ユニオン・サルファー・カンパニー
ユニオン・サルファー・カンパニー
業界鉱業、海運
設立1896年、ニュージャージー州
後継ユニオン・サルファー・アンド・オイル・カンパニー、ユニオン・オイル・アンド・ガス・コーポレーション、ユニオン・テキサス・ナチュラル・ガス・コーポレーション、アライド・ケミカル・コーポレーション、BP
本部サルファー、ルイジアナ州ニューヨーク市
主要人物
ハーマン・フラッシュハーマン・ウィトン
製品硫黄

ユニオン・サルファー・カンパニーは、1896年に著名な発明家ハーマン・フラッシュによって設立されたアメリカの硫黄採掘会社です。フラッシュ法を用いて、ルイジアナ州の沼地の下にある、これまでアクセスできなかった硫黄鉱床を採掘しました。ユニオン・サルファー・カンパニーは、1908年に特許が失効するまで、世界の硫黄市場を独占していました。その成功は、現在のルイジアナ州サルファー市の発展につながりました。硫黄特許の失効後、同社は石油と天然ガスの生産に転向し、ユニオン・サルファー・アンド・オイル・カンパニー、そしてユニオン・オイル・アンド・ガス・コーポレーションと改名されました。

第一次世界大戦中、当社はアメリカの戦争遂行に不可欠な硫黄の供給源でした。第二次世界大戦中は、少なくとも27隻のリバティ船を運航し、戦時従軍旗を授与されました。

1960年、同社はテキサス・ナチュラル・ガス・コーポレーションと合併し、ユニオン・テキサス・ナチュラル・ガス・コーポレーションを設立しました。1962年、ユニオン・テキサスはアライド・ケミカル・コーポレーションに買収されました。その後、一連の取引を経て、ユニオン・テキサス部門は最終的に多国籍エネルギー企業BPの傘下となりました。

設立と発展

スタンダード・オイルのフラッシュ氏

ハーマン・フラッシュ

ハーマン・フラッシュはアメリカに移住したドイツ人移民で、最終的にオハイオ州クリーブランドに定住しました。彼は化学者であり、技術者でもありました。数々の発明を成し遂げました。

1885年、彼はエンパイア石油会社を設立し、酸性原油から硫黄を除去する方法の完成に着手しました。原油に硫黄が含まれていると、燃焼時に有害な臭いを発し、大量の煤が発生するため、多くの用途には実質的に使用できなくなります。 ジョン・D・ロックフェラーのスタンダード石油会社は、硫黄を含む油田を所有していました。硫黄を除去すれば原油の価値は大幅に高まると考えたスタンダード石油会社は、フラッシュの会社を買収し、彼を初代研究部門長に任命しました。フラッシュは原油から硫黄を除去する方法を完成させ、スタンダード石油会社に莫大な利益をもたらしました。[ 1 ] [ 2 ]

カルカシュー教区の硫黄鉱床が鉱夫たちを阻む

1867年には早くも、ルイジアナ州カルカシュー教区のバイユーにそびえる50エーカーの丘の下にある石油と硫黄を採掘するための組織的な取り組みが様々な企業によって行われていた。丘の周囲の沼地の水には微量の石油が含まれていたため、探鉱者たちは生産性の高い油井を掘削できると考えていた。1867年、ルイジアナ石油会社がその場所で試掘を開始した。掘削の結果、粘土と砂利の400フィートの下に流砂の層があり、その下に石膏で覆われた純粋な硫黄の鉱床を含む厚さ100フィートの石灰岩層があることが明らかになった。試掘は石膏層内で1,230フィートまで続けられたが、有意な油田は発見されなかった。[ 1 ] [ 2 ]

その後23年間、ユージン・W・ヒルガード教授、著名なフランス人技師アントワーヌ・グラネ、ロシター・W・レイモンド、リチャード・P・ロスウェルなどの著名な専門家の支援を受けた一連の企業が硫黄鉱床の採掘を試みた。ヒルガードとグラネは、地表から約450フィート下に、純粋な硫黄を含浸した厚さ100フィートの石灰岩層があることを確認した。厚さ25フィートの石灰岩層が硫黄をその上の水層から隔離していた。水層を貫通して石灰岩と硫黄まで坑道を建設できれば、鉱夫たちは降りて横方向に洞窟を掘り、硫黄を採掘できる。問題は、坑道を建設すると水と流砂で浸水してしまうことだった。[ 1 ] [ 2 ]

