アメリカ国道25号線E
ルートマップ

アメリカ国道25E号線標識
アメリカ国道25号線E
地図
アメリカ国道25号線Eは赤で強調表示されています
ルート情報
国道25号線の補助ルート
KYTC、TDOT、FHWAによる管理[ a ]
長さ112.8マイル[ 2 ]  (181.5 km)
存在1926年11月26日[ 3 ] –現在 （1926年11月26日）
観光ルートイースト・テネシー・クロッシング・バイウェイ
主要交差点
南端テネシー州ニューポートの国道25号線 /国道25号線西行き /国道70号線
主要交差点
北端ケンタッキー州ノースコービンの州間高速道路75号線 /ケンタッキー州道770号線
場所
国アメリカ合衆国
州テネシー州、ケンタッキー州
郡テネシー州：コック郡、ジェファーソン郡、ハンブレン郡、グレインジャー郡、クレイボーン郡、ケンタッキー州：ベル郡、ノックス郡、ローレル郡
高速道路システム
  • ケンタッキー州高速道路システム
←国道25号線ケンタッキー州→国道25号線西行き
←国道25号線テネシー州→国道25号線西行き

国道25号線東行き（US 25E）は、テネシー州ニューポートから国道25号線が国道25号線東行きと国道25号線西行きに分岐する地点からケンタッキー州ノースコービンまで続く国道25号線の東支線です。ノースコービンでは2つの高速道路が再び合流します。しかし、この高速道路は、ローレル郡ノースコービンの29番出口で州間高速道路75号線（I-75）と合流するまで、約2マイル（3.2 km）の間、国道25号線東行きとして続きます。 この高速道路は、ケンタッキー州カンバーランド高原のアパラチア地域と、東テネシー州のリッジ・アンド・バレー地域を結んでおり、ケンタッキー州のコービンとミドルズボロ、テネシー州のモリスタウンの都市化地域が含まれます

国道25号線東は、初期の米国開拓者ダニエル・ブーンが開拓したウィルダネス・ロード[ 4 ]の元の道を辿っており、険しいカンバーランド・ギャップを通ることからアパラチア地方への入植増加に貢献した。1815年までにこのルートはテネシー州で最初の州資金による道路となり、1923年には州道32号線（SR 32）として州全体のテネシー州道システムに組み込まれた 。1915年には、最も初期の連邦自動車道の一つであるディキシー・ハイウェイの一部として認められた。1926年の米国ナンバード・ハイウェイ・システムの創設に伴い、このルートは正式に国道25号線東として確立された。

1965年までにアパラチアの経済状況は依然として厳しく、アパラチア地域委員会（ARC）の設立により、アパラチア開発高速道路システム（ADHS）の一部として米国25E号線に新たな動機が与えられ、テネシー州では回廊S 、テネシー州とケンタッキー州の両方で部分的に回廊Fに指定されました。[ 5 ]回廊Sは、モリスタウンの州間高速道路81号線からハロゲートの州道63号線（回廊F）まで米国25E号線に沿っており、回廊Fは州道63号線からパインビルの米国119号線までのルートに沿っています。ADHSでの役割により、米国25E号線は、州間高速道路75号線と州間高速道路81号線の間の地域限定アクセス高速道路として改良が計画されました。

初期の建設工事は両州で1960年代から1970年代に始まりましたが、1980年代から1990年代にかけて加速しました。州間高速道路75号線と81号線の間のアメリカ国道25号線東側の区間に対する連邦政府の追加資金提供により、1982年には連邦道路局（FHWA）の全国ネットワークで連邦トラックルートに指定され[ 6 ]、 1991年には連邦議会で複合一貫輸送効率化法（ITSEA）が可決され、国道システムの優先回廊12に指定されました[ 7 ] 。 1996年には、カンバーランドギャップの下で再編成された大規模なカンバーランドギャップトンネルプロジェクトにより、この高速道路は全国的に認知されました[ 8 ] 。土木工学上の成果とみなされているこのトンネルは、 [ 9 ] [ 10 ]、米国全体で山の下を走る州境を越える2つのトンネルのうちの1つです[ 11 ] 。

国道25号線東線は、I-75号線、I-81号線へのアクセス、そしてI-26号線およびI-40号線に近いことから、アパラチア中央部と五大湖および東海岸地域を結ぶ長距離旅行者やトラック運転手のための幹線高速道路として機能しています。1996年のカンバーランド・ギャップ・トンネルの完成以来、両州において、地域の貨物輸送を改善するため、国道25号線東線を高速道路並みの水準に改良する計画と建設が進められています。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

2009年、テネシー州の国道25号線Eの全てと、ニューポートからノースカロライナ州境までの国道25号線が、イースト・テネシー・クロッシング・バイウェイ（国立景観バイウェイ）に指定されました。[ 15 ]

ルートの説明

国道25E号線は、テネシー州運輸局（TDOT）とケンタッキー州運輸局（KYTC）が、それぞれの州内の区間で維持管理を行っています。また、ケンタッキー州ノースコービンの州間高速道路75号線終点からテネシー州モリスタウンの州間高速道路81号線、そしてケンタッキー州とテネシー州のアパラチアン・ハイウェイ回廊FとSまで、国道25E号線が優先回廊12に指定されているため、両州とも連邦道路交通安全局（ FHWA）と連邦道路交通安全局（ARC）を通じて連邦政府の資金援助を受けることができます。さらに、FHWAはカンバーランド・ギャップ・トンネルにおける国道25E号線の維持管理と運営を、ヴォーン・アンド・メルトン・コンサルティング・エンジニアズの子会社であるトンネル・マネジメント社に委託しています。[ 1 ]

