ユナイテッドスイス鉄道

ユナイテッドスイス鉄道
概要
ネイティブ名	スイス鉄道
歴史
オープン	1857年5月1日 ( 1857-05-01 )
閉鎖	1902年7月1日 （1902年7月1日）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 高度 キロ キロ 高度 571 ウィル 110.62 439 ヴィンタートゥール 137.81 80.46 ザンクト・ガレン 670 431 ヴァリゼレン 93.23 66.0 0 ロールシャッハ・ハーフェン 398 464 ウスター 81.35 ウォルドからのWR 65.04 ロールシャッハ 399 482 リュティ 65.94 57.83 ラインネック 400 ZGからプフェフィコン 53.80 聖マルグレーテン 402 409 ラッパースヴィル 59.35 41.18 アルトシュテッテン 430 425 ツィーゲル橋 34.32 15.90 ブックス 447 ウィーゼン 31.5 点線：NOB 0.00 サルガンス 482 438 ネーフェルス 36.0 12.32 ラントクワルト 523 472 グラールス 43.0 25.72 クール 585

ザルガンスに停車するスイス国鉄の列車。木​​版画の一部、1858年

スイス連邦鉄道（Vereinigten Schweizerbahnen 、VSBまたはVSB）は、かつてスイスに存在した鉄道会社です。1902年に国有化されスイス連邦鉄道となった5つの主要鉄道会社の中で、最も小規模な会社でした。

財団と資金調達

スイス連合鉄道は、1857年5月1日に、いずれも財政難に陥っていた3つの鉄道会社の合併によって設立されました。

• ザンクト・ガリッシュ＝アッペンツェル鉄道（SGAE）は、 1855年10月15日から1856年10月25日にかけて、ヴィンタートゥール–ヴィル–ザンクト・ガレン–ロールシャッハ鉄道を開通させました。路線建設には、いくつかの重要な橋の建設が必要でした。計画されていた最終区間は資金不足に陥りました。
• スイス南東鉄道(SOB) (現在の南東鉄道とは別) は、ルクマニエ峠の下に鉄道を建設しようとしたが、これは早くも 1839 年に技師のリヒャルト・ラ・ニッカによって提案されていた。同社は 1853 年 9 月 1 日に 2,500 万スイスフラン(CHF)の資本金で設立された。資本はザンクト・ガレン州とグラウビュンデン州、そしてとりわけイギリスの銀行から出された。イギリスの起業家によって行われた建設工事の開始当初は満足のいくものではなかった。主任技師のピカリングは予告なく解雇された。財政難のため、ロールシャッハ –ザンクト・マルグレーテン–ザルガンス–クール、ザルガンス –ヴェーゼン–ツィーゲル橋–ラッパースヴィル、ヴェーゼン –グラールスの建設は頓挫した。ヴァレン湖区間では、多数のトンネルを建設する必要があった。もし東アルプス鉄道が建設されていたら、南アルプス鉄道の路線は利益を生むアクセス路線になっていただろう。
• グラットハルバーン（Gl-TB）は、1856年8月1日にヴァリゼレン–ウスター線を開通させました。しかし、ラッパースヴィルまで路線を延長するための資金はありませんでした。

VSBが当初財政難に陥った理由の一つは、建設費用の見込みがあまりにも低すぎたため、約2,000万スイスフランの追加資本が必要になったことだった。この追加資本はフランスの金融業者によって提供された。パリの銀行家、クレディ・モビリエのイザック・ペレールは、フランスの鉄道会社である南鉄、西鉄、東鉄を、自らが一部出資したバルカン半島の鉄道と結ぶ東アルプス横断鉄道の構想を描いていた。

さらなる発展

町を背にしたロールシャッハ駅

1890年代まで、VSBはシュプルーゲン峠を通る鉄道計画を支援していましたが、資金不足のために建設には至りませんでした。最終的にVSBは、スイス北東鉄道（NOB）のヴァリゼレン・チューリッヒ線を経由してチューリッヒへの重要な接続路を利用する権利を取得することに成功しました。

クールからイタリア方面へ東アルプス鉄道を建設する構想はゴッタルド鉄道の建設開始とともに終了したため、ロールシャッハからクールまでのライン渓谷鉄道は地域線のままであった。時が経つにつれ、スイスのボーデン湖岸の主要港町の地位をロールシャッハからローマンスホルンに奪われた。NOBはローマンスホルンの港を拡張し、自社の蒸気船を運行させた。1869年、NOBはロールシャッハからローマンスホルンへの湖水鉄道を開通させ、そこでNOBの路線はロールシャッハ港とロールシャッハ間のVSBの路線に隣接して走った。NOBの湖水鉄道と1876年に開通したビショフスツェラー鉄道のゴッサウ–ズルゲン線はVSBの輸送量をいくらか軽減した。 1875年、 NOB （オランダ鉄道）がチューリッヒ湖左岸鉄道（チューリッヒ –タールヴィル– ツィーゲル橋）を開通させたことで、旧ヴァリゼレン – ラッパースヴィル線の重要性は薄れました。VSBは、極端なコスト削減によってのみ事業を継続することができました。アドルフ・クローゼの指揮の下、ロールシャッハ工場で機械工学の成果と機関車の設計が生み出され、注目を集めました。

