USS O-5
 USS O-5は1918年4月14日、マサチューセッツ州プロビンスタウン沖で試験航海中であった。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | O-5 |
| 注文済み | 1916年3月3日 |
| ビルダー | フォアリバー造船会社、マサチューセッツ州クインシー |
| 料金 | 534,424.59ドル（船体および機械類）[ 1 ] |
| 敷設された | 1916年12月8日 |
| 発売 | 1917年11月11日 |
| スポンサー | ネッティ・ケーブル夫人 |
| 委託 | 1918年6月8日 |
| 廃止 | 1923年10月28日 |
| 打撃を受けた | 1924年4月28日 |
| 識別 | |
| 運命 |
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| 一般的な特徴[ 2 ] [ 3 ] | |
| クラスとタイプ | O-1級潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 172フィート4インチ（52.53メートル） |
| ビーム | 18フィート（5.5メートル） |
| 下書き | 14フィート5インチ（4.39メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 200フィート（61メートル） |
| 容量 | 21,897米ガロン（82,890リットル、18,233英ガロン）の燃料 |
| 補体 |
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| 武装 |
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USS O-5 (SS-66)は、「潜水艦66号」としても知られ、第一次世界大戦中に就役したアメリカ海軍のO級潜水艦16隻のうちの1隻である。
O-5は1923年10月28日、パナマ運河付近で衝突事故により沈没し、3名が死亡しました。水深42フィート（13メートル）に沈んでいたO-5は、乗組員2名を乗せたまま翌日正午過ぎに無事に引き上げられ、2名が救出されました。潜水艦は退役し、その後スクラップとして売却されました。
デザイン
O -1級潜水艦は、海軍の沿岸防衛艇の要件を満たすように設計された。[ 4 ]潜水艦の全長は172フィート4インチ（52.5メートル）、全幅は18フィート1インチ（5.5メートル）、平均喫水は14フィート5インチ（4.4メートル）であった。水上排水量は520ロングトン（530トン）、水中排水量は629ロングトン（639トン）であった。O級潜水艦の乗組員は士官2名と下士官27名であった。潜水深度は200フィート（61.0メートル）であった。[ 2 ] [ 5 ]
水上航行用には、2基の440ブレーキ馬力（328kW）のNELSECO 6-EB-14ディーゼルエンジンが搭載され、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動した。潜航時には、各プロペラは370馬力（276kW）のニューヨーク海軍工廠製電動モーターで駆動された。[ 3 ]水上では14ノット（時速26km、時速16マイル）、水中では10.5ノット（時速19.4km、時速12.1マイル）の最高速度を出せた。O級潜水艦は水上では時速11.5ノット（時速21.3km、時速13.2マイル）で5,500海里（10,200km、6,300マイル）の航続距離を走破できた。[ 5 ]
これらの潜水艦は艦首に18インチ（450 mm）魚雷発射管4門を装備していた。装填数は4本で、合計8本の魚雷を搭載していた。O級潜水艦には、 3インチ（76 mm）/23口径の引込み式甲板砲も1門搭載されていた。[ 2 ] [ 5 ]
工事
O-5は1916年12月8日にマサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所で起工された。1917年11月11日にネッティ・ケーブル夫人の命名で進水し[ 6 ] 、 [ 7 ]、1918年6月8日に就役した[ 6 ]。
サービス履歴