テネシー州

フレンチ・ブロード川地域

2017年に解体・架け替えが行われるまで、フレンチ・ブロード川を渡る国道25号線東を支えていた旧J・M・ウォルターズ・トラス橋

US 25E はコック郡ニューポート市の西部に始まり、US 25の信号付き北端で分岐し、US 25W / US 70と並んでいる。北行きの US 25 と西行きの US 70 はニューポートを出てダンドリッジに向って同時に進む。ニューポートから US 25E は 2 車線の主要道路として続き、建設中のニューポートバイパス ( SR 35 / US 321 )と合流し[ 16 ] 、フレンチブロード川のダグラス湖貯水池に近づくガムスプリングのコミュニティ近くの険しい森林地帯を通ってコック郡の非法人地域に入る。ウェブホロウでフレンチブロード川の東岸に少しの間並行した後[ 2 ] 、US 25E はマクナブブラフの岩棚にあるコンクリート製のバルブ T 梁JM ウォルターズ橋でフレンチブロード川を渡りコック郡を出る。 [ 17

国道25号線東は、リゾート都市ベインベリーの北東からジェファーソン郡に入り、非法人地域のリードベールの田園地帯を通り、州道341号線（ロイ・メッサー・ハイウェイ/オールド・エアポート・ロード）でホワイトパイン町の境界に入る。ホワイトパイン町では、国道25号線東は町の主要道路であるステート・ストリートとなり、町の住宅地や中央ビジネス地区へのアクセスを提供している。ホワイトパインからウォルナット・ストリートを出て、国道25号線東は農地を抜け、ウォルターズ州立コミュニティ・カレッジ（WSCC）のグレート・スモーキー・マウンテンズ・エキスポ・センターにつながり、ジェファーソン郡とハンブレン郡の境界付近の出口8で州間高速道路81号線に近づく。[ 2 ] [ 18 ]

モリスタウン・ビーンステーション地域

ハンブレン郡に入ると、US 25E はI-81 の出口 8 で4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、 ADHS回廊 S およびデイビー クロケット パークウェイに指定されています。US 25E はその後、信号付き交差点でイースト テネシー プログレス センター工業団地近くのモリスタウン市域の南端に入ります。ウィット地区の高速道路出口指向の商業地帯を通り、ウィット小学校を通り過ぎて、 US 25E の旧路線である州道 343 号線(ニューポート ハイウェイ) と交差します。州道 343 号線の北では、US 25E は田園商業地域を横断し、州道 113 号線(スペンサー ヘイル ロード)の西端に接続します。US 25E は森林に覆われたベイズ山脈の尾根を登り、高速道路になります。この道路は、モリスタウンの南バイパスである州間高速道路160号線（デウィット・クリントン・センター・ハイウェイ）と部分的クローバーリーフ・インターチェンジで合流する。[ 2 ]その後、US 25E はモリスタウンの中央ビジネス地区に入り、まずウォルターズ州立コミュニティ・カレッジ・ドライブとクロケット・スクエア・ドライブの分岐単一地点都市インターチェンジでWSCCとカレッジ・スクエア・モールにアクセスする。北行きでは、US 25E は最初の部分的クローバーリーフ・インターチェンジでUS 11E（モリス・ブールバード）と合流し、US 11E と短時間並行した後、別の部分的クローバーリーフ・インターチェンジで US 11E が分岐し、アンドリュー・ジョンソン・ハイウェイとして東に向かう。このインターチェンジの北で、US 25E は、ホルストン川のチェロキー湖貯水池にあるハンブレン郡とグレインジャー郡の境界に近づくにつれ、別の郊外商業回廊に沿う通行制限のある 4 車線ハイウェイに下りる。[ 2 ]モリスタウンを出る前に、US 25EはSR 343（バッファロートレイル）との不完全なインターチェンジと、SR 343へのローカルコレクター道路であるチェロキーパークロードの信号付き交差点があります。[ 2 ]

ビーンステーションのクリンチ山に向かって北を望むUS 25E

その後、国道25号線東は、鋼製の桁梁を持つオーレン・R・マーシャル記念橋でホルストン川を渡り、アパラチアン・ハイウェイとなる。 [ 19 ]この橋を渡った後、国道25号線東はグレインジャー郡のビーン・ステーションの町に入り、ジョンソンリッジ付近のチェロキー貯水池の海岸線沿いの半島に沿った観光ベースの商業開発地域を通過する。チェロキー貯水池の海岸線に囲まれた岩石盛土の上で観光地を出るこのハイウェイは、コリンズリッジを横断し、クロスビー・ポットホール自然保護区を通過し、また別の岩石盛土の上でチェロキー貯水池に囲まれた後、国道25号線東の旧線形であるブロードウェイ・ドライブと州道375号の北端の通行止めの交差点に近づく。[ 2 ]州道375号線の北で、国道25E号線はリッチランド・ノブスのビッグリッジの岩盤切通しの高速道路となり、ビーン・ステーションの中央ビジネス地区を西に迂回する。ビッグリッジの岩盤切通しから下り、国道25E号線はトランペット・インターチェンジで国道11W号線と合流し、国道11W号線との西行きの短い並行区間が始まる。[ 2 ]国道25E号線/国道11W号線は北西に進み、西ビーン・ステーションの北側に小規模な商業地区、南側に貯水池のあるジャーマン・クリークを通る有料道路に下がる。ビーン・ステーションの西3マイル (4.8 km) のブライアー・フォーク・クリーク近くの町境で、国道25E号線はクリンチ山の南麓近くにある不完全な半方向T字型インターチェンジで国道11W号線から分岐し、そこで国道11W号線はリッチランド・バレーに沿って西行きでノックスビルに向かう。アメリカ国道25号線Eはプア・バレー山脈を北上し、頁岩の切り通しでクリンチ山の南斜面を登ります。[ 20 ]

クリンチ山・カンバーランドギャップ地域

クリンチ山の南斜面をビーン駅に向かって下る国道25号線東

US 25E はその後北上し、クリンチ山の頂上にあるビーン・ギャップに向かい、クリンチ山渓谷の美しい展望台に通じる。その後クリンチ山の北斜面を下って、ソーンヒルの非法人地域のオフセット制限のある交差点で州道 131 号線と合流する。[ 2 ] [ 20 ]ソーンヒルの北で、US 25E は険しい森林に覆われたコッパーリッジとブロークンバレー地域を横断し、天然の湧き水とかつてのインペリアル・テネシー大理石採石場を通り過ぎる。[ 21 ] [ 22 ]プレストレスト・ボックス・ガーダーのインディアン・クリーク橋に近づく。[ 23 ]インディアン・クリークを渡った後、US 25E はクリンチ川に隣接するドライ・バレー地域に入る。国道25号線東は、西側でクリンチ川と、東側でドライ・バレーの断崖に沿って走り、その後、グレインジャー郡とクレイボーン郡の境界で多梁桁橋を経由して再び川を渡ります。[ 24 ]

