- カナダ上院議事堂はリドー通りに面している
- ブロードストリート駅は1908年に開業し、 1900年のハル・オタワ大火で失われた駅の代わりとなった。
- 鉄道線路とリドー運河を望む駅の建設
- カラカラ浴場からインスピレーションを得た待合室の内部
- センターブロックの改修工事中に使用されている仮設の部屋
カナダ上院ビル
| カナダ上院ビル | |
|---|---|
カナダ上院議事堂 | |
 リドー通りからの眺め | |
 カナダ上院ビル周辺のインタラクティブマップ | |
| 旧名称 |
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| 一般情報 | |
| 種類 | 仮設議事堂 |
| 建築様式 | ボザール様式 |
| 所在地 | カナダ、オンタリオ州オタワ、リドー通り2番地 |
| 現在のテナント | カナダ上院 |
| 開業 | 1912年 |
| 改装済み | 2018年 |
| 改装費用 | 2億6900万ドル |
| クライアント | グランド・トランク鉄道 |
| 所有者 | カナダ政府 |
| 技術詳細 | |
| 床面積 | 7,387.7平方メートル（79,521平方フィート） |
| 設計・施工 | |
| 建築家 | ブラッドフォード・ギルバート |
| 資格 | 連邦指定文化遺産建造物 |
| リノベーションチーム | |
| リノベーション会社 |
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| 元請け | PCL建設 |
| ウェブサイト | |
| カナダ上院ビル | |
| [ 1 ] | |
カナダ上院ビル（フランス語： édifice du Sénat du Canada ）は、カナダ上院の仮議事堂として機能する政府庁舎であり、かつては鉄道駅であった。オタワのダウンタウン、リドー通り2番地に位置し、オタワ・ユニオン駅として知られ、1912年から1966年まで市の中央鉄道駅として機能していた。1966年から2018年までは、カナダ政府によって政府会議センターとして運営されていた。建物には現在、仮の上院議場（旧鉄道駅のコンコース内）と、上院の事務所と委員会室（旧駅の待合室内）がある。
ウェリントン通りとリドー運河の交差点に位置し、シャトー・ローリエ・ホテル（同時期に建設）の向かい側にあります。国会議事堂とコンフェデレーション・スクエアからは600メートル（2,000フィート）です。[ 2 ]
歴史
オタワの鉄道の歴史
20世紀に入る前に、いくつかの鉄道会社が市内に路線を敷設し、鉄道駅の建設を開始していました。年代順に：[ 3 ]
- ニューエディンバラ：バイタウン・アンド・プレスコット鉄道
- ブロード ストリート:カナダ中央鉄道、QMO&O : 1870、1881、1896、1900
- エルギン・ストリート：カナダ・アトランティック鉄道：1880年代初頭
- ニコラス通りとマン通り：オタワ・アンド・ニューヨーク鉄道：1895
ルブレトン・フラッツ地区のブロード・ストリートには、最初のユニオン駅（1881年）を含むいくつかの駅がありました。ユニオン駅は1896年と1900年に火災で焼失しましたが、そのたびに再建されました。[ 4 ]最後のユニオン駅は1920年に閉鎖されました。ブロード・ストリートは、オタワ川北岸を経由してモントリオールと結ぶプリンス・オブ・ウェールズ橋の近くにありました。ブロード・ストリート自体は、首都圏改善のための国立首都委員会の取り組みの一環として、現在は存在しません。
オタワがカナダ太平洋鉄道の大陸横断鉄道サービスの一部となったのは1886年6月28日、最初のパシフィック・エクスプレスがモントリオールからラシュートとケベック州ハルを経由してブロード・ストリート駅に到着したときだった。 [ 5 ]パシフィック・エクスプレスはサドベリー、ウィニペグ、カルガリー、ブリティッシュコロンビア州ポート・ムーディへ向かう途中だった。この列車は国会議事堂の西側、現在のO-トレイン・ベイビュー駅付近のオタワ川を渡るために、既存のプリンス・オブ・ウェールズ橋を使用した。この鉄道橋は1880年にケベック・モントリオール・オタワ・アンド・オクシデンタル鉄道によって建設され、1882年にカナダ太平洋鉄道に移管された。
