英国の防空地上環境の改善
IUKADGEは、パナビア・トルネードADV（写真）を北海全域の目標に向けて誘導した。

改良型英国防空地上環境（Improved United Kingdom Air Defence Ground Environment、通常UKADGEまたはIUKADGEと略される）は、 1990年代にイギリス諸島をカバーしていたイギリス空軍（RAF）の地上管制迎撃システムである。このシステムは、多数の地上レーダー基地、空中早期警戒機およびイギリス海軍艦艇へのリンク、保護されたネットワーク上でデジタルデータおよび音声通信を送信する通信システム、およびVAX-11/780コンピュータに基づく処理システムで構成されていた。このネットワークには最終的に、マルコーニ社製Martelloレーダー4台、ゼネラル・エレクトリック社製TPS-592レーダー2台、プレッセイ社製AR-320レーダー6台を含む12基の長距離レーダーが含まれていた。

UKADGEは、前身であるラインズマン/メディエーターへの懸念を受けて開発されました。ラインズマンは1950年代に開発が始まりました。当時、英国への空襲は水素爆弾によるものと想定されていたため、レーダーや中央管制センターの「強化」は無駄と思われ、試みられませんでした。1960年代半ば、ソ連がNATOと戦略的に互角になると、そのような攻撃はもはや起こりそうにありませんでした。戦争は通常兵器による長期戦となり、おそらく核兵器には至らないだろうと想定されていました。このような状況下では、非常に無防備なラインズマンシステムは通常兵器による攻撃の標的となりました。

UKADGEは、この種の戦争において高い生存性を確保することを目的としていました。ラインズマンの固定通信リンクをパケット交換ネットワークに置き換え、全国各地の複数の司令センターにデータを送信するようにしました。レーダーサイトは自ら迎撃を制御する能力を持ち、認識された航空画像は編集され、ストライクコマンド本部に送られました。レーダー妨害装置の使用を困難にするため、LからS（ NATO用語ではCからF）までの広帯域周波数で動作する複数の新型レーダーが導入されました。平時のレーダーはラインズマンから再利用された既存のレーダーサイトに設置され、追加のレーダーは事前調査済みの場所に設置される準備が整っていました。

UKADGEも、それ以前のラインズマンと同様に、すぐに大きな遅延に見舞われました。運用開始が宣言されたのは1993年6月1日で、6年遅れでした。その頃には冷戦の終結により、この計画への関心は薄れていました。運用開始宣言時点でも、システムには多くのコンポーネントが欠落しており、相当な補修作業が必要でした。2000年代に入ると、多くの機器ベンダーが廃業したり、製品ラインを放棄したりしたため、システムの維持管理はますます困難になっていきました。2001年、IBMはシステムの指揮・通信部分の再構築契約を獲得し、現在の航空監視管制システム（ASACS）が誕生しました。ASACSは現在、新たなプロジェクト・ガーディアンに置き換えられつつあります。

歴史

核時代の防衛

1957年、ダンカン・サンディスは国防白書を発表し、その中で弾道ミサイル導入が英国の防衛態勢に与える影響について考察した。英国への攻撃はすべて核攻撃になるという当時の通説を踏襲し、この白書は将来の攻撃は弾道ミサイルによるものになる可能性が高いと示唆した。これらの兵器に対する防御策は存在しなかったため、[ a ]唯一の阻止手段は抑止力となる。これは、V爆撃機部隊が極めて迅速に発進できることを意味した。[ 1 ]

当時、イギリス空軍（RAF）はプラン・アヘッドとして知られる新たな全国的な対爆撃機レーダー網を計画していた。これは概念的には、以前のAMES 80型レーダー網に代わるもので、より少ないがより長距離のレーダーを使用するものだった。[ 2 ]主な目的は、80型をほぼ無力化していたカルシノトロン妨害装置に対抗することだった。[ 3 ]もう1つの問題は、民間航空機の交通量がますます増加し、80型レーダーの運用者が見る状況を混乱させることだった。プラン・アヘッドはすべての情報を2か所の地下施設に送信し、そこでレーダーデータを既知の民間飛行計画と比較することで目標を分離し、迎撃機に指示を送ることになっていた。これは、軍用機と民間機の両方に関するすべてのデータを保有する中央局でのみ実現できると考えられていた。[ 4 ]