クレイボーン郡に入り、国道25E号線は、森林と山岳地帯のケニー・バレー地域を抜けて、ストリンガー橋でビッグ・シカモア・クリークのノリス湖貯水池を渡る。 [ 25 ]ビッグ・シカモア・クリークの北で、国道25E号線は東行きの州間道路33号線と交差し、北行きのテイズウェルの町に向かって短時間の合流が始まる。国道25E号線/州間道路33号線はケニー・バレー地域を出て、スプリングデールの田園非法人地域に入り、リトル・シカモア・クリークを渡り、スプリングデール小学校とテイズウェル・クレイボーン郡空港のそばを通る。[ 26 ]スプリングデールの北で、国道25E号線はウォーレン・リッジを登り、農地を通り過ぎ、道路の古い線形を横切る。高架を過ぎると、高速道路はテイズウェルの南端の町境に入り、クレイボーン郡立高校へアクセスするが、町の中心業務地区を迂回するJ字型のバイパスを辿る。バイパスの終点で、国道25号線東は州道33号線から分岐し、州道33号線は西へメイナードビル方面へ向かう。国道25号線東は北へ向かい、信号のある州道345号線東端ですぐに交差する。州道345号線の北では、国道25号線東は田園地帯と商業地帯を辿り、テイズウェルの北の市境を出て起伏の多い田園地帯に入る。パインヒルの岩場を抜け、パウエル川に近づく。[ 2 ]

歴史的なカンバーランドギャップが見えるUS 58ジャンクションのUS 25E

US 25E は、ガーダー橋でパウエル川を渡った後、すぐにハロゲートの南側の市域に入り、カンバーランド ギャップ パークウェイの指定を受けます。ハロゲートでは、US 25E はパウエル川の北側にあるパウエル川州立自然保護区近くの別の岩の切通しを通過します。このハイウェイは、US 25E の旧線形であるパターソン ロードと交差します。パターソン ロードの北で、US 25E は田園地帯と森林に覆われた回廊を横断し、TDOT のクレイボーン郡ガレージを通過します。信号付き商業地区の交差点で東行きのSR 63と合流し、商業地区に沿った小さな並走を開始してから、リンカーン記念大学(LMU) のキャンパスとハロゲート シティ パークの角付近の別の信号で西行きの SR 63 (回廊 F )と合流します。州間高速道路63号線西ジャンクションの北では、国道25E号線は西側でLMUのキャンパス、東側はハロゲートの中央ビジネス地区に隣接しており、LMUへの信号付き入口が2つある。ハロゲートを出ると、国道25E号線はカンバーランドギャップの町域に入り、カンバーランド山脈の麓で高速道路に昇格する。その後、トランペットインターチェンジで国道58号線の西端と出会い、カンバーランドギャップの麓でカンバーランドギャップトンネルへの進入を開始する。トンネルに入る前に、国道25E号線はティプレル道路とノックスビル・カンバーランドギャップ鉄道をオーバーパスする。カンバーランドギャップトンネルに入ると、国道25E号線はトンネルの中間地点付近でテネシー州とケンタッキー州の州境を越え、4車線の高速道路としてテネシー州を出る。[ 2 ]

ケンタッキー州

カンバーランド・ギャップ・パインマウンテン地域

カンバーランド・ギャップ・トンネルのケンタッキー州入口

カンバーランド ギャップ トンネルを出てテネシー州を出る US25E は、カンバーランド ギャップ国立歴史公園への入口道路とのトランペット インターチェンジがあり、その後西に進んでベル郡のミドルズボロ市に向かい、そこで 4 車線道路に下り、ケンタッキー州道 74 号線(KY 74) と交差します。KY 74 号線の北では、US25E は主要商業道路であるノース 12 番通りとしてミドルズボロまで続き、ミドルズボロ モールへのアクセスを提供し、ケンタッキー州道 441 号線と交差してからミドルズボロ北部の市域を出て、ケンタッキー州内の残りの区間でカンバーランド ギャップ パークウェイの指定を再び取得します。ミドルズボロとパインビル市の間では、US25E はパイン マウンテンの尾根にあるケンタッキーリッジ州立森林公園/パインマウンテン州立リゾート公園を通り、ベル郡高校にアクセスします。パインビル市境に入ると、国道25号線東は国道119号線（F回廊）と交差する。その後、国道25号線東は馬蹄形の迂回路となり、パインビルの中心業務地区を迂回し、ケンタッキー州道66号線と交差する。[ 2 ]

バーバービル・カンバーランド川地域

パインマウンテンから見た国道25号線東北行き

フラットリックの田園地帯に近づくと、US 25E はカンバーランド川を2度渡り、ノックス郡に入り、ケンタッキー州道92号線と交差する。フラットリックでは、US 25E はケンタッキー州道930号線およびケンタッキー州道223号線と交わる。US 25E はその後S字カーブを描き、南に下り、北西に曲がりながらバーバービル市に近づく。この市はもともとバイパスとして設計されたが、現在は市の主要な商業回廊として機能し、ユニオン大学へのアクセスを提供し、ケンタッキー州道225号線およびケンタッキー州道11号線と交わる。US 25E はその後、ベイリーズスイッチの非法人地域に近いカンバーランド高原の険しい森林地帯に入る。ベイリーズスイッチとグレイの間では、US 25E は次第に東西に曲がり、険しい森林地帯からなだらかな農地へと移り変わっていく。[ 2 ]

