ベルUH-1イロコイの派生型
UH-1 イロコイの派生型
エジプトのシナイ半島で多国籍軍監視団に所属するアメリカ陸軍のベルUH-1Hヒューイ
一般情報
種類軍用ヘリコプター
原産国アメリカ合衆国
製造元ベル・ヘリコプター
歴史
導入日1959年

1959年に初めて導入されたベルUH-1イロコイ軍用ヘリコプターは、ベル・ヘリコプターの多作なヒューイ・ファミリーの最初の量産機であり、20種類以上の派生型が開発されました。以下にリストします

XH-40とYH-40

UH-1の試作機、ベルXH-40

タービンエンジンを搭載した最初のベルヘリコプターは、改造されたモデル47（XH-13Fと命名）で、1954年10月に初飛行しました。米陸軍は1955年に一般用途および医療/負傷者搬送用の新型ヘリコプターの競争を開始しました。1955年6月、ベルヘリコプターは米陸軍向けの次世代タービンエンジン搭載多用途ヘリコプターの開発契約を獲得しました。その結果生まれたベルモデル204は、米軍によってXH-40と命名され、1956年10月22日に初飛行しました。1957年にさらに2機の試作機が製造され、1958年には6機のYH-40試作ヘリコプターが納入されました。[ 1 ] YH-40のキャビンはXH-40と比較して12インチ（30cm）長く、地上高も高くなりました。[ 2 ]

ベル社は、YH-40 が兵員輸送や貨物輸送、さらには救急搬送にも最適であると信じ、その考えはすぐに陸軍に採用されました。陸軍は、量産前の航空機が従来のピストン駆動ヘリコプターよりもはるかに優れた性能を発揮すると判断し、すぐに追加発注を行いました。

UH-1A

HU -1A（後にUH-1Aに改称）は、アメリカで初めて生産されたタービンエンジン搭載のヘリコプターであり、量産型はケンタッキー州フォート・キャンベルの第101空挺師団、第82空挺師団、第57医療分遣隊で最初に運用されました。当初は評価用でしたが、陸軍はすぐに実戦配備を開始し、第57医療分遣隊のヒューイは1962年3月に南ベトナムに到着しました。 [ 3 ]

1963年、ニャチャンの第57医療派遣隊（ヘリコプター救急車）のHU-1A

このヘリコプターは当初HU-1Aと命名され、「ヒューイ」という愛称が付けられました。アメリカ陸軍の正式名称であるイロコイ（陸軍ヘリコプターには伝統的にネイティブアメリカンの愛称が付けられています）は、実際にはほとんど使用されませんでした。[ 4 ]

当初発注されたUH-1Aのうち14機はTH-1Aとして搭乗員訓練に使用され、1機は1960年に擲弾発射機の試験用にXH-1Aに再指定された。[ 3 ]

第57医療分遣隊に続いてベトナムに到着した最初のUH-1Aは、新しい試験部隊であるアメリカ陸軍ユーティリティ戦術輸送中隊（UTTCO）に所属していた。UTTCOは20機の「アルファ」ヒューイを保有し、1962年秋にベトナムに配備された。[ 5 ]これらの航空機は、既存のH-21ショーニーおよびH-34チョクトー兵員輸送機の武装護衛として使用された。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1AはライカミングT53-L-1エンジンを搭載していたが、出力はわずか860馬力と出力不足であることが判明し、ヒューイの後継機種の改良が必要であることが示された。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1B

UH-1B

HU -1Bは改良型で、960馬力（720kW）のライカミングT53-L-5エンジン、直径44フィート（13m）、翼弦長21インチ（530mm）の改良型メインローターブレード、13インチ高いローターマスト、そして7人の乗客を収容できるより長いキャビンを備えていました。[ 3 ] [ 4 ]このバージョンは1962年に UH-1Bに改称されました

後期生産型のUH-1Bには、1,100馬力（820kW）のライカミングT53-L-9およびL-11エンジンが搭載された。総重量は8,500ポンド（3,900kg）、標準空虚重量は4,513ポンド（2,047kg）であった。[ 3 ] [ 4 ]