白書の発表によって頂点に達した継続的な議論の中で、事前計画は疑問視された。ミサイル攻撃が行われた場合には爆撃機からの防御は意味がなく、爆撃機による攻撃を検知したとしてもミサイルが接近していることを示唆しない可能性は低いと思われた。いずれの場合も、V爆撃機は攻撃の確かな兆候があれば発進しなければならない。[ 5 ]レーダーの唯一の明確な役割は、攻撃の兆候を示し、V部隊が発進する時間を与えることのようであった。[ 1 ]実際に対応策を計画することは、V部隊が（願わくば）攻撃が着地するまでにいなくなるため、不要と思われた。[ 6 ]

本当に必要だったのは、ミサイル発射を検知するための専用レーダーだった。迅速な交渉の後、米国は新型BMEWSレーダーの1基を英国に移設することに同意した。当初はスコットランドに、後にヨークシャー州フィリングデール空軍基地に移設され、より強固な防空体制が確保された。[ 7 ]この結果、プラン・アヘッド計画の新たなコンセプトが生まれ、防空システムの大半が撤去され[ 8 ]、レーダーのカバー範囲はミッドランド地方の空軍基地とミサイル基地周辺に縮小された。[ 5 ]

線審

一方、民間航空交通量は急速に増加し、新たなレーダーと自動化が切実に必要とされていました。プラン・アヘッドを航空交通管制（ATC）ネットワークと統合し、両者がレーダーのカバー範囲を共有できるかどうかの研究が始まりました。[ 9 ]この構想は受け入れられ、1961年2月22日、プラン・アヘッドはラインズマン／メディエーター・システムのラインズマン側となりました。[ 10 ]

この変更の一環として、軍と民がデータを共有することになり、その結果、軍のセンターは民間のセンターにできるだけ近くなるようにロンドンに移転されました。[ 11 ]三日戦争と水素爆弾の攻撃の時代には、センターを強化するいかなる試みも無駄に思われたため、建物は地上に設置されました。[ 12 ]イギリス空軍はこの変更に断固として反対し、中央センターの故障によってシステムが即座に役に立たなくなることがないように、迎撃部隊の統制はレーダー基地で行うべきだと主張しました。財務省は、レーダーでの計画に必要な機器に資金を支出することを望みませんでした。[ 13 ]

ラインズマンはすぐに問題に直面し、1964年には期限までに完成しないことが明らかになりました。[ 14 ]レーダーシステムは1968年に完成しましたが、[ 15 ]そこから情報を集めるコンピュータシステムは繰り返し遅延しました。その責任の多くはプレッシーに押し付けられましたが、彼は電話交換機の経験がなかったため、必要なレベルのプログラミングサポートに対応できませんでした。最終的に、原子兵器研究施設のプログラマーが支援に派遣されました。[ 16 ]一方、すべての迎撃タスクが1つの建物に移されたため、システムははるかに大規模になりました。[ 17 ]最終的に9つの主要な請負業者がシステムに取り組んでおり、調整の問題が追加されました。[ 18 ]

通常戦争

ラインズマンの導入が長引く中、戦略状況は再び変化しつつあった。以前、NATOはトリップワイヤー戦力構想を前提としており、通常戦力ではワルシャワ条約機構軍を実際に阻止することは想定されていなかった。ワルシャワ条約機構軍への攻撃は、条約機構軍および重要目標に対する戦術核兵器で報復されることになっていた。もしこれで戦争が終結しない場合、戦略兵器を用いた「大規模報復」がソ連に対して開始される。NATOの圧倒的な航空優勢は、攻撃の成功を確実なものにしていた。[ 19 ]