コービン・ノースコービン地域

グレイの田園都市を出発し、コービン–ノースコービンの都市圏に近づくにつれて、路線の回廊は田園風景から郊外開発の進んだ土地利用へと変わり始め、商業開発が進む信号付き交差点が連続する。US 25E は、ケンタッキー州道 3041 号線(コービンバイパス)の北端でコービンの市域に入る。コービンの商業地域までさらに東に延び、ルートはケンタッキー州道 312号線の北端にも接続する。ケンタッキー州道 312 号線を過ぎると、ルートはローレル郡に入り、法人化されていないが高度に開発されたノースコービンのコミュニティに入る。US 25E は、ケンタッキー州の交通担当者が「故障ジャンクション」と呼ぶ、渋滞の激しい交差点で US 25W と、接尾辞のないUS 25号線に再び合流し、US 25 号線はここで北のロンドン方面に続く。[ 12 ]しかし、US 25Eの指定は西行きのI-75まで延長され、29番出口で終了します。[ 27 ]全体として、US 25Eはケンタッキー州全体で複数車線の分離道路のままです。[ 28 ]

歴史

開拓時代

ダニエル・ブーンが、国道25号線東の前身であるウィルダネス・ロードを通ってカンバーランド・ギャップを通る開拓者を案内した

アメリカ国道25号線東のルートは、アパラチア地域にヨーロッパ人の開拓者が定住するはるか以前から、ネイティブアメリカン、主にチェロキー族によって最初に通行されたことが記録されている。この期間中、このルートはチェロキー戦士の道の一部であると考えられていた。[ 29 ]アメリカ国道25号線東の道はバッファロー・トレイルとしても知られており、この道はノースカロライナ州アッシュビルからカンバーランド・ギャップ近くのパウエル川まで塩舐め場を求めて移動していたバッファローの群れによって形成されたという伝説にちなんで名付けられた。[ 30 ]最も注目すべきは、アメリカ国道25号線東のコービンからビーン・ステーションまでの区間の道は、有名な開拓者で入植者のダニエル・ブーンがカンバーランド・ギャップを通る初期の州間移動に使用した荒野の道路として利用され、アパラチアでの州間移動を助けたことである。[ 31 ] [ 32 ]ウィルダネス・ロードを使った初期の開拓者の中には、テネシー州で記録に残る最初のヨーロッパ系アメリカ人開拓者であるウィリアム・ビーンがいた。ビーンは1776年にウィルダネス・ロードの新たな南端となるビーン・ステーションの前哨基地を設立した。 [ 32 ] 1821年までに、カンバーランド・ギャップからビーン・ステーションまでのウィルダネス・ロードのテネシー州部分はビーン・ステーション・ターンパイクとして設立され、その地域的重要性から民間所有の有料道路でありながら州の資金援助を受けることとなった。1821年から1915年まで、ビーン・ステーション・ターンパイクはグレインジャー郡とクレイボーン郡の住民で構成される選挙で選ばれた道路委員会によって監視されていた。[ 33 ]

初期の自動車旅行と米国の番号

カンバーランドギャップのダウンタウンにある1926年当時のUS25E標識

1915年、最初のビーンステーション・ターンパイクは、モリスタウンへの南への延長と、カンバーランド・ギャップからコービンまでの旧ウィルダネス・ロードとともに、ディキシー・ハイウェイの一部として指定されました。これは、米国で開発された最古の国道の一つです。[ 31 ]同年、テネシー州道路公共事業局（TDOTの前身機関）が設立され、州の高速道路システムの確立を任されました。[ 34 ] 1923年10月1日、テネシー州区間は、テネシー州道路システムの最初のルートの承認を受けて、州道32号線に指定されました。[ 35 ]

テネシー州で最初に舗装されたのはテイズウェルとハロゲートの間の区間で、1918年から1922年にかけて行われた。[ 36 ]ホワイトパインとモリスタウン間の5.4マイル（8.7km）の区間は、1935年10月から1936年4月にかけて舗装された。[ 37 ] [ 38 ]ジェファーソン郡部分の舗装は1936年後半に完了した。[ 39 ] 1926年11月までに、ケンタッキー州のコービンとバーバービル間の区間のコンクリート舗装が完了した。[ 40 ] 1928年7月、ケンタッキー州のルートにあったディキシーハイウェイの標識がすべて撤去され、US 25Eの標識に置き換えられた。[ 41 ] 1928年初頭までに、US25Eの全てがアスファルト、コンクリート、または改良マカダムで舗装されました。 [ 42 ]ケンタッキー州のルートは1934年12月までに完全に舗装されました。[ 43 ]

1920年から1933年の禁酒法時代、カンバーランド・ギャップからテイズウェルまでのルート、およびテイズウェルからノックスビルまでの州間高速道路33号線は、悪名高い「サンダー・ロード」の一部であり、密造酒業者が州境を越えて密造酒を違法に輸送・取引するために使用されていました。 [ 44 ]この物語は後に1958年の犯罪ドラマ映画と同名の歌に脚色されました。 [ 45 ]

1942年にTVAのチェロキーダムプロジェクトの後にUS 25Eを通すために建設された古いDAグリーン橋

1936年までに、テネシー川流域開発公社（TVA）によるノリスダム計画の一環として、国道25号線東のクリンチ川流域部分は、谷の洪水対策として移転・再建された。この計画には、クレイボーン郡のビッグ・シカモア・クリークとグレインジャー郡のインディアン・クリークにそれぞれ2本のコンクリート製デッキガーダー橋を建設することが含まれていた。この計画には、新橋を含めてTVAに総額17,000ドル（2024年には300,469ドルに相当[ 46 ]）の費用がかかった。[ 47 ]

1941年、ビーンステーションからホルストン川までの国道25号線東区間も、TVAがジェファーソンシティ近郊で実施していたチェロキーダム水力発電プロジェクトのために移設された。TVAはホルストン川にトラス橋を架け、グレインジャー郡とハンブレン郡の境界間で国道25号線東を通し、国道25号線東を、グレインジャー郡とホーキンス郡の境界に近いビーンステーションの旧市街にある国道11号線西との元の交差点の東側に移設した。国道25号線東の再建にはTVAに87万1600ドル（2024年には1430万ドルに相当する[ 46 ]）かかり、ビーンステーションとモリスタウン間のホルストン川橋の建設にはさらに60万2500ドル（2024年には988万ドルに相当する[ 46 ]）がかかると見込まれている。[ 48 ]