陸軍による「B」モデルの試験は1960年11月に開始され、最初の量産機は1961年3月に到着した。合計1010機の「ブラボー」モデルが米陸軍に納入された。最初の配備は1963年11月で、11機がベトナムに派遣され、UTTCOで既に運用されていた「アルファ」モデルと合流した。[ 3 ]

NUH-1Bは試験目的で1機製造された。 [ 3 ]

ベルは、ドアロックの改良など、いくつかの軽微な安全対策を講じたUH-1Bの民間向けバージョンを認証した。この機体はベル204Bとして販売された。[ 3 ]

その後、「ロングキャビン」のヒューイが輸送機としてのブラボーに取って代わると、UH-1Bは機関銃とロケット弾を搭載した「ガンシップ」としての役割を担うことが多くなりました。しかし、最も重武装のサブシステムを搭載すると、完全な能力を維持するには出力が不足し、UH-1Cへと発展しました。

UH-1C

ロケットと砲塔を備えたUH-1C

UH-1Cは、暫定的な攻撃ヘリコプターであるベルAH-1Gヒューイコブラが利用可能になるまでの間、また武装任務に使用されたUH-1Bの欠点を補うために、ガンシップ型として特別に開発されました。UH-1Cは、アメリカ陸軍では「ヒューイホッグ」の愛称で広く知られています。[ 3 ] [ 4 ]

「チャーリー」型には、当時運用中または開発中だった兵器システムの揚力に必要な出力を得るため、1,100馬力（820kW）のT53-L-9またはL-11エンジンが搭載されました。このエンジンは、27インチ（690mm）の翼弦を持つ新型ベル540ローターシステムを採用していました。出力増加に伴い、ベルの技術者は「C」型のために新しいテールブームを設計しました。このテールブームは、より長いブームとより幅広の翼弦、そしてより大型の同期エレベーターを組み込んでいました。また、「C」型は、戦闘時の冗長性を確保するための二重油圧制御システムと、東南アジアの埃っぽい環境に対応する改良型吸気フィルターシステムを導入しました。燃料は242米ガロン、総重量は9,500ポンド（4,300kg）に増加し、公称有効積載量は4,673ポンド（2,120kg）となりました。[ 3 ] [ 4 ]

「C」型の開発は1960年に開始され、1966年6月に生産が開始された。合計766機の「C」型が完成し、そのうち5機はオーストラリア海軍向け、5機はノルウェー向けであった。残りはアメリカ陸軍に納入された。[ 3 ] [ 4 ]

多くのUH-1Cは後に、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンに換装された。このエンジンを搭載したUH-1CはUH-1Mに改称された。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1D

UH-1D

初期の「ショートボディ」ヒューイは、特にガンシップとしての役割では成功を収めましたが、効果的な兵員輸送機となるためのキャビンスペースが不足していました。アメリカ陸軍は、乗員4名（パイロット2名、ドアガンナー2名）を乗せ、さらに8名から10名の歩兵部隊を輸送できるバージョンを求めていました。ベルの解決策は、UH-1Bの胴体を41インチ（105cm）延長し、その余分なスペースを利用してトランスミッションの両側に横向きの座席を2つ設置することでした。これにより、乗員席を含めた座席数は合計15席になりました。[ 3 ] [ 4 ]

新型ヒューイは、アメリカ陸軍ではUH-1D、ベルではモデル205と命名された。拡張されたキャビンには、従来型の2倍となる6台の担架を収容できるようになり、「デルタ」は優れたMEDEVAC機となった。従来型のスライド式側面ドアは窓が1つだったが、大型ドアは窓が2つになり、さらにキャビンへのアクセスを可能にする小さな「ヒンジパネル」とオプションで窓を追加できるようになった。ドアとヒンジパネルは簡単に取り外し可能で、ヒューイはその状態で飛行することができた。[ 3 ]

YUH-1D試作機の初号機は1960年8月に初飛行しました。7機のYUH-1Dがエドワーズ空軍基地に納入され、 1961年3月から試験が行われました。YUH-1Dは当初、全長44フィート（13メートル）のメインローターとライカミングT53-L-9エンジンを搭載していました。試験の結果、より高い出力が必要であることが判明したため、ローターは全長48フィート（15メートル）、翼弦長21インチ（530ミリメートル）に延長され、エンジンは1,100馬力（820kW）のライカミングT53-L-11エンジンにアップグレードされました。ローターブレードの延長に伴い、テールブームも延長されました。総重量は9,500ポンド（4,300キログラム）でした。後期生産の「デルタ」には1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンが搭載され、「ホテル」モデルとして再指定されました。[ 3 ] [ 4 ]

