VII型潜水艦
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キール近郊のラボー海軍記念碑にあるU-995型VIIC/41
クラスの概要
名前VII型
ビルダー
オペレーター
先行UB III型、ベテヒネン級
後継者タイプXXI（戦争末期の代替）
サブクラス
  • 建設された
    • VIIA型
    • VIIB型
    • VIIC型
    • VIIC/41型
    • VIID型
    • VIIF型
  • 未建設
    • VIIC/42型
    • VIIC/43型
    • VIIE型
料金4,189,000  ℛ︁ℳ︁ [ 2 ] [ 3 ]
委託中1936年～1970年
計画済み1452
建物717
完了709
保存された1
一般的な特性（タイプVIIC）
変位
長さ
  • 67.20メートル（220フィート6インチ）o/a
  • 50.50 m（165フィート8インチ）の耐圧殻
ビーム
  • 6.20 m (20 フィート 4 インチ) ( o/a )
  • 4.70 m (15 フィート 5 インチ) (耐圧殻)
下書き4.74メートル（15フィート7インチ）
推進
  • 合計3,200馬力（2,400kW）のディーゼルエンジン2基  が浮上
  • 合計750馬力（560kW）の電気エンジン2基を水中に設置
スピード
  • 17.7ノット（32.8 km/h; 20.4 mph）浮上
  • 7.6ノット（14.1 km/h; 8.7 mph）潜水時
範囲
  • 8,500  nmi (15,700  km ; 9,800  mi ) を10ノット (19 km/h; 12 mph) で浮上
  • 80 nmi (150 km; 92 mi)、4ノット (7.4 km/h; 4.6 mph) 潜水
補体44～52人の士官と下士官
武装

VII型潜水艦は、 1935年から1945年にかけてナチス・ドイツのドイツ海軍向けに建造された中型Uボートのクラスである。第一次世界大戦用のUB III型とフィンランド向けに建造されたヴェテヒネン級の設計から派生したVII型は、北大西洋の船団航路を攻撃するために設計され、第二次世界大戦中の大西洋の戦いでドイツ軍の努力の根幹となった。VII型にはいくつかのサブタイプがあった。最初のサブタイプVIIAは、操縦性、航続距離、武装にいくつかの欠点があったが、これらの欠点は後続のVIIBで対処された。ソナー用にさらにスペースが必要になったため、やや拡大されたバージョンのVIICが生産された。4番目のサブタイプVIIC/41は、潜水深度を向上させるために強化された耐圧殻を特徴としていた。さらにサブタイプには、機雷敷設型のVIID型と魚雷補給UボートのVIIF型があった。

タイプ VII Uボートの建造プログラムは、 1935年の英独海軍協定後、ゆっくりと開始され、1939年9月3日の戦争開始時にはわずか18隻のタイプ VII が運用されていたが、戦争の終わりまでには合計709隻が就役した。[ a ]さらに多くのタイプ VII が計画、発注、起工されたが、このクラスが時代遅れになり、Uボートの建造をより新しいエレクトロボートに集中させる必要が生じたため、大規模な建造プログラムは1943年9月に突然中止された。戦争の終わりには、残存していたボートの大半が、レーゲンボーゲン作戦で乗組員によって、または後にデッドライト作戦でイギリス軍によって自沈した。残存する数隻は外国海軍で運用されたが、最後の1隻は1970年に退役した。唯一残存するU-995は、ドイツ、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ラーボエにあるラーボエ海軍記念碑に展示されている。

デザイン

第一次世界大戦の敗戦後、ドイツはヴェルサイユ条約で潜水艦の建造を禁じられた。ドイツはこの条約を回避し、オランダにダミー会社NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS)を設立して潜水艦の設計を継続した。第一次世界大戦時のUB III型と、その後継で結局建造されなかったUF型、UG型の設計を基に、IVSはヴェーテヒネン級を設計し、1931年にフィンランドで3隻の潜水艦を建造した。1933年には既に、ドイツ海軍は北大西洋で活動可能な500トン（490長トン）の中型攻撃型Uボートの建造を開始したいと考えていた。部品は生産されたが、ヒトラーはヴェルサイユ条約の公然たる違反でイギリスを怒らせることを望まなかったため、組み立てを遅らせた。 VII型Uボートの最初の発注は、1935年1月になってからで、ヒトラーが1935年3月にヴェルサイユ条約を公然と放棄するよりずっと前だった。[ 5 ]このヴェルサイユ条約違反は、イギリスとの間で締結された英独海軍協定で公式化され、ドイツはドイツのUボートの総トン数をイギリスの潜水艦の総トン数の45%に制限することを約束した。[ 6 ]