グラネットは、真下に掘り下げ、直径10フィート、高さ5フィートの87個の鉄輪で支えられた坑道を建設することを提案した。坑道が石灰岩に達すると、水が汲み出される。鉱夫たちは坑道を降り、石灰岩の中に横坑を掘ることができる。この方法は、1870年にカルカシュー・サルファー・アンド・マイニング・カンパニー、1879年にルイジアナ・サルファー・カンパニー、そして1890年にアメリカン・サルファー・カンパニーによって初めて試みられた。しかし、これらの試みはすべて坑道の浸水に終わった。アメリカン・サルファー・カンパニーによる最後の試みでは、致死性の硫化水素ガスが発生し、5人の掘削作業員が死亡したため、計画は中止された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

フラッシュ法は成功する

アメリカン・サルファー・カンパニーが採掘を断念する中、フラッシュはフランク・ロックフェラー、フィアガス・B・スクワイア、ルイス・セヴァランスの支援を受け、隣接する土地で独自の採掘を開始していた。フラッシュは、広く報道された硫黄採掘の失敗について知り、アメリカン・サルファー・カンパニーの土地に隣接する土地を購入した。彼は硫黄の鉱床が自分の土地の真下に横方向に広がっていると仮定し、新たな方法で硫黄を抽出しようと計画した。彼は硫黄の層に3本のパイプを挿入する。1本のパイプには高温の水を注入して硫黄を溶かし、もう1本のパイプには圧縮空気を送り込む。圧縮空気の圧力上昇により、溶けた硫黄は3本目のパイプから押し上げられる。しかし、自分の土地で掘削を行った結果、フラッシュは硫黄はアメリカン・サルファー・カンパニーの土地の真下にしか存在しないことを発見した。[ 1 ] [ 2 ]

アメリカン・サルファー・カンパニーは、一夜限りのベンチャー企業ではなく、エイブラム・ヒューイット、エドワード・クーパー、ハミルトン・マクカウン・トゥオンブリーの支援を受けた信頼できる企業でした。同社は土地を購入し、硫黄の抽出を試みる費用として30万ドルから35万ドルを費やしていました。[ 5 ] フラッシュはヒューイットと会い、彼らの土地と彼の製法を組み合わせるという50/50の単純な取引を提案しました。ヒューイットは実証されていない抽出法についてより確かな保証を求め、フラッシュはジャック・トニエットやジェイコブ・ホフマンといった技術者と協力しました。1894年12月下旬のある日、フラッシュ法は成功し、純粋な溶融硫黄がバイユーの下から湧き上がり、15分以内に採取用に用意されていた40個の樽が満杯になりました。[ 1 ] [ 2 ]

1896年1月23日、ニュージャージー州にユニオン・サルファー・カンパニーが設立され、土地とフラッシュの特許の所有権を取得しました。株式の半分はアメリカン・サルファー・カンパニーに、残りの半分はフラッシュとその支援者たちに渡りました。フラッシュと彼の技術者チームは様々な技術的課題に取り組みましたが、生産の不規則性のために作業は停滞し、水を温めるために必要な石炭の高騰により事業は赤字に陥りました。事業は失敗の危機に瀕していました。フラッシュはエイブラム・ヒューイットとエドワード・クーパーに会い、さらなる資金援助を求めました。彼らは懐疑的でしたが、会議にはヒューイットの妻でエドワード・クーパーの妹であるサラ・クーパー・ヒューイットも同席していました。彼女は、夫と弟が会社の株式を売却してくれるなら、個人的にフラッシュを支援すると表明しました。彼女のフラッシュへの信頼は彼らを納得させ、彼らは事業への支援を継続しました。[ 1 ] [ 2 ] : 52, 58, 60

