アメリカ国道171号線
ルートマップ：

アメリカ国道171号線の標識
アメリカ国道171号線
パープルハートハイウェイ
地図
US171は赤で強調表示されています
ルート情報
US71の補助ルート
ルイジアナ州DOTDによる管理
長さ177.441マイル[ 1 ]  (285.564 km)
存在した1926年[ 2 ] –現在
観光ルート
主要な交差点
南端レイクチャールズのUS 90  / LA 14
主要な交差点
北端シュリーブポートのUS 79  / US 80  / LA 3094
位置
国アメリカ合衆国
州ルイジアナ州
教区カルカシュー、ボーリガード、ヴァーノン、サビーヌ、デソト、カド
高速道路システム
  • ルイジアナ州高速道路システム
←LA 170→LA 172

アメリカ国道171号線（US 171 ）は、アメリカ合衆国国道番号制度の一部であり、現在ルイジアナ州内に完全に位置する唯一の路線である。レイクチャールズの国道90号線とルイジアナ州道14号線（ LA 14）の交差点からシュリーブポートの国道79号線/ 80号線とルイジアナ州道3094号線の交差点まで、南北方向に177.44マイル（285.56 km）[ 1 ] [a ]にわたっている。

その名称が示すように、国道171号線はシュリーブポートを南北に貫く主要幹線道路である国道71号線の支線として番号が付けられていますが、厳密には交差していません。国道171号線はテキサス州境沿いの7つの教区のうち6つを横断しており、唯一の例外はレイクチャールズの南、メキシコ湾岸に位置するキャメロン教区です。この路線は、ルイジアナ州西部の深い松林の中を4車線の広い道路敷設地を通って6つの教区すべてを結んでいます。この路線の北半分は、東の州間高速道路49号線（I-49）から西の州境沿いにあるトレドベンド貯水池までを結ぶ唯一の主要な南北回廊となっています。各終点の大都市圏の間を、国道171号線はデリダー、リーズビル、マンスフィールドといった小都市に加え、ローズパイン、メニー、ズヴォレ、ストーンウォールといった町々を通過します。途中、州間高速道路10号線（I-10）、国道190号線、ルイジアナ州道28号線、国道84号線、州間高速道路20号線など、州内の主要な東西ルートの多くとインターチェンジがあります。

国道171号線は、1926年11月に、アメリカ合衆国高速道路網の最初のルートの一つとして開通しました。唯一の大きな変更は1937年で、メニーとマンスフィールドの間で、現在のルイジアナ州道175号線から路線が変更された際に行われました。その後、1930年代初頭には全線舗装、1940年代後半には多くの平面交差が撤去され、1960年代から1970年代にかけては市街地を通る4車線への拡幅が行われました。全線4車線化は、安全性の向上と沿線の経済発展の促進を目的とした、州の大規模なTIMEDプログラムによって1990年から2010年にかけて実現しました。

このルートにはいくつかの名誉称号が与えられており、中でもパープルハート勲章受章者全員に敬意を表して「パープルハート・ハイウェイ」という称号が挙げられます。このルートは、世界大戦中に活動していた少なくとも4つの軍事基地に近いことから、長年にわたりアメリカ軍と結び付けられてきました。リーズビル近郊のフォート・ポルク基地だけが唯一残存しています。

ルートの説明

レイクチャールズからリーズビル

南からは、US 171 はカルカシュー郡およびルイジアナ州南西部最大の都市レイクチャールズでUS 90 (フルージ通り) とLA 14 (サウス マーティン ルーサー キング ハイウェイ)とのジャンクションから始まります[ 4 ]。ダウンタウンから東に約 2.0 マイル (3.2 km) 進むと、US 171 は当初は分離 4 車線ハイウェイだったノース マーティン ルーサー キング ハイウェイに沿って LA 14 のルートを北上し続けます。BNSFおよびユニオン パシフィック (UP) 鉄道線をすぐに越えた後、ノースマーティンルーサー キングは、33 番出口で州間高速道路 10 との部分的なクローバーリーフ インターチェンジを通過し、西はテキサス州ボーモント、東はラファイエット に接続します[ b ] 。レイクチャールズを出ると、US 171 は湿地帯を横切り、2 つの航行可能な水路、イングリッシュ バイユーとカルカシュー川に 2 径間の橋が架かっています。カルカシュー川を渡った後、道路はモス ブラフの非法人地区に達するまで高架のままです。ここでLA 378 (サム ヒューストン ジョーンズ パークウェイ)とのジャンクションがあり、西にサム ヒューストン ジョーンズ州立公園と近くの都市ウェストレイクへと続いています。US 171 はモス ブラフを通る中央一車線と二車線の組み合わせを維持し、モーゼス ブラフ中心部のすぐ北を通過する際に N. マーティン ルーサー キング ハイウェイの標識を消します。周囲の開発が少なくなると、道路用地が広がり、広く草地の中央分離帯が設置されます。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