しかし、1895年にジョン・ルドルフス・ブースの尽力により、中央駅が建設されるまで実現しなかった。[ 3 ]ブースはカナダの木材王で、オタワのショーディエール滝近くにカナダ最大の製材所を建設したことで知られる。彼の工場の生産能力は物流インフラの能力を超えており、彼は鉄道に解決策を求めた（18年前、彼はカナダ大西洋鉄道を設立していた）。ブースは1895年にリドー通りのすぐ南、運河の東側に中央駅を建設し、サッパーズ橋から屋根付きの階段で行くことができた。[ 6 ]この駅はカナダ大西洋鉄道の利益のために建設されたため、鉄道会社のニーズに真に応えているようには見えなかった。[ 3 ]
1901年に建設されたカナダ鉄道のロイヤル・アレクサンドラ州間橋は、オタワとハルを結ぶオタワ川に架かる2番目の鉄道橋となった。この橋はブースの中央車両基地につながっていた。1905年、ブースはカナダ・アトランティック鉄道をグランド・トランク鉄道に売却した。[ 7 ]
1910年、グランド・トランクは新しい駅とホテルを建設するためにリドー運河の一部に充てられました。[ 3 ]ホテルは有名なシャトー・ローリエとなり、駅はオタワのユニオン駅となりました。
ユニオン駅の建設
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この建物は1912年にグランド・トランク鉄道によってオタワ中央駅として開業し、通りの向かい側には旅行者向けのホテルが建てられました。リドー通りの下のトンネルが駅とホテルを結んでいます。その後数年かけて、他の鉄道会社の旅客サービスがこの駅に移転し、市内の旅客移動が明確化・統一されました。[ 8 ] 1920年1月4日、カナダ太平洋鉄道の最後の列車がブロード通りの旧ユニオン駅からグランド・トランク中央駅に移ったことで、旧駅は閉鎖され、グランド・トランク駅はオタワ・ユニオン駅となりました。[ 9 ]
1912年6月にユニオン駅とシャトー・ローリエが開業したが、グランド・トランク鉄道の総支配人チャールズ・メルヴィル・ヘイズが2か月前にタイタニック号の惨事で亡くなったばかりだったため、大きな注目を集めることはなかった。 [ 3 ]
ドーリア式ローマ復興様式の多柱式ユニオン駅[ 10 ]は、当初ニューヨークを拠点とする建築家ブラッドフォード・リー・ギルバートによって設計されましたが、最終的には経営不振への懸念から解雇されました。モントリオールのロス・アンド・マクファーレン社がプロジェクトを引き継ぎ、駅舎に多くの設計変更を加えました[ 11 ] 。ロス・アンド・マクファーレン社はシャトー・ローリエの設計も引き継ぎ、後にトロントのユニオン駅を建設しました。
グランド・トランクの後継であるカナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道は、1966年7月31日に運行が終了するまで、この施設を通じて定期的に旅客列車を運行していた。[ 10 ]
| 前の駅 | カナディアン・ナショナル鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| オタワ・バンク・ストリート バンクーバー方面 | 本線 | カールスバッド・スプリングス モントリオール方面 | ||
| 終点 | モントリオール–オタワ準ローカル停車駅 | |||
| オタワ・バンク・ストリート ナパニー方面 | ナパニー–オタワ | 終点 | ||
| グラハム湾 バリーズ湾方面 | バリーズ湾–オタワ | |||
| 前の駅 | カナダ太平洋鉄道 | 次の駅 | ||
| カールトン・プレイス バンクーバー方面 | 本線 | モントリオール・ウェスト | ||
| 終点 | オタワ–モントリオールショートライン | ブラックバーン | ||
| オタワ–モントリオール（モンテベロ経由） | ハル モントリオール方面プレイス・ヴィジェール | |||
| オタワ–プレスコット | ビリングス プレスコット方面 | |||
| ハル ウォルサム方面 | ウォルサム–オタワ | 終点 | ||
| ハル マニワキ方面 | マニワキ–オタワ | |||
| ハル ブロックビル方面 | ブロックビル–オタワ | |||
| ハル チョーク川方面 | チョーク川–オタワ | |||
