ユナイテッド航空629便

ユナイテッド航空629便
事故機に類似したユナイテッドDC-6B
爆撃
日付1955年11月1日
まとめ爆撃
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航空機
航空機の種類ダグラス DC-6B
航空機名メインライナーデンバー
オペレーターユナイテッド航空
コールサインユナイテッド 629
登録N37559
フライトの出発地ラガーディア空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州
1回目の途中降機シカゴ・ミッドウェイ国際空港、イリノイ州シカゴ
2回目の途中降機ステープルトン国際空港、デンバー、コロラド州
最後の立ち寄り場所ポートランド国際空港、オレゴン州ポートランド
行き先シアトル・タコマ国際空港、ワシントン州シアトル
居住者44
乗客39
クルー5
死亡者数44 [ 1 ] [ 2 ]
生存者0

ユナイテッド航空629便（登録番号N37559、メインライナー・デンバー）は、ダグラスDC-6B機で、1955年11月1日に預け荷物に仕掛けられたダイナマイト爆弾によって爆破された。爆発はコロラド州ロングモントの東8マイル、コロラド州ウェルド郡上空で、現地時間午後7時3分に発生した。 [ 1 ] [ 3 ]当時、同機はデンバーからオレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトルへ向かっていた。この爆発と墜落により、乗客39名と乗務員5名全員が死亡した。[ 1 ] [ 3 ]

捜査官は、ジョン・ギルバート・グラハムが、幼少期の復讐として母親を殺害し、多額の生命保険金を得るために飛行機を爆破したと断定した。[ 4 ] [ 5 ]爆発から15ヶ月以内に、すでに多くの犯罪歴を持っていたグラハムは裁判にかけられ、有罪判決を受け、犯罪で処刑された。 [ 4 ]

航空機と乗組員

事故機N37559のポストカード写真

事故機はダグラスDC-6B （登録番号N37559）で、墜落時点での飛行時間は合計11,949時間でした。DC-6にはプラット・アンド・ホイットニーCB-16「ダブルワスプ」エンジンが4基搭載されており、離陸時にはそれぞれ2,400馬力を出力していました。

乗組員は、リー・H・ホール機長（41歳）、ドナルド・A・ホワイト副操縦士（26歳）、サミュエル・F・アーサー航空機関士（38歳）、ジャクリーン・ハインズとペギー・アン・ペディコードという2人のスチュワーデス（現在の客室乗務員）だった。他の2人のユナイテッド航空のスチュワーデス、バーバラ・J・クルーズとサリー・アン・スコフィールドも休暇で同乗していた。 [ 6 ] ホール機長は第二次世界大戦の退役軍人で、10,086時間の飛行経験を持つ経験豊富なパイロットで、そのうち703時間はDC-6Bだった。ホワイト副操縦士は3,578時間の飛行経験があり、そのうち1,062時間はDC-6Bだった。アーサー航空機関士は1,995時間の飛行経験があり、そのうち336時間はDC-6Bだった。[ 1 ]

飛行と爆発

ユナイテッド航空629便は1955年11月1日にニューヨーク市のラガーディア空港を出発し、シカゴに予定通り着陸した後、デンバーのステープルトン飛行場へ向かい、11分遅れの午後6時11分に着陸した。[ 1 ]デンバーでは、3,400米ガロン（2,800英ガロン、13,000リットル）の航空ガソリンが給油され、乗務員が交代した。[ 1 ]ホール機長がポートランドとシアトルまでの区間の飛行指揮を引き継いだ。

629便は午後6時52分に離陸し、午後6時56分に最後の送信を行い、デンバー・オムニを通過すると伝えた。[ 1 ] 7分後、ステイプルトンの航空管制官は、空港の北北西の空に突然2つの明るい光が現れるのを目撃した。両方の光は30〜45秒間観察され、両方ともほぼ同じ速度で地面に落ちた。[ 1 ]その後、管制官は、地表またはその近くで発生した非常に明るい閃光を目撃した。閃光の発生源から10,000フィート（3,000メートル）上空の雲底を照らすほどの強さだった。[ 1 ]謎の光を観察した管制官は、すぐに遭難している航空機はないと判断し、そのエリアを飛行しているすべての航空機に連絡を取った。629便を除くすべてのフライトがすぐに確認された。[ 1 ]

まもなく、ロングモント近郊の農民や住民から多数の電話が入り始め、大きな爆発音と夜空から燃え盛る残骸（629便の残骸）が落ちてきたという通報があった。墜落現場に到着した地上捜索隊は、DC-6Bに乗っていた44人全員が死亡したことを確認した。事故の残骸はウェルド郡の6平方マイル（16平方キロメートル）に散乱していた。[ 1 ]

機体全体が広範囲に空中分解し、翼、エンジン、中央部の大部分が150フィート（46メートル）離れた2つのクレーターで発見された。[ 1 ]火災のパターンによると、大量の燃料が衝突時に発火した。[ 1 ]火災は非常に激しく、消火活動にもかかわらず3日間燃え続けた。[ 1 ]