第一次世界大戦の最後の数か月間、O-5は大西洋沿岸で活動し、マサチューセッツ州のケープコッドからフロリダ州のキーウェストまでパトロールした。[ 6 ]
1918年10月6日、O-5はブルックリン海軍工廠にいた際、ウィリアム・J・シャーキー少尉（3等）が潜水艦のバッテリーから有毒ガスが発生していることに気づいた。シャーキーは上官のジョージ・テヴァー少佐に報告し、二人は潜水艦で調査に向かった。その後、バッテリーが爆発し、シャーキー少尉が死亡、トレバー少佐が致命傷を負った。シャーキー少尉は死後、海軍十字章を授与された。[ 8 ]
O-5は1918年11月3日にロードアイランド州ニューポートを出港し、20隻の潜水艦隊を率いてヨーロッパ海域に向かったが、艦艇がアゾレス諸島に到着する前に戦闘は終結していた。[ 6 ]
ドイツとの休戦後、O-5は1923年までコネチカット州ニューロンドンの潜水艦学校で活動した。 [ 6 ]
1920年7月17日にアメリカ海軍が船体分類システムを採用した際、この艦は船体番号SS-66を与えられた。[ 3 ]
O-5の沈没
1923年10月28日、O-5は、ココ・ソロ運河地帯の潜水艦部隊司令官の指揮の下、米国大西洋艦隊の他の部隊と共に活動していた。午前6時30分頃、ハリソン・エイブリー大尉の指揮下にあるO-5は、バイーア・リモンを渡り、パナマ運河の入り口に向かっていた。ユナイテッド・フルーツ社所有で、WA・カード船長の蒸気船アバンガレスは、クリストバルの第6ドックに向けて航行していた。一連の操縦ミスと意思疎通の失敗により、 アバンガレスはO-5と衝突し、潜水艦の管制室右舷側に激突して、長さ約10フィート（3.0メートル）の穴を開け、第1主バラストタンクを貫通した。潜水艦は左舷に大きく横転し、その後右舷に戻り、船首側から水深42フィート（13メートル）に沈んだ。[ 9 ]
3人が死亡し[ a ]、16人が脱出した[ 9 ] 。ヘンリー・ブレオットとローレンス・ブラウンの2人の乗組員は前部魚雷室に閉じ込められたが、彼らは潜水艦への浸水を防いだ。地元の技術者とダイバーはクレーンなどの機材を取り付け、O-5を船底から十分に持ち上げることができ、船首が水面を突き破って2人が閉じ込められていた区画に通じるハッチが露出し、2人の救出に成功した[ 10 ] 。潜水艦からの脱出中にブラウンがまだ船内にいることに気づき、助けに戻ったブレオットは、その功績により 名誉勲章を授与された。
O-5の回復
引き揚げ作業は直ちに開始され、ココ・ソロから到着した引き揚げタグボートからダイバーが潜水に派遣された。午前 10 時までに、ダイバーたちは海底に潜り、難破船の調査をしていた。閉じ込められた人員を捜索するため、ダイバーたちは船尾近くの船体をハンマーで叩きながら前進していった。魚雷室に着くと、ボートの中から応戦するハンマーの音が聞こえた。1923 年当時、引き揚げ作業員が潜水艦から人員を救出する唯一の方法は、クレーンやポンツーンを使って泥の中から物理的に船を持ち上げることだった。運河の水門の操作専用に建造された世界最大級のクレーン船エイジャックスが運河地帯にあった。しかし、有名なガイヤール・カットで地滑りが発生しており、エイジャックスは地滑りの反対側で運河の清掃を手伝っていた。掘削作業は急ピッチで進み、沈没当日の午後14時までにクレーン船「エイジャックス」が通過してO-5へと向かった。[ 9 ]
ダイバーたちは、O-5の船首の下にトンネルを掘り、吊り上げケーブルを取り付ける作業を行った。エイジャックスが真夜中頃に到着し、早朝までにはケーブルのトンネルが掘られ、ケーブルが敷設され、吊り上げが試みられた。パナマ運河の引き揚げ作業員監督であり、自身も資格を持ったダイバーであるシェパード・J・シュリーブスは、トンネルを掘り、潜水艦の下にケーブルを通し、エイジャックスのホイスト装置に接続する作業に夜通し休みなく取り組んでいた。そして、吊り上げが開始された。クレーンに負荷がかかったため、吊り上げケーブルが破損した。シュリーブスと彼のチームは船首の下に設置された別のケーブルの作業を行い、またもやエイジャックスが引っ張った。またもやケーブルは破損した。一日中、男たちは作業を行った。シュリーブスはほぼ 24 時間潜水服を着用していた。10 月 29 日の正午が近づくと、クレーンは次回の吊り上げの準備が整い、今回は浸水した機関室から水を吹き出すことで浮力が加えられた。正午過ぎ、O-5の艦首が浮上した。救助隊員らが素早く魚雷室のハッチを開け、ブレオーとブラウンは新鮮な空気の中に姿を現した。[ 9 ]
