USSジェネラル・MB・スチュワート

1951年のMBスチュワート将軍
歴史
アメリカ合衆国
名前MBスチュワート将軍
同名の人物マーチ・ブラッド・スチュワート
ビルダー
敷設された日付不明
発売1944年10月15日
取得した1945年3月3日
委託1945年3月3日
廃止1946年5月24日
稼働中
  • 1946年5月24日以降（陸軍）
  • 1950年3月1日（MSTS）
故障中
  • 1950年3月1日（陸軍）
  • 1955年4月29日（MSTS）
名前を変更
  • SSアルバニー、1968年[ 1 ]
  • 掘削船ミッション・バイキング、1974年[ 1 ]
再分類T-AP-140、1950年3月1日
識別IMO番号：  6810677
運命1987年7月に廃車[ 1 ]
一般的な特徴
クラスとタイプジェネラルGOスクワイア級輸送船
変位9,950トン（軽量）、17,250トン（満載）
長さ522フィート10インチ（159.36メートル）
ビーム71フィート6インチ（21.79メートル）
下書き24フィート（7.32メートル）
推進9,900  shp（7,400 kW）の単軸蒸気タービン
スピード17ノット（時速31キロメートル）
容量3595人の兵士
補体356（将校および下士官）
武装

USSジェネラル・MB・スチュワート（AP-140）は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍のジェネラル・GO・スクワイア級輸送艦である。アメリカ陸軍のマーチ・ブラッド・スチュワート将軍にちなんで命名された。1946年にUSATジェネラル・MB・スチュワートとしてアメリカ陸軍に移管された。 1950年3月1日、 USSNSジェネラル・MB・スチュワート（T-AP-140）として軍事海上輸送サービス（MSTS）に移管された。その後、 SSオールバニの名で商業運航に売却され、1987年7月にスクラップとなった。[ 1 ]

運用履歴

ジェネラル・MB・スチュワート（AP-140）は、1944年10月15日に海事委員会契約（MC #707）に基づき、カリフォルニア州リッチモンドの第3造船所のカイザー社で進水しました。MB・スチュワート夫人の支援を受け、海軍が取得し、 1945年3月3日にサンフランシスコで同時に就役しました。

サンディエゴでの整調後、ジェネラル・M・B・スチュワートは1945年4月2日、3,000名以上の兵士を乗せてサンフランシスコを出港し、真珠湾に向かった。4月18日に1,500名の退役軍人を乗せてサンフランシスコに戻った後、同艦は4月26日から6月19日にかけてサンフランシスコを往復し、真珠湾、アドミラルティ諸島、フィリピン諸島のレイテ島に兵士を輸送した。その後、6月26日にサンフランシスコを出港し、大西洋での作戦行動に向かった。7月11日にノーフォークに到着後、22日にイタリアのリボルノに向けて出航し、8月5日に到着して太平洋への再展開のための兵士を乗船させた。8月7日にパナマ運河に向けて出航したジェネラル・M・B・スチュワートは、日本の降伏後、東海岸に向けて出航し、8月19日に到着して乗客を降ろした。

8月下旬から11月上旬にかけて、MB・スチュワート将軍はフランスへの「マジック・カーペット」航海を2回、そしてインドとセイロンへの3回目の航海を行った。12月7日にニューヨークを出港し、スエズ運河を経由してインドへ航海し、12月28日にカラチに到着、帰還兵3,300人を乗せた。12月30日にアメリカに向けて出航し、 1946年1月25日にシアトルに到着した。3月5日から4月4日までは占領軍を乗せて日本へ航海し、軍人を乗せてシアトルに戻った。4月22日にニューヨークに向けて出航したMB・スチュワート将軍は、 5月11日に到着し、5月24日に退役した。

この船は陸軍輸送サービスでの任務のためにWSAに引き渡され、12,521総トンに改造された。[ 2 ]