モス ブラフの北、ギリスとして知られる田園地帯には、開けた農地、深い森、点在する住宅開発が混在しており、デリダー市までの次の 34 マイル (55 km) を特徴づけています。この区間で、US 171 はボーリガード郡に入り、US 190およびLA 12との折り畳みダイヤモンド インターチェンジでユニオン パシフィック鉄道線との立体交差を実現しています。ラグリーにあるインターチェンジの東側の景観整備された部分は、パープル ハート メモリアル パークとして知られるレクリエーション エリアを兼ねており、US 171 が正式にパープル ハート ハイウェイと呼ばれていることに呼応しています。US 171 はラグリーから真北に進み、US 190 と共同標識で、 LA 110の東端にあるコミュニティーであるロングビルを通り、デリダーの郊外に入ります。市境に近づくと、国道171号線と国道190号線が3つの田舎道の西端を通過します。最初の州道394号線はバンディック湖畔のレクリエーションエリアに通じています。他の州道26号線と州道112号線は、隣接するアレン郡のオーバリンとオークデールにつながっています。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

西にカーブして教区庁所在地に入るUS 171 は、デリダーの東西に走る主要な商業道路です。 最初は中央に車線のある 1st Street に沿って進み、西行きの交通が Mahlon Street に入ると一方通行になります。 次に、この高速道路はカンザスシティ サザン鉄道(KCS) の線を横切ってダウンタウン エリアに入り、次の数ブロックにいくつかの歴史的建造物を通過します。これらには、ボーリガード教区裁判所や、絞首刑の牢獄として知られる悪名高いゴシック建築が含まれます。 US 171 は、北に曲がって分離されていない 4 車線道路である Pine Street に入ると、US 190 との共存を終了します。 この交差点から、LA 27 はPine Street を南に進んでデクインシーに向かい、US 190 は西に進んで一方通行の 1st Street と Shirley Street を進んでメリービルに向かいます。 US 171 号線は、バーノン郡境を越えるまでは商業通りだが、その後 KCS 鉄道と平行して走るようになり、田園地帯の構成に戻る。[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]デリダーはローズパイン という小さな町によって少し隔てられており、その間に州道 3226 号線との交差点があり、南行きの交通は市を迂回して US 190 号線を西に向かうことができる。ローズパインの北 7.7 マイル (12.4 km) にあるピカリングという地点で、US 171 号線は州道 10 号線と交差する。これはフォート・ポルクにあるアメリカ陸軍基地につながる複数の道路の最初のものである。基地の西側を通過し、この高速道路はニュー・ラノを通り、隣接するより大きな都市リースビルへと続く。[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]

リーズビルからマンスフィールド

リーズビルでは、US 171 号線は再び賑やかな商業通りとなり、最初は 5 番街の狭い 4 車線道路に沿って走ります。その後、並行する 6 番街が南行きの交通を運び始めると、もう 1 組の一方通行になります。街の中心部では、数ブロックの間に 3 つの州道ジャンクションがあります。ノースウェスタン州立大学フォート ポルク キャンパスへ向かうLA 467 号線(ユニバーシティ パークウェイ) 、歴史あるビジネス地区へ向かうLA 468 号線(ルラ ストリート)、そしてテキサス州ジャスパー方面へ向かう西行きLA 8 号線(ノーラン トレース パークウェイ) です。US 171 号線は LA 8 号線と並行して北に進み、地下に降りて KCS 鉄道線の下をくぐります。北西にカーブし、ラウンドアバウトに近づくと高速道路の車線が合流します。町の北端で、LA8号線は東へ出発し、LA28号線と並行してルイジアナ州中央部の主要都市アレクサンドリアへと向かいます。バーノン郡内の残りの15.4マイル（24.8 km）では、US171号線がバーノン湖の北東端を横断し[ c ] 、アナココとホーンベックといった田舎町を通過します。そこでLA111号線とLA392号線とのジャンクションが、テキサス州境に位置する広大なトレドベンド貯水池沿いの地点へと続いています。[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]

