USSネヘンタベイ
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航行中のUSSネヘンタ・ベイ、1944年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前ネヘンタ湾
同名の人物グラヴィナ島、ネヘンタ湾
注文済みS4-S2-BB3型船体、MCE船体1111 [ 1 ]
受賞1942年6月18日
ビルダーカイザー造船所
敷設された1943年7月20日
発売1943年11月28日
委託1944年1月3日
廃止1946年5月15日
打撃を受けた1960年4月1日
識別船体記号：CVE​​-74
栄誉と賞7つのバトルスター
運命1960年6月29日、スクラップとして売却
一般的な特徴[ 2 ]
クラスとタイプカサブランカ級護衛空母
変位
長さ
  • 512フィート3インチ（156.13メートル）（oa）
  • 490フィート（150メートル）（wl）
  • 474フィート（144メートル）（fd）
ビーム
  • 65フィート2インチ（19.86メートル）
  • 108フィート（33メートル）（最大幅）
下書き20フィート9インチ（6.32メートル）（最大）
設置電力
推進
スピード19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体
  • 合計: 910～916人の将兵
    • 搭乗飛行隊: 50 – 56
    • 船員数: 860
武装
搭載航空機27
航空施設
勤務記録
の一部
オペレーション

ネヘンタ・ベイ（CVE-74）は、アメリカ海軍のカサブランカ級護衛空母である。グラビナ島に位置するネヘンタ・ベイにちなんで命名された。第二次世界大戦中の運用のために建造され、1943年11月に進水、1944年1月に就役した。マリアナ諸島・パラオ諸島方面作戦や沖縄戦の支援に従事した。戦後はマジック・カーペット作戦に参加した。1946年5月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。最終的に、1960年6月にスクラップとして売却された。

デザインと説明

カサブランカ級護衛空母全艦に共通化されたタカニス・ベイの設計概要。

ネヘンタ・ベイはカサブランカ級護衛空母で、史上最多の建造数を誇る航空母艦で、戦争初期の甚大な損失を補うため、プレハブ工法を用いた大量生産を前提に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量は8,188ロングトン（8,319 トン） 、満載排水量は10,902ロングトン（11,077トン） 。格納庫甲板は257フィート（78メートル）、飛行甲板は477フィート（145メートル）であった。スキナー・ウナフロー往復蒸気機関2基を搭載し、2軸を駆動することで9,000馬力（6,700kW）の出力を発揮し、最高速度19ノット（時速35km、22mph）を達成した。航続距離は10,240海里（18,960km、11,780mi）、最高速度15ノット（時速28km、17mph）であった。コンパクトな船体のため、艦首には航空機用カタパルトが設置され、また、飛行甲板と格納庫甲板間の航空機の移動を容易にするために、艦首と艦尾にそれぞれ1基ずつ、計2基の航空機用エレベーターが備えられていた。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

艦尾には5インチ (127 mm)/38口径両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm (1.6 in)対空砲8門が単装砲座に、エリコン20 mm (0.79 in)対空砲12門が甲板周囲に搭載されていた。[ 4 ]終戦までにカサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改修され、40 mm機関砲は連装砲座にすることで16門に倍増された。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載できるように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の航空機を搭載することができた。[ 4 ] [ 5 ]

工事

この護衛空母は、1943年7月20日、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で、海事委員会との契約に基づき、MC船体番号1111として起工された。アラスカの湾や海峡にちなんで護衛空母に命名する伝統に倣い、グラヴィナ島の湾にちなんでネヘンタ・ベイと命名された。 1943年11月28日、ロバート・H・ルイス夫人の命名により進水し、アメリカ海軍に移管され、1944年1月3日にホレス・ブッシュネル・バターフィールド大佐の指揮下就役した。[ 1 ] [ 6 ]

