USSケープ・グロスター

1945年のUSSケープ・グロスター
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSケープ・グロスター
同名の人物	グロスター岬の戦い
ビルダー	トッドパシフィック造船所
敷設された	1944年1月10日
発売	1944年9月12日
委託	1945年3月5日
廃止	1946年11月5日
打撃を受けた	1971年4月1日
運命	1971年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	コメンスメント・ベイ級護衛空母
変位	21,397ロングトン（21,740 トン）
長さ	全長557フィート1インチ（169.80メートル）
ビーム	75フィート（23メートル）
下書き	32フィート（9.8メートル）
設置電力	16,000 馬力(12,000  kW ) ボイラー4台
推進	蒸気タービン2基 スクリュープロペラ2個
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
補体	1,066
武装	5インチ（127 mm）両用砲2門 36× 40mm（1.6インチ）ボフォース対空砲 20 × 20 mm (0.8 インチ) エリコン対空砲
搭載航空機	33
航空施設	航空機カタパルト2基

USSケープ・グロスターは、アメリカ海軍のコメンスメント・ベイ級護衛空母であり、1945年3月5日から1946年11月5日まで運用された。コメンスメント・ベイ級は第二次世界大戦中に建造され、石油タンカーから改装された以前のサンガモン級の改良型であった。33機の航空機を搭載でき、タンカーとして元々あったため、 5インチ (127 mm)、40 mm (1.6 in)、20 mm (0.8 in)の対空砲を搭載していた。最高速度は19ノット(35 km/h、22 mph) で、燃料貯蔵庫も広かった。その後25年間予備役艦隊で過ごした後、1971年に解体された。

デザイン

1945年に完成したばかりのグロスター岬

1941年、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参加する可能性が高まったため、アメリカ海軍は様々な種類の輸送船を改造した護衛空母の建造計画に着手した。護衛空母の多くはC3型輸送船を改造したものだったが、サンガモン級護衛空母は石油タンカーを改造したものだった。これらは非常に成功した船であることが判明し、1944年度に承認されたコメンスメント・ベイ級はサンガモン設計の改良版であった。新しい船はより高速で、航空設備が改良され、内部の区画がより良くなっていた。^{[ 1 ]}これらは最も成功した護衛空母であり、新型航空機を運用できるほどの大きさだったため、戦後も現役で運用された唯一の級であることが判明した。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ケープ・グロスターは全長557フィート1インチ（169.80メートル）、喫水線幅75フィート（23メートル）、最大で105フィート2インチ（32.05メートル）であった。満載時の排水量は21,397ロングトン（21,740トン）で、そのうち12,876ロングトン（13,083トン）は燃料油として使用できた（ただし、貯蔵タンクの一部はバラスト用の海水を恒久的に貯蔵するように改造されていた）。満載時の喫水は27フィート11インチ（8.51メートル）であった。船の上部構造は小さな島で構成されていた。乗員は士官と下士官合わせて1,066名であった。^{[ 4 ]}

この艦は、アリス・チャーマーズ社製のギヤード蒸気タービン2基を搭載し、それぞれが1基のスクリュープロペラを駆動していた。蒸気は、コンバッション・エンジニアリング社製の水管ボイラー4基から供給された。推進システムは、最高速度19ノット（時速35km、22mph）で、合計16,000 馬力（12,000kW）の出力を可能としていた。非常に大きな石油貯蔵容量を備えていたため、コメンスメント・ベイ級の艦は、時速15ノット（時速28km、17mph）で約23,900海里（44,300km、27,500mi）を航行することができた。^{[ 4 ]}