US 171 号線は、米国最大の園芸公園であるホッジス ガーデンズ州立公園の入り口を通過しながら、丘陵の田園地帯の森林地帯を緩やかに曲がりながらサビーン郡に入ります。このルートは、ボイシ カスケード製材所があるフロリエン村を通り、その小さな隣町であるフィッシャーに入ります。US 171 号線は次に北西にカーブし、郡庁所在地であるメニーの町に入ります。ダウンタウン エリアの外側の街路網を蛇行しながら、この高速道路は、テキサス州サン アントニオとルイジアナ州ナキトシュの間の歴史的なオールド サン アントニオ ロード(またはエル カミノ レアル)の一部に続くLA 6 (サン アントニオ アベニュー) と交差します。広い田園地帯の通行権を取り戻した US 171 号線は、ベルモントとプレザント ヒルに通じるLA 175号線の南端と交差します。国道171号線は、メニーとズヴォレの間、8.8マイル（14.2km）を北西へ一直線に走ります。この高速道路唯一のビジネスルートであるズヴォレは、国道120号線と交差しながら東側と北側を迂回する国道171号線によって迂回されています。また、ノース・トレド・ベンド州立公園へは、国道171号線バスターミナルへの案内標識が設置されています。国道171号線は、ズヴォレのトレド・ベンド貯水池と隣接するノーブル村に最も近くなります。[ 5 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

ノーブルで KCS 鉄道を越えた後、US 171 は北にカーブし、コンバース村でLA 174と交差します。再び鉄道に沿って進むと、US 171 はベンソンのすぐ南でデソト教区に入り、 LA 512との交差点にあります。5.0 マイル (8.0 km) 後、高速道路は高いツインスパンの陸橋で KCS の境界線を S 字カーブで横切り、真北に進んでサウス マンスフィールドに入ります。サウス マンスフィールドは、教区庁所在地であるマンスフィールド市に接する小さな村です。マンスフィールド市内では、US 171 はジェンキンス ストリートに沿って進み、ワシントン アベニューでUS 84と交差し、西側のローガンズポートと接続します。US 84 は、ポルク ストリートに到達するまで US 171 と短距離重複しますが、迂回された元の幹線ルートは、US 84 バスとして標識されているワシントン アベニューの延長をたどります。 ポーク通りでは、東行きの国道84号線へ進むよう標識が設置されており、南北戦争の戦場であるマンスフィールド州立史跡や、ミシシッピ川以西で最初の女子高等教育機関であった旧マンスフィールド女子大学へ向かう。国道84号線は東へ進むと州間高速道路49号線とのインターチェンジにもつながっている。[ 5 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

シュリーブポート大都市圏

シュリーブポート都市圏に入ると、US 171 は州の主要南北幹線道路である I-49 のルートに近づき、最終的に並行になります。マンスフィールドを出て北西にカーブした後、US 171 はデソト郡空港を通過し、 LA 3015とのジャンクションにあるグランド ケインへと向かいます。5.0 マイル (8.0 km) 後、この高速道路は再び真北に曲がり、キカプーとして知られるグロスターのジャンクションでLA 5と交差します。キャド郡に渡る直前に、US 171 はストーンウォールの町を通過し、 I-49 への接続道路であるLA 3276と交差します。郡境を越え、US 171 はキースビルの非法人コミュニティでユニオン パシフィック鉄道の線路の下を横切ります。高速道路が UPRR の線路と並行してシュリーブポート市境に向かうにつれて、住宅開発が徐々に増加します。[ 5 ] [ 15 ] [ 16 ]

US 171 はマンスフィールド ロードを通ってシュリーブポートに入り、広い中央分離帯を維持したまま、再び交通量の多い商業回廊となります。この高速道路は、LA 525 (コルキット ロード) や、町の南側に沿った主要道路でバート クーンズ インダストリアル ループ エクスプレスウェイと呼ばれるLA 526とのジャンクションがあります。US 171 がLA 3132 (テリー ブラッドショー パスウェイ) とのインターチェンジに近づくと、道路沿いに大規模なショッピング開発が並びます。LA 3132 はインナー ループ エクスプレスウェイとしてよく知られるループ フリーウェイです。LA 3132 はシュリーブポートのI-220北バイパスを補完し、北西のI-20や東の I-49 との主要インターチェンジに接続します。US 171 と LA 3132 の間の移動の一部は、マンスフィールド ロードから分岐する分離道路であるジュエラ アベニューとのインターチェンジを経由して行われます。[ 5 ] [ 15 ] [ 16 ]

北上すると、US 171 は最後に UPRR 線を越え、LA 511 (西 70 丁目) と交差します。高速道路はすぐに Mansfield Road から分岐し、Hearne Avenue に乗り換えます。中央分離帯が中央右左折車線に変わった US 171 は、主に住宅街を抜け、 I-20 の 16A 出口とのダイヤモンド インターチェンジを通過します。このインターチェンジは、ルイジアナ州立展示場の端にあります。このエリアには、ルイジアナ州立展示博物館や、インデペンデンス スタジアム、ハーシュ記念コロシアム、野球場の 3 つのスポーツ施設もあります。US 171 は、I-20 を少し過ぎたところで、並行するUS 79 / US 80 (グリーンウッド ロード) とのジャンクションで北端に達します。Hearne Avenue は、 LA 3094として直進し、シュリーブポートのダウンタウンのすぐ外で北行きのUS 71 / LA 1とのジャンクションに向かいます。 [ 5 ] [ 15 ] [ 16 ]