1964年7月、米軍統合参謀本部は、ソ連の核戦力が十分な数で残存し、自軍による大規模な報復を確実にするだろうと認めた。米国はもはやソ連に戦略戦力を使うリスクを負わせることはできず、通常兵器に重点を置き始めた。[ 20 ] [ 10 ]英国独自の演習「ヘル・タンク」では、ヘリコプターの撃墜率は戦車よりも45対1と示され、[ 21 ]ワルシャワ条約機構軍の侵攻阻止の概念そのものが覆された。こうして、戦争はしばらくの間、あるいは完全に通常兵器で行われると確信された。[ 22 ]

このシナリオでは、英国への空襲はもはや核攻撃とは想定できず、V爆撃機によって抑止されることもなくなった。ソ連がラインズマン基地を攻撃し、英国領空を完全に無防備にすることを阻止するものは何もなかった。[ 10 ]さらに、航続距離の長いソ連の新型航空機は、ラインズマンのトリップワイヤー構想に基づいてレーダーが敷設されていた北大西洋の向こう側から英国に接近することができた。この「裏口」によって、西海岸を何の抵抗もなく攻撃することが可能になった。他の航空機はヨーロッパから低高度で英国に接近する航続距離を有しており、ラインズマンのレーダーに捕捉されないため、容易に攻撃を受けることができた。[ 23 ]

1971年になっても、ラインズマン・ソフトウェアはまだ完成には程遠く、プロジェクトが完全に中止されるかもしれないという噂が流れていた。[ 24 ] 1972年、労働党議員レスリー・ハックフィールドは、このシステムを「英国で行われた最大の詐欺の一つ」と評した。[ 25 ]さらに、このシステムは1950年代の民間交通レベルに合わせて設計されたため、当時必要とされていた量の「半分以下」となり、対応が追いつかなくなっていた。[ 26 ]あるプログラマーは、このシステムが正常に動作するのは週に10分程度かもしれないと示唆した。[ 5 ]

新しいシステムを求める

1969年以降、ラインズマン惨事の全容が明らかになるにつれ、イギリス空軍の様々な団体がシステムの大幅な再編を要求した。1969年12月のモールトン報告書は、コンピュータが過負荷状態にあるためシステムは機能しないだろうとし、迎撃任務はレーダー基地に移すべきだとした。戦闘機とのデジタル通信など、必須ではないシステムは廃止すべきだとした。[ 27 ] 1971年9月、ジョン・ニコルズ空軍元帥はラインズマンに関する報告書を発表し、南北のカバー範囲の不足や低空飛行目標への対処能力の欠如など、多くの問題点を指摘した。[ 28 ]同月、ジョン・エラコム空軍准将も同様の報告書を発表し、L1は認識された航空画像の編集のみに使用し、いくつかの新しいレーダー基地を追加することを提案した。[ 29 ]

11月、イギリス空軍攻撃司令部はネットワーク全体の完全な改革を要求した。計画では、追跡収集を複数の管制センターに委譲し、それらのデータは防空センターに送られ、そこで認識された航空画像と各種防御システムの状況が収集される。防空司令官は管制センターに命令を送り、管制センターは迎撃を実行することになっていた[ 30 ] 。

彼らはまた、ラインズマンのために構築された複雑な伝送システムの廃止を提案した。このシステムは、ブラウン管ディスプレイに送信される「ビデオ」信号全体を捕捉し、それを用いてマイクロ波信号を周波数変調し、得られた信号を広帯域マイクロ波中継器を用いてL1に送信するという仕組みだった。L1のオペレーターは、レーダー局で受信された信号をそのまま確認し、それを用いて関心のある「航跡」を抽出する。しかし、この信号はBTタワーを介してL1に転送されていたが、BTタワーは送信機を向ければ簡単に妨害される可能性があり、維持費も高額だった。[ 30 ]ストライク・コマンドは、航跡抽出がレーダー局で行われていれば、得られる情報（基本的にはID番号、位置、方向）は、NADGEで行われていたように、従来の電話回線や狭帯域マイクロ波リンクを介してデジタル形式で容易に送信できると指摘した。最後に、彼らはAMESタイプ85のような巨大で高価なレーダーを、よりシンプルで安価なシステムに置き換えることを求めた。[ 31 ]