ロルシャッハ：港と港駅（ハーフェン）がある。港と町の駅の間では、VSBとNOBの線路が隣接している。

合併交渉の一環として、VSB は 1857 年 7 月 16 日にボズベルク鉄道の建設権を獲得することができた。VSBは資金不足のため 1864 年にこの権益を放棄した。

VSBは、トッゲンブルガー鉄道（TB、1870年開業）、ヴァルト＝リューティ鉄道（WR、1876年開業、現在はテスタール鉄道の一部）、そして一時的にチューリッヒ湖・ゴッタルド鉄道（ZGB）といった他の鉄道会社の運行も管理していました。VSBは、トッゲンブルガー鉄道とヴァルト＝リューティ鉄道にも財政的に関与していました。

VSB の株式資本と固定債券 (左目盛り) および配当 (右目盛り) ...

...比較のために NOB も示します。

1870年代まで、VSBは国際路線の不足に悩まされていた。フォアアールベルク鉄道（Vorarlbergbahn、VB）は1872年8月1日にリンダウ–ザンクト・マルグレーテン間、1872年10月20日にフェルトキルヒ– ブックス間を開通させ、輸送量の増加につながった。1884年9月6日に開通したアールベルク鉄道は、輸送量の発展に大きな影響を与えた。VSBはレーティッシュ鉄道（Rhätische Bahn）の2つのメートルゲージ路線、1889年に開通したラントクワルト – ダボス線、および1896年に開通したクール – トゥージス線へのアクセスを提供した。

VSBは、他の多くの企業と同様に、1870年代後半の経済危機で苦境に立たされました。株価は大幅に下落しました。NOBやスイス中央鉄道とは対照的に、VSBは1871年以降、控えめな配当を支払うことができました。VSBは1859年以降、路線網を拡大することができなかったため、負債は少なく、財務状況は非常に健全でした。

フォンヴィル列車事故は、 1879年12月31日、ザンクト・ガレンのフォンヴィルでヴィンタートゥール発の列車が脱線した事故である。列車の2両の機関車は線路の左右に横たわり、客車同士が押し合わされた状態となった。この事故で2名が死亡、重傷者を含む数名が負傷した。^{[ 1 ]}

路線網

いいえ。	ライン	オープニング	備考	プロパティの長さ	作動長
1.	ヴィンタートゥール・ザンクト・ガレン	1855年9月28日 – 1856年3月25日	ザンクト ガリッシュ アッペンツェリシェ アイゼンバーン(SGAE)によって建設されました。	71.889キロ	72.765キロ
	ザンクト・ガレン・ロールシャッハ	1856年10月25日
2.	ロールシャッハ ハーフェン・ロールシャッハ			92.349キロ	91.730キロ
	ロールシャッハ – サンクトペテルブルクマルグレーテン～ザルガンス～クール	1857年8月25日 – 1858年7月1日	SOBプロジェクト
3.	ザルガンス – ヴェーゼン – ツィーゲルブリュッケ	1859年2月15日 – 1859年7月1日		93.048キロ	102.194キロ
	ツィーゲル橋–ラッパースヴィル	1859年2月15日
	ラッパースヴィル – ウスター – ヴァリゼレン (–チューリッヒ)	1856年8月1日 – 1859年2月15日	Gl-TBとVSB によって建造された
4.	ヴェーゼン・ネーフェルス・グラールス	1859年2月15日	SOBプロジェクトWeesen- Näfels：1918年に操業中止、1931年に閉鎖	11.638キロ	11.488キロ
5.	ヴィル・エブナート・カッペル鉄道	1870年6月24日	TBによって構築された		24.852キロ
6.	Wald-Rüti-Bahn (WR):ヴァルト - リューティ	1876年9月29日			6.570キロ
7.	チューリッヒゼー～ゴッタルドバーン(ZGB):ラッパースヴィル～プフェフィコン SZ	1878年8月27日（1889年12月31日まで）	1890年にWEと合併		4.020キロ
	合計			268.924キロ	313.619キロ

車両

1882年、同社は59台の機関車、197台の客車、965台の貨車を所有していた。^{[ 2 ]}

オペレーション

ザンクト・ガレン近郊のジッター高架橋。ジッター、グラット、ユーゼ、トゥールに架かる橋は、すべて同じ設計原理に基づいて建設されました。

1920 年代初頭の蒸気時代、ゴールダッハ川に架かっていた単線の石造アーチ橋。

ラガズの屋根付き木造橋は、1857 年から 1928 年にかけて蒸気機関車の火花を散らしながらも生き残りました。

1905 年の踏切のあるブックス駅。

木材価格の高騰により、VSBは蒸気機関車の燃料として代替燃料を模索せざるを得なくなり、 1857年にラドルフツェル近郊のメッギンゲンに広大な泥炭鉱を確保しました。しかし、鉄道が大量輸送手段として発展するにつれ、VSBは海外の石炭鉱床へのアクセスを獲得しました。VSBにおける石炭燃料への転換は1861年にほぼ完了しました。