陸軍部隊への「デルタ」型の最初の納入は1963年8月9日、ジョージア州フォートベニングの第11空挺師団（テスト）に2機が納入された。この部隊は第1騎兵師団と改名され、「デルタ」型ヒューイと共にベトナムに派遣された。[ 3 ] [ 4 ]

1962年から1966年にかけて、合計2,008機のUH-1Dがアメリカ陸軍に納入されました。このモデルは広く輸出され、オーストラリア軍や南ベトナム軍などにも配備されました。合計2,561機のUH-1Dが製造され、そのうち352機はドルニエ社が西ドイツ軍向けに製造しました。 [ 3 ] [ 4 ]

HH -1Dはアメリカ陸軍の基地救助/消火バージョンで、50ガロンの水と泡の噴霧システムを備えており、16フィート（4.9メートル）の伸縮式ブームから放出することができた。[ 3 ]

UH-1DをライカミングT53-L-13エンジンにアップグレードし、ピトー管を機首から天井に移設した新しいモデル、UH-1Hが誕生しました。これはヒューイファミリーの中で最も多く生産された派生型となりました。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1E

UH-1E

1962年、米海兵隊はセスナO-1とカマンOH-43Dヘリコプターの後継機となる新型強襲支援ヘリコプターの選定競争を実施しました。選定されたのは、当時既に米陸軍で運用されていたUH-1Bでした。[ 4 ]

UH-1Bは海兵隊の要件を満たすため、UH-1Eと命名された特別モデルへと開発されました。主な変更点としては、耐腐食性を高めるため全アルミニウム構造（以前のUH-1は一部マグネシウム部品を使用していました）、海兵隊の地上周波数に対応した特殊航空電子機器、艦上運用時に停止時にローターを素早く停止させるローターブレーキ、そして屋根に取り付けられた救助用ホイストなどが挙げられます。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1Eは1963年10月7日に初飛行し、1964年2月21日に納入が開始され、192機が完成した。ベル社の生産ラインの都合により、UH-1Eは2つの異なるバージョンが生産されたが、どちらも同じUH-1Eの名称が与えられた。最初の34機は、基本的に1,100馬力（820kW）のライカミングT53-L-11エンジンを搭載したUH-1Bの機体であった。ベル社が陸軍の生産をUH-1Cに切り替えたため、UH-1Eの生産ラ​​インは「C」と共通化されることになった。これにより、後の「エコー」ヒューイは、大型のフィンを含む「チャーリー」スタイルのテールブーム、540ローターシステム、そして総重量8,500ポンド（3,900kg）で完成した。[ 3 ]

海兵隊はUH-1Eをガンシップと兵員輸送機の両方として使用した。多くの機体が1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンにアップグレードされ、これらの「エコー」は陸軍の「マイク」型に類似したものとなった。少なくとも126機のUH-1Eがベトナム戦争での任務を生き延び、10年以上経った後も運用されていた。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1Eには海兵隊の訓練型があり、UH-1C型をベースとしており、TH-1Eと命名された。1965年に20機が納入された。[ 3 ]

UH-1F

1975年、アメリカ空軍計器飛行センターのTH-1F練習ヘリコプター

ベル・ヘリコプターズは、1963年のアメリカ空軍ミサイル基地で使用する支援ヘリコプターの競争で優勝しました。 [ 3 ]

ベル社は競争入札にUH-1Bを提案していたが、米空軍はベル社に対し、ゼネラル・エレクトリック社製のT58ターボシャフトエンジンを動力源とする「ブラボー」の特別版の開発を依頼した。米空軍は既にシコルスキーHH-3ジョリー・グリーン・ジャイアント救難ヘリコプター群向けにこのエンジンを大量に保有しており、機種間の共通化を望んでいた。このエンジンは1,250馬力（932kW）の出力を誇り、UH-1Bの1,100馬力（820kW）のT53-L11エンジンを大きく上回っていた。[ 3 ] [ 4 ]