VII型潜水艦は単胴型潜水艦として設計され、外殻が圧力殻を兼ねていた。サドルタンクは存在したが、燃料の大部分は圧力殻内に貯蔵されていたため、爆雷攻撃を受けた際の油漏れのリスクが大幅に軽減された。サドルタンクには潜水タンクとトリムタンクのみが収容されていた。主バラストタンクも圧力殻内に設置され、さらに潜水タンクが艦首・艦尾の外側に増設されたため、潜水時間は30秒と非常に短くなった。[ 7 ] [ 8 ]デッキケーシングにより、艦首・艦尾の圧力殻は流線型になった。[ 8 ]

VII型潜水艦は戦争中に最も多く建造されたUボートであり、709隻が就役した史上最も多く生産された潜水艦クラスであった。[ a ] [ 9 ] [ 10 ]

武装

VII型潜水艦はすべて、艦首4基と艦尾1基の53.3cm（21インチ）魚雷発射管を装備していた。魚雷発射管には5発の魚雷が搭載されていた。[ 11 ]前部魚雷室には予備の魚雷4発が内甲板の下に、さらに2発が内甲板上の架台に格納されていた。[ 12 ]後部魚雷室はなく、後部魚雷発射管は電気機関室にあり、1発の再装填用の魚雷が2つの電気機関の間の甲板下に保管されていた。予備の魚雷2発が水密コンテナに入れて艦外に搭載され、1発は前部魚雷室の上、もう1発は司令塔の後ろにあった。艦首と艦尾には魚雷ハッチがあり、港で魚雷を再装填できたが、折り畳み式の樋と三脚を取り付けることで、海上でこの2つのハッチから外部の予備魚雷を搭載することもできた。哨戒中に予備魚雷を外部キャニスターから内部魚雷室に移す場合、魚雷ハッチを開ける必要があり、Uボートはそのまま潜航することができない。そのため、これは低リスク海域でのみ実施可能であった。[ 11 ]

1935年にUボート建造計画が始まった当時、ドイツは限られた数のUボートの建造しか認められておらず、機雷敷設に特化したUボートを建造する余裕はなかった。その代わりにドイツは、あらゆるUボートが魚雷発射管から敷設できる機雷を開発した。TMA係留機雷は、最大水深270メートル（890フィート）の海域に敷設可能で、長さは3.64メートル（11フィート11インチ）であった。内蔵魚雷1発につき、TMA機雷2発で代用可能であった。TMB地上機雷は長さ2.31メートル（7フィート7インチ）で、魚雷1発につきTMB機雷3発を搭載可能であった。1939年11月には、長さ3.39メートル（11フィート1インチ）のより大型のTMC地上機雷が就役した。戦争初期には、VII型Uボートは通常、機雷敷設任務の際に魚雷発射管に8本のTMAまたは12本のTMBを搭載し、その後は予備の魚雷で哨戒を続けました。[ 13 ]

VII型は口径8.8センチメートル（3.5インチ）の速射砲を搭載していた。[ 14 ]この砲は沈没艦にとどめを刺すことを目的としており、魚雷の消費を抑えることができた。また、開戦当初は拿捕禁止法に基づき、艦艇に停止信号を送るためにも使用された。Uボートは水上で非常に脆弱であり、耐圧殻に一撃命中すれば潜航不能となるため、砲撃戦には適していなかった。1942年末以降、対空砲の重量を軽くするため、この砲は撤去された。[ 15 ]

航空機に対する防御として、タイプVII Uボートは司令塔後部のプラットフォームに1門の2 cm (0.79インチ) C/30対空砲を受け取りました。1942年半ばまでに連合軍の航空機による攻撃が頻繁になったため、アップグレードが必要になりました。プラットフォームは拡張され、より多くの砲を搭載できるようになり、最初のプラットフォームの後ろと下に2つ目のプラットフォームが追加されました。より強力な砲が必要でしたが、すぐには入手できませんでした。暫定的な解決策として、2 cm C/30は改良された2 cm C/38砲に置き換えられました。この砲はより信頼性が高く、発射速度がわずかに向上していました。上方のプラットフォームに2つの連装C/38砲、下方のプラットフォームに1つの四連装C/38砲を設置する予定でしたが、十分な連装または四連装砲が入手できない場合は、代わりに単装C/38を設置しました。最初の連装C/38砲は6月15日に利用可能となり、10月までに標準装備となった。1943年6月30日、Uボートは対空砲の改修が完了するまで出撃を延期するよう命令を受けた。2cm C/38砲は非力であることが判明し、より重い砲が必要となったが、既存の3.7cm SK C/30は発射速度が遅いため不十分であった。3.7cm Flak 43の海軍型が代替として開発され、1943年11月までに標準装備の準備が整った。新型の3.7cm砲は、下部プラットフォームの4連装2cm砲に取って代わった。他の対空砲構成の実験もいくつか行われたが、シュノーケルの登場によりUボートは潜航することで航空機を回避できるようになり、対空砲の改良の必要性が低下したため、継続されることはなかった。[ 16 ] [ 17 ]

