クロイツタール・ケルベ鉄道

クロイツタール・ケルベ鉄道
概要
行番号	2870
ロケール	ヘッセン州およびノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テルミニ	クロイツタール コルベ
サービス
ルート番号	443, 623
テクニカル
線の長さ	88.428 km (54.947 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	エルンテブリュック・ヴァラウ間: 60 km/h (37 mph) ワラウ～コルベ: 80 km/h (50 mph)
ルートマップ キロ 高度 ジーゲンから 0.065 クロイツタール フェルンドルフバッハ ハーゲンへ 0.8 00 クロイツタール・オスト フェルンドルフバッハ フェルンドルフバッハ 1.734 フェルンドルフ（Kr Siegen） フェルンドルフバッハ 4.500 クレデンバッハ 5.651 ダールブルッフ 6.930 ヒルンヒュッテン 8.470 ケッペル・アレンバッハ修道院 フェルンドルフバッハ 10.057 ヒルヘンバッハ フェルンドルフバッハ 11.850 フォアヴァルト・ドルフ 12.305 フォアヴァルトトンネル（193メートル） 17.967 フォアヴァルト B508 18.550 シュロスベルクトンネル（270メートル） 19.514 クロンプリンツ・アイヒェ・トンネル (213 m) 21.951 リュッツェル B62 エルンテブリュッカー・アイゼンヴェルケ （サイディング） 28.821 エルンテブルック 481メートル 29.7 00 バート・ベルレブルクへ 30.1 00 エーダー B62 32.0 00 ゲブル・ヴァール （サイディング） 32.136 エルンテブリュック・シャメーダー 505メートル 32.7 B62 B62 34.676 エルンテブリュック＝ライムストルート 35.275 ライムストルートトンネル（320メートル） 542メートル 37.1 アムツハウゼン 40.088 バート・ラースフェ＝オーバーンドルフ 450メートル 43.210 バート・ラースフェ＝フォイディンゲン 388メートル 45.0 00 ベルマースハウゼン 46.5 00 ザスマンハウゼン B 62（道路が移設されました） 連邦道路62号線（道路が移転） 47.5 ラーン 51 00 VEWラアスフェ （サイディング） 51.2 00 フリードリヒスヒュッテ＝ラースフェ 52.0 00 ラーン 52.953 バート・ラースフェ 317メートル 54.5 00 アマリエンヒュッテ・アッヘンバッハ （サイディング） 54.757 バート・ラースフェ- ニーダーラースフェ （2009年以降） 55.4 00 アマリエンヒュッテ 56.1 00 ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ヘッセン ディレンブルクからのスヘルデ渓谷鉄道 B62 57.146 ビーデンコップフ・ワラウ 294メートル 57.2 00 ラーン 59.7 00 ルートヴィヒスヒュッテ B 253 59.8 00 ラーン 61.100 ビーデンコップフキャンパス （2003年以降） 62.108 ビーデンコップフ 271メートル B62 63.8 00 ラーン 65.6 00 エッケルスハウゼン B453 67.167 ヴィルヘルムスヒュッテ（ラーン） 68.575 フリーデンスドルフ（ラーン） 248メートル 70.6 00 カールシュッテ 72.196 ブッヘナウ（ラーン） 72.4 00 ラーン 74.9 ブルンガースハウゼン 77.558 カルダーン 80.525 ステルツハウゼン 82.770 ゴスフェルデン 84.025 ラーンタール＝ザルナウ 84.9 ウォーバーグ（ヴェストフ）から 84.982 サルナウ 195メートル 85.6 00 ラーン 88.3 00 カッセルから 88.493 コルベ 198メートル ギーセンへ キロ 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ] この図: ビュー 話す 編集

クロイツタール–ケルベ鉄道は、ドイツのヘッセン州とノルトライン＝ヴェストファーレン州をまたぐ全長88キロメートルの幹線である。この鉄道はルール–ジーク鉄道からクロイツタールで分岐し、エルンテブリュック、バート・ラースフェ、ビーデンコップフを経由してケルベまで走っている。運行上、この路線は現在2つの部分に分かれている。クロイツタール–エルンテブリュック区間は、エルンテブリュック–バート・ベルレブルク鉄道とともにロタール鉄道（ Rothaar-Bahn ）として運行され、ケルベまでの区間は現在クルヘッセン鉄道（Kurhessenbahn）によって運行され、オーバー・ラーンタール鉄道（ Obere Lahntalbahn ）と呼ばれている。路線の東端では、マールブルク（ラーン）との往復列車が運行されている。