ミドルズボロとカンバーランド・ギャップの間の国道25号線Eは、1953年にトラックの登坂車線を追加するため改修された。 [ 49 ] 1955年11月、ケンタッキー・トレード・コミュニケーションズ（KYTC ）は、州全体の道路改良のための30億ドル（2024年には273億ドルに相当[ 46 ]）の20年間の包括的計画を発表した。この計画には、州内の国道25号線Eを全長にわたって4車線の中央分離帯のある制限付きアクセス高速道路にする提案も含まれていた。[ 50 ] 1958年12月、ケンタッキー州の国道25号線Eを北行きバーバービルからガーリッチ（グレイの西6マイル[9.7km]）まで5.2マイル（8.4km）移設する工事が、ナッシュビルのオマーン建設に229万7000ドル（2024年には1910万ドルに相当[ 46 ]）で発注された。[ 51 ]バーバービルからビンブルまでの南5マイル（8.0 km）の区間の移転工事が1962年に発表されました。[ 52 ]

アパラチアの貨物輸送を支援するためのアップグレード

回廊の利用が増えるにつれ、US 25Eの多くの区間が徐々に老朽化し、拡幅と移設の計画につながった。1965年、ノース・コービンのI-75計画からモリスタウンのI-81計画までのUS 25E回廊は、同年に制定されたアパラチア地域開発法によって創設されたADHSのS回廊として提案された。 [ 53 ] [ 54 ]ケンタッキー州当局は、ケンタッキー州での指定を解除し、S回廊はテネシー州のUS 25Eのみに指定するよう求めた。[ 53 ]

州間高速道路システム

同年、当時のケンタッキー州知事ネッド・ブレシットは、ミドルズボロへのアクセスとテネシー州へのアクセスを改善するため、コービンで国道25号線と国道25号線西号線が合流する終点から、建設中の州間高速道路75号線とダイヤモンドインターチェンジを結ぶ、国道25号線東線の2マイル（3.2 km）4車線延伸工事（「国道25号線コネクター」と名付けられました。 [ 55 ]この延伸工事は1970年までに完了しました。 [ 56 ]国道25号線東線はまた、テネシー州モリスタウン南部のハンブレン郡ウィット地区付近の州間高速道路81号線で、部分的にクローバーリーフインターチェンジを備えた4車線に改修されました南端からモリスタウン近郊のI-40とUS 25EまでのI-81の関連区間を建設する契約は1964年6月に締結され[ 57 ] [ 58 ]、I-40の接続区間とともに1966年12月に完成した。[ 59 ] [ 60 ]

クリンチ山の伐採と地質学的困難

US25Eのクリンチ山セクションについては、TDOTの技術者が2つの設計案を最終決定しました。景観への環境影響を減らす山を通る2本孔トンネル、またはクリンチ山の尾根の美しい景色が楽しめる山の斜面に沿った深い切り込みです。トンネル案の高額な費用と地元企業の反対を理由に、[ 61 ] TDOTは深い切り込みを決定しました。[ 54 ] 1976年9月13日、クリンチ山の南麓と山頂の間の3.4マイル(5.5 km)の区間の工事が開始されました。[ 62 ]山頂からクリンチ川の南までの5マイル(8.0 km)の接続区間の工事は1977年初頭に開始されました。両プロジェクトは広範囲にわたる地質学的問題に直面し、完成が遅れ、最初の契約のコストが当初の入札額の510万ドルから1,000万ドルに増加しました。[ 63 ]（2024年には2050万ドルから4030万ドルに相当[ 46 ]）。ビーン駅のUS11Wとクリンチ山の隙間の間のプロジェクトは1980年7月に完了しました。[ 63 ]クリンチ川の南からクリンチ山の隙間までのプロジェクトには、ソーンヒルのSR131に立体交差インターチェンジを建設する計画が含まれていましたが、インターチェンジプロジェクトは最終建設から削除されました。[ 63 ] [ 64 ]

カンバーランドギャップバイパス

1969年、国道58号線の終点からハロゲートのパウエルリバー橋の北まで、カンバーランドギャップの町を囲む全長13マイル（21km）の4車線バイパスの建設工事が開始されました。[ 65 ] 1976年までに、クレイボーン郡とバージニア州の一部におけるこの区間の工事は完了しました。[ 66 ]

モリスタウンバイパスプロジェクト

1976年、国道160号線における国道25号線東側のモリスタウンバイパス区間の建設

カンバーランド・ストリート/バッファロー・トレイルの渋滞と大型トラックの交通量の増加を理由に、モリスタウンのダウンタウンと中央ビジネス地区を通る既存のUS25Eの配置を、モリスタウン・バイパスと呼ばれる新しい4車線の部分的なアクセス制限付き高速道路に置き換え、モリスタウンのダウンタウンを通る大型トラックの交通をADHS計画の一環として排除することが強調されました。[ 54 ]

州間高速道路81号線出口8からホルストン川南に至る4車線のモリスタウン・バイパスの建設工事は、1973年6月に開始された。 [ 67 ]モリスタウン・バイパスでは、国道25号線東線がモリスタウンの中心業務地区を通る当初の線路から東側に再配置された。州道160号線にクローバーリーフ型インターチェンジが1つ、国道11号線東線（イースト・モリス・ブールバードとアンドリュー・ジョンソン・ハイウェイ）にクローバーリーフ型インターチェンジが2つ、そしてバッファロー・トレイルに未完成の半Y字型インターチェンジが1つ建設された。これらは当時の国道25号線東線の既存の線路であった。モリスタウンバイパスは1977年に完成した。[ 68 ]モリスタウンバイパスの完成により、ビーン駅とモリスタウンの間のホルストン川に架かる新しい橋の建設入札が開始され、新しい4車線の橋だけで825万ドル（2024年には3320万ドルに相当[ 46 ]）の予備費がかかると発表された。[ 69 ]新しい橋は1980年までに完成する予定であった。[ 63 ]