| 前の駅 | ニューヨーク・セントラル鉄道 | 次の駅 | ||
| 終点 | オタワ地区 | フィンチ | ||
鉄道への接続
オタワの主要鉄道インフラから発祥した複数の線路が、リドー運河のすぐ隣（東岸）を走り、北に向かって市内へと続いていました。線路はいくつかの小屋を通ってユニオン駅に近づきました。小屋からは2本の線路（リドー運河の東側）が出て、ウェリントン通りが運河を横切る橋の下をくぐり抜けて進みました。その後、シャトー・ローリエの西側に隣接した場所を走りました。この建物は、カナダ現代写真美術館によって改装された形で一時期使用されていました。線路は現在舗装道路になっている場所に続き、アレクサンドラ（州間）橋まで走っていました
ハルに到着したら、ケベック州の他の地域へ向かうか、あるいは途中で方向転換してプリンス・オブ・ウェールズ橋を渡ってオタワに戻ることも可能でした。現在のガティノーにある歩道の一部は、かつて鉄道が敷設されていた場所に残っています。
1966年以降
1966年、国立首都委員会は都市再開発計画の一環として運河東側の線路を撤去することを決定した。線路は景観の良い道路に置き換えられ、新しいオタワ駅がオタワ中心街のすぐ東、イーストウェイ・ガーデンズの近くに建設された。NCCは当初この建物を取り壊す計画だったが、取り壊しは免れ、 1967年のカナダ建国100周年記念の中心地となった。何年も空き家になった後、政府会議センターに変わった。1973年に開催された英連邦首脳会議のセキュリティを強化するため、建物の裏側に新しい入口と天蓋が建設された。同年、芸術家のブルース・ガーナーが新しい入口に「カナダの映し出し」と題したブロンズ製の扉を彫刻した。[ 8 ]駅の南側にあった線路と小屋は取り壊され、現在はカーネル・バイ・ドライブとリドー・センターが使用している。
それ以来、この建物は多くの公務員や政治家の会合の場となってきました。1981年には、会議センターのキッチンで連邦司法大臣ジャン・クレティエンと州司法大臣ロイ・マクマートリー、ロイ・ロマノウが重要な会合を開き、カナダ憲法の国有化に関する「キッチン協定」と呼ばれる合意が成立しました。2001年には、世界各国から20カ国の財務大臣が集まるG20会議が、この建物で開催されました。
この建物は会議の開催場所としてだけでなく、ギャラリーとしても利用されることがありました。 1991年9月27日から2011年1月29日まで、正面玄関内にベルリンの壁の一部が展示されていました。展示場所が広く告知されていなかったため、この部分はカナダ戦争博物館の新しい場所に移され、より目立つように展示されることになりました。[ 12 ]
建築
この建物はボザール様式の建築に着想を得ています。メインの出発ホール（現在はメインの会議エリア）は、カラカラ浴場の大広間を3/4スケールで再現しています。そのため、現在は破壊されたニューヨーク・ペン駅の出発ホールに似ています。[ 8 ]
この巨大な建物は、会議センターとしての役割にはあまり適していませんでした。1990年代半ばには、カナダスポーツ殿堂の新たな本拠地となる提案がありましたが、この計画は頓挫しました。ジャン・クレティエン首相は 在任最後の年に、この建物をカナダ政治史の新たな博物館にすることを発表しましたが、ポール・マーティン首相が後任に就いたことでこの計画は中止され、現在も会議センターとして使用されています。[ 13 ]
2007年、オタワが地域通勤鉄道システムに関する様々な提案を検討する中で、建物を元の用途に戻すというアイデアが浮上しました。これは実現可能と見られていますが（既存の鉄道線路との接続には長いトンネルが必要になります）、カナダ政府公共事業省は建物を売却していないと述べています。[ 14 ]
カナダ上院仮議事堂
2013年7月、カナダ公共事業省は、センターブロックで最大10年かかると見込まれる大規模改修工事が行われる間、この建物を上院議場（旧駅舎のメインコンコース内）と上院事務室21室、委員会室3室（旧一般待合室内）として暫定的に使用すると発表した[ 15 ]。この歴史的建造物の改修の必要性は、上院の暫定的な本拠地を見つける絶好の機会であると判断された[ 16 ] 。 工事内容は以下の通りである。
- 耐震補強
- 石積みの修復
- 天窓を含む屋根材の交換、老朽化した電気・機械・生命安全システムの現行基準への交換