歴史

コルベ駅の入口

マールブルクに向かって走る628型貨車

ビーデンコップフ駅（2007年）

フリーデンスドルフ（ラーン）駅

ワラウ（ラーン）付近の線

フォイディンゲン駅（2008年）

ラーン渓谷（上流）とルール地方を結ぶ鉄道の必要性は、1847年に当時のヘッセン選帝侯国の主任技師であったシュプリンガルドによって初めて認識された。彼の意図は、ブレスラウ–ドレスデン–ライプツィヒ–ハレ–カッセル–マールブルク – ケルン–オステンドの東西直通ルートを可能にし、蒸気船でロンドンへ接続するために、ケルンからマールブルクへの本線を建設することだった。^{[ 2 ]}炭鉱への支線を含め、ビーデンコップフとジーゲンを経由してマールブルクからケルンに至る全線建設費は約2,800万ギルダーと見積もられたが、クロイツタールとケルベ間の区間については、高価なトンネルや盛土その他の構造物の必要性がほとんどなかったため、90万ギルダー弱しか調達する必要がなかった。計画段階は1848年のドイツ革命の影響で中断された。その後の覚書や出版物には、ジーゲンとマールブルク・イン・レーデを結ぶオーバーラーン・アイゼンバーン（オーバーラーン鉄道）、オーバーラーン渓谷を通るレンネ・ラーン鉄道（オーバーラーンタール鉄道）、あるいはルール・レンネ（ジーク）オーバーラーン・アイゼンバーン（オーバーラーン渓谷鉄道）が繰り返し言及されており、オーバーレンタール鉄道（オーバーラーン渓谷鉄道）の名称の由来となった。^{[ 3 ] [ 4 ]}ヘッセン、プロイセン、ヘッセン選帝侯の間で接続鉄道の建設を認める条約が締結されたのは1863年のことだった。^{[ 5 ]}

この幹線計画は実現しなかったため、貧困地域であるヴィトゲンシュタイン（現ジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン）とビーデンコップフ（現マールブルク＝ビーデンコップフ）にサービスを提供するため、クロイツタールとマールブルクを結ぶ路線を建設することが決定された。この路線は、沿線および後背地にある多数のハンマーミル、製錬所、鋳造所に、ルール地方産の石炭とコークスを供給し、高炉やキューポラ炉（木炭用の木材が不足していたため）に供給するとともに、鉄鋼製品を競争力のある価格でルール地方へ輸送することを可能にした。^{[ 6 ]}

ラースフェからケルベまでの最初の区間は1883年3月19日に貨物輸送用に開通し、同年4月2日に旅客輸送が​​開始された。この路線はプロイセンにおける最初の支線の一つであった。^{[ 7 ]}当初から、 マールブルクからジーゲンまで連続接続するクロイツタールへの延伸が計画されていた。

クロイツタール – ヒルヒェンバッハ区間は1884年3月に開通し、続いてフォイディンゲン – ラースフェ区間が1888年7月1日に開通した。ヒルヒェンバッハ – エルンテブリュック区間も1888年10月1日に運行を開始した。路線は、エルンテブリュック – ライムストルート区間が1888年12月20日に開通し、ライムストルート – フォイディンゲン区間が1889年10月1日に開通したことで直通運転が開始された。^{[ 8 ]}

直通線が完成した後、当初は輸送量が非常に多くなりました。1930年代には、クロイツタール–ケルベ線で長距離列車も運行されました（KBS 174n号）。^{[ 9 ]} 1950年代からは、フランクフルトとケルンの間をビーデンコップフとジーゲン経由で2本の急行列車が運行されました。1979年にこの列車が廃止されると、旅客数は激減しました。1980年代には、平日はほぼ1時間ごとにダイヤで運行されていました。2両のジルバーリング客車とクラス211の機関車で構成されるこの列車は、事実上、通勤や通学にのみ使用されていました。^{[ 10 ]}貨物輸送量も1970年代に急激に減少し、1990年代半ばに完全に廃止されました。

1994年、ジーゲンとバート・ベルレブルク間のレールバスと機関車牽引の客車列車は、628形電車に置き換えられました。同時に、運行範囲が拡大され、標準化されたルートによる定時運行ダイヤが導入されました。開業当初は「ローター・エクスプレス」として宣伝されていたこのローカル線は、それ以来バート・ベルレブルクとジーゲン間を1時間ごとに運行しています。エルンテブリュック-マールブルク線にも車両が導入され、接続が同期されました。2000年代初頭には、アルストム・コラディアLINT（640形）がRB93系統として運行され、ドライレンダーバーン（DreiLänderBahn ）が運行を委託された後も、この路線は維持されました。