ユニオン・サルファー社は世界の硫黄市場を独占している

ユニオンサルファー社の旗
ユニオン・サルファー社の埠頭へ輸送するために硫黄を貨車に積み込む

燃料費の問題は単なる幸運によって解決した。1901年1月10日、ユニオン・サルファー社の掘削現場からそう遠くないスピンドルトップで巨大な油田が発見された。ユニオン・サルファー社は安価なエネルギーを容易に入手できるようになり、硫黄採掘プロセスの収益性が大幅に向上した。生産量は、1901年には2本の井戸で3,078ロングトンを生産していたが、1905年には19本の井戸で218,950トンを生産するまでに増加した。1912年までに生産量は787,735トンにまで増加し、そのうち57,736トンが輸出された。さらに重要なのは、コストが、それまで業界を独占していたシチリア島の硫黄の5分の1だったことである。[ 1 ] [ 2 ] : 61–62, 67, 73 ユニオン・サルファー社は瞬く間に世界の硫黄市場を支配するようになった。[ 6 ] [ 7 ]

フラッシュの特許が失効

フラッシュにとっては残念なことに、彼は時代を先取りしすぎていた。彼はフラッシュ法に関する最初の2つの特許[ a ]を1891年に出願していた。当時、特許の有効期間は17年だった。したがって、彼の最初の特許は1908年に失効した。フリーポート・サルファー社などの競合企業がすぐに現れ、フラッシュ法を使って近隣の岩塩ドームから硫黄を抽出し始めた。ユニオン・サルファー社は、最初の特許を改良した後発の特許を根拠に訴訟を起こし、フリーポート・サルファー社を阻止しようとした[ b ]。デラウェア州地方裁判所は、おおむねユニオン・サルファー社の主張を支持した。しかし、第3巡回控訴裁判所は地方裁判所の判決を覆し、新しい特許は実際には新しい発明ではなく、単に元の失効した特許の延長であるとの結論を下した。ユニオン・サルファー社は最高裁判所に上告したが、最高裁判所は第3巡回控訴裁判所の判決を却下した。競合企業はフラッシュ法を自由に使用できた。[ 5 ] [ 2 ] : 82

ユニオン・サルファー社は1905年から1911年まで年間平均20万トン以上の硫黄を採掘し続け、最終的には合計950万トン近くを生産した。[ 8 ]

第一次世界大戦中、アメリカの戦争遂行に不可欠だったユニオン・サルファー社

擁壁が撤去された硫黄貯蔵庫。この固体硫黄塊は高さ52フィート（約15メートル）あり、100万トン以上の硫黄を貯蔵しています。

硫黄は、硫酸や爆薬の製造など、様々な工業用途に利用されています。ユニオン・サルファー社は、第一次世界大戦前および戦時中、米国における硫黄の主要供給源として、米国の戦争遂行に不可欠な存在でした。特許の失効をめぐる法廷闘争が続く中、同社の硫黄生産量は、米国とその同盟国の戦時需要である月間15万トンを満たすために、1日あたり700トンから4,000トン以上に増加しました。米国政府は戦時中、国内の硫黄の配給を統制していましたが、生産については統制していませんでした。[ 9 ]

石油・ガスへの移行、合併と買収

1929年までに、同社の最初の硫黄鉱山は枯渇していましたが、同社は岩塩ドームの縁付近で石油を発見し、そこで硫黄を採掘していました。その後、同社は硫黄採掘のためにさらに土地を取得しましたが、徐々にルイジアナ州、ミシシッピ州、テキサス州で石油と天然ガスの採掘に移行しました。1950年、石油生産への移行を反映して、社名をユニオン・サルファー・アンド・オイル・コーポレーションに変更しました。[ 10 ]

1955年、社名をユニオン・オイル・アンド・ガス・コーポレーションに変更しました。1960年、ユニオン・オイル・アンド・ガス社はテキサス・ナチュラル・ガス・コーポレーションと合併し、ユニオン・テキサス・ナチュラル・ガス・コーポレーションとなりました。1962年、ユニオン・テキサスはアライド・ケミカルと合併しました。[ 11 ] 一連の取引を経て、ユニオン・テキサス部門は最終的に多国籍エネルギー企業BPの傘下となりました。