運命
1924年4月28日に海軍艦艇登録簿から除籍された後、引き上げられ、1924年12月12日にパナマのバルボアでRKモリス社に廃船として売却された。 [ 6 ]沈没により、 O-5は将来の海軍での運用に価値を失った。貴重な装備品や設備は剥ぎ取られ、3,125ドルで売却された。当初の価格は534,424ドルであった。[ 11 ]
余波
ハリソン・エイブリー中尉は1923年11月26日の衝突の責任を問われたが、後の海軍調査委員会はO-5の責任を免除した。1934年10月に亡くなった時点で、エイブリー少佐はアジア艦隊の哨戒ヨット「イザベル」の指揮官を務めていた。[ 11 ]
アメリカ合衆国対ユナイテッド・フルーツ社（潜水艦O-5 – SSアバンガレス）の訴訟は法廷で継続中であった。ニューオーリンズの連邦判事ウェイン・G・ボラーは、1932年8月20日に、衝突の責任はO-5にあると判決を下した。 [ 11 ]
注記
- ^死亡した乗組員は、一等機関士クライド・E・ヒューズ、一等食堂係フレッド・C・スミス、一等火夫トーマス・T・メッツラーであった。スミスとメッツラーの遺体は船の脇から回収され、運河地帯のマウントホープ墓地に埋葬された。ヒューズの遺体は発見されなかった。
参考文献
- ^ a b cフリードマン 1995、307ページ。
- ^ a b cプリオロ＆O-5 .
- ^フリードマン 1995年、86～87頁。
- ^ a b cガーディナー＆グレイ 1985年、129ページ。
- ^ a b c d e f DANFS & O-5 .
- ^ホール 1925、159ページ。
- ^ストリンガー1921、128ページ。
- ^ a b c dクリストリー 1999 .
- ^ USNSS 1966。
- ^ a b cグリゴーレ 1972、54–60 ページ。
参考文献
- 「表21 - 1919年6月30日現在の海軍リストに掲載されている船舶」。議会連続印刷セット。米国政府印刷局：768。1921年。
- ゲイリー・プリオロ著「O-5（SS-66）」Navsource.net。2025年10月30日閲覧。
- フリードマン、ノーマン（1995年）『1945年までのアメリカ潜水艦：図解設計史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-263-3。
- ガーディナー、ロバート＆グレイ、ランダル（1985年）『コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-85177-245-5。
- 「O-5」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2025年10月30日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - ホール、アン・マーティン（1925年）「アメリカ海軍の艦船とそのスポンサー、1913-1923年」 。 2025年10月30日閲覧。
- ストリンガー、ハリー・R. (1921). 『海軍殊勲功績簿』ワシントンD.C .: ファセット出版社.
- ジム・クリストリー（1999年）「潜水艦の英雄：TM2 ヘンリー・ブレオ」『 Undersea Warfare』1999年春号第1巻第3号。海軍作戦部長潜水艦戦部門。 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- グリゴア、ジュリアス・ジュニア（1972年2月）「O-5はダウン！」議事録98 ( 2)。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。 2012年2月9日閲覧。
- 潜水艦の死傷者小冊子（報告書）. アメリカ海軍潜水艦学校. 1966年. 2009年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月8日閲覧。
外部リンク
- NavSource Naval HistoryのUSS O-5 （SS-66）の写真ギャラリー
- 永遠の哨戒：USS O-5