USSサレルノベイ

1950年代初頭のUSSサレルノベイ
歴史
アメリカ合衆国
名前USSサレルノベイ
同名の人物イタリアのサレルノに上陸
ビルダーシアトル・タコマ造船所
敷設された1944年2月7日
発売1944年9月26日
委託1945年5月19日
廃止1954年2月16日
打撃を受けた1961年6月1日
運命1962年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプコメンスメント・ベイ級護衛空母
変位21,397ロングトン（21,740 トン）
長さ全長557フィート1インチ（169.80メートル）
ビーム75フィート（23メートル）
下書き32フィート（9.8メートル）
設置電力
推進
スピード19ノット（時速35km、時速22マイル）
補体1,066
武装
搭載航空機33
航空施設航空機カタパルト2基

USSサレルノ・ベイ（旧ウィンジャ・ベイ）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けにシアトル・タコマ造船所で建造されたコメンスメント・ベイ級護衛空母である。コメンスメント・ベイ級は第二次世界大戦中に建造され、石油タンカーから改装された以前のサンガモン級の改良型であった。33機の航空機を搭載でき、 5インチ（127 mm）、40 mm（1.6インチ）、20 mm（0.8インチ）の対空砲を搭載していた。最高速度は19ノット（時速35 km、22 mph）で、タンカーとして建造されたため、広大な燃料貯蔵庫を有していた。

デザイン

1941年、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参加する可能性が高まったため、アメリカ海軍は様々な種類の輸送船を改造した護衛空母の建造計画に着手した。護衛空母の多くはC3型輸送船を改造したものだったが、サンガモン級護衛空母は石油タンカーを改造したものだった。これらは非常に成功した船であることが判明し、1944年度に承認されたコメンスメント・ベイ級はサンガモン設計の改良版であった。新しい船はより高速で、航空設備が改良され、内部の区画がより良くなっていた。[ 1 ]これらは最も成功した護衛空母であり、新型航空機を運用できるほどの大きさだったため、戦後も現役で運用された唯一の級であることが判明した。[ 2 ] [ 3 ]

サレルノ・ベイは全長557フィート1インチ（169.80メートル）、喫水線幅75フィート（23メートル）、最大で105フィート2インチ（32.05メートル）であった。満載時の排水量は21,397ロングトン（21,740トン）で、そのうち12,876ロングトン（13,083トン）は燃料油として使用できた（ただし、貯蔵タンクの一部はバラスト用の海水を恒久的に貯蔵するように改造されていた）。満載時の喫水は27フィート11インチ（8.51メートル）であった。船の上部構造は小さな島で構成されていた。乗員は士官と下士官合わせて1,066名であった。[ 4 ]

この艦は、アリス・チャーマーズ社製のギヤード蒸気タービン2基を搭載し、それぞれが1基のスクリュープロペラを駆動していた。蒸気は、コンバッション・エンジニアリング社製の水管ボイラー4基から供給された。推進システムは、最高速度19ノット（時速35km、22mph）で、合計16,000 馬力（12,000kW）の出力を可能としていた。非常に大きな石油貯蔵容量を備えていたため、コメンスメント・ベイ級の艦は、時速15ノット（時速28km、17mph）で約23,900海里（44,300km、27,500mi）を航行することができた。[ 4 ]

防御用対空兵装は、単装砲架に5インチ（127 mm）両用砲2門、ボフォース40 mm（2インチ）機関砲36門、エリコン20 mm（1インチ）軽対空機関砲20門で構成されていた。ボフォース機関砲は4連装砲架3基と連装砲架12基に搭載され、エリコン機関砲はすべて独立して搭載されていた。搭載航空機は33機で、2基のカタパルトから発進可能だった。2基のエレベーターが格納庫から飛行甲板へ航空機を輸送した。[ 4 ]

サービス履歴

第二次世界大戦

1946年5月、ニューヨーク市沖のサレルノ

コメンスメント・ベイ級の最初の15隻は1943年1月23日に発注され、1944年度に割り当てられた。[ 2 ]当初ウィンジャ・ベイと命名されたこの艦はワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所で建造された。 1944年2月7日に起工し、建造中に前年のシチリア島サレルノ侵攻にちなんでサレルノ・ベイと改名された。サレルノ・ベイは9月26日に進水し、3日後にオレゴン州ポートランドのコマーシャル・アイアン・ワークスへ移動し艤装を完了した。1945年5月19日に就役した。 6月末にサレルノ・ベイは戦闘機飛行隊VMF-514と雷撃機飛行隊VTMB-144からなる海兵隊空母グループ5を乗艦させた。その後、南カリフォルニア沖で訓練演習を行った後、西太平洋の戦闘地域に展開した。[ 5 ] [ 6 ]