役員および取締役

ジョン・L・ヘニング

カルカシュー教区出身のヘニングは、1899年から1915年まで同社の副支配人を務め、その後副社長兼ゼネラルマネージャーに就任し、同社の業務の多くを監督した。[ 12 ] [ 13 ]

ウィリアム・R・キーバー

キーバーは1905年1月に同社の掘削監督として雇用された。彼はジェニングス油田とサワーレイク油田での掘削経験を持っていた。彼は20年間同社に勤務し、副社長兼ゼネラルマネージャーに就任した。[ 14 ]

クラレンス・A・スナイダー

1907年からユニオン・サルファー・カンパニーの秘書兼会計係を務めた。[ 15 ]

ジョン・L・セヴァランス

ジョン・セヴェランスは、会社の投資家ルイス・セヴェランスの息子であり、自らも成功した起業家であった。[ 16 ]

ヘンリー・D・ウィトン

ヘンリー・D・ウィトンは1905年から1914年までユニオン・サルファー社の社長を務めた。彼がユニオン・サルファー社に雇われたのは、ハーマン・フラッシュの娘フリーダ・フラッシュとの結婚がきっかけだったと思われるが、結婚以前からウィトンはチャールズ・F・ブラッシュのブラッシュ・エレクトリック社で幹部として頭角を現していた。ウィトンはブラッシュ・エレクトリック社に12年間勤務し、その多くはイタリアで同社の発電所建設に従事していた。[ 17 ]

ウィトンは、現在野生生物保護協会と改称されているニューヨーク動物学会の支持者であった。彼は1924年に同協会の執行委員会メンバーとなり、1925年には副会長に就任した。[ 18 ]

ハーマン・ウィトン

フリーダ・フラッシュとヘンリー・D・ウィトンの息子であるハーマン・ウィトンは、1952年まで社長兼取締役会長を務めた。[ 19 ]彼はプリンストン大学物理学部 の支援者であり、同大学のシンクロトロンの取得に尽力した。[ 20 ]

ジョン・R・ゴードン

ゴードンは、同社の船舶輸送を含む輸送業務を統括した。彼は米国海運委員会商船隊公社の社長を務めた。彼は1930年に亡くなった。[ 21 ]

ウィリアム・A・M・バーデン

バーデンは同社の取締役を務めていた。コーネリアス・ヴァンダービルトの子孫であるバーデンは、投資会社ウィリアム・A・M・バーデン・アンド・カンパニーを設立した。彼は駐ベルギー米国大使とニューヨーク近代美術館の館長を務めた。 [ 22 ]

ユニオン・サルファー・カンパニーの船

サビーンにあるユニオン・サルファー社の埠頭。

同社はサビーン川の埠頭から硫黄を輸送するために船舶を利用していた。1907年にはコーラ・F・クレッシー号を含む最初の船舶をチャーターした。 [ 23 ] 1899年には最初の船舶であるUSS ヘクター 号を購入した。この船は以前はペドロ号と命名されており、米西戦争中にアメリカ海軍に拿捕されていた。[ 24 ]その後、同社は自社で船舶を建造した。

SSアークトゥルス

アークトゥルスはワシントン州ベリンガムのパシフィック・アメリカン・フィッシャリーズ社でクリオとして建造され、米国海運委員会向けに建造された7隻の設計1065船のうちの1隻であった。[ 25 ]この船は1919年3月22日に進水した。[ 26 ]この船は総トン数2,478 トン、全長268.3フィート（81.8メートル）、正式船名218749、コールサインLSKQであった。[ 27 ]クリオは第一次世界大戦後にパシフィック・アメリカン・フィッシャリーズに返還されるまで、ステイツ・スチームシップ社によって運航された。1921年9月にユニオン・サルファー社に売却された。[ 25 ]