- 内部空間の改修;
- 1960 年代に追加された時代遅れの会議設備 (翻訳ブースなど) の撤去。
- ユニバーサルアクセシビリティ要件への適合。
- 有害物質の除去
- 建物の保守性制限を改善するために、荷積みドックを拡張します。
2019年2月、カナダ上院ビルは現在の役割で正式に再開されました。[ 17 ]
参照
- オタワ駅。オタワ・ユニオン駅の代わりとして1966年に開業しました
参考文献
- ^ 「政府会議センターとオフィス施設の改修」カナダ公共事業・行政サービス省、カナダ政府、2015年7月20日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月11日閲覧。
- ^ Paranjape, Avnee (2019年5月16日). 「西棟の議場は議会文化を変えるのか？」 . Policy Options . 2020年4月11日閲覧。
現在、両議院は約600メートル離れているため、国王演説や国王裁可の儀式への伝統的な召集令状である黒杖の案内人による招集に応じる議員の数に影響が出る可能性が高い。さらに、議員を議院間でどのように移動させるかについての計画があるかどうかも不明である。
- ^ a b c d eヴァン・デ・ウェテリング、マリオン (1997)。オタワのアルバム: Glimpses of the Way We Were。ダンダン。 p. 41.ISBN 0-88882-195-6。
- ^ 「オタワの鉄道」。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月11日閲覧
- ^ 「オタワの歴史 - 1886-1890」。バイタウン博物館。2013年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月10日閲覧。
- ^ウッズ、1980年、206ページ
- ^ウッズ、1980年、207ページ
- ^ a b cカルマン、ハロルド、ローフ、ジョン（1983年）『オタワ探訪：首都建築ガイド』トロント大学出版局、トロント。ISBN 978-0-8020-6395-3。28ページ
- ^ 「オタワ鉄道史における重要な日付」 。2005年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12月18日閲覧
- ^ a bパウンド、リチャード W. (2005).『フィッツヘンリーとホワイトサイドによるカナダの事実と日付の本』フィッツヘンリーとホワイトサイド。
- ^フレッチャー、キャサリン (2004). 『キャピタル・ウォークス：オタワのウォーキングツアー』フィッツヘンリー＆ホワイトサイド、オンタリオ州マーカム。73ページ
- ^ 「PWGSC、カナダ戦争博物館への重要な歴史資料の移設を支援」 PWGSC、2011年2月23日。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月28日閲覧
- ^ 「クレティエン氏、カナダ歴史センター建設計画を発表」 CBCニュースオンライン、2003年5月23日。 2008年7月19日閲覧。
- ^ 「タスクフォースが地域全体のLRT計画を発表」 CBCニュースオンライン、2007年6月6日。 2008年7月19日閲覧。
- ^ポーター、ケイト（2016年6月28日）「オタワ旧駅舎の新装、NCCが承認」CBCニュース。2018年12月26日閲覧。
- ^政府会議センターの質問と回答は、 2015年10月16日にWayback Machineにアーカイブされています。
- ^カナダ、上院（2018年12月13日）「カナダ上院 - 上院移転に関する最新情報：内政経済委員会は2019年2月に上院開会を勧告」カナダ上院。2019年8月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カナダ上院ビルに関連するメディアがあります
- カナダ上院のウェブサイトにあるカナダ上院ビル
- NCCウォッチ：オタワ・ユニオン駅
- オタワの鉄道 - コリン・チャーチャーの鉄道ページ
北緯45度25分28秒 西経75度41分37秒 / 45.424525°N 75.693655°W北緯45.424525度 西経75.693655度