防御用の対空兵装は、単装砲架に2門の5インチ（127 mm）両用砲、36門のボフォース40 mm（2インチ）機関砲、20門のエリコン20 mm（1インチ）軽対空機関砲で構成されていた。ボフォース機関砲は3門の四連装砲架と12門の連装砲架に配置されていた。^{[ 4 ]}エリコン機関砲のうち4門は独立して搭載され、残りの機関砲は実験的なマーク31四連装砲架に搭載されていた。^{[ 5 ]} 33機の航空機を搭載し、2基のカタパルトから発進することができた。2基のエレベーターが格納庫から飛行甲板へ航空機を輸送した。^{[ 4 ]}

サービス履歴

ケープ・グロスターに搭載されたTBM -3アベンジャー

コメンスメント・ベイ級の最初の15隻は1943年1月23日に発注され、1944年度に割り当てられた。^{[ 2 ]}本艦は1944年1月10日にワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所でウィラパ・ベイの名で起工された。 4月26日のケープ・グロスター海戦後、ケープ・グロスターに改名され、9月12日に進水した。1945年3月5日に就役した。初期の整備後、前線への展開に備えて真珠湾へ移動し、戦闘訓練を受けた。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ケープ・グロスターはその後、フィリピンへ向けて西進し、 6月29日にレイテ島に到着した。そこで、日本軍との戦闘中に沖縄沖で活動していた第三艦隊に合流した。7月5日から17日にかけて、ケープ・グロスターは機雷掃海艇の護衛のため、戦闘機を派遣した。また、 7月下旬から8月7日にかけて、ケープ・グロスターの航空機は日本占領下の中国沿岸で写真偵察任務を遂行した。この期間中、ケープ・グロスターの航空機は数機の日本軍機を撃墜し、貨物船の損傷にも貢献した。^{[ 7 ]}

その後、日本が降伏を決定した後、同艦は日本沿岸に戻り、そこで活動する掃海艇の援護を行った。終戦後、九州で捕らえられていた連合軍捕虜の解放を支援した。その後数ヶ月にわたり、日本と真珠湾の間を4回にわたり「マジック・カーペット作戦」の航海を行い、アメリカ軍の兵士、水兵、海兵隊員を母国に帰還させた。戦争中の短い任務期間に対し、従軍星章を1個受章した。 ^{[ 7 ]}

送還活動の役割を終えたケープ・グロスターは1946年5月22日にタコマに向けて出航し、同年11月5日に退役して予備役となった。^{[ 7 ]}コメンスメント・ベイ級の10隻は戦後、対潜水艦戦用空母として重要な任務に就いたが、小型で新型のグラマン空軍ガーディアン哨戒機の運用に問題があったため、残りの艦は係留されたままとなり、すぐにはるかに大型のエセックス級航空母艦に交代した。^{[ 8 ]} 15年以上にわたり太平洋予備役艦隊に所属し、1955年6月12日にヘリコプター空母に船体番号CVHE-109として再分類された。1959年5月7日には再び貨物船および航空機輸送船に船体番号AKV-9として再分類された。 1971年4月1日に海軍艦艇登録簿から除籍され、その後スクラップとして解体されるために売却された。^{[ 7 ]}

注記

1. フリードマン 1986年、107–111頁。
2. フリードマン 1983、199ページ。
3. スティル、47ページ。
4. フリードマン 1986年、111ページ。
5. フリードマン 1983年、152ページ。
6. シルバーストーン、27ページ。
7. DANFS。
8. フリードマン 1983、337ページ。

参考文献

• フリードマン、ノーマン（1986年）「アメリカ合衆国」、ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1906–1921』、ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、pp.  105– 133、ISBN 978-0-85177-245-5。
• フリードマン、ノーマン（1983年）『アメリカ航空母艦：図解設計史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-739-5。
• 「ケープ・グロスター（CVE-109）」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2020年4月1日。 2024年4月27日閲覧。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
• シルバーストーン、ポール・H. (2012). 『第二次世界大戦の海軍 1922–1947』 ニューヨーク: ラウトレッジ. ISBN 978-1-135-86472-9。
• スティル、マーク（2017年）『アメリカ海軍護衛空母 1942–45』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 9781472818126。