パインビルバイパスとケンタッキー州のその他の建設プロジェクト

1977年、ケンタッキー運輸省は、カンバーランド川と並行し、防潮堤で支えられた全長2.2マイル（3.5キロメートル）の国道25号線東側の4車線バイパスの設計を最終決定した。[ 70 ]この時までに、ケンタッキー州の国道25号線東側は、コービンから西バーバービル、南はミドルズボロまで、いくつかの区間で4車線に拡幅されていた。[ 71 ]ケンタッキー州の国道25号線東側は、カンバーランドギャップトンネルの完成に備えて、1993年末から1994年初頭までに全て4車線高速道路に拡幅される予定であった。[ 72 ]

テネシー州の運輸当局は1979年、国道25号線西線が州間高速道路75号線とほぼ並行していたため、国道25号線東線を国道25号線に改名する計画を提案した。しかし、ケンタッキー州当局の反対により、この計画は却下された。[ 73 ] [ 74 ]

1982年、移設されたUS25E（パインビルバイパス）プロジェクトの断面図

1970年代から1990年代にかけて、 TDOT、FHWA、ARCの共同事業によって実施された高速道路改良プロジェクトでは、カンバーランドギャップの町からモリスタウン市の南にあるI-81までのUS 25Eを、制限付きアクセスおよび部分的に制御されたアクセス高速道路に拡張し始めました。[ 54 ]ケンタッキー州の運輸およびエンジニアリング担当者は、カンバーランドギャップトンネルプロジェクトの準備として、I-75からミドルズボロ市までのルートを拡張しました。[ 75 ]

ホルストン川とビーン駅バイパス

ホルストン川からビーン駅までの US 25E プロジェクトのための US 11W のトランペットインターチェンジの予備設計、1981 年 7 月

1986年、ビーン駅のUS 11Wからモリスタウンのホルストン川橋までのUS 25Eを4車線の制限付き高速道路に拡張するための資金は、当時のラマー・アレキサンダー知事のバイセンテニアル・パークウェイ信託基金から提供され、ガソリン税の増税によって支えられました。[ 76 ]ビーン駅のUS 25Eと既存の4車線区間の間のUS 11Wの拡幅と連携した4.5マイル（7.2km）の区間の建設工事は1990年末までに完了した。[ 77 ]再配置されたUS 11Wからクリンチ山の南麓までのUS 25Eの新しい線形の建設工事は1995年までに開始された。それは1998年に完了し、US 11Wの東側の終点にトランペットインターチェンジ、US 11Wの西側の終点に未完成のインターチェンジが設けられ、ノックスビル方面に向かうUS 11Wのブライアーフォーククリークに2つの新しい橋が架けられた。[ 78 ]

1991年にISTEAが調印され、コービンのI-75からモリスタウンのI-81までのUS 25E回廊は、高優先度回廊12に指定され、国道システムの一部となりました。[ 7 ] ISTEAにより、US 25E回廊の将来のプロジェクトは連邦政府から最大80％の資金提供を受けることができ、テネシー州とケンタッキー州は残りの20％を提供しなければなりませんでした。[ 79 ]

クリンチ川渓谷とテイズウェルバイパス

1992年までに、ネッド・マクファーター州知事の州予算から、テイズウェルとクレイボーン郡のスプリングデール地域間の国道25号線東線の調査と設計のための資金が割り当てられた。 [ 80 ] 1994年、TDOTは、カンバーランド・ギャップ・トンネルの完成に備えるため、グレインジャー郡のソーン・ヒルからクレイボーン郡のハロゲート南部までの国道25号線東線の18.2マイル（29.3km）の区間を拡幅・移設する多段階計画を発表した。このプロジェクトは、インディアン・クリークの北からグレインジャー郡のクリンチ川まで、クリンチ川からテイズウェルの南まで、テイズウェルを迂回してアンダース通りまで0.9マイル（1.4km）のバイパス、アンダース通りからハロゲート南部の既存の4車線区間までの4つのセクションに分割される。[ 81 ]

カンバーランドギャップトンネルが完成する前は、キャンベル郡とノックスビルを通るI-75を迂回するトラック交通量の増加に伴い、US 25Eの渋滞が深刻化していました。[ 75 ]このルートは、モリスタウンやコービン・ノースコービンなどの地方都市への通勤者や、I-81やI-75に接続するトラック運転手にとって魅力的なI-75の代替回廊と考えられており、ノックスビルの混雑したI-75区間と、岩盤崩落が発生しやすいカンバーランド山脈を通るノックスビル北部の区間を迂回します。[ 13 ]

カンバーランドギャップトンネルプロジェクト

カンバーランド ギャップ トンネルのテネシー州入口に近づく、米国 25E 北行きの土工。

20世紀半ばから後半にかけて、ミドルズボロとカンバーランド・ギャップ間の国道25号線東線では死亡事故が増加し、カンバーランド・ギャップを通るこの区間は「マッサカー・マウンテン」というあだ名で呼ばれていた。[ 82 ] 1985年に米国内務省がカンバーランド・ギャップを通る国道25号線東線に関して発表した報告書では、ケンタッキー・タッカー・センター（KYTC）は1967年から1978年の間にミドルズボロとバージニア州境の間で239件の衝突事故が発生し、19人が死亡したと報告している。バージニア州運輸局（VDOT）も同じ報告書の中で、1953年から1977年の間にテネシー州とケンタッキー州の州境の間で42件の事故が発生し、1人が死亡したと報告している。[ 83 ] 1973年、国立公園局（NPS）の職員は、事故を解決し、カンバーランドギャップを1770年代の開拓者時代の状態に復元するために、カンバーランドギャップの下にトンネルを建設する提案を受けました。これは、 1940年に議会によってカンバーランドギャップ国立歴史公園が設立されたときに定められた動議でした。計画は、長さ4,600フィート（1,400メートル）の2つのトンネル、5マイル（8.0キロメートル）の新しい4車線の制御されたアクセスのUS 25E、2つのインターチェンジ、7つの橋、およびカンバーランドギャップの復元で構成され、2億6,500万ドル（2024年に14億2,000万ドルに相当[ 46 ]）の費用が提示され、NPSとFHWAの共同の努力によって主導されました。プロジェクトの設計作業は1979年に開始され、トンネルと新しい4車線のUS25Eの建設は1985年に始まりました。[ 82 ]