日本が降伏を表明した2日後の8月17日、サレルノベイはカリフォルニアを出港した。戦争は終結していたため、混成飛行隊VC-68を乗せて海外へ輸送した。途中ハワイに立ち寄り、海兵隊のパイロットの訓練を実施した。 9月21日に沖縄のバックナー湾に到着し、その後羽久志に移動した。10月初旬、台風が接近したため、強風で船が陸に打ち上げられるのを避けるため出航を余儀なくされた。10月12日に羽久志に戻ったが、2日後に出港し、敗戦した日本軍から島を奪還するために台湾へ移動した中国国民党軍の援護艦隊に加わった。その後サレルノベイは西太平洋を出港し、マリアナ諸島のサイパン島に3週間滞在した。その後グアム島付近に移動してアメリカ兵を乗せ、米国へ帰国させた。彼女は真珠湾を経由してサンディエゴに戻り、12月初旬に到着した。[ 6 ]

大西洋艦隊のサービス

1952年、サレルノ湾に乗船したピアセッキHUPレトリーバー

12月中旬、サレルノ・ベイは大西洋艦隊に配属され、その後すぐに米国東海岸に向けて出航し、パナマ運河を通過して12月23日に新しい母港であるバージニア州ノーフォークに到着した。新しい任務で、サレルノ・ベイは新しい空母パイロットの訓練と空母運用能力の育成を任された。1946年から1947年にかけて、サレルノ・ベイは東海岸沖、はるか南はカリブ海まで巡航し、訓練任務を遂行した。1947年初め、海軍はサレルノ・ベイを予備役として係留するよう命じ、6月にノーフォークからボストンへ移動し、長期間の非運用期間に備えて艦の保存作業が行われた。10月4日に退役し、大西洋予備役艦隊に配属され、1951年6月20日に再就役するまでそこに留まった。[ 6 ]

現役に復帰後、整調航海を行い、10月に第18空母隊に加わった。11月と12月には同隊の他の艦艇と共にバージニア岬沖及びカリブ海で訓練演習に参加した。12月18日にノーフォークに戻り3週間の航海を行った後、1952年1月7日に再び出航しカリブ海で訓練を行った。2月初めに再びノーフォークに帰還したが、滞在は短期間であった。3月にはカリブ海に戻りプエルトリコ沖を哨戒した。4月から7月にかけてバージニア岬沖で再び訓練を行った。サレルノ・ベイは8月26日に東海岸を出航しヨーロッパへ向かった。途中で第173任務部隊の艦艇と合流し、9月には同飛行隊はNATO艦隊の他の艦艇と共にノルウェー沖で合同訓練演習に参加した。サレルノ・ベイは10月初旬にジブラルタルに向けて南下し、その後第6艦隊と共に1ヶ月間地中海を巡航した。11月下旬にジブラルタル海峡を通過し、12月7日にノーフォークに到着した。その後、東海岸沖およびカリブ海での通常の訓練任務を再開し、1953年まで続いた。[ 6 ]

1953年初め、海軍はサレルノ・ベイを予備役艦隊に戻すことを決定した。同艦は不活性化の準備のため6月8日にボストンに戻った。同艦は1954年2月16日に再び同地で退役した。[ 6 ]このころには海軍はコメンスメント・ベイ級をはるかに大型のエセックス級航空母艦に置き換え始めていた。コメンスメント・ベイ級は小型すぎて新型でより効果的な対潜哨戒機を運用できなかったためである。コメンスメント・ベイ級を根本的に改修して角度付き飛行甲板や様々な構造上の改良を施すか、船体を30フィート (9.1 m) 延長して推進機関を交換して速度を上げるかのどちらかの案が出されたが、費用がかかりすぎると判断され、実現に至らなかった。[ 7 ] 1959年、サレルノ・ベイは船体番号AKV-10に再分類されたが、就役しなかった。サレルノ・ベイは1961年6月1日に海軍艦艇登録簿から除籍され、船舶解体会社Revalorizacion de Materiales, SAに売却され、 12月14日にスクラップとして引き渡された。[ 6 ]サレルノ・ベイは翌年スペインのビルバオで解体された。[ 8 ]

注記

  1. ^フリードマン 1986年、107–111頁。
  2. ^ a bフリードマン 1983、199ページ。
  3. ^スティル、47ページ。
  4. ^ a b cフリードマン 1986年、111ページ。
  5. ^シルバーストーン 2012、27ページ。
  6. ^ a b c d e f DANFS。
  7. ^フリードマン 1983、339–342ページ。
  8. ^シルバーストーン 1965年、444ページ。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、USS サレルノ ベイ (CVE-110)に関連するメディアがあります。
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