ダッジ M37
ダッジ M37
M37貨物トラック
タイプ3⁄4トン4x4トラック
原産地ウォーレントラック組立工場、ミシガン州、アメリカ合衆国
サービス履歴
稼働中1951年～国によって異なる
戦争朝鮮戦争、ベトナム戦争、ラオス内戦、カンボジア内戦、ニカラグア革命、エルサルバドル内戦、グアテマラ内戦
生産履歴
メーカーダッジ
生産1951–1968
 建造数115,838 – 全体: — M37:約63,000ユニット (1951–1954) — M37B1: 47,600ユニット (1958年以降) — M37CDN: 4,500カナダ (1951–1955)
仕様（ウイン​​チ付き[ 1 ]）
質量5,917ポンド（2,684kg）（空車時）
長さ15フィート10インチ（4.83メートル）
幅6フィート2インチ（1.88メートル）
身長7フィート5インチ（2.26メートル）
エンジンダッジ T-245 78馬力（58kW）
伝染 ; 感染4速×2レンジ
サスペンションリーフスプリングのライブビームアクスル
運用範囲
225マイル（362 km）
最高速度時速55マイル（89キロメートル）
レーン・モーター博物館で消防車として使用されているM56

ダッジM37は、第二次世界大戦中に導入され、広く使用されたダッジ製WCシリーズの後継として、アメリカ軍向けに開発された3⁄4トンの4x4トラックです。1951年に就役し、朝鮮戦争とベトナム戦争の最前線で様々な構成で活躍した後、市販の市販（COTS）ベースの1に置き換えられました。+1 ⁄ 4トン トラック: Kaiser M715 (1967 年に導入され、1969 年まで供給) およびDodge M880/M890シリーズ (1970 年代)。

この機体には(G741)という名称が付けられ、軍での運用が段階的に終了した後は、連邦政府機関での使用に転用され、米国内の民間人に競売にかけられ、外国の軍隊にも採用されました。

歴史

M37の多くの部品は、ダッジ社製の第二次世界大戦時のWCシリーズ車両と類似または同一であり、WCシリーズの多くの欠陥はM37で修正されている。特筆すべきは、第二次世界大戦時の車両のプラットフォームを従来のピックアップトラックスタイルの荷台に置き換えたことで、生産が簡素化されたことである。戦後間もない民間向けパワーワゴンWDXシリーズとは駆動系と動力装置の共通性は大きかったが、板金は共通ではなかった。WCをベースにしたW37の試作車6両が1950年初頭から中頃に生産され、最初の量産前試験車両は1950年12月14日に組立ラインから出荷された。[ 2 ]

1951年から1968年の間に、ダッジM37は合計約115,000台が製造されました。M37の生産は1951年1月に本格的に開始され、同年末までに約11,000台が製造されました。1954年半ばまでに63,000台が生産されました。1958年には設計に数々の変更が加えられ、新型車両はM37B1と命名されました。1958年半ばから生産終了までの間に、M37B1は47,600台が生産されました。また、1951年から1955年の間には、カナダ軍のM37CDNも約4,500台が製造されました。M37は、イスラエル軍とギリシャ軍によって世界中で運用され続けました。

1968年以降、米軍はM37をより重機関銃に置き換えた。+カイザー・ジープは、1 ⁄ 4トン（または5/4トン）のM715シリーズを製造した。専用に設計された戦術車両ではなく、これらの「軍用化された」市販の既製品（COTS）トラックは、M37に比べて出力不足で脆弱であると考えられていた。 [ 3 ]ベトナム戦争での運用後、M715は1976年に、同等の性能を持つダッジ製のCOTS M880シリーズに置き換えられた。

同盟国である外国に売却または軍事援助として提供されたM37に加えて、民間機関に譲渡されたり、国内で政府のオークションで売却されたりしたM37も多く、1970年代から80年代にかけて政府や民間で使用されているのが珍しくなくなり、現在でも地方で見られるものもあります。

1953年式ダッジM37

変種

オーバーロン博物館のダッジ M42
ギリシャ空軍博物館のダッジ R2
1952年式ダッジM152
  • M42コマンドトラック
  • M43救急車
  • M53キャブシャーシ
  • M56ツールトラック、バンパーにウインチを装備
    • MB2消防救助車（ギヒナーボディのM56）
    • R2飛行場救助トラック（ウインチ付き）
  • M152改造密閉式ユーティリティトラック、カナダ型
  • M201 / V41電話保守車
  • M283ロングホイールベース（LWB）貨物トラック
  • M506トラック、過酸化水素サービス装置、PGM-11レッドストーン
  • V126トラック – AN/MPX-7レーダー用

実験的:

  • XM142実験用爆弾処理トラック
  • アメリカ空軍で少数使用されたXM152実験用密閉式多目的トラック
  • XM195実験用ライター、M37 のコンパクト版
  • 主に空挺部隊で使用されるXM708実験用ダンプトラック
  • XM711実験用レッカートラック
  • エルサルバドルのCashuat装甲APC改造

仕様

エンジン

M37のフラットヘッド・クライスラー直列6気筒エンジンは、第二次世界大戦中のWC車両ラインから流用されたもので、駆動系の大部分も同様でした。1930年代に広く生産された乗用車から派生したエンジンと駆動系を採用することは、民生用車両の派生型を軍事利用しようとする長年の軍事調達戦略に沿ったものでした。

  • モデル: T245 ダッジ
  • タイプ: "L"ヘッド、6気筒
  • 出力: 3200 rpmで78 bhp (58.2 kW)
  • 排気量: 230立方インチ (3.8 L) (カナダ版ではより大きな250.6立方インチ (4.1 L) エンジンを使用)
  • ボア：3+1 ⁄ 4 インチ（82.6 mm）、ストローク： 4+5 ⁄ 8 インチ（117 mm）
  • オイル容量: 6 USクォート (5.7 L)
  • ラジエーター容量: 25 USクォート (24 L)
  • カーター キャブレター モデル ETW-1 ダウンドラフト
M37 B1 標準仕様書（1968年）。