これに対しベルは、T58エンジンを搭載したUH-1Bの改良型を提案した。その結果生まれたUH-1Fは、「ブラボー」ヒューイよりも短いキャビンを備えていたが、UH-1Dよりも長いテールブーム、ローター、トランスミッションを備えていた。[ 3 ]

ヒューイの構成上、ベルはT58エンジンをHH-3と比べて後方に搭載した。ヒューイのエンジンはトランスミッションの後ろにあるのに対し、HH-3のエンジンはトランスミッションの前にある。外観上、UH-1Bとの目に見える違いは、エンジンの右側に排気口があることと、テールブームが長くなっていることだけだった。[ 3 ]

UH-1Fは1964年2月20日に米空軍の装備として導入された。米空軍は119機を受領し、生産は1967年に終了した。多くの機体が第20特殊作戦飛行隊と共に東南アジアで運用され、一部は武装したUH-1P構成に改修された。[ 3 ] [ 4 ]

イタリアでは、アグスタが204Bのエンジンを1,225馬力（914kW）のロールス・ロイス・グノーム（ライセンス生産のT58）ターボシャフトエンジンに換装した類似モデルを製造しましたが、後期モデルではT58が採用されました。AB204Bは、オランダ、スウェーデン、オーストリア、スイスの軍に輸出されました。キャビン右側には救助用ホイストが装備されていました。

最後のUH-1Fは1980年代初頭に米空軍から退役し、UH-1Hの航空救難型に置き換えられました。UH-1Hは1990年代半ばに航空救難型のUH-1Nに置き換えられました。これらの機体の多くはその後、米国の様々な州政府や機関で森林火災消火機として活躍しました。[ 3 ]

TH-1F練習機も米空軍向けに製造されました。初号機は1967年1月に初飛行し、同年4月から7月にかけて納入され、27機が完成しました。[ 3 ]この派生型は米空軍計器飛行センターで運用されました。

UH-1H

1992年1月、ブリティッシュコロンビア州ロッキー山脈にて、カナダ軍第417飛行隊所属のCH-118
1989年、エジプト、シナイ半島ナアマ湾の多国籍軍監視団南キャンプに駐留する米陸軍のUH-1H

UH-1HはUH-1Dの改良型で、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載し、地上からの損傷を軽減するためピトー管を機首から天井へ移設した。「ホテル」型は「デルタ」型をより強力なエンジンにアップグレードすることで開発された。YUH-1Hの初号機は1966年に初飛行し、量産型の納入は1967年9月から開始された。[ 3 ] [ 4 ]

「ホテル」モデルのヒューイは他のどのモデルよりも多く生産され、アメリカ陸軍だけで4,850台が納入された。[ 4 ] 「ホテル」モデルは広く輸出され、ドイツ、イタリア、日本、台湾でもライセンス生産された。[ 3 ]

10機がカナダに売却され、 CUH-1Hの名称で運用された。最初の1機は1968年3月6日に納入された。これらの機体はカナダ軍によって評価され、カナダの戦術的運用には不適格と判断されたため、カナダ政府は「ホテル」の双発版であるUH-1Nツインヒューイの開発を支援した。10機のCUH-1Hは捜索救難任務用に再装備され、CH-118と改称され、1995年まで運用された。[ 3 ] [ 4 ]

ベル社は民間市場向けにUH-1Hの認証版を開発した。この機体には、二重スライドドアロックやテールブームの荷物室など、安全性を高めるための小さな変更が加えられた。ベル社はモデル205Aとして販売し、後に改良版205A-1として販売した。[ 3 ]

「ホテル」モデルのヒューイは、数多くのサブバリエーションのベースにもなりました。

UH-1HのUAVバージョンは、オーロラフライトサイエンシズ社によって、自律航空貨物ユーティリティシステム（AACUS）プログラム用の戦術自律航空物流システムプラットフォームを使用して開発されています。[ 7 ]

ベル・ヒューイIIは、軍用UH-1Hを再製造、改造、再エンジン化した機体で、1,800馬力（1,343kW）のアリソンT53-L-703ターボシャフトエンジン、振動低減システム、赤外線妨害装置、暗視ゴーグル（NVG）対応コックピットなどが搭載されている。現在ベル社が提供している。[ 8 ]

