フォルクスワーゲングループのディーゼルエンジン一覧

自動車メーカーのフォルクスワーゲングループは、 1970年代からディーゼルエンジンを生産しています。現在生産されているエンジンについては以下の記事に掲載しています。生産中止となったエンジンについては、「フォルクスワーゲングループの生産中止ディーゼルエンジン一覧」の記事に掲載しています。

1.2リッターEA189 : 3気筒

1.2 R3 12v TDI CR 55kW

起源
モーター タイプ: EA 189 / すべての R3 1199 cc 3 気筒エンジンは R4 1598 ccm 4 気筒エンジンから派生しており、VW は 399.5 ccm シリンダーを 1 つ削減しただけです。
識別
部品コードプレフィックス: 03P、IDコード: CFWA
エンジン構成とエンジン排気量
直列3気筒（R3/I3）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル; 1,199 cc（73.2 cu in）、ストローク：79.5 mm × 80.5 mm（3.13 in × 3.17 in）、ストローク比：0.99:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり399.6 cc 、圧縮比：16.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
鋳鉄
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計12バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

吸気：ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環

燃料システムとエンジン管理
デルファイ・マルテック・ディーゼルコモンレールシステム[ 1 ] [ 2 ]
DIN定格のパワーとトルク出力
4,200 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、2,000 rpmで180 N⋅m（133 lbf⋅ft）
アプリケーション
2009-フォルクスワーゲン ポロ Mk5 (最後の 2 つのギアが長いBlueMotionモデル)、2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive、2010-シュコダ ファビア Mk2、2010-シュコダルームスター、

1.4-2.0リットルEA288：3気筒および4気筒

EA288 エンジン ファミリーは、EA189 エンジン ファミリーに基づいています。[ 3 ] EA288 ディーゼルは、EA189 および新しい EA211 ガソリン エンジンと、排気量、ボア ピッチ、ストローク、ボア比を共有します。 [ 4 ]これは、モジュラー ディーゼル エンジン システム (MDB (Modularer Diesel Motor Baukasten)) を備えた 3 気筒および 4 気筒ディーゼル エンジンのファミリーです。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]デュアル ループ EGR システム、高圧 EGR と冷却低圧 EGR ループ、カムシャフト アジャスター付き可変バルブ トレイン (VVT)、Bosch CRS 2-20 2000 bar コモン レール噴射システム、シリンダー圧力制御、フロースルー触媒とそれに続くウォールフロー ディーゼル パティキュレート フィルター (DPF) を含むモジュラー クローズ カップルド アフター トリートメント システムを備えています。ユーロ6および米国Tier 2排出ガス規制への適合は、小型車向けはNOx吸着式システム、大型車向けは尿素SCRシステムによって達成されています。その他の特徴としては、カムシャフトとバランサーシャフト用の低摩擦ベアリング、予圧の低いピストンリング、容積流量制御付き2段オイルポンプなどが挙げられます。[ 8 ] [ 9 ]

エンジンの排気量は1.4リットル（3気筒）、1.6リットル（4気筒）、2.0リットル（4気筒）[ 10 ] [ 11 ]で、出力は66kWから176kWであった。[ 12 ]

このエンジンは、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォルクスワーゲン・ビートル、フォルクスワーゲン・パサート、フォルクスワーゲン・ジェッタの2015年モデルで初めて使用される予定であった。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

1.4リッター：3気筒

1.4 R3 6v TDI PD 51-55-59-66-77kW

起源

すべての R3 1,422 cc 3 気筒エンジンは R4 1,896 cc 4 気筒エンジンから派生したもので、VW は 474.1 cc の気筒 1 つを削減しただけです。