IUKADGEが形になる

1972年1月、ラインズマンが運用開始される前、それを代替するADGEシステム研究グループが組織された。最初の報告書は1972年5月1日に提出された[ 32 ]。報告書の内容は主にラインズマンの問題点を列挙したもので、低高度のカバー範囲はほとんど存在せず、高高度のカバー範囲は南北で限定的であり、L1は非常に脆弱であり、L1が収集したデータはハイ・ウィコム空軍基地の防空本部では入手できず、L1でしか入手できなかった[ 33 ] 。

報告書には、システム全体に軌跡データを送信する方法についても、より詳細な検討が含まれていました。彼らは、技術の進歩により自動軌跡抽出が可能になり、総人員を大幅に削減できると考えていました。[ 33 ]また、低レベルの問題にも対処し、水平線越しレーダー、石油プラットフォームのレーダー、王立観測隊が運用する分散システムといった解決策を検討しました。最終的に、唯一の現実的な解決策は空中早期警戒であると結論付けました。[ 31 ]

最終報告書は、既存のシステムをUKADGEと呼び、1972年8月に発表された。[ 31 ] [ b ]この報告書では、 AMESタイプ13のような旧式システムをDecca HF200のような最新式システムに置き換えること以外、既存のレーダー施設に変更を加えるべきではないと示唆された。北海とノルウェー沿岸の「裏口」アプローチは、ブカンとヘブリディーズ諸島、そして南部のバリントンに設置されたレーダーで閉鎖される。一方、サクサ・ヴォードのタイプ80は別の新型レーダーに置き換えられるが、正式にはNADGEの一部となり、NATO資金によって賄われる。[ 34 ] NADGE、英国海軍の艦艇、そして新たに購入された空中レーダー機からのデータも、無線リンクによってネットワークに投入され、様々な通信システムを通じて配信される。[ 31 ]

1972年12月18日、空軍委員会は報告書を承認し、「ラインズマン計画の第1フェーズは完了させるべきであるが、運用開始後はL1ビルの運用と人員配置は限定的なものにとどめる…支出を最小限に抑えることに重点を置き、代替となる、より脆弱性の低い防空システムの開発を最優先する」ことを決定した。[ 35 ]ラインズマンは事実上廃止されつつあった。その後も何度か運用開始日が変更になったが、最終的に1974年3月21日に限定的な運用開始が宣言された。[ 36 ]

新しいシステムの必要性を認め、1972年にストライク・コマンドは航空防衛環境チーム（ADET）を結成し、正式な提案を策定し、建設期間中は産業界との連携を図りました。1970年代半ば、プレッシー社はネットワークの新しいレイアウトを検討する契約を獲得しました。彼らの報告書は、コンピュータと通信技術の進歩により柔軟なシステムが可能になることを示唆していました。5年後、ADETは空軍委員会の承認を受け、 1977年に国防省（MoD）に移管されました。 [ 37 ]

正式な定義

1979年、入札のために正式な航空幕僚要件888が発行された。[ 37 ] ASR.888は、改良指揮統制システム（ICCS）を定義した。これは、様々なレーダーサイトと管制センターを接続するネットワークとコンピュータシステムである。また、そのデータを表示するために使用するコンソールも定義した。2つの主要な入札があり、1980年9月にヒューズ・エアクラフト、マルコーニ、プレッシーのコンソーシアムとして新たに設立されたUKADGEシステムズ・リミテッドが契約を獲得した。唯一の重要な競争相手は、トムソン・CSF [ 38 ]が主導し、インターナショナル・コンピュータズ・リミテッドも参加していた同様の入札であった。[ 39 ]正式な調印は1981年に行われた。[ 40 ]

開発全体はヒューズが指揮し、当時発売されたばかりのVAX-11/780ミニコンピュータをシステムのベースとして選定した。マルコーニはディスプレイコンソールと音声通信システムを供給することになっていた。プレッシーは、コンソール用のグラフィックス表示用プロセッサとデジタル通信交換システムを提供することになっていた。[ 37 ]