サブクラス

VIIA型

VIIA型Uボート[ b ]は全長64.51メートル（211フィート8インチ）、全幅5.85メートル（19フィート2インチ）、喫水4.37メートル（14フィート4インチ）であった。VIIA型は水上で626メートルトン（616英トン）、水中では745トン（730英トン）であった。耐圧殻の長さは44.5メートル（146フィート）、最大直径は4.70メートル（15フィート5インチ）であった。[ 18 ] VIIA型Uボートは、再装填できない外部搭載の魚雷発射管を備えていた。また、予備の魚雷や予備魚雷を収納する外部キャニスターも備えていなかった。[ 19 ]

このボートは水上ではMAN AG製の6気筒4ストロークM6V40/46ディーゼルエンジン2基を搭載し、合計2,300馬力（1,700kW）を発生し、最高速度16ノット（30km/h; 18mph）を発揮した。燃料搭載量は67t（66英トン）で、航続距離は10ノット（19km/h; 12mph）で6,200海里（11,500km; 7,100マイル）であった。潜航時は2基の複動式電動モーターで駆動され、合計750馬力（560kW）を発生した。潜航時の最大速度は8ノット（15 km/h、9.2 mph）、最大航続距離は4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）で74～94 nmi（137～174 km、85～108 mi）であった。[ 20 ] [ 21 ]

1935年から1937年にかけて、2回に分けて10隻のVIIA型潜水艦が建造された。6隻はブレーメンのデスキマグAGヴェーザー社で、4隻はキールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト社で建造された。[ 20 ]最初のVIIA型潜水艦は1935年11月11日に起工、1936年6月24日に進水、1936年8月12日に就役した。[ 10 ] 6隻は戦闘で失われ、2隻はバルト海での事故で失われ、残りの2隻は1945年5月4日に自沈した。[ 20 ]

VIIB型

就役したI型潜水艇とVII型潜水艇を評価・比較した後、ドイツ海軍はVII型の改良型を要求し、これをVIIB型と名付けた。4つの要件が提示された。より小さな旋回半径、より速い水上速度、より長い航続距離、そしてより多くの魚雷である。操縦性は、2つのプロペラそれぞれに1本の舵を直列に設置することで向上し、プロペラのウォッシュが舵に大きく影響するようになった。この変更は、武装と予備魚雷搭載量の向上という別の要件にも合致した。外部船尾魚雷発射管は、2つの舵の間にある耐圧殻内に搭載できるようになった。内部発射管は、水上での再装填と射撃を可能にした。予備魚雷1発は船内に搭載され、さらに予備魚雷2発は、前部甲板の下と後部甲板の下に1本ずつ、耐圧容器に入れて船外に保管された。[ 22 ] [ 18 ]

航続距離を延ばすため、船体は2メートル（6フィート7インチ）延長され、内部燃料貯蔵量が増加した。また、 40トン（39英トン）の燃料を積載するサドルタンクが設置され、10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,500海里（4,600 km; 2,900 mi）の航続距離が追加された。サドルタンクに燃料タンクを設置したことで、燃料を耐圧船殻内に全て貯蔵するという利点、つまり外板損傷時の油漏れリスクを回避するという利点は失われた。[ 22 ]

タイプ VIIB には 2 種類のディーゼル エンジンが搭載されていました。1 つ目はタイプ VIIA で使用されていたものと同じ MAN M6V40/46 であり、2 つ目はほぼ同一の Germaniawerft F46 でした。これらのエンジンの出力はスーパーチャージャーの搭載により増加しました。MAN エンジンではスーパーチャージャーのコンプレッサーが排気ガスで駆動され、出力が 2,800 bhp (2,100 kW) まで増加しました。Germaniawerft のディーゼルにはエンジン自体のシャフトで駆動されるコンプレッサーがあり、合計 3,200 bhp (2,400 kW) を出力しました。[ 23 ] [ 24 ] MAN 搭載 U ボートの最高速度は 17.2 ノット (31.9 km/h、19.8 mph) に達し、Germaniawerft のディーゼルの最高速度は 17.9 ノット (33.2 km/h、20.6 mph) でした。[ 24 ] [ 18 ]

これらすべての変更により、タイプ VIIB の水上排水量は 120 t (120 ロングトン) 増加したが、基準排水量は 500 t (490 ロングトン) から 517 t (509 ロングトン) にしか増加しなかった。[ 22 ] [ 18 ]最初の 7 隻のタイプ VIIB は、1936 年 11 月 21 日にゲルマニアヴェルフトに発注され、続いて 1937 年 5 月 15 日にさらに 2 隻、1937 年 7 月 16 日にさらに 2 隻が発注された。 [ 25 ]英独海軍協定の改定後、タイプ VIIB の各 4 隻がさらにゲルマニアヴェルフト、ブレーマー・ヴルカン、フレンダーヴェルケに発注された。[ 26 ]フレンダーヴェルケは輸出契約で5 隻目のタイプ VIIB U-83も建造したが、この艇は 1938 年 8 月 8 日に引き継がれた。[ 27 ]この艇には船尾管がなかった。[ 18 ] [ 28 ] [ 27 ]第二次世界大戦の初めには、わずか8隻のVIIB型が就役したが、[ 27 ] 1938年から1941年の間に合計24隻のVIIB型が就役した。20隻は海上で失われ、残りの4隻は戦争の終わりに自沈した。[ 24 ]