識別
部品コードプレフィックス: 045
エンジン構成とエンジン排気量
直列3気筒（R3/I3）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル; 1,422 cc（86.8 cu in）、ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり474.1 cc、圧縮比：18.0:1～19.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄製ベッドプレートフレーム、内側と外側の2つの部分からなるオイルパン、 120度クランクピンと4つのメインベアリングを備えた鍛造鋼製クロスプレーンクランクシャフト、シンプレックスローラーチェーン駆動バランスシャフト、マーレピストン、水冷オイルクーラー
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、非クロスフロー、シリンダーあたり2つのバルブ、合計6つのバルブ、各バルブには2つの同心バルブスプリング、バルブクリアランス用の手動調整式ロッカーアームを備えたバケットタペット、タイミングベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望
ボッシュ製ホットフィルムエアマスメーター、鋳造合金製シーメンスVDOスロットルボディ、電子制御式「ドライブバイワイヤ」スロットルバタフライバルブ、鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、ギャレット可変タービンジオメトリー（全モデル対応なし） 、排気マニホールドに組み込まれたターボチャージャー、2.3 bar（33.4 psi）絶対ブースト、サイドマウントインタークーラー（SMIC）
燃料システムとエンジン管理
低圧燃料リフトポンプ、床下燃料クーラー、Pumpe Düse（PD）高圧直噴（3つのカムシャフト加圧ソレノイド作動燃焼室ユニットインジェクター付き）、Bosch EDC15P+またはEDC17電子エンジン制御ユニット
排気システム
冷却式排気ガス再循環、酸化触媒コンバータ、EU4適合
寸法
127 kg (280 ポンド)
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
4,000 rpmで51 kW (69 PS; 68 bhp)。 155 N⋅m (114 lbf⋅ft)、1,600-2,800 rpm — (BNM:- ポロ: 04/05-、イビサ & コルドバ: 05/05-、ファビア: 10/05-、ルームスター: 07/06-)、(BWB:- ポロ: 05/06-)
4,000 rpm で 55 kW (75 PS、74 bhp)、2,200 rpm で 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) — (AMF:- Polo: 10/99-09/01、Arosa: 10/99-05/03、Lupo: 05/99-07/05、A2: 06/00-08/03、​​Ibiza & Cordoba: 05/05-12/05、Fabia: 04/03-10/05)、(BAY:- Polo: 11/03-06/05、11/14-) (BHC:- A2: 09/03-08/05)
4,000 rpmで59 kW (80 PS; 79 bhp)。 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) @ 2,200 rpm — (BMS:- Polo BlueMotion: 05/06-、イビサ & コルドバ: 06/06-、ルームスター DPF: 07/06-、ファビア DPF/GreenLine: 01/07-) (BNV:- Polo: 04/05-05/08、イビサ & コルドバコルドバ: 05/05-、ファビア: 10/05-、ルームスター: 05/06-)
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 4,000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1,900-2,300 rpm — (ATL:- VW Polo: 01/00-04/00、11/14- ) (A2: 11/03-08/05)
77 kW (105 PS; 103 bhp) @ 4,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,900-2,300 rpm — (ATL:- VW Polo: 01/14-04/17)
アプリケーション – 現在の
アウディA1、シュコダファビア、シュコダルームスター、フォルクスワーゲンポロ各種モデル、
アプリケーション – 廃止
アウディ A2、セアト アローザ(51 kW)、セアト イビサ、セアト コルドバ、フォルクスワーゲン ルポ、フォルクスワーゲン フォックス
参照
「新型アウディA2 1.4 TDI、90 bhpエンジン搭載」 WorldCarFans.com Audi AG 2003年11月10日。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月22日閲覧。「新型VW Foxの詳細」 WorldCarFans.com Volkswagen AG 2005年4月4日2010年1月26日閲覧。
賞
2001年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「1.0～1.4リッター」部門で優勝

1.5～2.0リットルEA827、EA189：4気筒

以下はすべてEA827エンジン シリーズの一部であり、シリンダー中心間の間隔は 88 mm (3.46 インチ) です。

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW (EA189)

識別
モータータイプ: EA 189 /部品コードプレフィックス: 03L
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージ直噴（TDI）ターボディーゼル、1,498 cc（91.4 cu in）、ボア×ストローク：77 mm × 80.5 mm（3.03 in × 3.17 in）、ストローク比：0.96:1 - 「アンダースクエアエンジン」、気筒あたり374.5 cc。
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環（EGR）
燃料システムとエンジン管理
コモンレール（CR）直噴（DI）、8ノズル出力ピエゾ素子インジェクター、レール圧力最大1,600バール（23,210 psi）、BS IV排出ガス基準（排気DPFなし）、SIMOS PCR 2.1 ECU
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1,500-2,500 rpm — CWXA (ポロ TDI [ 17 ] )
77 kW (105 PS; 104bhp) @ 4,400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-2,500 rpm — CWXB (2017年以前のGT TDI [ 18 ] )
81 kW (110 PS; 109 bhp) @ 4,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-3,000 rpm — CWXC (GT TDI [ 19 ] )
アプリケーション
シュコダ ラピッド (インド)、フォルクスワーゲン ポロ Mk5、フォルクスワーゲン アメオ、フォルクスワーゲン ヴェント
参照
[1] [2] [3] 2019年4月3日アーカイブ、 Wayback Machine