ルート分類とデータ

国道171号線は、全長にわたって少なくとも4車線を有しています。ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）の判断により、ルートの途中では農村地帯と都市部の主要幹線道路が交互に利用されています。2013年の1日あたりの交通量は、シュリーブポートで37,700台、レイクチャールズで29,800台に達しました。最低記録は、サビーン郡南部のホーンベック北部で2,200台でした。[ 17 ] 制限速度は、ほとんどの農村地帯で時速65マイル（105 km/h）ですが、一部の自治体の規制区域内では時速35マイル（55 km/h）まで低下しています。[ 5 ]

2003年以来、国道171号線のほぼ全ルートが、すべてのパープルハート勲章受章者に敬意を表し、公式にパープルハート・ハイウェイに指定されています。唯一の例外は、レイクチャールズの南端からモーゼスブラフ中心部までの区間で、この区間は1982年にマーティン・ルーサー・キング・ジュニアにちなんで名付けられました。また、ローズパインの区間は1997年に元市長ジョニー・B・ホールにちなんで名付けられました。[ 18 ] 数十年前、国道171号線には「アメリカ合衆国を防衛した軍隊への敬意」として、ブルースター・メモリアル・ハイウェイであることを示す2つの標識が設置されました。1つ目は1957年3月17日、ラグリーの道路脇の公園で、2つ目は1964年11月11日、デリダーのワシントン通りとの交差点で設置されました。[ 19 ]

さらに、デリダーの南にあるLA26からリーズビルの南にあるLA10まで伸びるUS171の16.7マイル（26.9 km）の区間は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステムの神話と伝説のバイウェイの一部となっています。[ 20 ]

歴史

当初のルートと初期の改良

US 171 は、1926 年 11 月に、番号付き米国高速道路システムの元のルートの 1 つに指定されました。[ 2 ] [ 21 ] レイク チャールズからメニーまで延びるルートの大部分は、今日までほとんど変わっていません。しかし、メニーの北では、US 171 は当初、現在のルイジアナ州道 175 に沿ってマンスフィールドにルートされ、そこで現代のルートに再び合流してシュリーブポートに入りました。[ 22 ]また、 このルート全体は、1921 年に作成されたルイジアナ州の対応する州道の指定とも当初は一緒に署名されていました。 [ 23 ]これらは、レイク チャールズからメニーまでの州道 42 号線、メニーからベルモントまでの州道 51 号線、およびベルモントからシュリーブポートまでの州道 1 号線 で構成されていました。[ 22 ]この慣行は、 1955 年に 州道システムの番号が再設定されたときに廃止されました。[ 24 ]

1926年に指定された当時、US 171はシュリーブポート市外では概ね砂利道であった。[ 22 ] しかし、1932年の夏までに、メニー・マンスフィールド区間を除いて全線2車線のコンクリート舗装となった。[ 25 ] その代わりに、1955年より前はルート42の北側でもあったズウォレ経由の現在のルートが直線化され舗装され、US 171となった。改訂されたルートでは、1934年に建設されたカンザスシティ・サザン鉄道線との2度の立体交差も行われた。[ 26 ] [ 27 ] これらは、マンスフィールドの南約4マイル (6.4 km) にあるノーブルの高架とトレントンの地下道で構成されていた。 1937年末に完成した[ 28 ] [ 29 ]この変更は、この高速道路の歴史上唯一の大きな線形変更であり、舗装された線形が既存の砂利道と大きく異なる唯一の例となった。主に高速道路の南端付近で行われた軽微な変更には、ギリスから北西に走るジグザグの区画線を迂回する斜めの遮断[ d ]と、ロングビルを通るルートの直線化[ e ]が含まれる。

1930年代半ばから後半にかけて、国道171号線沿いにさらに6カ所の立体交差が建設され、路線沿いのほぼすべての鉄道踏切が廃止された。最初は1934年、デリダーの東側で、現在は廃線となっているガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道の高架だった。 [ 30 ] その他の高架は、連邦政府が出資する立体交差計画の一環として、1935年に建設が開始された。同年、公共事業促進局のプログラムによりこの目的のために320万ドルが割り当てられ、ルイジアナ州道路委員会により28の個別プロジェクトに割り当てられた。[ 31 ] 国道171号線沿いのこれらのプロジェクトには、レイクチャールズのサザン・パシフィック線、ラグリーのガルフ・コースト線、グランド・ケインとシュリーブポートのテキサス・アンド・パシフィック鉄道の高架、およびリーズビルのカンザスシティ・サザン鉄道の地下道が含まれていた。[ f ] 高架道路は1937年に全て完成し、[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]リーズビル地下道は1939年に完成しました。 [ 35 ] それ以来、鉄道線路の廃止により撤去されたデリダーとグランドケインの構造物を除き、全て新しい4車線の横断歩道に置き換えられたり、補完されたりしています。