VIIC型

VIIC型Uボートの断面図
VIIC型Uボートの詳細図

第一次世界大戦中、多くのUボートがイギリスの機雷原で失われた。ドイツ海軍はUボートが機雷原を航行できるようにソナーを搭載しようとした。ソナー室用のスペースを確保するため、0.6メートル（2フィート0インチ）のフレームセクションがフルに追加され、タイプVIICが誕生した。重量増加により速度はわずかに低下し、サドルタンクの余分なスペースは燃料ではなく追加の浮力タンクに使用された。Uボートの電気系統への負荷を軽減するため、電動空気圧縮機の1つがユンカース製のディーゼル駆動空気圧縮機に交換された。1940年にドイツ軍は機雷原の脅威のないフランスの多くのUボート基地を占領したため、最終的にタイプVIIにはソナーは搭載されなかった。[ 29 ]

初期のVIIC型潜水艦の一部には、2,800馬力（2,100kW）のMAN M6V40/46エンジンが搭載され、最高速度17ノット（31km/h; 20mph）を発揮した。また、3,200馬力（2,400kW）のゲルマニアヴェルフトF46エンジンを搭載し、最高速度17.7ノット（32.8km/h; 20.4mph）を発揮した。[ 30 ] [ 31 ]

U-72、U-78、U-80、U-554、U-555を除き、これらの潜水艦は前任艦と同様の魚雷発射管配置を有していた。これらの潜水艦は物資不足のため、艦首発射管が2本しかなかった。これらの潜水艦は訓練のみに使用された。他の7隻の潜水艦、U-203、U-331、U - 351 、 U-352 、U-401、U-431 、 U -651にも同様の理由で艦尾発射管は搭載されていなかったが、これらの潜水艦は哨戒任務に使用された。[ 32 ] [ 33 ]最初のVIIC潜水艦U-93は1940年7月30日に就役した。[ 34 ]終戦までに、577隻のVIIC型潜水艦が15の造船所で建造された。[ 31 ] [ 35 ]

VIIC/41型

1941年、Uボートの性能を向上させる方法が検討された。最初の要件であるより高い水上速度は、設計に大幅な変更を加えなければ満たすことができなかった。新しい設計は当時のUボートの生産に大きな混乱をもたらすため、潜水深度を増大させる方法が調査された。より単純なディーゼルエンジンと電気エンジンの設置で11.5t（11.3ロングトン）の重量を軽減することで、船体の重量を10t（9.8ロングトン）増加させることができた。船体の厚さを18.5mm（0.73インチ）から21mm（0.83インチ）に増やすことで、潜水深度は20％増加した。耐航性を向上させるため、艦首は13cm（5.1インチ）延長された。この改良型設計はタイプVIIC/41と呼ばれた。[ 36 ] [ 37 ]

最初のタイプVIIC/41は1941年10月14日に発注され、造船所には既存だがまだ起工されていないタイプVIICの注文を新しい設計に転換するように指示されました。[ 38 ]最初のタイプVIIC/41 U-292は1943年8月25日に納品されました。[ 39 ] 1943年9月30日、造船所内のスペースを新しいタイプのUボートであるエレクトロボート用に解放するために、新しいタイプVIIC/41 Uボートの起工を中止することが決定されました。小規模なフレンダーヴェルケ造船所のみが、新しい大型Uボートを建造できなかったため、建造を継続することを許可されました。この小規模な造船所で最後のタイプVIIC/41 U-1308が1944年1月28日に起工され、1945年1月に就役しました。合計88隻が就役しました。[ 38 ] U-1271以降のすべてのVIIC/41型には機雷を処理するための装備がありませんでした。[ 30 ]唯一保存されているVII型UボートはVIIC/41 U-995で、ラボー海軍記念碑に展示されています。[ 40 ]