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

識別
モータータイプ: EA 189 /部品コードプレフィックス: 03L
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル; 1,598 cc（97.5 cu in）; ボア×ストローク: 79.5 mm × 80.5 mm（3.13 in × 3.17 in）、ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり399.5 cc、圧縮比: 16.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環（EGR）
燃料システムとエンジン管理
コモンレール（CR）直噴（DI）、8ノズル出力ピエゾ素子インジェクター、レール圧力最大1,600バール（23,210 psi）、欧州EU5排出ガス基準
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
55 kW (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYA (Polo および Fabia のみ)
55 kW (75 PS; 74 bhp) @ 3,000-4,000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) @ 1,500-2,250 rpm — CAYE (Caddy のみ)
4,200 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,500～2,500 rpmで230 N⋅m（170 lbf⋅ft）— CAYB
75 kW (102 PS; 101 bhp) @ 4,400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYD (キャディのみ)
77 kW (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYC
85 kW (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 2,000-2,500 rpm — CEKA (メキシコのみ)
アプリケーション
SEAT Ibiza Mk4、SEAT Ibiza Mk5、SEAT León Mk2、SEAT Altea、SEAT Altea XL、シュコダ ファビア Mk2、シュコダ ルームスター、シュコダ オクタヴィア Mk2、シュコダ スペルブ、シュコダ ラピッド (2012)、シュコダ ラピッド (インド)、フォルクスワーゲン ポロMk5、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk7、フォルクスワーゲン ゴルフ プラス、 フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 、フォルクスワーゲン トゥーラン、アウディ A1、アウディ A3、フォルクスワーゲン キャディ、フォルクスワーゲン ヴェント、フォルクスワーゲン ジェッタ、フォルクスワーゲン パサート (B6)、フォルクスワーゲン パサート (B7)
参照
「VW、ゴルフとポロ向けに新型1.2リッターTSIエンジンと1.6リッターTDIエンジンを発表」 WorldCarFans.com Volkswagen AG 2009年5月13日 2009年12月28日閲覧。

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

識別
部品コードプレフィックス: 04L
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル; 1,598 cc（97.5 cu in）; ボア×ストローク: 79.5 mm × 80.5 mm（3.13 in × 3.17 in）、ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり399.5 cc、圧縮比: 16.2:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環（EGR）
燃料システムとエンジン管理
8 ノズル出力ピエゾ素子インジェクターを備えたコモンレール(CR)直接噴射(DI) 、レール圧力最大 2,000 bar (29,010 psi)、欧州 EU5 排出ガス基準 (後に EU6)。
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
2,750～4,000 rpmで59 kW（80 PS、79 bhp）、1,500～2,250 rpmで230 N⋅m（170 lbf⋅ft）— DGTC
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-2,750 rpm — CLHB
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-3,000 rpm — CXXA、DDYB
3,000 rpmで77 kW (105 PS; 103 bhp)。 250 N・m (184 lbf・ft)、1,500～2,750 rpm — CLHA
81 kW (110 PS; 109 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-3,000 rpm — CXXB、DBKA
81 kW (110 PS; 109 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-2,750 rpm — CRKB
3,000 rpmで85 kW (116 PS; 114 bhp)。 250 N·m (184 lbf·ft) 1,500 ～ 2,750 rpm — DDYA、DGTE
88 kW (120 PS; 118 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500-2,750 rpm — DCXA、DCZA

1.9 R4 8v SD 36kW

これは1.9 SDI VE37の自然吸気（非ターボ）間接噴射バージョンです。

識別
部品コードプレフィックス: 028、IDコード: 436
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒エンジン（R4/I4）; 1,896 cc（115.7 cu in）; ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり474.1 cc、圧縮比：18.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望
鋳造アルミニウム合金吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド
燃料システムとエンジン管理
Bosch VE 37シリーズディストリビューターインジェクションポンプ、渦流プレチャンバーへの間接噴射
EWG定格のパワーとトルク出力
3,000 rpmで36 kW（49 PS、48 bhp）、1,800 rpmで121 N⋅m（89 lbf⋅ft）
応用
フォルクスワーゲン産業モーター
参照
「フォルクスワーゲン SD 1.9 – 436 産業用エンジン」（PDF）mi-uk.com、フォルクスワーゲンAG 、2006年4月、 2011年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年11月5日閲覧。