ASR.888は12の主要拠点を持つシステムを規定した。ストライクコマンド本部には防空作戦センター（ADOC）が、ベントレープライアリー空軍基地にある中華民国軍本部には予備の待機ADOCが置かれる。ADOCは防衛対応の全体指揮と認識された航空画像の維持を担当し、既存のL1サイトから民間航空機や妨害活動に関するデータが送信される。航空機とミサイルの直接制御は、2つのセクター作戦センター（SOC）と2つの予備の管制報告センター（CRC）で行われる。追加の制御コンソールが4つのレーダーステーションに設置され、管制報告所（CRP）が構成される。さらに、管制所のない2つのレーダーサイトは報告所（RP）と呼ばれる。[ 41 ]

SOCとCRCはそれぞれ5台のVAXコンピュータを備え、2台はネットワークからの入出力処理用、1台はレーダーデータの追跡処理用、1台は妨害電波の追跡処理用、そして最後の1台は「一般管理」用であり、他のコンピュータが故障した場合の代替として機能した。[ 42 ]システムからのデータは、22インチ（560mm）の円形4色ディスプレイを中心とし、その両側に2つの小型モノクロテキストディスプレイ（「トート」）を備えたマルコーニ・コンソールに送られた。各ステーションには壁一面の4色ディスプレイも4台設置されており、主に認識された航空画像と利用可能な防御設備の状況を表示するために使用された。[ 43 ]

しばらくして、データと音声システムは独自のプロジェクトであるUniterへと分離され、GECに移管されました。Uniterは、1970年代初頭にNPLネットワークで導入されたばかりのコンセプトに基づいた、全国規模のパケット交換システムの初期実装でした。GECはブリティッシュ・テレコム向けに「システムX」として知られる商用実装を開発しており、Uniterにも同じ基本コンセプトを提案しました。[ 37 ]陸上リンクに加えて、SOCとCRCはイギリス陸軍のBoxerネットワークへのマイクロ波リンクも備えていました。[ 39 ]

ネットワーク自体に加え、システムの他の部分についても多数の追加要件が規定された。ASR.894は、ICCSを英国のニムロッドAEW3航空機が使用するLink 11に接続するネットワークインターフェースについて規定した。ASR.1585は可搬型のLバンドレーダーを要求し、ASR.1586はSバンドシステムに関する同様の要件であった。ラインズマンの場合と同様に、妨害行為をより困難にするために、広く離れたバンドが使用されることになっていた。[ 40 ]

当時、このシステムは5年後の1986年9月に納入される予定で、[ 44 ]推定価格は2億4000万ドルだった。[ 45 ]

工事

ニムロッド AEW3 プロジェクトの失敗は、UKADGE プログラムにとって多くの重大な挫折の 1 つでした。

Lバンドレーダーのコンポーネントには、最近導入されたやや洗練された設計のマルコーニ・マルテッロ・システムがすぐに採用されたが、NATO資金による施設では米国製のAN/TPS-59をGE592の形で使用することとなった。[ 42 ]対応するSバンドシステムの選択はより論争を巻き起こし、プレッシー社はやや時代遅れのAR-3D受信機とディスプレイの電子機器をITT-ギルフィラン社の新型送信機とアンテナと統合してAR-320を製造することを提案したが、これはヒューズ防空レーダーと競合した。政治的論争とヒューズ社の私利私欲により選定は数ヶ月遅れたが、最終的にはNATOへの追加輸出販売への期待からAR-320が採用された。[ 40 ]マルテロシステムの開発は比較的容易で、4基すべてが1986年に納入された。AR-320は新型で、6基のシステムは1988年から1989年まで納入されなかった。[ 40 ]