VIIC/42型

潜水中のUボートにとって最大の危険は、ソナーによって探知されることであった。Uボートの外殻をゴム製の無響タイルでコーティングすることにより、音響ソナー波が反射されずに吸収されることを期待した。 1941年、ゴムコーティングのテストがU-67で実施されたが、これらのテストは期待外れだったため、プロジェクトは中止された。残された唯一の解決策は、耐圧殻に厚い鋼を使用して、潜水深度をさらに深くすることだった。建造所の鋼鉄圧延設備では、最大厚さは28 mm (1.1インチ) に制限されていた。船体の重量は68.3 t (67.2ロングトン) から154.3 t (151.9ロングトン) に増加し、浮力を高めるために全幅を4.7 m (15フィート5インチ) から5 m (16フィート5インチ) に増やす必要があった。鞍型燃料タンクも大型化され、航続距離は12,600海里（23,300 km、14,500 mi）に増加した。VIIC型駆逐艦の最高速度17ノット（時速31 km、20 mph）は、船団戦闘で敵と連絡を取り続けるには不十分であることが判明し、最高速度の向上も求められた。ディーゼルエンジンは同じものが使用されたが、ディーゼルエンジン用のより強力な過給機を搭載するため、船体は0.8メートル（2フィート7インチ）延長された。この追加出力により、速度は18.6ノット（時速34.4 km、21.4 mph）まで向上すると期待された。[ 41 ]

1942年11月10日に設計が確定するよりも前に、既に12隻の予備発注が行われていた。1943年4月17日までに12の造船所に174隻の発注があったが、強化耐圧殻用の新合金鋼の製造に問題があったため、建造開始は遅れた。1943年7月24日、新型XXI型が優先され、全ての発注がキャンセルされた時点で、造船所での建造はまだ開始されていなかった。[ 42 ]

VIIC/43型

1943年初頭、船団戦闘においては、装填回数の多い少数の魚雷発射管よりも、発射準備の整った多数の魚雷発射管を備えたより優れた武装が必要であることが明らかになった。船団戦闘中、攻撃側のUボートが装填のために撤退し、再び攻撃する機会は稀であった。そこで、VIIC/42型をベースに、艦首に6門、艦尾に2門の魚雷発射管を備えた新設計のVIIC/43が設計された。しかし、前線で新型の深海潜水Uボートが緊急に必要とされたため、1943年5月11日、VIIC/41型およびVIIC/42型の生産を遅らせるとして、この計画は中止された。[ 43 ] [ 44 ]

VIID型

第二次世界大戦の初めには、遠海に係留型SMA機雷を敷設することを目的として、4隻の大型XB型機雷敷設艦が建造中であった。どのタイプのUボートでも魚雷発射管からTMB地上機雷を敷設できたが、イギリスとフランスの海岸にSMA機雷を敷設できる中型のUボートに対するニーズは依然として存在していた。このギャップを埋めるため、VIIC型は、制御室と下士官の乗組員室の間に5つの坑道を備えた9.8メートル（32フィート2インチ）のセクションを追加するだけで、VIID型SMA機雷敷設艦に開発された。サドルタンクが追加セクションも覆ったため、燃料貯蔵量と射程距離が大幅に増加した。 1940年2月16日に6隻が発注され、最初の1隻は1940年10月1日に起工された。[ 45 ] 6隻のVIID型Uボートは1942年初頭に就役したが、当時はSMA機雷が前線での使用に耐えられる状態ではなかった。VIID型UボートはVIIC型姉妹艦と同等の攻撃能力を維持していたため、航続距離の延長を活かした通常の戦闘哨戒任務に使用された。[ 46 ]

VIIE型

VIIE型は、新型軽量のドイツ製V12 2ストロークディーゼルエンジンをVIIC型に搭載する試験的なプロジェクトでした。この計画も、軽量化を図り、余剰重量を耐圧殻に配分するというものでした。しかし、この新型エンジンの開発は遅延し、最終的には建造開始前に中止されたため、このプロジェクトは設計段階に留まりました。[ 47 ] [ 48 ]

VIIF型

1941 年半ばまでは、U ボートへの予備魚雷の補給は遠隔地の水上補給船を通じて可能であったが、1941 年 5 月にドイツ戦艦ビスマルクが沈没した後、すべての補給船が追い詰められた。1941 年末にかけ、ドイツの補助巡洋艦アトランティスからの補給の試みは悲惨に終わり、補助巡洋艦と補給船パイソンの両方がイギリス巡洋艦によって沈没した。タイプ XIV 補給船は燃料補給を目的としており、予備魚雷を 4 本しか搭載していなかった。大型のタイプ XB 機雷敷設船も補給に使用する予定だったが、予備魚雷を 9 本しか搭載できなかった。まったく新しい大型魚雷輸送船の設計には計画部門と造船所の両方から多くのリソースが費やされるため、最も単純かつ最善のアイデアは、以前タイプ VIID 機雷敷設船で行われたように、タイプ VIIC に追加の区画を追加することであった。[ 49 ]追加区画は10.5メートル（34フィート5インチ）の大きさで、20本の魚雷を搭載するための追加の魚雷ハッチがあり、 4つのバンクに格納されていました。[ 55 ]

VIIF型はVIIC型と同じエンジンを搭載していましたが、重量は1,084トン（1,067英トン）と大幅に重かったです。しかし、VIID型よりも流線型の船体であったため、速度低下はそれほど大きくありませんでした。VIID型と同様に、サドルタンクは追加区画に沿って配置され、燃料供給能力を高め、航続距離は最大14,700海里（27,200km）に達しました。[ 55 ]