都市改善と初期拡幅プロジェクト

国道171号線の改良工事が次に活発に行われたのはキャドドー郡で、1951年からデソト郡境からシュリーブポートのLA511までのマンスフィールド道路全体が再建され直線化された。[ 36 ] 元の道路のいくつかの区間は今も地方道路として残っており、現在はオールド・マンスフィールド道路と改名され、現在の道路と交差している。さらにサウスランド・パーク・ドライブからジュエラ・アベニューまでの部分は、現在の道路への側道となっている。このプロジェクトは1954年に192万1000ドルの費用で完了した。[ 37 ] [ 38 ]新しい道路構成には、キースビルのテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道線 の地下道も含まれ、そこの踏切が置き換えられた。 1959年、シュリーブポートでの最終的な線形変更により、US 171はマンスフィールドロードからハーンアベニューに移行して北端に到達し、高速道路に最初の4車線舗装が与えられました。[ 39 ] [ 40 ] 1965年頃、マンスフィールドロードに2車線が追加され、南のLA 526まで延長されました。これは、ハーンアベニューのI-20インターチェンジのオープンとほぼ同時期で、US 171と新しい高速道路がシュリーブポートのダウンタウンを通って接続され、市の東にあるUS 80回廊へのアクセスが改善されました。[ 41 ] [ 42 ] その後、1967年に高速道路がキースビル地域を通って南に拡張され、US 171はシュリーブポート市とキャドド郡の両方で4車線になりました。[ 42 ] [ 43 ]

US 171 の反対側の端は、1960 年代初めにレイクチャールズで道路が拡幅され、南端の US 90 (ブロード通り) とフルージ通りの間で初めて 4 車線舗装された。[ 40 ] [ 41 ] しかし、US 171 のこの数ブロックはすぐに LA 14 の一部となった。1963 年 4 月にレイクチャールズのダウンタウンを通る I-10 が開通したことにより、US 90 はフルージ通りに再ルーティングされ、[ 41 ] [ 44 ] US 171 の南端もそれに応じて移動した。[ g ] US 171 の I-10 インターチェンジはこのとき部分的に開通した。完全に開通したのは、州間高速道路が東のアイオワでUS 165 まで完成した 1964 年 2 月のことである。[ 45 ] 1960年代半ばには、2つの小さな都市を通る交通を円滑にするため、国道171号線の4車線区間も開通した。マンスフィールドでは、ワシントン・アベニューが拡幅・南西方向に延長されたことで、国道84号線と国道171号線の町を通るルートが改善され、2つの直角カーブが解消された。[ 41 ] [ 42 ] [ h ] デリダーでは、マロン・ストリートが改良・東方向に延長されたことで、一方通行の道路が整備され、北行き国道171号線（および西行き国道190号線）の交通が1番街と並行して走る道路から切り離された。[ 41 ] [ 42 ]

1960年代には、さらに2つの改良工事が行われ、路線沿いに新しい橋が架けられました。1つ目は1967年にアナココ・クリーク橋をより長いスパンの橋に架け替えたことです。[ 46 ] これは4年前にクリークが湛水され、レクリエーション用のバーノン湖ができたことに起因します。[ 47 ] 1969年に完了したより大規模なプロジェクトでは、国道171号線で最も重要な2つの水路、レイクチャールズとモスブラフ間のイングリッシュ・バイユー橋とカルカシュー川橋の改修が行われました。1920年代に建設された当初の狭い2車線スパンは、さらに西​​側に4車線の新しい線形で4車線スパンに架け替えられました。[ 43 ] [ 48 ] （橋は1973年に解体されましたが、ルートの陸地部分は旧国道171号線として今も残っており、一部は公共のボート乗り場に通じる地方道路として、一部は私有地となっています。）1972年、レイクチャールズのフルージ通りと新しい橋のアプローチの間の4車線道路の残りの隙間が拡張されました。このプロジェクトの中心は、州間高速道路10号線南側の鉄道高架の2車線化でした。[ 49 ] [ 50 ]