サービス履歴

1945 年頃、海上で航空機を輸送中のネヘンタ ベイ。
1945 年に海上を航行中のネヘンタ ベイ。迷彩塗装は、メジャー 33、デザイン 10A です。

就役後、ネヘンタ・ベイは西海岸を下ってサンフランシスコまで整調航海を行った。その後、2月6日に真珠湾への輸送任務に就き、交換用の航空機と軍人を積載した。2月12日に真珠湾に到着し、修理が必要な損傷した航空機を積載した。 2月21日にサンディエゴに到着し、貨物を降ろした。南カリフォルニア沖で訓練演習を行った後、3月18日にハワイへの輸送航海を行った。ハワイで寄港した後、西に進んでマジュロに到着し、4月7日に到着した。その後、真珠湾に立ち寄りながらサンディエゴに戻り、負傷した軍人や故障した航空機を積載して4月27日に到着した。[ 6 ]

ネヘンタ・ベイはその後西海岸沖で追加演習を実施し、その後ハワイに向けて出航して戦闘即応訓練を行った。演習終了後、6月18日に真珠湾を出港し、マリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦の支援のためマリアナ諸島へ向かった。ジェラルド・F・ボーガン少将の指揮下にある第52.14任務群に加わった。混成飛行隊11 (VC-11) を乗せ、新たに占領したエニウェトク環礁を拠点とした。同環礁で、同艦の航空機は対潜哨戒活動を行い、テニアン島の戦いの近接航空支援を行った。[ 7 ]特筆すべきことに、同艦の航空機は7月5日と7日にテニアン島を機銃掃射し、砲座と製糖工場を攻撃した。7月16日にエニウェトクに戻り、燃料補給と補給を行った。その後、当時のミッドウェイ（後にセント・ローと改名）と合流し、12隻の護衛駆逐艦と共にグアム島およびサイパン島沖での対潜哨戒任務に就いた。その間、サイパン島沖海戦支援のため攻撃も行った。[ 6 ]

哨戒を終えた後、ネヘンタ・ベイは補給空母となり、第3艦隊の最前線に位置する高速空母任務部隊を支援するため、第30.8任務群（艦隊給油・輸送空母グループ）に所属した。最前線へ向かう脆弱な艦隊給油艦を護衛し、日本軍の潜水艦や航空機から守った。ネヘンタ・ベイのような護衛空母の存在は、最前線の空母が戦闘で失われた艦艇を補充し、より長い時間海上に留まることを可能にした。ネヘンタ・ベイはマヌス島とウルシー環礁を拠点とし、補給物資と代替航空機の受領を行った。12月18日、ネヘンタ・ベイは第30.8任務群の一員として台風コブラに立ち向かった。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]

台風コブラ

第三艦隊は12月14日からルソン島の陣地に対して作戦行動を続けていたが、護衛の駆逐艦の燃料が不足した。そのため艦隊は東へ退却し、給油と第30.8任務群から交代機の受領を求めた。12月17日早朝、ルソン島の東約300マイル（480キロ）の地点で第三艦隊と合流した。この場所は日本軍の戦闘機の射程外であったため選ばれたが、同時に多くの太平洋熱帯低気圧が通過する台風通りの中にあった。護衛空母と第3艦隊が遭遇したころ、台風コブラが接近し始めた。深夜1時、駆逐艦への給油作業が試みられたが、強風と海面傾斜のために事態は複雑化した。同時に艦上の気圧計が低下し始め、熱帯低気圧の強風が記録された。[ 10 ]