1941年8月22日、4隻のVIIF型潜水艦が発注され、1943年初頭の納入が予定されていました。[ 49 ] 1943年初頭にこれらの4隻が就役しましたが、連合軍の航空戦力の増強により戦地での補給任務が危険になり、当初の任務での使用はもはや現実的ではありませんでした。代わりに、これらの潜水艦はノルウェーの遠隔地基地への補給に使用され、2隻はマレーシアのペナンにあるモンスン・グループへの補給に派遣されました。[ 55 ]

運用履歴

カール・デーニッツは1935年にUボート部隊の最高司令官に就任して以来、ウルフパック戦術を用いた船団攻撃に適したVII型中型攻撃型Uボートの建造を主張してきた。しかし、ドイツ海軍のエーリッヒ・レーダーは、機雷敷設艦、U巡洋艦、沿岸潜水艦を含む、よりバランスの取れたUボート艦隊を課した。[ 56 ] [ 57 ]その結果、第二次世界大戦の初めには、就役した56隻のUボートのうち、わずか18隻がVII型であった。[ 58 ]しかし、この限られた数のVII型は、最初の2ヶ月で2つの大きな成功を収めた。U -27は航空母艦HMS カレイジャスを、U-47は戦艦HMS ロイヤル・オークを撃沈した。[ 59 ]

1939年11月、野心的な「拡大Uボート建造計画」が策定され、年間275隻のUボート（うち207隻はVII型）の建造が求められた。攻撃型UボートはVII型と大型のIX型の2種類のみが3対1の割合で建造されることになっていた。[ 60 ] 1940年6月、熟練労働力と原材料の不足により、この計画は改訂された。「限定Uボート建造計画」では、1942年1月1日までに292隻のUボートを建造することが予定されており、そのうち191隻はVII型であった。[ 61 ]

フランスの戦いの後、Uボートは本格的に船団攻撃を開始できるようになり、北大西洋の重要な船団航路にかなり近いフランスの基地から活動した。この最初の幸福な時代に4隻のVII型Uボートが活躍した。U -48は第二次世界大戦で最も多くの撃沈を果たしたUボートとなり、3人の艦長がそれぞれ10万GRT以上の船舶を撃沈したことで 騎士鉄十字章を授与された。U -47、U-99、U-100も最も多くの撃沈を果たしたUボートだったが、1941年3月にこれらを失った後、船団航路への攻撃は停滞した。Uボート戦の焦点は大西洋の奥深くに移り、短距離のVII型Uボートの哨戒は効果が低下し、戦果は低下した。[ 62 ]

1941年、大西洋の戦いでは、他の2つの戦場でタイプVII Uボートが撤退した。ヒトラーはタイプVIIをイタリア軍支援のために地中海に送るよう主張し、さらに数隻は連合軍の侵攻に備えノルウェーに留まらなければならなかった。[ 63 ] 1941年9月から1944年4月の間に、合計62隻のタイプVIIが大西洋部隊から地中海に移された。[ 64 ]最初のUボートは1941年に2つの目覚ましい成功を収めた。U -81は航空母艦HMS アークロイヤルを、U-331は戦艦HMS バーラムを撃沈した。さらなる大きな成功は、1942年のペデスタル作戦中にU-74が航空母艦HMS イーグルを沈めたことである。[ 65 ]地中海に残っていた最後のUボートは1944年9月に失われた。[ 64 ]

1941年12月にアメリカとの戦争が勃発すると、タイプVIIはニューファンドランド・ラブラドル沖の船舶攻撃に派遣され、より大型のタイプIXは東海岸に送られた。タイプVIIの指揮官は、非常に経済的な速度を維持し、利用可能なすべてのスペースを燃料と食料でいっぱいにすることで、東海岸沖で1週間活動し、第二次ハッピータイムに参加できることを知った。補給Uボートの支援を受けて、タイプVIIはメキシコ湾と中央大西洋まで活動することができた。 [ 66 ] 1941年12月から1942年8月の間に、タイプVIIはアメリカ海域で104回の哨戒を行い、225隻の船舶、合計1,111,371 GRTを撃沈した。一方、タイプIXは80回の哨戒を実施し、384隻の船舶、合計2,011,085 GRTを撃沈した。[ 67 ]

1942年夏に東海岸での作戦が下火になると、船団航路への攻撃が再開された。大西洋中部の空白地帯で活動するためには、VII型Uボートは依然として海上で補給を受ける必要があった。1942年12月31日時点で199隻の攻撃型Uボートが就役しており、そのうち148隻がVII型、49隻がIX型だった。19隻のVII型は北極海で、23隻は地中海で活動していた。その他のUボートはすべて大西洋に配備された。[ 68 ] [ 69 ]船団戦闘は1943年3月にピークに達したが、5月24日、Uボートは大きな損失とますます小さくなる戦果の後、北大西洋から撤退した。[ 70 ] 1944年4月1日、オーバーロード作戦に備えて、すべてのVII型潜水艦はフランスとノルウェーの港に留まるよう命令されましたが、[ 71 ]結局、これらの潜水艦は侵攻に影響を与えることができませんでした。[ 72 ]