この時までに、ニムロッドAEW3は重大な問題を抱えていた。最初の一機が納入されたのは1982年3月[ 46 ]、最初の量産型が1984年にイギリス空軍第8飛行隊に納入されたものの、この時点で既に機体は数年遅れており、フォークランド紛争で使用する機会を逃していた。その代わりに、第8飛行隊はフェアリー・ガネットの電子機器を使用し、AEW任務用に急遽装備された余剰のアブロ・シャクルトンを運用していた。遅延が積み重なり、地上レーダーが既に納入されていたため、1986年12月、国防省はニムロッドをキャンセルし、ボーイングE-3セントリーを導入した。これにより、セントリーが到着するまでシャクルトンは運用を継続する必要があった[ 46 ] 。

1987年、対妨害支援のための受動追尾システムの追加が決定された。これはラインズマン構想の重要な部分であり、85式レーダーは2局三角測量システムの片方として運用されていた。AR-320の就役に伴い85式レーダーは退役する予定だったため、この役割を果たす新しいシステムが必要となった。さらに、妨害システムをさらに混乱させるとともに、対レーダーミサイルに複数の目標を提供する目的で、デコイ送信機の要件も追加された。[ 40 ]一方、米国の同等のレーダーから容易に転用できるはずだったTPS-592レーダーは、より厳格な運用要件を満たす必要があったため、大幅な遅延が発生し、最終的に試験合格まで5年を要した。[ 40 ]

1988年後半、UKADGE加盟国の1社は、ICCSは「現在、技術移転前の段階にある」と述べ、報告書では要求水準をはるかに下回っており、1992年半ばまでは利用できないと述べていた。コンソーシアムの他の加盟国はこの点について議論し、1990年には利用可能になると述べたが、1989年4月に国防省はこれを公式発表し、1992年までは完全運用開始は見込まれないと述べた。[ 40 ]問題の少なくとも一部は、システムがCORAL、FORTRAN、RTL/2という3つの異なるプログラミング言語を使用していることにあると指摘され、これら全てを新たに導入されたAdaに置き換える可能性に関する調査が行われた。この調査では、非常に高額な費用がかかるため、1990年代半ばの運用中期アップグレードの一環としてのみ検討できると結論付けられた。[ 40 ]

このシステムの重要な特徴の一つは、空中早期警戒機からのデータの取り込みでした。いくつかの選択肢を検討した結果、ニムロッドAEW3が選定されました。レーダー上の個々の「ブリップ」（信号）[ c ]は、英国開発のLink 11システムを介してCPRに転送され、他のレーダーからのデータと同様にシステムに取り込まれます。その後、ブリップはプロセッサに送られ、航跡が抽出されます。このシステムはまた、NATO加盟の早期警戒機（E-3セントリー機も搭載）からのデータも受信する必要がありました。E-3セントリー機は新しいJTIDS通信システムを採用していました。セントリー機には航跡識別を行うコンピュータ装置が搭載されており、レーダー画面上の個々の「ブリップ」ではなく、処理された航跡のみを送信していました。[ 47 ]

チーク計画（航空幕僚要件894として正式化）では、Thorn-EMIシステムが両機からデータを受信し、別のコンソールに表示する。オペレーターはコンソールからデータを手動でUKADGEのメインコンソールにコピーする。[ 47 ]ニムロッドAEWの廃止に伴い、英国もセントリーに移行した。1989年10月、英国空軍はセントリーとトーネード、そして空中給油機にJTIDS/ Link 16システムを搭載すると発表した。この構想は、タンカーを遠距離のトーネード迎撃機の中継局として使用するというものだった。残念ながら、既存のASR.894設計では必要なメッセージ数を中継することができず、2005年より前には追加できないと見積もられた。[ 48 ]

配達

フォックスハンター レーダーは開発中にもう一つの大きな問題であることが判明しましたが、ニムロッドとは異なり、修正措置により最終的には使用可能な製品が生み出されました。

1988年までに、システムの開発は既に18ヶ月遅れていました。システムの主要技術3つすべてが欠如していました。ニムロッドAEWは中止され、ICCSは機能せず、パナビア・トーネードの迎撃型であるトーネードADVに搭載されたフォックスハンター・レーダーは機能していませんでした。[ 48 ]