1944 年 12 月 18 日の台風コブラのレーダー画像。

天候が悪化し続ける中、ウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督 は正午過ぎの13時10分に給油作業を中断するよう命じた。提督は艦隊に対し、翌朝の集合予定地点である北西約160マイル (260 km) の場所へ移動するよう命じた。そこは台風の影響から十分安全な場所だ。2時間後、提督は代わりに艦隊の位置から真南、180マイル (290 km) へ進むよう命じた。これにより、艦隊は台風の中心部へ真っ直ぐ入った。第3艦隊にとって事態をさらに悪化させたのは、ハルゼーが22時20分に艦隊に北進を命じ、艦隊を台風の最も風が強い象限へ置いたことだった。データと観測が不鮮明だったため、司令部は台風の実際の位置をほとんど把握できず、艦隊が真に台風の目に突入していたにもかかわらず、一部の天気図では台風の中心が約100マイル (160 km) 離れていると表示されていた。ネヘンタ・ベイは第3艦隊に所属して続いた。[ 11 ]

12月18日の朝7:00、艦隊は逃れようもなく台風の進路に閉じ込められてしまった。命令が矛盾したため、一部の駆逐艦は午前中に燃料補給を試みたが、高さ60フィート（18メートル）と推定される波が機動部隊を襲っていた。7:22、ネヘンタ・ベイはクェゼリン、ラディヤード・ベイと共に60度の針路に来た。ネヘンタ・ベイが針路維持に苦戦しているとき、巨大な波が飛行甲板を越えてきた。バターフィールド艦長はジョン・S・マケイン・シニア中将に 無線でネヘンタ・ベイは指定された針路を続けることはできないので針路変更の許可を求めた。7:52、マケインが許可を返答し、ネヘンタ・ベイは真南に転じた。当時、同艦は約30度から37度の横揺れをしており、航空母艦にとっては危険な角度であった。台風の影響で一時的に操舵不能となったが、すぐに回復した。操舵を維持するため、速度を12ノット（時速22キロメートル、時速14マイル）まで上げたが、バターフィールドは北西方向に進路変更する方が容易だと判断した。[ 12 ]

この針路変更により、ネヘンタ・ベイは安定しました。横揺れは30度弱に落ち着きましたが、乗組員は依然として荒波と突風の中で制御を維持するために奮闘しなければなりませんでした。最大95ノット（176 km/h; 109 mph）の突風に対して艦首を一直線に保つには、舵をフルに切る必要がありました。[ 13 ]最終的に風は収まり、ネヘンタ・ベイは比較的小さな損傷で嵐から脱出しました。飛行甲板にいた3機の航空機が海に流されただけで、もう1機は吹き飛ばされてキャットウォークに引っかかっていました。このキャットウォークに搭載されていた20 mm機関砲は衝突の結果、空母から排出されました。飛行甲板に軽微な損傷がありましたが、積荷と船体の損失は、任務群30.8の他の艦艇と比較するとわずかでした。[ 14 ]

沖縄戦

1945年1月21日、ネヘンタ・ベイ艦上での飛行作戦中に、混成飛行隊11（VC-11）のFM-2ワイルドキャット戦闘機がバリケードに激突した。

台風の後も補給任務を続け、12月27日にエドワード・オリック・マクドネル大佐が艦長を引き継いだ。1945年1月12日、同艦の航空機部隊がいくつかの戦闘に参加した。当時、同艦は脆弱な艦隊の給油部隊の援護と支援を行っていた。午前7時10分、愛知E13A偵察水上機がネヘンタベイから約103km離れた地点でレーダーに探知された。この脅威に対応して戦闘機隊が発進し、日本軍の飛行機は任務集団から21km離れた地点で戦闘機隊と交戦した。離脱を試みたが失敗し、水上機は海に墜落した。[ 15 ] 1月17日、ネヘンタベイが南シナ海で作戦中、再び悪天候により損傷を受けた。一日中、激しい波と風によって給油作業は妨げられていました。19時30分頃、最大9.1メートル（30フィート）の高さに達する大波が飛行甲板に押し寄せ始めました。艦首付近の鋼鉄製の支柱が波に押しつぶされ、飛行甲板が傾いて沈没し、航空機用カタパルトは使用不能となりました。任務は縮小されましたが、代替航空機の発艦は継続されました。[ 16 ]