大西洋に配備された攻撃型Uボートの数[ 73 ] [ 74 ]
1942 1943 1944
ジュン 9月 12月 3月 4月 5月 ジュン 9月 12月 3月 5月
VII型 51 77 100 125 123 134 119 93 90 65 58
タイプIX 55 47 48 54 54 52 46 30 32 35 31

外交官として

仕様

クラス VIIA [ 82 ]VIIB [ 82 ]VIIC [ 82 ]VIIC/41 [ 82 ]VIIC/42 [ 83 ]VIID [ 84 ]VIIF [ 85 ]
排水量（t）（長トン） 626 (616) 753 (741) 769 (757) 759 (747) 999 (983) 965 (950) 1,084 (1,067)
排水量（トン） 745 (733) 857 (843) 871 (857) 860 (850) 1,099 (1,082) 1,080 (1,060) 1,181 (1,162)
全長（m（ft）） 64.51 (211.6) 66.5 (218) 67.2 (220) 67.2 (220) 68.7 (225) 76.9 (252) 77.63 (254.7)
耐圧殻の長さ（m（ft）） 44.5 (146) 48.8 (160) 50.50 (165.7) 50.50 (165.7) 50.9 (167) 59.8 (196) 60.4 (198)
ビーム全体の長さ（m（ft）） 5.85 (19.2) 6.20 (20.3) 6.20 (20.3) 6.20 (20.3) 6.85 (22.5) 6.28 (20.6) 7.3 (24)
船体全長（m（ft）） 4.70 (15.4) 4.70 (15.4) 4.70 (15.4) 4.70 (15.4) 5.0 (16.4) 4.70 (15.4) 4.70 (15.4)
喫水（m（ft）） 4.37 (14.3) 4.74 (15.6) 4.74 (15.6) 4.74 (15.6) 5.0 (16.4) 5.01 (16.4) 4.91 (16.1)
燃料[ 21 ] t（ロングトン） 67 (66) 108 (106) 113 (111) 113 (111) 159 (156) 169 (166) 199 (196)
出力（ディーゼル）（馬力（kW）） 2,300 (1,700)2,800（2,100）または3,200（2,400）
水中電力（電気）（hp（kW）） 750 (560)
表面速度（ノット、km/h、mph） 16 (30; 18) 17.9 (33.2; 20.6) 17.7 (32.8; 20.4) 17.7 (32.8; 20.4) 18.6 (34.4; 21.4) 16.7 (30.9; 19.2) 17.6 (32.6; 20.3)
潜航速度（ノット、km/h、mph） 8 (15; 9.2) 8 (15; 9.2) 7.6 (14.1; 8.7) 7.6 (14.1; 8.7) 7.6 (14.1; 8.7) 7.3 (13.5; 8.4) 7.6 (14.1; 8.7)
10ノットでの水上距離（nmi（km、mi）） 6,200 (11,500; 7,100) 8,700 (16,100; 10,000) 8,500 (15,700; 9,800) 8,500 (15,700; 9,800) 12,600 (23,300; 14,500) 11,200 (20,700; 12,900) 14,700 (27,200; 16,900)
4ノットでの潜航距離（nmi（km、mi）） 74～94 （137～174; 85～108） 90 (170; 100) 80 (150; 92) 80 (150; 92) 80 (150; 92) 69 (128; 79) 75 (139; 86)
建設潜水深度（m（ft））[ d ] [ 41 ]100 (330) 100 (330) 100 (330) 120 (390) 200 (660) 100 (330) 100 (330)
試験潜水深度（m（ft））[ d ] [ 41 ]150 (490) 150 (490) 150 (490) 180 (590) 300 (980) 150 (490) 150 (490)
クラッシュ潜水深度（m（ft））[ d ] [ 41 ]250 (820) 250 (820) 250 (820) 300 (980) 500 (1,600) 250 (820) 250 (820)
補体 42～46ページ44～4844～5244～5244～5246～5246～52
デッキガン 8.8 cm SK C/35 なし
対空砲 1×2cm C/30 2×2cm高射砲C/301 × 3.7 cm、2 × C/38 2 cm
船首/船尾管 4月1日
魚雷（最大） 11141414161436 [ c ]
鉱山 22基のTMA地雷または33基のTMB地雷 26基のTMA地雷または39基のTMB地雷 同上 VIIC、およびSMA機雷15個 なし
計画数[ 35 ]10 24 643 323 442 6 4
開始番号[ e ] [ 35 ]10 24 593 239 165 6 4
設置数[ 35 ]10 24 582 91 0 6 4
就役数[ 35 ]102457788064