VSB は、 1865 年にマテウス・ヒップが発明した電気信号ディスクを使用した電信信号方式を実装しました。客車と機関車は1872 年にバッファーシステムに変更されました。

1874年7月18日から27日にかけて、ザンクト・ガレンで連邦射撃祭（Eidgenössisches Schützenfest）が開催されました。VSB（ドイツ国鉄）は10日間で14万人をザンクト・ガレンへ輸送しました。これには、NOB（ノルウェー国鉄）とVB（オーストリア国鉄）の職員と車両の支援が必要でした。

ロールシャッハからザンクト・ガレンを経由する最初の直通列車は、1883年にチューリッヒで開催されたスイス国立博覧会 ( Schweizerische Landesausstellung ) のために導入されました。それ以前は、乗客はヴィンタートゥールで VSB 列車から NOB 列車に乗り換える必要がありました。

同社は1894年6月1日にベルン時間から中央ヨーロッパ時間に変更した。1896年6月1日からザンクト・ガレンとジュネーブの間で直通バスが運行された。

国有化

ザンクト・マルグレーテン国境駅。ザンクト・ガレン方面への出発準備が整った旅客列車が停車中。先頭はスイス国鉄（United Swiss Railways）の機関車B3/4（101-115号）です。

高くした横翼を備えたジルナハ駅の駅舎。

1901年、国有化直前に、スイス国鉄（VSB）はザンクト・ガレン州からトッゲンブルガー鉄道（TB）を無償で引き継ぎました。ザンクト・ガレン州は間接的にリッケントンネル建設を補助していました。VSBは1902年7月1日に国有化され、その後スイス連邦鉄道（SBB）の一部となりました。VSBは1901年1月1日から連邦政府の委託を受けて既に運行されていました。

旧組織構造の一部は長らく存続した。旧スイス連邦鉄道第4管区総局はザンクト・ガレンのVSB本部から設立された。旧スイス連邦鉄道クール本社工場はSOBにルーツを持つ。時を経て、現在は閉鎖されているスイス連邦鉄道ロールシャッハ機関車区はVSB本社工場から発展した。鉄道会社はウスターに、現在スイスで最古の転車台付き機関庫を建設した。^{[ 3 ]}客車庫は修復され、現在はバウマ-ヒンヴィル線を運行する歴史的鉄道であるチューリッヒ・オーバーラント鉄道の車両基地および機関車工場として使用されている。

路線の電化に伴い、ザンクト・ガレンとヴィル間のジッター橋、グラット橋、ウーゼ橋、トゥール橋、そしてラガッツの木造ライン川橋の架け替えが必要となりました。しかし、ゴルトアハ川にかかる石橋は保存され、1993年から2本の線路が使用されています。

旧VSB路線のチェーン（キロメートル標示）は変更されていません。キロメートルの計測は、0キロメートル地点があるザルガンスから開始されます。

参考文献

脚注

1. “Der Reisenbahnunfall im Vonwil bei St. Gallen am 31. 1879 年 12 月” .ディー・アイゼンバーン（ドイツ語）。12 (3): 16 ～ 17 年。1880 年。
2. 世界の外国鉄道。鉄道登録簿、セントルイス、米国。1884年、270ページ。
3. ベルスキ、ハンス＝ピーター。「Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)」。Historischen Lexikon der Schweiz (ドイツ語) 。2019 年2 月 4 日に取得。

出典

• ハンス・ピーター・ベルスキ（2013年2月25日）。「Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)」。Historisches Lexikon der Schweiz (ドイツ語) 。2019 年2 月 1 日に取得。
• ディートラー (1923)。「Vereinigte Schweizer Bahnen」。ロール: Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (ドイツ語) 。2019 年2 月 1 日に取得。
• フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「Vereinigte Schweizerbahnen」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年2 月 1 日に取得。
• ねえ、アントン (2005)。「ロールシャッハ-ザンクトガレン-ヴィンタートゥール: zwischen 170-jähriger Aisenbahneschichte und Zukunft」(PDF 14,2 MB) (ドイツ語)。サンクトガレン歴史博物館。2019 年2 月 1 日に取得。
• ヴェーグリ、ハンス G. (2010)。Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (ドイツ語)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。
• ウェグマン、ハンス (1917)。Die Vereinigten Schweizerbahnen (ドイツ語)。チューリッヒ：ディス。
• ヴァイセンバッハ、プラジッド (1913)。Das Aisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (ドイツ語) 。2019 年1 月 28 日に取得。