空中爆発の規模から、当初は機械的な問題や操縦ミス以外の原因が墜落の原因ではないかとの憶測があった。 [ 1 ]ニューヨーク・タイムズ紙11月2日号は、この悲劇の目撃者が聞いた話を次のように報じた。「墜落現場近くに住む農家のコンラッド・ホップ氏は、家族と共に『大きな爆発音を聞いた。まるで大きな爆弾が爆発したかのような音がしたので飛び出し、牛の囲いの真上で大きな火事を見た。妻に、飛行機が墜落するから消防と救急車を呼んだ方がいいと大声で叫んだ。それから振り返ると、飛行機は空中で爆発した』」

ユナイテッド航空629便の尾翼が発見されたコロラド州の農場

被害者

搭乗していた44人全員が死亡した。犠牲者の年齢は13か月から81歳までであった。[ 7 ]

調査

ジャック・パーシャル率いる民間航空委員会（CAB）による調査では、機体は尾翼付近から分解が始まり、機体後部は機体のその部分に深刻な破片を生じさせるほどの力によって粉砕されたことが判明した。爆発は非常に強烈であったため、調査官は機体システムや部品に起因する可能性は低いと考えた。また、後方にあった4番手荷物室の物品からは、強い爆発臭が漂っていた。

機内に積み込まれた荷物に爆弾が仕掛けられていたという疑惑は、灰色の煤で覆われた、通常とは異なる品質の金属板4枚が発見されたことでさらに強まった。貨物室のさらなる検査で、各板はダイナマイトの爆発による副産物として知られる化学物質に汚染されていることが判明した。[ 1 ]爆発の起源は乗客の荷物と考えられていた。[ 8 ]連邦捜査局（FBI）は、飛行機が爆弾によって墜落したと確信し、乗客の身元調査を実施した。 [ 4 ]

ユナイテッド航空629便の残骸は爆破事件後、デンバーの倉庫に丁寧に並べられた。

捜査の初期段階で、捜査官らは墜落当時ユナイテッド航空の経営陣が地元の航空会社の組合と争っていたことを発見し、629便の爆破は航空会社の評判を傷つける試みだったという説が浮上したが、後にこの説は捜査から除外された。

捜査官たちは、 デンバーの地元住民に捜査の手を向け、彼らには個人的な敵がいるのではないかと推測した。[ 9 ]搭乗直前に空港で生命保険に加入していた乗客が数人いた。 [ 4 ]そのような被保険者の一人で、地元民だったデイジー・エルドラ・キングさん（53歳）はデンバーのビジネスウーマンで、娘を訪ねるためアラスカに向かう途中だった。捜査官がキングさんのハンドバッグを確認すると、1951年にデンバーで偽造の疑いで逮捕された息子のジョン・ギルバート・グラハムさんに関する情報を含む新聞の切り抜きが数枚見つかった。子どもの頃に孤児院に入れられた母親に恨みを抱いていたグラハムさんは、母親の生命保険と遺言の受取人になっていた。[ 4 ]捜査官たちはまた、デンバーにあるキングさんのレストランの1つ、クラウンAドライブインが爆発で大きな被害を受けたことを発見した。グラハムはレストランに保険をかけており、爆発後に財産保険金を受け取った。 [ 4 ]

その後、捜査官たちはグラハムの自宅と車を捜索した。ガレージでは、残骸で見つかったものと同一のワイヤーやその他の爆弾製造部品が発見された。さらに、3万7500ドル（現在の価値で44万200ドル）相当の生命保険証書も発見されたが、キングはこれらの保険証書にも空港で購入した保険証書にも署名していなかったため、無効となっていた。[ 4 ] [ 5 ]グラハムはFBI捜査官に対し、母親がスーツケースに荷物を詰めたと証言した。しかし、妻のグロリアは、キングが飛行機に乗った朝、グラハムが母親への「プレゼント」を包んでいたことを明かした。[ 4 ]

証拠が積み重なり、自分の話に矛盾が生じたため、1955年11月13日、グラハムはついに母親のスーツケースに爆弾を仕掛けたことを 自白し、警察に次のように語った。

それから、ダイナマイトの袋の周りに約90～120センチの紐を巻き付け、ダイナマイトをキャップの周りに固定しました。キャップを2つ付けたのは、片方のキャップが機能せずダイナマイトに点火しなかった場合のためです。スーツケースは、母が旅行に持っていくために用意しておいたもう一つの小さなスーツケースと一緒に車のトランクに入れました。

トライアル

当局は、当時（1955年）には航空機の爆破を犯罪とする連邦法が存在しなかったことを知って衝撃を受けた。[ 4 ]そのため、グラハムの自白の翌日、地方検事は、最も単純なルート、つまり母親のデイジー・エルドラ・キングさん1人に対する計画的殺人で彼を起訴しようと迅速に動いた。こうして、キングさんと共に629便で多くの犠牲者が出たにもかかわらず、グラハムは第一級殺人1件のみで起訴された。[ 4 ]この裁判はコロラド州で初めてテレビ中継され、デンバーの放送局KLZ（現KMGH）とKBTV（現KUSA）で中継された。