2002年にクールヘッセン鉄道が旅客運行を引き継いで以来、減少傾向にあった旅客数が増加しています。近年、クールヘッセン鉄道はマールブルクとバート・ラースフェ間の全駅（ワラウ駅を除く）のプラットホームを舗装し、プラットフォームの高さを38センチメートルまたは55センチメートルに嵩上げしました。さらに、ビーデンコップフ・シュルツェントルム駅（2003年、 2018年にビーデンコップフ・キャンパスに改称）、ニーダーラースフェ駅（2009年） 、ラーンタール＝ザルナウ駅（2010年）に新駅が開業しました。

エルントテブリュック分岐の近代化工事は2017年に完了しました。この近代化工事には、線路インフラの改修、バリアフリー化のためのプラットフォームの改修、電子連動装置の設置が含まれていました。ドイツ鉄道、連邦政府、ノルトライン＝ヴェストファーレン州は、この近代化工事に合計1,380万ユーロを投資しました。^{[ 11 ]}

ヒンターランド鉄道

1866年からヘッセン州とプロイセン州はヘッセン後背地の南北を結ぶ鉄道建設を計画していたが、長らく実現しなかった。1912年には、「後背地鉄道」（Hinterlandbahn ）の重要性に関する覚書が作成された。最初の区間はヴェッツラーからヴァイデンハウゼンまで走り、グラーデンバッハでアール＝ザルツボーデ鉄道（Aar-Salzböde-Bahn）に接続するものだった。次の区間はグラーデンバッハからフリーデンスドルフまで走り、アール＝ザルツボーデ鉄道とラーン渓谷上流鉄道を接続し、ビーデンコップフからエーダー渓谷に至る区間に到達する予定だった。ビーデンコップフ地域の発展にとっての重要性が強調され、更なる準備が進められた。この計画は第一次世界大戦の勃発により放棄された。^{[ 5 ]}

ルート

ギンスブルクからロタール鉄道を眺め、上部のヘアピンカーブとフォアムヴァルト駅を望む

蒸気機関車 52 8134 ヒルヒェンバッハ・リュッツェルでの周遊サービス付き

単線路線は、フェルンドルフ渓谷の南斜面に位置するクロイツタールとヒルヒェンバッハの間を走り、ヒルヒェンバッハとエルンテブリュックの間では、高度を上げるために2つの大きなヘアピンカーブを描きながら、ローター山地を蛇行しながら進んでいます。ローター山地のすぐ隣にあるシュロスベルクトンネルを通るギンスブルク峠の下を通るルートは、特に美しい景観を誇ります。路線の最高地点は、標高555メートルのリュッツェル駅のすぐ前です。そこから路線はエーダー渓谷に沿って進みます。エルンテブリュックまでの最後の数キロメートルは、連邦国道62号線（B62）に隣接して走ります。この区間では、踏切が多数あるため、最高速度が大幅に低下します。

路線はエルンテブリュックを過ぎたところでエーダー川を渡り、バート・ベルレブルク行きの路線が分岐して南東へ向かいます。フォイディンゲンからは、ラーン川上流域をビーデンコップフを経由して東へ進みます。コルバッハからの路線はザルナウで合流し、4km進むとケルベに到着します。列車はマールブルクまで続きます。

ザスマンスハウゼン南東の踏切で2回同線を横断していたB62号線は、2015年にこれらの踏切を迂回するよう移設されました。しかし、同線南側への貨物輸送を可能にするために、新たな踏切を設置する必要がありました。 ^{[ 12 ]}

クロイツタールからケルベまでの路線は全長 88 キロメートルで支線に分類され、クロイツタールとワラウ間の最高速度は 60 km/h、ワラウとケルベ間の最高速度は 80 km/h です。

2014年12月にリュッツェル駅にコンピューターベースの連動装置が導入されまし た。

線路上の構造物

多数の暗渠や擁壁に加えて、ルート沿いには次のような大きな構造物があります。

橋

ラーン川を越えて：

• コルベ – ザルナウ
• カルダーン – ブーヘナウ
• ヴィルヘルムスヒュッテ – ビーデンコップフ
• ビーデンコップフキャンパス – ワラウ
• バート・ラースフェ – フォイディンゲン