ドライブライン

クラッチ

  • Borg & Beck モデル 11828 10 インチ (250 mm) シングル プレート ドライ ディスク (カナダ版の Borg & Beck 11 インチ クラッチ)

伝染 ; 感染

  • 新しいプロセスモデル 88950 (または NP420) (カナダ版の Acme モデル T-98)
  • 4速、3速と4速のシンクロシフト

トランスファーケース

  • 新しいプロセス 88845 (または NP200)
  • 比率: 高 1:1、低 1.96:1
  • ツインレバー操作、1つは4×4または4×2選択用、もう1つは高または​​低範囲用

ドライブシャフト

  • MFGユニバーサルプロダクツ

車軸

  • ダッジフルフローティング（ハイポイド）、比率5.83:1
  • フロントユニバーサルドライブ新プロセス（トラクタジョイント）

シャーシ

燃料タンク

  • 24米ガロン（91リットル、20英ガロン）のタンク（渡河のためにエンジンの空気取り入れ口から排気）

電気

  • 点火、始動、ライト、24ボルト

ブレーキ

  • ワグナー油圧ドラム
  • 駐車場—外部収縮バンド、48平方インチ（310 cm 2）

操舵

  • ゲンマーモデルB-60、ウォームおよびセクタータイプ

ホイールベース

  • 貨物モデルM37および指揮モデルM42: 112インチ (2.8 m)
  • 救急車モデルM43およびテレメンテナンスモデルV41：126インチ（3.2メートル）

重さ

  • ウインチなしのM37: 5,687ポンド (2,580 kg)、ウインチ付きのM37: 5,987ポンド (2,716 kg)

タイヤサイズ

  • 9.00 × 16 - 8プライ無方向性ミリタリー

ウインチ

  • Braden LU-4、PTO操作、7,500ポンド（3,400 kg）の容量（7/16インチワイヤーロープ250フィート（75 m x 11 mm）-フック付きチェーン10フィート（3 m））

代替競争の中止

1960年代後半、陸軍はM37の後継車として、米国の主要自動車メーカーに提案を求めるコンペティションを開始した。いくつかの試作車が予備審査を通過し、最終的に軍は、軍用化されたCOTS M715シリーズトラックではなく、M37の後継車となるはずだったゼネラルモーターズ社製XM705 1 1/4トントラックとその派生型XM737救急車を採用した。しかし、議会は計画への資金を削減し、XM705は結局生産ラインに投入されることはなかった。[ 4 ]

以下の表は、関係する車両の比較仕様を示しています。[ 5 ]

車両XM705M715M37
エンジンシボレー 8-307カイザージープ 6-230クライスラー T-245
最大馬力4,600 rpmで2004,600 rpmで132.53,400 rpmで94
正味ブレーキ馬力4,000 rpmで1404,000 rpmで1163,400 rpmで79
4速ギアで牽引荷物を載せた状態での3 1⁄2パーセントの勾配における速度（時速マイル）4100
航続距離（マイル）300225122
重量配分（パーセント）フロント443642
後方566458
地面圧力（最大）12816.112.75
車軸下の地上高（インチ）11.81010.75
角度（度）アプローチウインチ付き613338
ウインチなし614544
出発452532
  • 1953年のM37と1953年のM101トレーラー[6]
    1953年式M37と1953年式M101トレーラー[ 6 ]
  • 1953年ストレート6
    1953年ストレート6
  • 1953 M37
    1953 M37
  • 1953年のM37の内部
    1953年のM37の内部
  • 実験航空機協会が運用するB-17Gの前にあるM37。[7]
    実験航空機協会が運用するB-17Gの前にあるM37 。[ 7 ]

参照

注記

  1. ^ TM-9-2320-212-10 M37シリーズトラック操作マニュアル(PDF) .陸軍本部. 1973年11月30日. 2015年8月30日閲覧.{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  2. ^ creinemann. 「1953 M37 Dodge Restoration」 . 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月16日閲覧。
  3. ^ “M-715 Kaiser 5/4 Jeep – Olive-Drab” . 2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月8日閲覧。
  4. ^ 2021年10月20日アクセスhttp://www.vintagemilitarytrucks.com/XM705_M705_Chevrolet_4x4_Military-Trucks_Page.htm
  5. ^アメリカ陸軍副参謀総長ヘンリー・A・マイリー・ジュニア少将の声明、 1970年度国防総省歳出法案第3部、146～148ページ。
  6. ^ライネマン、カールhttp://m37.crwdesigns.com/ 2007年7月15日アーカイブ、Wayback Machineより
  7. ^ライネマン、カールhttp://dodgem37.com/ 2007年7月15日アーカイブ、 Wayback Machine

参考文献

  • クリスモン、フレッド・W. (2001).アメリカ軍用装輪車両（第3版）. Victory WWII Publications. pp.  243– 245. ISBN 0-970056-71-0。
  • ドイル、デイビッド (2003).アメリカ軍用車両標準カタログ. クラウス出版. pp.  62– 69. ISBN 0-87349-508-X。
  • TM 9-2320-212-10 M37シリーズ操作マニュアル。米国陸軍省。1973年。
  • TM 9-2800 軍用車両. 米国陸軍省. 1953年2月. pp. 169, 172, 174. 2014年12月1日閲覧.
  • ライネマン、カール. 「ダッジM37の歴史、修復、資料」 . 2007年7月26日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ダッジ M37に関連するメディアがあります。

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