1.9 R4 SDI 29-50kW

これは1.9 TDI VP37の自然吸気（非ターボ）吸引ディーゼル噴射バージョンです。

識別
部品コードプレフィックス: 028 または 038; ID コード: AGD、AGP、ASX、ASY、AYQ、AQM
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）サクションディーゼルインジェクション（SDI）; 1,896 cc（115.7 cu in）; ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり474.1 cc、圧縮比：19.5:1（44 kW - 19.5:1）
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望
鋳造アルミニウム合金吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド
燃料システムとエンジン管理
Bosch VP37 (Verteiler Pumpe) 電子ディストリビューター噴射ポンプ、5穴ノズル付き直接噴射(DI)、Bosch EDC 15V+ 電子エンジン制御ユニット(ECU)
寸法
質量: 198 kg (437 lb) (乾燥重量、マリンバリアント)
EWG定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
30kW（41PS、40bhp）@2,800rpm；— BXTフォルクスワーゲン産業用モーター430（05/06->）
44 kW (60 PS; 59 bhp) @ 3,600 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) @ 2,200 rpm — AEYフォルクスワーゲン産業用モーター444
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
29 kW (39 PS; 39 bhp) @ 2,600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — BGMフォルクスワーゲン マリン40-4 (02/03->)
33 kW (45 PS; 44 bhp) — BEQフォルクスワーゲン マリーン(02/02->)
3,000 rpmで37 kW（50 PS、50 bhp）、2,000 rpmで125 N⋅m（92 lbf⋅ft）— BGLフォルクスワーゲン マリン 50-4（02/03->）
44 kW (60 PS; 59 bhp) @ 3,600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — ANCフォルクスワーゲン マリン 60-4 (02/03->)
4,200 rpmで47 kW（64 PS、63 bhp）、1,600～2,800 rpmで125 N⋅m（92 lbf⋅ft）—ASY
4,000 rpmで50 kW（68 PS、67 bhp）、1,800 rpmで133 N⋅m（98 lbf⋅ft）— AQM
アプリケーション
VW ポロ 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99)、VW ポロ 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05)、VW ゴルフ Mk3、VW ゴルフ Mk4 &フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (AEY: 07/95-02/99)、VW ヴェント(AEY: 07/95-12/97)、VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00)、シュコダ ファビア、SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordova 6K (AEY: 09/95-06/99)、SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06/00-10/03)、SEAT Inca (AEY: 11/95-09/00)、フォルクスワーゲン ジェッタ キング(ASY: 04/02-03/10)、フォルクスワーゲン ジェッタ パイオニア(ASY: 03/10-03/13)
参照
「SDI 1.9産業用エンジン」（PDF）mi-uk.com、フォルクスワーゲンAG、2005年3月、2011年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年11月4日閲覧。「SDI 40-4 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「SDI 50-4 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「SDI 60-4 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

識別
部品コードプレフィックス: 038、064 (フォルクスワーゲン マリン)
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル; 1,896 cc（115.7 cu in）; ボア×ストローク: 79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比: 0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり474.1 cc、圧縮比: 19.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、ダイス鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、マーレまたはアルキャンピストン、シンプレックスベルト駆動オイルポンプ、鋳造アルミニウム合金バッフル付きオイルパン
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望
ホットワイヤー式マスエアフロー（MAF）センサー、鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、ギャレットまたはKKK製ターボチャージャー、サイドマウントインタークーラー（SMIC）、排気ガス再循環（EGR）、鋳鉄製排気マニホールド
燃料システムとエンジン管理
タイミングベルト駆動式Bosch VP37 (VerteilerPumpe) 電子式ディストリビュータ噴射ポンプ、5穴ノズル付き直接噴射(DI)、Bosch MSA 12、MSA 15.5、EDC 15V+、EDC 15VM+V 電子エンジン制御ユニット(船舶用バリアントは MDC を使用)
寸法
質量: 200 kg (441 lb) (海上型、乾燥重量)
EWG定格出力およびトルク、IDコード、アプリケーション
60 kW (82 PS; 80 bhp) — AFD :フォルクスワーゲン産業用モーター– 480 (04/94-01/02)
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
29 kW (40 PS; 39 bhp) — CDXフォルクスワーゲン マリン(10/07->)
55 kW (75 PS; 74 bhp) @ 3,600 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — CDXフォルクスワーゲン マリン (10/07->)
4,000 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,900 rpmで202 N⋅m（149 lbf⋅ft）— 1Z、AHU
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 3,750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — AGR、AHH、ALE、ALH
81 kW (110 PS; 109 bhp) @ 4,150 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — AFN、AHF、ASV、AVG
アプリケーション