ユニオンサルファー社の社長ヘンリー・D・ウィトンは、ニューヨーク動物学会（現在は野生生物保護協会という）の後援者だった。1925年、ウィトンはアメリカの博物学者で探検家のウィリアム・ビーブに、ニューヨーク動物学会の依頼でガラパゴス諸島への6か月間の科学航海である「アルクトゥルス海洋学探検隊」のためにアークトゥルス号を提供した。[ 28 ] [ 29 ]この探検隊はハリソン・ウィリアムズも支援した。この探検隊は多くの新種を特定した。ビーブは2つの無名の山の間で火山が噴火するのを観察し、2人の支援者にちなんで、その山をマウント・ウィトンとマウント・ウィリアムズと名付けた。1926年、ビーブはこの探検隊についての本「アルクトゥルスの冒険」を執筆した。[ 30 ]二人は後に結婚し、ショードサックは映画『キングコング』の共同監督となり、ルース・ローズは脚本を編集した。[ 30 ]アークトゥルスは寄贈後、船がポルトガルに売却され、その後1932年に解体されるまでビーブの所有であったことが描かれている。[ 25 ]

SSヘルマン・フラッシュ

まずハーマン・フラッシュ

SSハーマン・フラッシュは、1918年9月にアメリカ海軍にUSSハーマン・フラッシュ（ID番号1617）として就役した。

1910年にフォア・リバー造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数3,800トンのばら積み貨物船であった。1918年9月からの第一次世界大戦中は、USSハーマン・フラック（ID No. 1617）として就役した。1918年10月4日の夜、USS ジョージ・G・ヘンリーと衝突し、はるかに小型のハーマン・フラックが沈没した。ハーマン・フラックはわずか7分で沈没し、乗組員25名が死亡した。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

2代目ヘルマン・フラッシュ

1920年にニューバーグ造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数4,500トンのばら積み貨物船であった。[ 34 ] 1946年にイタリア政府に売却され、オークトリタスと改名​​された。1959年に解体された。

3人目のハーマン・フラッシュ

1942年にベスレヘム・スチール社でリバティ船SSカーター・ブラクストンとして建造された。第二次世界大戦中はユニオン・サルファー社によって運航された。1947年にユニオン・サルファー社に買収され、ハーマン・フラッシュと改名された。1955年にターミナル・スチームシップ社に売却され、その後リベリアの企業に売却され、その後ギリシャの企業に売却され、メルテミと改名された。1959年に台湾でスクラップとなった。[ 35 ]

SSフリーダ

マサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所で1912年にSSフリーダ号が進水したことを祝う絵画

1912年にフォア・リバー造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数3,365トンのばら積み貨物船であった。フラッシュの娘フリーダ・フラッシュにちなんで命名された。第一次世界大戦中は1918年10月から1919年1月までUSS  Friedaとして運用された。後に中国企業に売却されPeh Shan、さらにNorse Carrierと改名された。日中戦争中の1941年12月8日、上海で日本軍に拿捕され、Sana Maruと改名された。第二次世界大戦中は1943年10月20日、フランス領インドシナ沖でアメリカのガトー級潜水艦USS  Kingfishによって沈没するまで日本軍によって運用された。[ 36 ] [ 37 ]

SSヒューイット

ユニオン・サルファー社の船、 SSヒューイット号のポストカード

1914年、フォアリバー造船所でJSエメリー蒸気船会社向けにパシフィック号として建造された。総トン数5,400トンのばら積み貨物船であった。1915年にユニオン・サルファー社に70万ドル（2024年時点で約1,570万ドル）で買収され、同社の投資家エイブラム・ヒューイットにちなんでヒューイット号と改名された。第一次世界大戦中、1917年から1919年まで USSヒューイット号として活躍した。

1921年1月、ヒューイット号とその乗組員全員がフロリダ北東岸沖で跡形もなく姿を消した。この原因不明の失踪から数日後、商用スクーナー船キャロル・A・ディーリング号がノースカロライナ州ハッテラス岬沖の浅瀬で座礁しているのが発見された。乗組員全員が行方不明となり、その後発見されることはなかった。これらの事件はほぼ同じ海域で発生したと考えられており、1918年にはUSSサイクロプス号とその乗組員306名全員が跡形もなく失踪した海域でもあった。この3件の原因不明の事件は、海賊、共産主義者、その他の陰謀説による脅威の可能性について世論の激しい抗議を引き起こした。この論争は、米国連邦政府の5つの機関による調査に発展した。これらの失踪事件は結局説明がつかず、バミューダトライアングルの伝説の一部となった。