UH-1J

陸上自衛隊のUH-1J

陸上自衛隊向けに富士重工が日本で製造したUH-1Hの一部は改良され、UH-1Jという現地名称が与えられましたが、これは米国の名称シリーズでは使用されませんでした。[ 6 ]改良されたエンジン[ 9 ]とUH-1Nの機首を備えています。[ 10 ]

日本のUH-1HとUH-1Jはベル412の軍用型に置き換えられる予定である。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

HH-1K

ベルは1968年12月、アメリカ海軍から新型捜索救難ヘリコプターの契約を獲得しました。この機体はHH-1Kと命名され、基本的にはUH-1Eをベースに異なるアビオニクスと1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載していました。 [ 3 ] [ 4 ]

キロ型ヒューイの納入は1970年5月に開始され、同年11月までに3機がベトナムに派遣され、アメリカ海軍HA(L)-3飛行隊に配備された。その後、HA(L)-4レッドウルブズとHA(L)-5ブルーホークに配備された。合計27機のHH-1Kが製造された。[ 3 ]

UH-1L

UH-1Eが米海兵隊に納入される中、米海軍は数機の試験を実施し、この機種が多用途ヘリコプターとして海兵隊の用途に適していると判断した。1968年5月16日、米海軍はUH-1Lの名称で8機を発注した。[ 3 ] [ 4 ]

「リマ」ヒューイは、陸軍のUH-1Cをベースとした後期生産型のUH-1Eをベースとし、救難ホイストと吸気粒子スクリーンを装備していました。「L」型は装甲や武装を装備しない状態で納入され、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載していました。 [ 3 ] [ 4 ]

最初の4機の「リマ」は1969年11月に納入され、ベトナムに送られ、シーロード作戦に投入された米海軍HA(L)-3分遣隊の装備として配備されました。ベトナムでは、機体に武装と装甲が改修され、500ポンド（230kg）爆弾と500ポンド（230kg）燃料気化爆薬を搭載できるように改造されました。[ 3 ]

海軍向けには、H-34および陸軍から借用したUH-1Dの代替機として、UH-1LのTH-1L型が配備されました。これは、空母操縦士資格訓練を含む訓練任務に使用されていました。1969年11月から45機のTH-1Lが納入されました。[ 3 ]

UH-1M

コロラド州クリップルクリークでトレーラーに乗せられたベルUH-1Mヘリコプター

「マイク」型ヒューイは、既存のUH-1Cを改造したもので、UH-1Hに搭載されていた1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載していました。これにより、「C」型はガンシップとしての役割に必要な出力が向上し、当時ベトナムで使用されていた攻撃ヘリコプターと輸送ヘリコプターのエンジンの共通化も実現しました。[ 3 ] [ 4 ]

UH-1N

カナダ軍CH-135 ツインヒューイ、1987年

ベルは1965年4月に最初の双発ヒューイを飛行させ、モデル208と名付けました。エンジンはコンチネンタルXT67ツインパックエンジンモジュールでした。カナダ政府は、ベルがプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tツインパックエンジンを使用してツインヒューイの開発を継続するためのインセンティブを提供しました。このプロジェクトは、カナダ軍、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍、アメリカ空軍から注文を集めましたが、アメリカ陸軍からの注文はありませんでした。[ 3 ] [ 4 ]

この新型機は、アメリカ軍ではUH-1Nイロコイ、カナダ軍ではCUH-1Nツインヒューイと命名された。カナダ軍での名称は後にCH-135ツインヒューイに変更された。HH -1N型は、アメリカ空軍向けに基地救難ヘリコプターとして、また第20特殊作戦飛行隊が対反乱作戦任務で使用するためにグリーンホーネットのコールサインで製造された。海兵隊のUH-1Nの一部は、大統領専用機として6機を含むVH-1Nに改造された。 [ 3 ] [ 4 ]

UH-1Nは広く生産され、多くの国に輸出された。イタリアのアグスタ社でライセンス生産された。ベル社は1970年10月に民間機型をモデル212として認証した。 [ 4 ]

UH-1P

ベトナム戦争中、東南アジアに駐留していた第20特殊作戦飛行隊「グリーン・ホーネッツ」で使用するため、アメリカ空軍によって合計20機のUH-1FがUH-1P仕様に改造されました。[ 3 ] [ 4 ]