エーダー川を越えて：

• シャメーダー – エルンテブルック

トンネル

ライムシュトゥルートトンネル（321m）：オーバーンドルフとライムシュトゥルートの間。^{[ 13 ]}

サービス

ロタール鉄道

クロイツタール＝フェルンドルフには、依然として2本の工業用側線（ベンダー・アイゼン・ウント・メタルヴェルケ・フェルンドルフ行きと、ティッセン・クルップ・シュタールAGの亜鉛メッキ鋼向け）が残っており、貨物輸送量は相当なものがある。ダールブルッフでは、3本の側線（アイゼンバウ・クレーマー、SMS、スクラップ販売業者）がDBカーゴの定期便を運行している。エルンテブリュック＝グリューネヴァルトでは、ジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン鉄道が残りの側線に沿ってエルンテブリュック製鉄所まで運行している。時折、木材を積載する貨車がエルンテブリュック駅に搬入される。

ロタール鉄道では、ロタール鉄道(RB 93) のローカル サービスが 1 時間ごとに運行されていますが、土曜日と日曜日の夜には 2 時間ごとに運行されるため、ジーゲンのライン ジーク エクスプレス(RE 9) とヴェスターヴァルト ジーク バーン(RB 90)、およびクロイツタールのルール ジーク バーン(RB 91) への両方向の接続が良好です。

エルンテブリュックでは、バート・ラースフェとマールブルクへ向かうオーバー・ラーンタール鉄道(RB 94)に接続しています。

ローカル鉄道の旅客サービスは、HLB のDreiländerbahnによって運営されており、Rothaar-Bahn ではLINT (クラス 640 および 648) およびクラス 1648 のディーゼル機関車ユニットを使用して、最高速度 120 km/h (クラス 1648: 140 km/h) で運行しています。

オベレ・ラーンタールバーン

オーベルンドルフ駅（2008年）

シャメダー駅

この路線の旅客サービスは、ドイツ鉄道の 5 つの地域ネットワークの 1 つで、総路線網が 245 キロメートルである Kurhessenbahn (時刻表 623 番線) によって運営されています。

鉄道輸送は、ライン・マイン・フェルケールスヴェルブント（ライン・マイン交通協会、マールブルク～ヴァラウ）とツヴェックヴァーバンド・ナーフェルケール・ヴェストファーレン・リッペ（ヴェストファーレン・リッペ交通協会、ニーダーラースフェ～エルンテブリュック）を代表してクアヘッセン鉄道が運営している。 2010 年には毎日約 3,000 人の乗客がこの路線を利用しました^{[ 14 ]}が、これは 2007 年以来 20% の乗客増加に相当します^{[ 15 ]。}

2017年12月に開始された契約に基づき、クルヘッセン鉄道は「ノルドヴェスヘッセン」（ヘッセン州北西部）気動車ネットワークの輸送サービスを15年間延長して受託しました。当初、旅客サービスは2015年12月にも再開される予定だったため、クルヘッセン鉄道との2年間のつなぎ契約が必要でした。この契約により、インフラを全面的に改修し、中古・改修済みの低床車両を運行できるようになるはずでした。しかし、このプロジェクトは延期されました。さらに、土曜日にバート・ラースフェとマールブルク間でRB94系統の運行が開始され、1時間ごとの運行が開始されました。2017/2018年のダイヤ改正以降、クルヘッセン鉄道はシーメンス社製のデジロ・クラシック（642形）車両に切り替えました。これらの車両は、他の地域から順次移管され、クルヘッセン鉄道向けに近代化されています。

参考文献

脚注

1. 鉄道地図帳 2017年、64、65頁。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFRailway_Atlas2017 (ヘルプ)
2. スプリンガード 1847 .
3. JPK 1852。
4. NN 1853 .
5. フース 1977 .
6. グルース 1871 .
7. ミュンツァー 2001、55ページ。
8. 「Eröffnungen der Reilabschnitte」 (ドイツ語)。2016 年 5 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年2 月 24 日に取得。
9. 「社説」. Der Schienenbus (ドイツ語): 6f。 2010 年 4 月。
10. ロルフ、レトガース (1988)。 「100 Jahre "ジーガーレンダー ゼメリング"」"。Eisenbahn -Magazin (ドイツ語) (10): 32 ff。
11. “Bahnhof wird nun komplett gesperrt” .ジーゲナー・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2016 年 7 月 28 日。2016年 11 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年2 月 24 日に取得。
12. “オーネ・シュランケン・デュルチ・サスマンスハウゼン” .デア・ヴェステン（ドイツ語）。 2010 年 6 月 10 日。2021 年3 月 1 日に取得。
13. Brill, Lothar (2019年6月9日). 「Line 2870: Leimstruth Tunnel」 .トンネル入口（ドイツ語） . 2021年3月1日閲覧。
14. "Haltepunkt Niederlaasphe feierlich eröffnet" (PDF)。ヘッセンシェーネ(ドイツ語) (79)。 Pro Bahn & Bus: 21. 2012 年 2 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年3 月 2 日に取得。
15. “Erster hessischer Bahnhof für Sturmholz bei Biedenkopf errichtet”.ギーセナー・アンツァイガー(ドイツ語)。 2007 年 5 月 3 日。