弁護側は、グラハムが署名前に権利を知らされていなかったとして、グラハムの自白を却下するよう申し立てたが、却下された。[ 10 ] 1956年の裁判で、グラハムの弁護側は検察側が提出した膨大な物的証拠と証人に反論することができなかった。[ 10 ]彼は母親殺害の罪で有罪判決を受け、その後、わずかな猶予の後、 1957年1月11日にコロラド州立刑務所のガス室で処刑された。 [ 4 ]ある情報源によると、ティンズリー所長が彼の肩をたたいた後、グラハムの最期の言葉は「ありがとう、所長」だったという。タイム誌は、より長い声明を引用し、「あの人たちに罪悪感を抱いているかどうかは分かりません。仕方がないんです。誰もが自分の費用を負担し、運を天に任せている。それが世の常です」と伝えた。[ 11 ]

遺産

飛行機の爆発の結果、飛行機の爆撃を禁じる法律がなかったため、[ 4 ] 1956年7月14日にドワイト・D・アイゼンハワー大統領 によって法案が提出され、署名され、民間航空機への意図的な爆撃は違法となった。[ 12 ]

犠牲者を追悼する記念碑が、現在閉鎖されているステープルトン空港の管制塔で2025年11月1日に除幕されました。2つ目の記念碑は、住宅地として再開発が進められている農場の墜落現場に設置される予定です。[ 13 ]

メディアで

ユナイテッド航空629便爆破事件は、ジェームズ・スチュワートとヴェラ・マイルズ主演の1959年映画『FBIストーリー』の冒頭で描かれています。俳優ニック・アダムスがジャック・グラハムを演じています。この爆破事件は、 Investigation Discoveryのドラマシリーズ『 A Crime to Remember』シーズン1の第4話「時限爆弾」でも取り上げられており、2013年12月3日に初放送されました。[ 4 ]

同様の事件

629便墜落事故は、アメリカ合衆国本土上空で爆弾によって航空機が破壊された2番目の事例として知られている。民間航空史上、爆弾による破壊工作が初めて立証された事例は、1933年10月10日、インディアナ州チェスタートン近郊で発生した。ユナイテッド航空23便のボーイング247型機から、時限装置によって起爆されたニトログリセリン爆弾が尾翼を吹き飛ばした。この墜落事故で乗組員3名と乗客4名が死亡した。この事件で起訴された容疑者はいなかった。[ 14 ]

伝えられるところによると、グラハムは1949年にケベックで起きたアルバート・グアイ事件という同様の事件を聞いて犯行に及んだという。

北米で爆弾が原因で発生したその他の墜落事故には次のようなものがある。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p民間航空委員会 (1943)、「事故調査報告書：ユナイテッド航空629便（ファイル番号1-0143）」、民間航空委員会（1956年5月14日発行）、doi：10.21949/1500248 、 2022年11月23日閲覧。
  2. ^ 「犯罪発生状況の説明」 Aviation-Safety.net（Flight Safety Foundation）2016年1月19日閲覧。。
  3. ^ a b “ジャック・ギルバート・グラハム” . FBI . 2022年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月13日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m「A Crime To Remember (2013) Season 1 - Investigation Discovery」。A Crime to Remember。シーズン1。エピソード4。Investigation Discovery 。 2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月2日閲覧。
  5. ^ a b「ジャック・ギルバート・グラハム」。有名な事件と犯罪者。連邦捜査局。2025年11月2日閲覧。
  6. ^「空中殺人事件44件」『ライフ』誌、1955年11月28日、 36～ 37ページ 。
  7. ^ 「被害者たちは様々な場所へ向かう途中」デンバー・ポスト紙、2005年10月30日。 2017年9月28日閲覧。
  8. ^ボブスン、マラ（2013年5月4日）「正義の物語：息子が母親のスーツケースに爆弾を仕掛け、飛行中に母親と43人を殺害」ニューヨーク・デイリー・ニュース。ニューヨーク州ニューヨーク。 2025年11月2日閲覧。
  9. ^ 「44件の空中殺人事件」『ライフ』第39巻第22号、1955年11月28日、  35～ 41頁。 2016年1月16日閲覧。
  10. ^ a b「FBIの歴史、有名な事件：ジャック・ギルバート・グラハム」。米国連邦捜査局。2009年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月19日閲覧。
  11. ^ 「死刑執行人の最後の言葉」。
  12. ^ 18 USC 第2章第32節：航空機または航空機施設の破壊は1956年7月14日に追加されました
  13. ^スレイヴィン、コリーン（2025年10月31日）「米航空機への最初の破壊工作から70年、犠牲者44名がついに追悼される」 AP通信。
  14. ^ロジャース、フィル（2013年10月8日）「80年経っても、飛行機爆撃は謎のまま」。

さらに読む

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