4車線高速道路の完成

1970年代以降、国道171号線の建設プロジェクトは、主に全線4車線化に重点が置かれてきました。これは、商業および政治関係者から、この回廊の経済発展にとって不可欠であり、東テキサスの国道59号線への経済機会の喪失を防ぐための必要な措置であるとされました。フォート・ポルクの陸軍関係者が数十年にわたりルイジアナ州道路局にこの改良を強く求めてきたにもかかわらず、リーズビルは高速道路の拡幅が行われた最後の都市部となりました。リースビル地区を通る4車線区間は、おおよそ次のように完成した。ニュー・ラノを通って北へLA467方面へは1975年、[ 51 ] [ 52 ]、ニュー・ラノから南へはピカリング方面へは1978年、[ 53 ] [ 54 ] 、さらに南へはデリダー方面へは1981年、[ 55 ] [ 56 ]、そして最後に北へはリースビル市を1982年に完成した。[ 56 ] [ 57 ] この最後の区間では、南行きの交通を流すために改良された6番街を使った一方通行の道路と、平行する鉄道の地下道が建設された。 US 171号線は1986年にリーズビルからアナココまで北にさらに拡幅された。[ 58 ] [ 59 ] 一方、シュリーブポートでは、1981年にキャド・デソト郡境からストーンウォールまで南に拡幅され、そこから1970年代後半に建設されたグロスターのLA 5まで延びる4車線と合流した。[ 54 ] [ 56 ] US 171号線の最後のインターチェンジは、インナーループ高速道路（LA 3132）がこの地域を通って完成した1981年から1983年の間に開設された。[ 56 ] [ 57 ]

上記のプロジェクトにより、国道171号線にはモスブラフからデリダー、アナココからグロスターまで、2車線舗装の長い区間が2つ残されました。これらの主に農村地帯の区間の拡幅は、最終的に経済開発のための交通インフラモデル・プログラムの主要な構成要素として実現しました。 1989年にルイジアナ州議会で承認され、「州史上最大の交通プログラム」と宣言されたTIMEDプログラムは、当初1ガロンあたり4セントのガソリン税から資金を調達し、2031年頃の完成が見込まれていました。[ 60 ] 1990年代後半までに計画が大幅に遅れた後、州議会はプログラムを迅速化するための最初の債券発行措置を承認しました。[ 61 ] 国道171号線の拡幅工事は、1990年から2010年にかけて、合計約121マイル（195 km）に及ぶ23のプロジェクトに分割されて実施されました。[ 62 ] [ 63 ] 以前と同様に、4車線化は既存の2車線道路をほぼ踏襲しつつ、路盤のカーブを直線化するために若干の逸脱が行われました。これは、マンスフィールドとグランドケイン間でルート全体が再構築され、直線化された際に最も顕著です。[ 14 ] [ 64 ]

しかし、さらに重要な変更が数か所で実施された。メニーを通る新しいルートはダウンタウン・エリアを迂回し、LA 6との同時通行を中止した。[ 12 ] [ 65 ] [ i ] 隣町のズヴォレは北東側を巡る新しい線形で完全に迂回された。この場合、町を通る古いルートは US 171 バスとして保持され、2008 年に指定された。[ 66 ] マンスフィールドを通るルートもジェンキンス通りの拡幅と延長により合理化され、同時に通る US 84 にも恩恵がもたらされた。ここでは、ワシントン・アベニューの元々の 4 車線部分が US 84 バスとして保持された。[ 14 ] [ 64 ] [ j ] これらの改良により、デリダーの中心に位置する US 171 全体にわたって直角カーブが 1 つを除いてすべて排除された。最終的に、トレントンの2車線の鉄道地下道は、南に約1.5マイル（2.4 km）離れた2径間の高架に置き換えられました。[ 14 ] [ 64 ] 古い踏切は、オールドUS 171またはトレントンロードと呼ばれる地方道路として引き続き使用されています。[ 5 ] 総額6億5000万ドルの支出の後、US 171は、フロリエンとメニー間の6.6マイル（10.6 km）の区間が2010年7月に開通したときに4車線の高速道路として完成しました。[ 63 ] [ 67 ]

国道171号線の最新の改良工事は、リーズビル北端にラウンドアバウトが設置されたことです。これは、州道路局第8地区を構成する7つの教区で初めて建設されたラウンドアバウトでした。[ 68 ] 東行きのLA8号線/LA28号線との交差点に位置するこの交差点は、以前は信号付きのT字路で、多数の事故や交通渋滞が頻発していました。工事は2010年10月に着工され、210万ドルの費用をかけて2011年8月5日にボビー・ジンダル知事によるテープカットで完成しました。 [ 69 ]