ラインズマンの場合と同様に、政府内でシステムの中止が議論され始めた。国防省の航空機管制官であるドナルド・スパイアーズは、プログラムの内部監査を求めた。1989年6月、国防省はシステムを可能な限り迅速に稼働させるため、「統合防空防衛実現技術（Techniques for Realizing an Integrated Air Defence）」の略称で知られる新たなプロジェクトを立ち上げた。プレッシー、フェランティ、ソーンEMIの3社は、新しいプロセッサをパブリックインターフェースを介してICCSネットワークに接続するというアイデアを研究する契約を獲得した。システム全体を完全に中止し、これまでに費やされた約6億ドルを帳消しにするという真剣な検討も行われた。[ 48 ]

ちょうどこの頃、ヒューズは社内トラブルシューターのナンシー・プライスを派遣し、事態を収拾しようとした。彼女は問題が組織構造にあると明確に指摘し、「UKSLは、私のせいか、あなたのせいかと言い争っていました。組織文化を変える必要がありました」と語った。[ 38 ]

1990年にセントリーの納入が開始され、大きな進展が見られました。最初のセントリーは予定より1ヶ月早い1990年7月4日にワディントン空軍基地に到着し、最後のセントリーは1992年3月に到着しました。1991年6月までに十分な数のセントリーが到着し、シャクルトンは最終的に退役しました。6機のセントリーと予備機1機が航空管制任務の大部分を引き継ぎました。[ 48 ]

セントリーが到着する一方で、ICCSシステムの最初の全面テストがブチャンのセクターオペレーションセンターで実施されていた。他のSOCをシステムにネットワーク接続しようとするまでは比較的順調に進んでいたが、その時点ですべてのマシンがクラッシュした。[ 48 ] [ 38 ]重要な改善は、時代遅れとなったVAX 11/780および11/785マシンを新型VAX 8650に交換することで実現した。当初11/795として知られていた8650は、780の5MHzや785の7.5MHzではなく18MHzで動作し、2倍以上の性能を提供した。3つのサイトの同期を維持する問題やクラッシュが解消され、これにより各サイトのマシン数も削減できた。[ 38 ]

1991年半ばまでには、国防省はシステムが最終的に運用準備が整ったことに自信を深めていた。[ 48 ]ブチャンSOCは1991年9月27日にRAFに引き渡された。開発初期の段階で、ニーティスヘッドのバックアップサイトが当初の計画に追加されていたが、それ以前はボールマーが両SOCのバックアップとなっていた。ROTORプログラムから放棄されたバンカーをいくつか調査した後、RAFサンドイッチの複合施設が選ばれ、新しいRAFアッシュになった。バンカーを拡張する建設作業は1984年に始まりました。ここは、ラインズマンからUKADGEに移行するレーダーオペレーターのための運用転換ユニット（OCU）にもなりました。1993年10月1日に戦闘機管制学校がRAFウェストドレイトンからボールマーに移転し、OCUもそれとともに移転するまで、この役割で運用されました。結局、アッシュはUKADGE SOCの運用には使用されず、バンカーは半分改造されたまま、装備品の多くが敷地内に山積みになったまま放置された。[ 44 ]アッシュは1995年に閉鎖され、その後売却された。[ 49 ]

ICCSソフトウェアへの大規模な修正作業は継続され、1992年9月に大規模なアップデートが正式に提供された。他のSOCとCRCもこれに続き、システム全体が1993年6月1日に完全運用開始と宣言された。これは「予定よりわずか6年遅れ」であった。[ 38 ]国防省は、システムの最終コンペティションをプライス氏の功績としている。プライス氏は後にヒューズ・カナダ社の社長となり、カナダ自動航空交通システム（ CATS）を構築した。[ 48 ]システムが完成するまでに、当初の見積り額2億4000万ドルに対して、16億ドルが費やされた。最終的に、資金の約半分はNATOプールから拠出され、レーダー費用の80%も含まれていた。[ 50 ]