SSセベランス

1909年、ローパー・アンド・サンズ社によってノルウェーの企業向けにグラッドストーン号として建造された。5,000総トンのばら積み貨物船であった。1917年にユニオン・サルファー社に買収され、同社の投資家ルイス・セヴァランスにちなんでセヴァランス号と改名された。第一次世界大戦中は1918年8月19日から1919年3月3日まで、 USSセヴァランス（ID番号2063）として活躍した。 1927年に売却され、ヤンキー・ソード号と改名された。1949年にフィラデルフィアでスクラップとなった。[ 38 ]

SSヘンリー・D・ウィトン

1912年にニューバーグ造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数4,500トンのばら積み貨物船であった。[ 39 ] [ 34 ] ユニオン・サルファー社社長ヘンリー・D・ウィトンにちなんで命名された。第二次世界大戦では、1942年1月21日から1946年3月2日まで、USSヘンリー・D・ウィトン（ID番号D-4811）として活躍した。TAG5船団を含む約80の船団に参加した。1946年にイタリア政府に売却され、1959年にスクラップとなった。[ 40 ]

SS CA スナイダー

1917年、ハーラン・アンド・ホリングスワース社によってバキューム・オイル社向けにオレアン号として建造された。米海軍の番号（ID番号 SP-1630）が付与されており、第一次世界大戦中に米海軍で運用された可能性がある。1919年にユニオン・サルファー社に買収され、同社秘書官クラレンス・A・スナイダーにちなんでCAスナイダー号と改名された。1929年に売却され、その後も何度か売却と改名を繰り返した後、1962年にスクラップとなった。[ 41 ]

SSハーマン F. ウィトン

第一ハーマン・F・ウィトン

1919年にノースウェスト・スチール社でJRゴードン号として建造された。総トン数5,700トンのばら積み貨物船であった。ユニオン・サルファー社の幹部で、同社の船舶を統括していたJRゴードンにちなんで命名された。1930年に、ユニオン・サルファー社社長ハーマン・ウィトンにちなんでハーマン・F・ウィトン号に改名された。1945年3月に米国政府によって361,753.60ドル（2024年時点で約498万ドル）で購入され、レンドリース政策の一環としてロシアに譲渡された。トムスク号に改名され、後に1959年にスクラップとなった。 [ 42 ]

第2代ハーマン・F・ウィトン

2隻目のハーマン・F・ウィトンは、第二次世界大戦中にアメリカの戦争遂行のために建造された。1943年、カイザー・パーマネンテ社でT2タンカー・オレゴン・トレイルとして建造された。1948年、ユニオン・サルファー社が購入し、同社社長ハーマン・ウィトンにちなんでハーマン・F・ウィトンと改名された。同社はまた、T2タンカー・ブルックフィールドも購入し、同社社長ウィリアム・AM・バーデンにちなんでウィリアム・AM・バーデンと改名した。1949年、両方のタンカーはアリストテレス・オナシスのオリンピック捕鯨会社に売却された。ハーマン・F・ウィトンはオリンピック・チャレンジャーと改名され、工場捕鯨母船として運航された。ウィリアム・AM・バーデンは後にパシフィック・タンカーズ社に売却され、ペトロノルテと改名された。オリンピック・チャレンジャーは後に日本の捕鯨会社である旭洋捕鯨社に売却され、旭洋丸2と改名された。[ 43 ]

SS WR キーバー

1920年にニューバーグ造船所でエクサンシア（Exanthia ）として建造された。5,900総トンのばら積み貨物船であった。1934年にユニオン・サルファー社に買収され、同社の幹部にちなんでWRキーバー（WR Keever）と改名された。第二次世界大戦中、1942年5月から1945年3月まで活動し、40以上の船団護送に参加した。1945年3月に米国政府に356,343.66ドル（2024年時点で約491万ドル）で購入され、レンドリース政策の一環としてロシアに譲渡された。チェリャビンスク（Cheliabinsk）と改名された。[ 44 ]