脚注

  1. ^ a b総数は資料によって異なる。船体番号とサブタイプとの関連性や、計画中、発注中、着工中、起工中、進水中、完成中、就役中といった船をカウントに含める時期の定義について合意が得られていないため、総数を算出することは困難である。[ 4 ]
  2. ^ブレア（1998）やウェストウッド（1984）などの研究では、このタイプはタイプVIIと呼ばれ、タイプVIIAとは呼ばれていない[ 18 ] [ 6 ]
  3. ^ a b予備区画の魚雷の数については様々な数字が見つかっている。20、21、24、39 といった数字が時々挙げられ、レスラーは本文では 21 としているが[ 49 ]、VIIF 型潜水艦の配置の詳細図には「魚雷 20 発分の魚雷室」と明記されている。[ 50 ] [ 51 ] 縦断面図では通常、6 発の魚雷を収容できる幅の 4 列が示されている。バニャスコの横断面では、最下列に 5 発の魚雷を配置できる位置が示されており、その上の列にのみ 6 発の魚雷が配置されている。上 2 列には 4 発と 5 発の魚雷が配置されているが、これは通路のためにいくらかのスペースが必要であるためである。[ 52 ]圧力殻の外側のこの部分には、予備魚雷用の防水キャニスターが 2 つある。[ 53 ]スターンは、このセクションでVIIF型U-1059の乗組員が22発の魚雷について言及したが、外部キャニスター内の魚雷が含まれているかどうかは明記していないと書いている。[ 54 ]
  4. ^ a b cドイツのUボート建造では安全係数2.5が採用され、これはクラッシュ潜水深度の2.5倍に相当する。試験潜水深度はクラッシュ潜水深度の60%であった。[ 86 ]
  5. ^「開始」とは、建設に必要な資材が発注されたことを意味する。 [ 35 ]

引用

  1. ^ Möller & Brack 2004、69–94 ページ。
  2. ^グローナー 1990、77ページ。
  3. ^ポワリエ。
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  6. ^ a bブレア1998、40ページ。
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参考文献

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  • ブレア、クレイ（1998年）『ヒトラーのUボート戦争：追われた者たち 1942-1945』第2巻、カッセル社、ISBN 0-304-35261-6。
  • キャンベル、ジョン（1985年）『第二次世界大戦の海軍兵器』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-459-4。
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  • グローナー、エーリッヒ、ユング、ディーター、マース、マーティン（1991年）『ドイツの軍艦 1815–1945、Uボートおよび機雷戦艦』第2巻。トーマス、キース、マゴワン、レイチェル訳。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-593-4。
  • ミラー、デイヴィッド（2000年）『Uボート：歴史、開発、装備 1914-1945』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 9780851777900。
  • モーラー、エーバーハルト、ブラック、ヴェルナー（2004年）『Uボート百科事典』ロンドン：チャタム、ISBN 1-85367-623-3。
  • パターソン、ローレンス（2007年）『地中海のUボート 1941-1944』チャタム出版、ISBN 9781861762900。
  • ポワリエ、ミシェル・トーマス（1999年10月20日）「第二次世界大戦におけるドイツとアメリカの潜水艦作戦の結果」 。2008年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • ローワー、ユルゲン（2005年）『海戦年表 1939-1945：第二次世界大戦海軍史（第三改訂版）』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
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  • ショーウェル、ジャック・P・マルマン（1973年）『スワスティカの下のUボート：1935年から1945年までのドイツ潜水艦入門』ロンドン：アラン社、ISBN 0711003793。
  • スターン、ロバート・C. (1991). Type VII U-boat . アナポリス、メリーランド州 (アメリカ合衆国): Naval Institute Press. ISBN 1-55750-828-3。
  • スターン、ロバート・セシル（1999年）『海底の戦い：Uボート戦争』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー社、ISBN 9781854092007。
  • ワッツ、アンソニー・ジョン（1977年）『枢軸国の潜水艦』ニューヨーク：アルコ出版ISBN 0668041595。
  • ウェストウッド、デイヴィッド（1984年）『タイプVII型Uボート』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 9780851773148。

さらに読む

  • ノワラ、ハインツ・J. (1992). 「海の灰色の狼たち：ドイツのUボート VII型」 . シファー軍事史. 第63巻. ウェストチェスター: シファー出版. ISBN 0-88740-401-4。
  • ショーウェル、ジャック・P・マルマン（2006年）『Uボートの世紀：ドイツの潜水艦戦 1906-2006』ロンドン：チャタム出版、ISBN 9781861762412。
  • シャープ、ピーター（1998年）『Uボート・ファクトファイル：ドイツ海軍が運用した潜水艦の詳細な運用履歴 1935-1945』レスター：ミッドランド・パブリッシング、ISBN 1-85780-072-9。
  • ウィリアムソン、ゴードン（2005年）『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 1-84176-872-3。
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