歴史は繰り返す

ワルシャワ条約機構は、自国民による安全保障機構の突破さえも阻止できないことが判明し、条約機構の航空機による英国への脅威はもはや重要ではなくなったように思われた。

システムが最終的に納入された頃には、IUKADGEは時代遅れと見なされていた。ワルシャワ条約機構は1980年代後半に崩壊しつつあり、1991年にはソビエト連邦が正式に消滅した。ロシア経済が低迷するにつれ、侵入機の飛行回数は1980年の週5回程度からゼロにまで激減した。[ 40 ]長距離低空飛行する航空機とその巡航ミサイル兵器を追跡するために設計されたこのシステムは、もはや信頼できる標的を持たなかった。総攻撃に対処するには、IUKADGEよりもはるかに小規模なシステムで十分であり、大幅な冗長性ももはや必要ではなくなった。[ 45 ]

さらに、ICCSで使用されていたシステムの多く、特にVAXコンピュータは入手不可能となっていた。小さな部屋を占めていたこれらのマシンは、ますます小型のシステムに置き換えられ、[ 51 ]、最終的にはデスクトッププラットフォーム上で動作するエミュレータに置き換えられた。当初は専用のコンピュータを必要としていたICCSのネットワークシステムは、今では小型の筐体に実装できるようになり、基盤となるネットワークシステムは、店頭で購入できる市販のネットワークに性能で劣っていた[ 45 ] 。

交換

システムの導入が進められる一方で、その将来については既に議論が始まっていた。UKSLコンソーシアムのメンバーは、個別またはUKSLグループとして、システムの保守に関する入札に招待された。国防省は、プライス氏の着任以前のUKSLの運用成績が低かったため、最終的にUKSLを放棄することを決定した。プライス氏はその後辞任した。[ 48 ]一方、1993年1月にはGE592システムの代替案の入札が行われ、1994年にプレッシー社がAR-320の改良型であるAR-327を受注した。[ 45 ]

1996年6月、国防省はIUKADGEシステムを完全に置き換えると発表した。これは「航空要員要件」1303で正式に規定され、英国内および海外に展開可能な単一の統合軍航空部隊司令部と、戦闘機の運用を指揮する独立した戦術航空管制センターの設置が求められた。JFACは1998年までに、システム全体は2003年までに稼働開始する予定だった。[ 45 ]このプログラムも大幅な遅延に見舞われたが、今回は主にロシアの活動が低調だったため、関心が薄かったためである。最終的に、このシステムは航空監視管制システム（ASACS）へと発展した。[ 52 ]

説明

UKADGEネットワークの主要部分は、可搬型レーダーシステム群と、それら間でデータを伝送するためのコンピュータネットワークで構成されていた。北から南にかけて、レーダー基地は以下の通りであった。[ 53 ]

レーダー基地に加えて、他のいくつかの基地も含まれていました。[ 53 ]

UKADGEは、同様のネットワークにも数多くリンクされていました。その中には次のようなものがありました。[ 53 ]

  • グロンズ、ニュー・ミリゲン、ヴェドベク、マーケロイ、グラカレン、レイタンでのナッジ
  • トゥールとドゥレンズのSTRIDA II
  • リンク11およびリンク16によるAEW航空機および英国海軍艦艇への接続

ネットワークの一環として、合計12台の地上レーダーが購入されました。これには、イギリス空軍のレーダー番号体系ではAMESタイプ91として知られるMartello S723が4台、タイプ92として知られるGE592が2台、タイプ93として知られるAR320が6台含まれていました。[ 42 ] GE592はボウルマーとベンベキュラで使用されました。[ 54 ]

注記

  1. ^バイオレット・フレンドによる当時の研究が証明していた通り。
  2. ^情報源によって、「改良」とはシステム全体を指す場合と、新しいレーダーを追加した後のシステムを指す場合があります。新しいレーダーはネットワークシステムが完成するずっと前に設置されたため、名称の混乱はタイミングによるものかもしれません。あるいは、情報源によってIの有無が異なるだけかもしれません。
  3. ^ワーウィックはこれを「ストロボ」と呼んでいます。

参考文献

引用

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参考文献

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