ユニオン駅（チャタヌーガ）
ユニオン駅 | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | テネシー州チャタヌーガ | ||||||||||
| 座標 | 北緯35度02分43秒 西経85度18分40秒 / 北緯35.045416°、西経85.311181° / 35.045416; -85.311181 | ||||||||||
| システム | 都市間鉄道 | ||||||||||
| 線 | W&A、TA&G、NC&StL、M&C、ET&G、L&N | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1859 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1970年（1972年に解体） | ||||||||||
| 再建された | 1882年、1900年、1926年 | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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チャタヌーガ・ユニオン駅（通称チャタヌーガ・ユニオン・デポ）は、1857年から1859年にかけて建設され、テネシー州チャタヌーガの車両基地として機能していました。ブロード通りと9番街（後者は現在マーティン・ルーサー・キング・ブールバード）の交差点に位置し、市内の2つの主要鉄道ターミナル駅の一つでした。もう一つはサザン鉄道のターミナル駅でした。
1868年と1881年には事務所と待合室を設ける改修工事が行われました。列車車庫は南北戦争中および戦後も使用されました。建物の保存努力が失敗に終わった後、ユニオン駅舎は1972年に取り壊されました。[ 1 ]
歴史
ユニオン・デポは石灰岩とレンガで建設されました。使用されたレンガは奴隷によって作られたものでした。車両庫の中心線は、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道とナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道の境界線でした。[ 2 ]南北戦争中、車両庫は陸軍病院として使用されました。1882年に主任司令部が増築され、南端は1926年に取り壊され、蝶の飼育小屋に置き換えられました。[ 3 ] 1900年には、建物にジョージアン様式の大理石の床が追加されました。これは、ユニオン・デポが建っていた土地がジョージア州に属していたため、適切なものでした。[ 4 ]
施設の操業開始から40年間、その所有権はジョージア州（ひいてはウェスタン・アンド・アトランティック鉄道とその後継会社）、イースト・テネシー・アンド・ジョージア鉄道、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道の間で争われていた。メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は一部を賃借していた。この訴訟は1890年代に和解し、裁判所は最終的にジョージア州側に有利な判決を下し、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道とナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道が正当な所有者であり、他の2社は使用権を「既得権」として認めた。[ 5 ]所有権をめぐる論争の結果、1905年にチャタヌーガ・ステーション・カンパニーが設立された。同社はサザン鉄道システム（イースト・テネシー・アンド・ジョージア鉄道を吸収合併）の3路線とセントラル・オブ・ジョージア鉄道によって設立され、[ 2 ] 1909年に競合するターミナル駅を開業した。 [ 6 ]
1901年、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のジェネラル機関車が駅構内に展示されました。1961年、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の後継会社であるルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が機関車を撤去し、稼働状態に修復するまで展示されていました。その後、機関車は1967年まで米国東部各地を巡回しました。チャタヌーガの当時の市長ラルフ・ケリーが市内に機関車を残しておこうと努力したにもかかわらず、最終的にジョージア州に寄贈され、南部南北戦争・機関車歴史博物館に展示され、現在もそこに所蔵されています。[ 7 ]
最後の旅客列車はルイビル＆ナッシュビル社のセントルイスおよびシカゴからアトランタへのジョージアン列車であった。
旅客列車
ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道の路線を運行し、ユニオン駅に停車する ルイビル＆ナッシュビル鉄道の列車には以下のものが含まれます。
- ジョージアン– シカゴ、セントルイス、エバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ
「ディキシールート」によるシカゴからフロリダへの旅客サービス：
- ディキシー・リミテッド– シカゴとセントルイスからエバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、メイコン、アルバニー、ジャクソンビル
- ディキシーフライヤー– シカゴとセントルイスからエバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、メイコン、アルバニー、ジャクソンビル
- ディキシーメール
- ディキシー・フラグラー– シカゴからエバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、ウェイクロス、ジャクソンビル、マイアミまで。
ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道のルート。旅の最終区間には フロリダ東海岸線を使用します。
- テネシーアンNCStL列車3、4 - エバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、オーガスタ[ 8 ]
修復作業と破壊
1971年、トム・プレストン博士が指導するテネシー大学チャタヌーガ校の英語のクラスで、ユニオン・デポの取り壊しを阻止するための先見性のある計画が提案されました。この計画では、修復してミッドタウンのモールの中心として活用することが提案されていました。1971年7月19日、クラスは論文とビデオをチャタヌーガ市委員会に提出しました。ロバート・カーク・ウォーカー市長は、学生たちにダウンタウン開発委員会にプレゼンテーションを持っていくよう勧めました。チャタヌーガ地域歴史協会は1971年11月にユニオン・デポを救う戦いに加わりました。しかし、1971年9月26日、ジョージア州はデポの敷地を含む所有地の一部を売却することを決定しました。[ 4 ]建物は翌年取り壊され、現在その場所にはオフィスビルが建っています。ユニオン・デポの場所に歴史標識が設置されました。[ 9 ]
グループは駅を救うことには失敗しましたが、彼らの努力によりターミナル駅は同様の運命から救われました。
参考文献
- ^プリンス、リチャード・E. (1967). 『ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道：歴史と蒸気機関車』インディアナ大学出版局.
- ^ a bプリンス、リチャード・E. (1967). 『ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道：歴史と蒸気機関車』インディアナ大学出版局. ISBN 0-253-33927-8。
- ^ストーリー、スティーブ。「チャタヌーガ、テネシー州の駅」。
- ^ a bジョリー、ハーモン「ユニオン駅を救うための1971年の先見的な計画」。2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月27日閲覧。
- ^ギルバート・E・ゴーヴァン「チャタヌーガ・ユニオン駅」『テネシー歴史季刊誌』第29巻第4号、1970年、372～378頁。JSTOR、www.jstor.org/stable/42623184
- ^ https://choochoo.com/history/
- ^ 「地域史コラム：チャタヌーガと『将軍』2016年12月11日。
- ^ナッシュビル、チャタヌーガ＆セントルイス鉄道の歴史と蒸気機関車、リチャード・E・プリンス著（1967年）152ページと163ページ、ホイールライト・リソグラフ社（L of C # 67-26269）[後に再版 - 下記参照]、および鉄道公式ガイド（1910年1月、1926年2月、1945年5月、1952年3月、1957年7月）
- ^ユニオン・デポ、2B 25、テネシー州歴史委員会、チャタヌーガ、テネシー州。
外部リンク