主要な交差点

教区位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
カルカシューレイクチャールズ0.000～0.0220.000～0.035US 90（フルージュ通り）からI-10  –ボーモント、ラファイエットLA 14南（マーティン・L・キング・ハイウェイ） –キャメロンUS171の南端、LA14の西端
0.5090.819LA 3020東（オペルーサス通り）からI-10西へLA 3020の西端
0.622～0.9981.001～1.606I-10  –ボーモント、ラファイエットI-10の33番出口。US171北からI-10西へはアクセスできません。
2.467～2.6543.970～4.271イングリッシュ・バイユーに架かる橋
​2.8734.624LA 3059東（オールドタウンロード）LA 3059の西端
モスブラフ3.362～4.4485.411～7.158カルカシュー川に架かる橋
4.7207.596LA 378西（サム・ヒューストン・ジョーンズ・パークウェイ） –ウェストレイクLA 378の北東端。サム・ヒューストン・ジョーンズ州立公園行き
ボーリガードラグリー20.095～20.59232.340～33.140US190号線東 –キンダーLA 12西 –デクインシーインターチェンジ、US 190号線の南端、LA 12号線の東端
ロングビル26.62242.844LA 110 West –歌手、メリービルLA 110の東端
​39.07562.885LA 394東 –バンディック湖、ドライクリークLA 394の西端
​41.759～41.85067.205～67.351LA 26東 –オバーリンLA 26の西端
​43.27069.636LA 112東 –オークデールLA 112の西端
デリダー45.58973.368US190号線西（シャーリー通り、西1丁目） –メリービルLA 27南（サウスパインストリート） –デクインシーUS 190号線合流地点（片道）の北端。LA 27号線の北端。ボーリガード地域空港行き。
バーノン​49.33079.389LA 3226西からUS 190西へLA 3226の東端
ローズパイン50.69181.579LA 1146東（アイクスロード）LA 1146の西端
ピカリング58.42694.028LA 10 east (ピトキン・ハイウェイ) –クレイブンズ、ピトキンLA 10の西端、フォートポルクサウスゲイツ行き
ニュー・ラノ64.323103.518LA 1211南（バーノン ストリート）LA 1211の北端
リーズビル65.971106.170LA 467南（ユニバーシティ パークウェイ）LA 467の北端。フォートポルクのノースウェスタン州立大学行き。
66.391106.846LA 468東（イースト・ルラ・ストリート） –リーズビル・ビジネス地区LA468の西端
66.485106.997LA 8西（ノーラン・トレース・パークウェイ） –ジャスパーLA8号線合流地点の南端、リーズビル空港行き
67.217– 67.317108.175～108.336LA 1213北（カースウッド ロード）LA 1213の南端
67.622～67.761108.827 ～109.051LA 8東 / LA 28東 (アレクサンドリア ハイウェイ) –アレクサンドリアラウンドアバウト、LA 8号線合流地点の北端、LA 28号線西端
アナココ75.718121.856LA 111 (ポート アーサー アベニュー) –バー フェリー、バークビルトレドベンドダムへ
ホーンベック82.233132.341LA 392（ポートアーサーアベニュー）サウストレドベンド州立公園へ
サビーヌフロリアン91.312146.952LA 474西 (ウェスト ポート アーサー アベニュー)LA474の東端
92.553148.950LA 118東（ルイジアナ・マヌーバーズ・ハイウェイ） –キサッチーLA 118の西端
多くの100.950162.463LA 6 (サンアントニオアベニュー) –ナキトシュ、ミラム
101.922164.028LA 175北 –ベルモント、プレザントヒルLA 175の南端
​109.838176.767US 171 バス北行き（ノースメインストリート） –ズヴォレ、トレドベンドUS 171 バスの南端。ノース トレド ベンド州立公園行き
ズヴォレ110.470177.784LA 1216東（ゲイ ストリート）LA 1216の西端
110.982178.608LA 120東（オーク ストリート） –ベルモント、ロベリンLA 120の西端
112.543181.120US 171 バス南（オブリー通り） –ズヴォレ、トレドベンドUS171バスの北端。ノーストレドベンド州立公園行き
ノーブル115.844186.433LA 1218西LA 1218の東端
116.146186.919LA483号線北LA483の南端
コンバース123.224198.310LA 174（ポートアーサーアベニュー） –プレザントヒル
デソトベンソン129.235207.984LA 512東LA 512の西端
マンスフィールド140.926226.798US84号線西行き / US84号線東行き（ワシントンアベニュー） –ローガンズポートUS 84 号線の南端、US 84 号線のバス路線の西端。
141.556227.812US84東（Polk Street）からI-49  – Coushattaへアメリカ国道84号線の北端、マンスフィールドSCA南北戦争地域とマンスフィールド女子大学博物館へ
グランドケイン148.416238.852LA 3015（ホリーストリート、シェルビーストリート） –ロングストリート
グロスター156.340251.605LA 5  –グロスター、キーチキカプーとしても知られる場所
ストーンウォール162.739261.903LA 3276東（ストーンウォール・フリアソン・ロード）からI-49へLA 3276の西端
I-69ルイジアナ州の将来のI-69の提案
カド族シュリーブポート170.863274.977LA 525南（コルキットロード） –スプリングリッジLA 525の北端
171.380 ～171.428275.809 ～275.887LA 526（バート・カウンズ産業ループ高速道路）
172.562 ～172.843277.712 ～278.164LA 3132（テリー・ブラッドショー・パスウェイ）からジュエラ・アベニューまでLA 3132の出口4（東行き）と出口5（西行き）
174.567 ～174.575280.938～280.951LA 511（西70番街）
177.063– 177.203284.955 ～285.181I-20  –モンロー、ダラスI-20の出口16A
177.441285.564US 79  / US 80（グリーンウッドロード）LA 3094北（ハーンアベニュー）からUS 71  / LA 1北へUS 171の北端、LA 3094の南端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ビジネスルート