米空軍の公式資料によると、これらの航空機は機密扱いの心理戦任務に使用されたとされているが、これは誤りである。「パパ」ヒューイは実際には改造され、機関銃とロケットランチャーを装備したガンシップとして運用された。[ 3 ]

UH-1V

UH-1Vは、アメリカ陸軍電子司令部によってMEDEVAC用に改造されたUH-1H型です。レーダー高度計、DME、ILS、救助ホイストなど、いくつかのアップグレードが施されています。最初の機体はニューハンプシャー州兵に納入されました。[ 3 ]

EH-1X

EH-1XはEH-1Hの改良型で、AN/ALQ-151システムを搭載し、空中妨害、無線傍受、DF（防衛）の役割を果たすように構成されていました。1976年後半からプロジェクト・クイックフィックスIIAの下、10機のEH-1Xが製造されました。[ 3 ]

JUH-1 SOTAS

JUH-1はUH-1Hを改造したもので、AN/APS 94レーダーシステムを腹部の回転ブームに搭載していました。貨物フックがあった場所に搭載されていました。機体のスキッドランディングギアは格納式に改造され、飛行中にレーダーアンテナを回転させることができました。JUH-1には自動操縦装置と改良された航法電子機器も搭載されていました。レーダーシステムはデータリンクで地上局に接続され、レーダー画像を分析していました。[ 3 ]

少なくとも4機のUH-1HがJUH-1に改造され、アメリカ陸軍はヨーロッパと韓国でスタンドオフ目標捕捉システム（SOTAS）プログラムの技術実証機として使用した。1975年に初めて配備されたが、1986年にはEH-60ブラックホークに置き換えられた。[ 3 ]

UH-1Y

UH-1Yヴェノムは、アメリカ海兵隊向けに改良されたUH-1Nツインヒューイで、 H-1アップグレードプログラムの一環として開発され、2006年11月18日に初飛行しました

注記

  1. ^ドナルド、デイビッド編『ベル204』『ベル205』。世界の航空機完全百科事典。バーンズ・アンド・ノーベル・ブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
  2. ^ポール・イーデン編『ベル UH-1 イロコイ』。現代軍用航空機百科事典。アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc Mutza 1986
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Drendel 1983、9–21頁。
  5. ^ギルマーティンとオリアリー 1988、31ページ。
  6. ^ a b UH-1J 多用途ヘリコプター。取得日: 2007 年 12 月 11 日。
  7. ^ 「Aurora Flight Sciences、無人UH-1Hヘリコプターを開発 - Unmanned Systems Technology」 unmannedsystemstechnology.com 2016年11月11日. 2016年11月15日閲覧。
  8. ^ Bell Textron Inc. (2021). 「Huey II」 ​​. bellflight.com . 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月9日閲覧。
  9. ^ UH-1J ヒューイグローバルセキュリティ2017年3月8日閲覧
  10. ^富士 UH-1Jヘリコプターデータベース2017年3月8日閲覧
  11. ^ドナルド、デビッド・フジ、ベルがUH-Xのために協力 2017年7月12日AIオンライン2017年2月22日閲覧
  12. ^ベル・ヘリコプター、富士重工業の防衛省向けUH-X契約受注を祝福 2015年9月2日ベル・ヘリコプター2017年2月22日閲覧
  13. ^ FHI UH-X (ベルモデル412EPI) 軍用兵員輸送ヘリコプター/支援ガンシップ軍事工場2017年2月22日閲覧
  14. ^ UH-X多目的ヘリコプターGlobal Security 2017年2月22日閲覧

参考文献

著者名（アルファベット順）

  • Drendel, Lou (1983). Huey . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. pp.  9– 21. ISBN 0-89747-145-8。
  • ギルマーティン、ジョン・フランシス、マイケル・オレリー（1988）。ベトナム戦争図解史 第11巻 ヘリコプターニューヨーク：バンタムブックス。p. 31。ISBN 0-553-34506-0。
  • ウェイン・ムッツァ（1986年）『UH-1 ヒューイ・イン・アクション』テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ。ISBN 0-89747-179-2。

参照

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_UH-1_Iroquois_variants&oldid=1332452942#UH-1M」より引用