カンバーランド・ギャップ・トンネルは1996年に開通し、カンバーランド・ギャップとバージニア州を完全に迂回しました。[ 82 ]国道58号線は、テネシー州で新設の4車線国道25号線と合流するため、旧国道25号線東側の短い区間に沿って新たな線形に変更され、バージニア州では国道25号線東側は完全に廃止されました。バージニア州とケンタッキー州を通る旧国道25号線東側の残りの区間はカンバーランド・ギャップ国立歴史公園の境界内にあったため、舗装が剥がされ、道はカンバーランド・ギャップを通るウィルダネス・ロード沿いのハイキングコースとして復元されました。[ 84 ]

トンネル工事後の改良

WSCC近くのモリスタウンにある分岐型シングルポイント都市インターチェンジの予備的な幾何学設計。この改修により、交通の流れを改善するために、国道25号線東の2つの信号付き交差点が撤去されました

2000年代以降、トラックや通勤者の交通渋滞とアクセス制御の問題から、テネシー州とケンタッキー州では、US 25Eを州間高速道路の基準にアップグレードするプロジェクトがいくつか実施されました。[ 85 ]ケンタッキー州の交通当局は、このルートを「東海岸への交通回廊（テネシー州の州間高速道路40号線と州間高速道路81号線に接続）」と表現しました。[ 12 ] [ 86 ] [ 87 ]

2011年9月2日、モリスタウンのWSCC付近にあるカレッジパーク・ドライブに、国道25号線東側の新たな分岐型シングルポイント・アーバン・インターチェンジを建設する工事が、エリザベストンのゼネコン、サマーズ・テイラー社によって開始された。このプロジェクトは、国道25号線東側の勾配を下げ、2本の側道と3本の橋を建設するもので、2015年10月24日に1,728万ドル（2024年には2,230万ドルに相当[ 46 ] ）の費用で完了した。[ 88 ]

2011年9月から2014年6月にかけて、州間高速道路81号線出口8の国道25号線東区間において、南行きループランプを従来のダイヤモンドブリッジランプに交換し、北行きループ出口ランプの半径を拡大し、国道25号線東区間の高架橋を4車線橋に交換し、ランプとの交差点に右左折レーンを増設する改修工事が行われた。この工事は、従来の2車線構成の危険な状況と、国道25号線東区間を州間高速道路75号線への代替ルートとして採用したことから必要となった。[ 14 ]

2017年、グラインジャー郡ソーンヒル付近の国道131号線の交差点移設プロジェクトの設計作業がUS25Eで開始され、このプロジェクトでは国道131号線の東西の交差点がそれぞれ南北に移動された。[ 64 ]このプロジェクトは、請負業者のチャールズ・ブラロック・アンド・サンズ社によって2021年7月に398万ドルの入札価格で完了した。[ 89 ]

2018年2月、KYTCは、US25/US25W終点とKY3041（コービンバイパス）の交差点間のUS25Eの拡幅およびアクセス管理プロジェクトに着手しました。費用は880万ドル（2024年には1050万ドルに相当[ 46 ] ）で、既存の信号機を撤去し、 Jターン制限付き交差点に置き換え、新たな側道を設け、US25Eを4車線から6車線に拡幅するプロジェクトで、2020年に完了する予定です[ 90 ]。

2013年現在、US25E沿いのS回廊は26.5マイル（42.6 km）が完成しており、22.2マイル（35.7 km）の建設が残っており、これには休憩所と、 US25EのF回廊とS回廊に沿った州間高速道路基準を満たすインターチェンジの設計と建設が含まれます。 [ 91 ] [ 92 ]