ビジネスプレート.svg
アメリカ国道171号線ビジネスマーカー
米国ハイウェイ171号線ビジネス
位置ズヴォレ
長さ3.112マイル[ 1 ]  (5.008 km)
存在した2008年[ 66 ] –現在

アメリカ国道171号線（US 171 Bus ）は、サビーン教区の町ズヴォレを南北方向に3.11マイル（5.01 km）走っています。 [ 1 ]この道路は、2008年に4車線のバイパスが完成する前は、US 171号線の元々の2車線ルートを辿っています。[ 66 ]

南東からは、US 171バスはズヴォレ市域のすぐ東にある本線US 171との交差点から始まります。この路線は西に向かってノース・メイン・ストリートをカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）線に沿って町に入ります。町の中心部には、オブリー・ストリート（LA 475）を南に進み、ノース・トレド・ベンド州立公園方面へ向かう標識があります。US 171バスは同じ大通りを北に曲がり、ダウンタウンから出て行きます。ウィロー・ストリートとオールド・プレザント・ヒル・ロードとの交差点でS字カーブが始まり、町の北端にある本線US 171との2つ目の交差点で終わります。[ 10 ] [ 12 ] [ 70 ]

US171号線バスは、ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）によって地方主要幹線道路に分類されています。2013年の1日平均交通量は4,200台から6,000台でした。[ 17 ]制限速度は、市街地中心部で時速35マイル（55km/h）、ルート両端のUS171号線との交差点付近で時速45マイル（70km/h）となっています。[ 70 ]

主要な交差点 高速道路全体はサビーン教区内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
​0.000～0.0160.000～0.026US 171 –マニー、シュリーブポート南端
ズヴォレ1.5282.459LA 475南（オブリー通り）LA 475の北端、ノーストレドベンド州立公園行き
3.098～3.1124.986～5.008US 171 –マニー、シュリーブポート北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^連邦政府の公式ルート番号データベースでは、US 171号線は179マイル（288 km）と記載されています。 [ 3 ]
  2. ^北行きの国道171号線は、ランプがないため、実際には地方道路であるオペルーサス通りを経由して西行きの州間高速道路10号線にアクセスしています。オペルーサス通りは、国道171号線との交差点の東側で州道3020号線として州が管理しています。
  3. ^バーノン湖橋の標識には、この水路がアナココ・クリークであると記されており、この川は1963年に湖を作るために堰き止められた。
  4. ^ギリス地域を通る当初のルートは、現在のギリス・カットオフとノース・パーキンス・フェリー・ロードに沿っていました。このルートは、1955年以前の州道網において、州道42号線Eとして一時期存在していました。接尾辞は、かつて国道171号線に相当する州道42号線の路線であったことを示しています。
  5. ^ロングビルを通る元の路線の一部のみが、シーダーストリートという名の地方道路として残っています。
  6. ^グランド・ケインを通るテキサス・アンド・パシフィック線はその後廃止され、レイク・チャールズ、ラグリー（以前はフルトンと呼ばれていた）、シュリーブポートの踏切は現在ユニオン・パシフィック鉄道によって運営されている。
  7. ^ルイジアナ州の公式高速道路地図には、1971年まで国道171号線の新しい終点は示されていませんでしたが、当時の写真を見ると、標識は実際に変更されていたことがわかります。
  8. ^ 1937年以来、国道171号線はジェンキンス通りを北上し、マケナリー通りを東上し、ワシントンアベニューを北上してマンスフィールドのポーク通りまで走っていた。
  9. ^ US 171 は以前はフィッシャーロードとチャーチストリートを北上し、サンアントニオアベニューを西に進んで LA 6 号線とともにメニービジネス地区を通り、シュリーブポートハイウェイを北上して現在のルートに合流していました。
  10. ^ポーク通りの北では、US 171 号線は以前はワシントン通りを北に進み、オーク通りを西と北に進み、ホープ通りを西に進んでマンスフィールドから現在のルートに合流していました。

参考文献

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