出典

• エドゥアルド・グルース（1871年）。Denkschrift über die Nothwendigkeit der baldigen Ausführung der Lenne-Lahn-Lahn-Bahn, einer Verbindungs-bahn zwischen der Ruhr-Sieg- und Main-Weser-Bahn, von Altenhunden über Laasphe und Biedenkopf nach Marburg hin, in besonderer Beziehung zumクライゼ・ヴィトゲンシュタイン[特にヴィトゲンシュタイン地区における、アルテンフンデンからラースフェとビーデンコップフを経由してマールブルクに至る、ルール・ジーク鉄道とマイン・ヴェーザー鉄道の間の接続線であるレンネ・ラーン・ラーン鉄道の差し迫った実施の必要性に関する覚書] (ドイツ語)。ラースフェ。
• ヒュース、カール (1977)。ビーデンコップ。 Burg und Stadt im Wandel der Jahrhunderte [ビーデンコップフ。何世紀にもわたる城と町] (ドイツ語)。ビーデンコップ。
• ミュンツァー、ルッツ (2001)。 「ネーベンとクラインバーネン・ウム・マールブルク」。ミュラー著、アンドレアス編（編）。マールブルクのJahre Eyesenbahn 150。 Impulse der Stadtentwicklung [マールブルクの鉄道 150 年。都市開発の原動力】。 Marburger Stadtschriften zur Geschichte und Kultur (ドイツ語)。 Vol. 71. マールブルク：市庁舎フェルラーク。
• フランス、スプリンガード (1847)。ケルンとマルブールの直接管理。ジーゲンのAvec embranchements、et la bassin Houiller de la Ruhr à Hagen。メモワール・ア・ラップイ・デュ・プロジェクト。ダーステルング アイナー ディレクテン アイゼンバーン - Verbindung zwischen ケルン と マールブルク ネブスト ツヴァイクバーン ナッハ ジーゲン アンド デン シュタインコーレン - ベルグヴェルクスベツィルケン デア ルール バイ ハーゲン。 Eine Denkschrift [ケルンとマールブルク間の直通鉄道と、ジーゲンおよびハーゲン近郊のルール地方の炭鉱地区への支線を表す。備忘録]（ドイツ語）。カッセル：テオドール・フィッシャー。
• NN (1853)。Denkschrift über die Anlage einer Aisenbahn zur Verbindung von Köln mit der Mainweser-Bahn bei Marburg [ケルンとマールブルク近郊のマイン・ヴェーザー鉄道を結ぶ鉄道建設に関する覚書] (ドイツ語)。マールブルク: エルヴェルト。
• JPK (1852)。ルール・レンネ・(ジーク・)オーバーラーン・アイゼンバーン、フォン・デア・ベルギッシュ・メルキシェン・アンド・ハーゲン・ドルトムンダーナッハ・マイン・ヴェーザー・バーン計画、ニーダーラインとデア・ノルドゼー（エムデン）とオステン・アンド・ズーデン（フランクフルトA/M.）を結ぶ計画、 kürzester、horizo​​ntalster und wohlfeilster Richtung [ベルギッシュ・マルキッシュ鉄道とハーゲン・ドルトムント鉄道からマイン・ヴェーザー鉄道まで、ライン下流域と北海 (エムデン) を東と南 (フランクフルト a / M.) を最短、最も水平、そして安価な方向で結ぶルール・レンネ (ジーク) 上ラーン鉄道のプロジェクト] (ドイツ語)。オーバーラーンタール。

外部リンク

• http://dieromantischebahn.comウェブサイト（ドイツ語）の「Eine Kleine Geschichte（小史）」では、オーバー・ラーンタール鉄道をドイツ連邦鉄道の典型的なローカル線として取り上げ、1950年代から2000年代初頭にかけての発展を紹介しています。多数の写真が掲載されています。