任務群を解かれ、オーバーホールと修理のため2月19日にサンディエゴに戻った。その後ハワイへ向かい、訓練演習を行った。その後短期間、グアム沖でパイロット資格認定を行う訓練空母として活動し、5月9日にウルシー環礁に到着、沖縄上陸作戦の支援作戦開始の準備を行った。5月、カルビン・T・ダージン少将指揮下の任務部隊52.1に加わり、混成飛行隊8 (VC-8) を搭乗させた。その後、アメリカ軍が島を南下する中、飛行任務と攻撃を開始した。この期間中、任務群は頻繁に神風特攻隊の攻撃を受け、最も有名なのは6月7日、2隻の空母が航空機による攻撃を受けたことである。[ 6 ] [ 17 ]任務を終えた後、再び補給空母として終戦まで活動し、日本本土への攻撃を開始する高速空母任務部隊へ移動する艦隊給油艦の護衛を行った。[ 6 ]

戦後

8月15日に日本の降伏が発表された際、ネヘンタ・ベイはアリューシャン列島へ向かっていた。8月31日、ネヘンタ・ベイは日本占領軍支援のため陸奥湾へ出航した。そこで、9月6日、フランク・ジャック・フレッチャー中将が本州北部と北海道で日本軍の降伏を正式に受諾するのを見守った。[ 18 ]ネヘンタ・ベイの航空機部隊は捕虜に物資を投下し、アメリカ軍が日本列島各地に上陸する間、哨戒活動を行った。[ 6 ]

9月24日に真珠湾に戻り、所属の航空機中隊、航空装備、余剰ガソリンを降ろした。その後、太平洋各地から米兵を本国に送還する「マジック・カーペット作戦」艦隊に加わった。9月30日にまずマーシャル諸島へ向かって航海し、10月中旬に彼らをサンフランシスコへ送還した。続いて11月中はフィリピンへ再び航海し、11月27日に西海岸に戻った。その後マジック・カーペット艦隊から解散し、パナマ運河を通過してボストンへ向かった。1946年1月31日に到着し、不活性化作業が行われた。5月15日に退役し、大西洋予備役艦隊の一部として保管された。イーストボストン海軍別館に停泊中だったこの艦は、1954年8月31日にハリケーン・キャロルによって造船所のクレーンが飛行甲板に倒れ、大きな被害を受けた。[ 6 ]

1955年6月12日、 CVU-74多用途航空母艦に再指定され、 1959年5月7日には再び航空輸送母艦AKV-24に再指定されました。1960年4月1日に海軍の除籍となり、同年6月29日にコールマーケット社にスクラップとして売却されました。最終的に1960年6月に香港で解体されました。第二次世界大戦での功績により、 7個の従軍星章を受章しました。 [ 4 ] [ 6 ]

参考文献

  1. ^ a bカイザーバンクーバー 2010 .
  2. ^ a bシェノー&ガーディナー 1980、p. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014、34～35ページ。
  4. ^ a b c dヘイズグレイ 1998 .
  5. ^ Y'Blood 2014、10ページ。
  6. ^ a b c d e f g h i DANFS 2016 .
  7. ^ Y'Blood 2014、86ページ。
  8. ^ Y'Blood 2014、110ページ。
  9. ^ Y'Blood 2014、121ページ。
  10. ^ Y'Blood 2014、267ページ。
  11. ^ Y'Blood 2014、268ページ。
  12. ^ Y'Blood 2014、269ページ。
  13. ^ Y'Blood 2014、272ページ。
  14. ^ Y'Blood 2014、270ページ。
  15. ^ Y'Blood 2014、320ページ。
  16. ^ Y'Blood 2014、321ページ。
  17. ^ Y'Blood 2014、397ページ。
  18. ^ Y'Blood 2014、411ページ。

出典

オンラインソース

参考文献

ウィキメディア コモンズには、USS ネヘンタ ベイ (CVE-74)に関連するメディアがあります。
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