第二次世界大戦中の任務：リバティ船

第二次世界大戦中、ユニオン・サルファー社は少なくとも27隻のリバティ船を運航しました。これは同社がそれまでに運航した船舶数をはるかに上回る数でした。これらの船舶は米国政府が所有していましたが、戦時船舶管理局（War Shipping Administration）との一般代理店協定に基づき、同社が運航しました。同社は乗組員と装備の供給、船舶の整備、そして海上での運航を行う義務がありました。ユニオン・サルファー社は戦時船舶管理局から戦時従軍旗を授与されました。[ 45 ] ユニオン・サルファー社が運航したリバティ船には以下のものがあります。[ 46 ]

ユニオン・サルファーが運営するジョン・ランドルフ（右）の建設中

ベン・ホラディ、ベンジャミン・H・ブリュースター、ベンジャミン・F・コストン、カーター・ブラクストン、キャスパー・S・ヨスト、チルトン・シーム、コーネリアス・フォード、エドワード・G・アチソン、フレデリック・C・ヒックス、フレッド・C・ステビンズ、F・サウスオール・ファラー、ヘンリー・ウォード・ビーチャー、ジェームズ・W・グライムズ、ジョン・ボール、ジョン・ランドルフ、ジョセフ・A・ホームズ、モーゼス・クリーブランド、ロバート・ニューウェル、ラッセル・A・アルジャー、サミュエル・コルト、セント・オラフ、テルフェア・ストックトン、トーマス・F・ハント、トーマス・ジョンソン、ウィリアム・ルロイ・ゲーブル、ウィリアム・W・マッキー、ウィリアム・ウルフスキル。

ユニオン・サルファー社は第二次世界大戦中にビクトリーシップ「ゴーチャー・ビクトリー」を運航していた。 [ 47 ]

ブリムストーン鉄道運河会社

鉱山から硫黄を輸送する貨車。

1905年5月27日、ユニオン・サルファー社の幹部はルイジアナ州でブリムストーン鉄道運河会社を設立した。[ 48 ] 同社は、鉱山からサザン・パシフィック鉄道（現サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー）およびカンザスシティ・サザン鉄道への接続地点までの7マイル（約11キロメートル）を走る鉄道を建設するために設立された。ブリムストーン鉄道会社は機関車3両と客車106両を保有していた。また、サビーン川とサビーン湖、そしてそこからメキシコ湾へと続く航路となるサビーン川運河も所有していた。 [ 49 ]

統計

ユニオンサルファー社[ 50 ] [ 51 ]
ロングトン利益（ドル）
190323,715
190479,187
1905218,950
1906287,590
1907185,882
1908367,8962,284,480
1909270,7253,079,765
1910246,5103,326,480
1911204,2203,079,765
1912786,6054,285,792
1913478,5654,111,092
1914804,4704,034,846
1915379,8852,669,712
1916383,4656,613,842
1917575,1308,872,146
1918978,70013,033,265
1919526,250

参考文献

  1. ^ a b c d e f g hヘインズ、ウィリアム (1942). 『燃える石：アメリカの硫黄産業の物語』ニューヨーク：D.ヴァン・ノストランド社 pp.  7– 47.
  2. ^ a b c d e f g h iヘインズ、ウィリアム (1959). 『ブリムストーン、燃える石：アメリカの硫黄産業の物語』プリンストン：D.ヴァン・ノストランド社 pp.  4– 49.
  3. ^ユニオン・サルファー社対フリーポート・テキサス社事件。251 F. 634：デラウェア州地方裁判所。1918年4月18日。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  4. ^ハリス、ギルバート・デニソン (1910). 『ルイジアナ州の石油とガス：隣接州におけるその発生状況の概略』ワシントンD.C.：政府印刷局. pp.  99– 103.
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  6. ^サットン、ウィリアム・R.；キーンII、ラッセル（2013年）ハーマン・フラッシュ著『硫黄の王』コネチカット州ウッドブリッジ：キウイ出版会社。
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