1948年2月12日、アメリカ陸軍航空隊のMBスチュワート将軍は、ヨーロッパからの避難民857名を乗せて西オーストラリア州フリーマントルに到着した。 [ 3 ]この航海は、約40隻の船舶による、第二次世界大戦の難民をオーストラリアに運ぶ約150回の「第五艦隊」航海の2回目であった。[ 4 ] MBスチュワート将軍自身は、同様の航海をさらに4回行っており、1949年4月13日に816名の難民を乗せてメルボルン（ナポリから[ 3 ] ）、1949年7月20日に816名を乗せてアデレード、1950年1月30日に1,262名を乗せてメルボルン、そして最後に1950年4月17日に1,292名の避難民を乗せてシドニーに到着した。 [ 4 ]

この輸送船は1950年3月1日に海軍がMSTSで使用するために再取得しました。1950年の残りの期間、同船は極東へ2回の航海を行い、アメリカ兵を日本と韓国へ運びました。1950年から1955年にかけて、MBスチュワート将軍はドイツのブレーマーハーフェンからニューヨーク、ノバスコシア州ハリファックスへも出航し、国際難民機構の管轄下で何千人ものヨーロッパ難民を米国やカナダへ輸送しました。1953年には再び韓国へ航海し、本国にいた退役軍人を輸送した後、ブレーマーハーフェン - ニューヨーク間の定期スケジュールに戻りました。同船は1955年4月29日にニューヨークで運用縮小状態に置かれるまでこのパターンを維持しました。最終的に1958年5月21日に海事局へ再編され、ニューヨーク州ハドソン川の国防予備艦隊に配属され、1967年までそこに留まりました。[ 2 ]

当時、この船はニューヨークのアルバニー・リバー・トランスポート社に売却され、ブルックリンのトッド造船所で貨物船として改造された。1968年12月にSSアルバニーと改名され、10,530総トンのこの貨物船はアボンデール造船所に売却され、ニューオーリンズのミッション・ドリリング・アンド・エクスプロレーション社（後のミッション・バイキング社）向けに掘削船ミッション・バイキングに改造された。[ 2 ]

1978年、ミッション・バイキング号は、ミッション・バイキング社と労働安全衛生局（OSHA）との間の紛争の中心となった。OSHAの検査官は、アラバマ州モビールのベンダー造船修理会社に停泊中の同船に乗船していた2名の作業員に対し、違反行為を指摘した。OSHAは、同船上での作業の性質上、同船内での規則施行権限はOSHAにあると考えた。しかし船主側は、同船は沿岸警備隊の免許を取得しており、作業は乗組員によって行われたため、同船の運航に関する権限はOSHAではなく沿岸警備隊にあると主張した。1981年に審理された控訴審では、OSHAの見解が認められた。[ 5 ]

1981年、ミッション・バイキングはパナマのManufacturers Hanover Leasing Corp.に移管された。[ 2 ]同船は1987年7月に解体された。[ 1 ]

MBスチュワート将軍は朝鮮戦争での功績により従軍星章を1つ受章した。

参考文献

  1. ^ a b c d e Priolo、Gary P. (2007 年 3 月 16 日)。「USS 一般 MB スチュワート (AP-140)、USAT 一般 MB スチュワート、USNS 一般 MB スチュワート (T-AP-140)」。ナビソース。2007 年11 月 17 日に取得。
  2. ^ a b c d「Ship Descriptions - G」。The Ships List 。 2007年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月17日閲覧。
  3. ^ a b「Immigrant Ships, Transcribers Guild, SS General Stewart」 ImmigrantShips.net、2001年7月29日。 2007年11月17日閲覧。
  4. ^ a b Tündern-Smith, Ann (2006年12月31日). 「第五艦隊の艦船」 . FifthFleet.net . 2007年11月17日閲覧。
  5. ^ 「PUGET SOUND TUG & BARGE; MISSION VIKING, INC.; NORTHWESTERN CONSTRUCTION, INC., OSHRC Docket No. 76-4905; OSHRC Docket No. 78-617; OSHRC Docket No. 76-5155」労働安全衛生局1981年4月30日。2008年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月17日閲覧。
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