主要交差点

州郡場所マイル[ 27 ] [ 2 ] [ 93 ] [ 94 ]km出口行き先備考
テネシー州コックニューポート0.00.0国道25号線南行き /国道25号線西行き北行き /国道70号線（西ブロードウェイ通り /州間高速道路9号線/州間高速道路32号線南行き /州間高速道路35号線）から州間高速道路40号線 （ニューポート、ダンドリッジ、セビアビル）へUS 25E の南端。US 25E 南と US 25W が合流して US 25 となる。標識のない SR 32 の南端。
ダグラス湖/フレンチブロード川JWウォルターズブリッジ
ジェファーソン​ニーナ・ロード -ベインベリーベインベリーへのアクセス道路
ホワイトパイン9.515.3州道341号線西（オールド・エアポート・ロード） –タルボットSR 341の東端
11.117.9州間高速道路113号線南（メインストリート） –ダンドリッジSR 113の南端の合流点
ハンブレンモリスタウン13.020.9州間高速道路81号線 -ノックスビル、ブリストルI-81 出口 8、ADHS 回廊 S と NHS 回廊 12 の南端の合流地点
14.823.8州間高速道路343号線北行き（ニューポート・ハイウェイ） – ダウンタウンSR 343の南端
15.524.9州間高速道路113号線北行き -ホワイトズバーグSR 113の合流地点の北端
17.127.51国道160号線（エンカハイウェイ）高速道路の南端、インターチェンジ
19311Aクロケット・スクエア・ドライブ/ウォルターズ州立CCドライブインターチェンジ
19.531.42A国道11号線東南（モリス大通り/州道34号線西） –モリスタウンUS 11E/SR 34の南端、インターチェンジ
19.831.92B国道11号線東北（AJハイウェイ東/州道34号線東/州道66号線） –グリーンビル、モリスタウンUS 11E/SR 34 の合流点の北端、高速道路の北端、インターチェンジ
ダルトン・フォード・ロード提案されたインターチェンジ（資金なし）[ 95 ]
ブライツ・パイク提案されたインターチェンジ（資金なし）[ 95 ]
22.335.9州間高速道路343号線南（バッファロー・トレイル） –モリスタウン中央ビジネス地区インターチェンジ。SR 343 の北端。南行き出口と北行き入口。チェロキー パーク ロードに標識がない。
チェロキー湖/ホルストン川オレン・R・マーシャル記念橋
グレインジャービーン駅26.242.2州間高速道路375号線南（レイクショア・ドライブ南） –チェロキー州道375号線の北端、高速道路の南端
29.347.2国道11号線西行き北（州道1号線東） –ロジャースビルUS 11W/SR 1の南端、インターチェンジ、高速道路の北端
31.250.2国道11号線西行き南（州間高速道路1号線西行き） –ラトレッジ、ノックスビルUS 11W/SR 1の合流点の北端、インターチェンジ
ソーンヒル3861州間高速道路131号線南（マウンテンバレー・ハイウェイ131号線） –ウォッシュバーンSR 131 の合流点の南端。
3963州間高速道路131号線北行き（マウンテンバレー・ハイウェイ131号線） –ソーンヒル、トレッドウェイSR 131の合流地点の北端
インディアンクリークに架かる橋
クリンチ川クリンチ川橋
クレイボーン​ビッグシカモアクリーク/ノリス湖に架かる橋
​45.573.2州間高速道路33号線北行き -スニードビルSR 33の南端の合流点
スプリングデールリトル・シカモア・クリークに架かるケイティ・ジョンソン＆ウィリアム・ウェスト記念橋
テイズウェル50.881.8州間高速道路33号線南（ノース・ブロード・ストリート） –ニュー・テイズウェル、メイナードビルSR33の合流地点の北端、SR345とのインターチェンジが計画されている。[ 86 ]現在は信号機のある平面交差点。
51.382.6州道345号線北（シーダーフォークロード）SR345の南端。SR33とのインターチェンジが計画されている。[ 86 ]現在は信号機のある平面交差点。
​パウエル川にかかるダグラス・W・トリップ記念橋
ハロゲート60.296.9州間高速道路63号線東（フォージリッジロード）-スニードビルSR 63 の合流地点の南端、ADHS 回廊 S の合流地点の北端
60.497.2SR 63西（アパラチアン・ハイウェイ） –アーサー、スピードウェル、フィンキャッスル、ラフォレットSR 63 の合流点の北端、ADHS 回廊 F の合流点の南端
カンバーランドギャップ61.298.5国道58号線東（ウィルダネスロード/州道383号線東） –バージニア州ジョーンズビル、バージニア州ブリストルインターチェンジ; US 58/SR 383 の西端
カンバーランドギャップ65.9
0.000		106.1
0.000		カンバーランド・ギャップ・トンネル
ケンタッキー州ベルカンバーランドギャップ国立自然保護区1.3432.161カンバーランドギャップ国立公園ビジターセンター＆クラフトショップインターチェンジ
ミドルズボロ1.7192.766ケンタッキー州道74号線西 –空港ケンタッキー州道74号線の南端、トラックの同時通行
2.7814.476ケンタッキー州道441号線西行き /ケンタッキー州道74号線西行きトラックケンタッキー州道74号線の北端 トラックの同時通行
​6.32210.174ケンタッキー州道3486号線南
​6.40210.303ケンタッキー州道188号線東
ファーンデール8.31313.378ケンタッキー州道1534号線北
​8.90014.323ケンタッキー州道3151号線東
​11.60418.675ケンタッキー州道190号線西 –チェノア、フレイクス、パインマウンテン州立リゾートパーク
パインビル12.35519.883国道119号線北行き -ハーラン、マーティンズフォーク湖ADHS回廊Fの同時性の北端
13.46021.662ケンタッキー州道66号線北行きからケンタッキー州道221号線 、レッドバードミッション行き
14.20022.853ケンタッキー州道2015号線北
​17.36027.938ケンタッキー州 2014東
​17.57628.286ケンタッキー州道92号線西 –ウィリアムズバーグ、ホイットリーシティ
ノックス​19.07530.698ケンタッキー州道3085号線南
​20.30932.684ケンタッキー州道3085号線北
​21.54334.670ケンタッキー州道930号線西
​21.70934.937KY 3085南 –フラットリック
​22.47136.164ケンタッキー州道223号線北行き –デウィット
​24.08138.755ケンタッキー州道3439号線西
​25.58141.169ケンタッキー州道1304号線北行き、ケンタッキー州道11 号線ビンブル行き
バーバービル26.68442.944ケンタッキー州道3153号線西
27.41844.125ケンタッキー州道2415号線北
28.47045.818ケンタッキー州道225号線南 /ケンタッキー州道3439号線東
29.43947.377ケンタッキー州道11号線南 –バーバービルケンタッキー州道11号線合流地点の南端
29.59647.630ケンタッキー州道2420号線西 –バーバービル・ダウンタウン
30.20548.610ケンタッキー州道11号線北行き –マンチェスターKY 11同時性の北端
​30.81149.585ケンタッキー州道1487号線南
​31.20650.221ケンタッキー州道2418号線南
​32.61052.481ケンタッキー州 3438東
​33.12453.308ケンタッキー州道229号線北行き –ロンドン
​34.43755.421ケンタッキー州道1527号線東
​40.36664.963ケンタッキー州道233号線 –グレー
​42.22767.958ケンタッキー州道830号線
コービン42.87268.996ケンタッキー州道3041号線南から州間高速道路75号線南へ
44.30171.296ケンタッキー州道312号線西
44.59371.765ケンタッキー州 1629
ローレルノースコービン45.19272.729国道25号線北行き /国道25号線西行き南行き –空港US25WとUS25E北が合流してUS25となる。US25Eの標識は引き続き設置される。
45.70373.552ケンタッキー州道3431号線からケンタッキー州道1223号線
46.805 ～46.87275.325～75.433I-75  /ケンタッキー州道770号線西 –ノックスビル、レキシントンI-75 出口 29、NHS 回廊 12 の合流点の北端、US 25E の北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

備考

  1. ^カンバーランド・ギャップ・トンネルは州間施設であるため、その区間である国道25号線東区間の維持管理は連邦道路公社（FHWA）の責任です。FHWAは、ヴォーン・アンド・メルトン・コンサルティング・エンジニアズ傘下のトンネル・マネジメント社に保守業務を委託しています。 [ 1 ]

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