦闘においてであった。戦車の37mm砲は、対峙したイギリス軍のマチルダ歩兵戦車の装甲を貫通することができなかった。九五式の薄い装甲は、九五式戦車の脆弱性をますます増大させた。1944年までに、製造から10年が経過した九五式の火力は、M4シャーマン中戦車やM5スチュアート軽戦車といった最新鋭のアメリカ戦車に対抗するには不十分であることが既に判明していた。しかし、九五式戦車は近距離戦においては、旧式のM3スチュアート戦車に匹敵するほどの威力を発揮した。[ 75 ]

1942年8月、アメリカは日本に対する最初の反撃を開始し、米海兵隊をガダルカナル島に上陸させた。米海兵隊は第1戦車大隊を派遣し、第二次世界大戦中に米軍と戦闘を繰り広げた唯一のM2A4軽戦車を装備していた。 [ 81 ] M2A4はM3スチュアートの基礎となり、両車両は並べて見るとほぼ同じだった。主な違いはM3では後部のアイドラーホイールが地面に下がっていることだった。1940年に製造されたM2A4は95式戦車より5年新しいものだったが、武装と装甲の点で95式戦車に最も近いアメリカの戦車だった。95式戦車は、主砲が25mm (1") [ 82 ]厚の砲塔側面を持つのに対し、95式戦車は12mm 砲塔側面を持ち、両戦車とも主砲が37mmだった。1944年のビアク島の戦いで、数両の95式戦車がアメリカ軍に破壊または鹵獲された。戦況が日本に不利に傾くと、95式戦車はバンザイ突撃に投入されることが増え、日本占領下の島々では固定防御陣地でトーチカとして塹壕に掘られることとなった。タラワの戦いでは、佐世保第7特殊部隊の塹壕に陣取った7両の95式戦車がアメリカ軍の上陸に抵抗した。この7両と近くのマキン島の2両が破壊された。[ 83 ]パリー島とエニウェトク環礁でもさらに多くの戦車が破壊された。サイパン島の戦いでは、1944年6月16日の夜明けに95式戦車が海兵隊の海岸塹壕を攻撃し、戦車砲火で破壊された。海兵隊は前日に2個戦車大隊を率いて上陸していた。6月16日から17日にかけての夜、日本軍は「総力反撃」を開始した。攻撃を先導したのは、日本陸軍第9戦車連隊の戦車44両であった。97式戦車と95式戦車は、 M4A2戦車、数両のM3 75mmハーフトラック、バズーカ砲、37mm対戦車砲からなる海兵隊小隊によって撃破された。これは、この戦争における日本軍の最大の機甲攻撃であった。[ 84 ]

グアムの戦いでは、日本陸軍第9戦車連隊の97式戦車と95式戦車29両と、第24戦車中隊の95式戦車9両がバズーカ砲やM4戦車の攻撃で失われた。[ 85 ] 7月24日にはテニアン島でさらに7両、 9月15日にはペリリュー島でさらに15両が破壊された。同様にフィリピンでも、レイテ島での様々な戦闘で少なくとも10両の95式戦車が破壊され、ルソン島でも20両が破壊された。沖縄戦では、戦力不足だった日本陸軍第27戦車連隊の95式中戦車13両と97式新宝刀中戦車14両が、アメリカ陸軍8個戦車大隊とアメリカ海兵隊2個戦車大隊のアメリカ戦車800両と対峙した。[ 86 ]

中国・ビルマ・インドの作戦地域

1942年、日本陸軍は東南アジア、タイ、ビルマを経てインドへと進撃した。日本陸軍第14戦車連隊の95式軽戦車が先頭に立った。彼らはイギリス軍第7軽戦車連隊および第2王立戦車連隊のM3スチュアート戦車と交戦し、イギリス軍がインドに向けて撤退するにつれ、日本陸軍は戦闘で95式戦車が相当数失われたことを受けて機甲部隊の再装備を行い、少なくとも数両はイギリス軍から鹵獲した[ a ] M3スチュアート戦車であった。1944年までに、第14戦車連隊はイギリス軍の兵站線を遮断する縦深戦術によって事実上戦闘物資が枯渇し、日本陸軍による最後の攻勢はインド北東部のインパールで阻止された[ 87 ] [ 88 ] 。

フーコン渓谷の戦いにおいて、第18師団の95式戦車は第14戦車師団の残党と合流した。インドに駐留する中国国民党軍の攻勢に遭遇したが、菊花師団の1万2000人のうちわずか1700人しか突破できず、日本軍は師団の残りの部隊と共に事実上壊滅した。[ 89 ]

イギリス軍が北アフリカ戦線でM4シャーマン戦車を使用できるようになると、M3中戦車をインドとビルマに移送することができた。[ 90 ]当時、M3中戦車はヨーロッパ戦線では既に旧式化していたが、95式戦車はこれらのM3戦車に劣っていた。1945年に戦争が終結し、日本が降伏すると、多くの95式戦車が中国に残された。これらは中国内戦において国民党軍と共産党軍の両方で使用された。1949年の共産党の勝利後も、中国人民解放軍（PLA）は引き続きこれらの戦車を保有した。[ 91 ] [ 92 ]

満州と千島列島

1945年のソ連軍による満州侵攻には、95式戦車を装備した戦車旅団が存在したが、赤軍が主力部隊と交戦する前に戦争は終結した。95式戦車がソ連軍に対してまとまった数で使用されたのは、千島列島侵攻中の占守の戦いのみである。この時、日本軍の降伏が確定する直前、ソ連軍の海岸堡への攻撃に失敗した装甲部隊の一員として、対戦車砲の前に敗退した。[ 93 ]

戦後の使用

生存者

95式軽戦車ハ号は、世界中の博物館に多数保存されています。2007年には、オレゴン軍事博物館が95式軽戦車の完全な復元を後援しました。しかし、この戦車は試運転中にオリジナルのエンジンに機械的な問題が発生し、油圧が失われたため、現在は運用されていません。太平洋の島から回収され、ポーランドで大部分が修復された2台目の95式軽戦車は、現在、個人所有者から英国ボービントンの戦車博物館に貸し出されています。修復後、2019年のボービントン戦車祭で初公開されたこの車両は、日本の購入者に売却され、日本に返還されて展示される予定です。[ 94 ]

個人所有の走行中のHa-Goのビデオ

上記の例に加え、95式戦車のレプリカがシンガポール国立博物館に展示されています。このモデルは、トム・ハンクスとスティーブン・スピルバーグが2010年に製作したミニシリーズ『ザ・パシフィック』のために製作された4機のうちの1機でした。[ 99 ]

オペレーター

日本大日本帝国
タイタイ王国
  • 1940年、タイ王国陸軍は日本から約50両の九五式戦車を導入しました。第二次世界大戦中、タイが日本と同盟関係にあった当時、これらの戦車の多くはビルマのシャン州への侵攻の先鋒として活躍しました。第二次世界大戦後もこれらの戦車は1952年に退役するまでタイで運用され続けました。
満州国満州国
  • 95式戦車の一部は1943年から1945年にかけて訓練に使用された。[ 100 ]
台湾中華民国
中国中華人民共和国
フランスフランス第四共和政

注記

  1. ^ハニカットはイギリス軍の撤退中にイギリス軍のM3戦車が（敵の使用を防ぐため）破壊されたと述べているが、397ページの写真では無傷のままである。同様にザロガも、最終的に一部のM3戦車が敵によって「再利用」されたと述べている。

引用

  1. ^ 「軍事臨時定価、予価、表送付の件 日本軍の軍事目録」 .日本の国立公文書館。陸軍省。
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