アウディ

  • A3 (8L) : AHU (09/96-08/00)、 AHF (01/97-04/02)、 ALH (08/97-​​06/01)、 ASV (09/99-06/01)
  • 80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
  • カブリオレ： 1Z（07/95-07/96）、 AHU（07/96-08/00）
  • A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96)、 AFN (02/96-07/99)、 AHU (08/96-06/00)、 AHH (04/97-09/01)、 AVG (08/99-06/00)
  • A6 (C4) : 1Z (07/94-06/96)、 AHU (07/96-10/97)
  • A6 (C5) : AFN (04/97-04/01)、 AVG (08/99-10/00)

フォード

シート

  • イビサ(6K) : 1Z (07/96-12/96)、 AHU (12/96-06/99)、 AFN (03/97-06/99)、 ASV (03/99-05/02)、 AGR (04/99-05/02)、 ALH (10/99-05/02)
  • コルドバ(6K) : 1Z (07/96-12/96)、 AHU (12/96-06/99)、 AFN (03/97-06/99)、 ASV (03/99-08/02)、 AGR (04/99-08/02)、 ALH (10/99-05/01)
  • レオン1M (Mk1) : ASV (1999年10月-2005年10月)、 AGR/AHF (1999年11月-2002年9月)、 ALH (2000年5月-2005年10月)
  • トレド(1L) : 1Z (04/95-12/96), AHU (06/96-03/99), AFN (12/96-03/99)
  • トレド（1M）： ALH（03/99-07/04）、 AGR（04/99-09/02）、 AHF（10/98-09/02）、 ASV（10/99-07/04）
  • アルハンブラ(7M) : 1Z (03/96-07/96)、 AHU (07/96-02/00)、 AFN/AVG (09/97-02/00)

シュコダ

フォルクスワーゲン

参照
「TDI 75-4 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

基本的に、この広く普及したエンジンは、VP37 VerteilerPumpe ディストリビューターインジェクションポンプを搭載した以前の1.9 R4 TDIと同じボトムエンド（シリンダーブロック／クランクケース、クランクシャフト）を備えています。ただし、この「PD」エンジンには、「Pumpe Düse」ユニットインジェクターに対応するために、新しいシリンダーヘッドが装備されています。

識別
部品コードプレフィックス: 038、03G

（VAGグループは、TDIバッジに赤い「I」を付けて高出力モデルを示します。例：96kWモデルのAudi B6 A4。このため、「赤いI」という用語は自動車技術者の専門用語になりました）

エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル、1,896 cc（115.7 cu in）、ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり474.1 cc、圧縮比：19.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、ダイス鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、マーレまたはアルキャンピストン、単式ローラーチェーン駆動オイルポンプ、鋳造アルミニウム合金バッフル付きオイルパン
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望
熱線式マスエアフロー（MAF）センサー、鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、ギャレット、KKK、またはボルグワーナー製可変タービンジオメトリーターボチャージャー（VTG）、サイドマウントインタークーラー（SMIC）、水冷式排気ガス再循環（EGR）、鋳鉄製排気マニホールド
燃料システムとエンジン管理
Pumpe Düse（PD）直噴（DI）：エンジン駆動のベーン式低圧燃料リフトポンプ、4つのカムシャフト駆動（ローラーロッカーアーム経由）高圧Bosch 1,920 bar（27,850 psi）ユニットインジェクター、ソレノイドバルブ噴射ノズル、Bosch EDC 15、EDC 16、またはEDC 17高度補正機能付き電子エンジン制御ユニット（ECU）
EWG定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
43 kW (58 PS; 58 bhp) — BEU :フォルクスワーゲン産業用モーター(11/02->)
53 kW (72 PS; 71 bhp) — BJC : フォルクスワーゲン産業用モーター (11/03->)
63 kW (86 PS; 84 bhp) — AVM : フォルクスワーゲン産業用モーター (2000年11月以降)
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
4,000 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、1,900 rpmで210 N⋅m（155 lbf⋅ft）— BSU
フォルクスワーゲン キャディMk3 (09/05->)
4,000 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,800〜2,500 rpmで210 N⋅m（155 lbf⋅ft）— BRU、BXF、BXJ
セアト イビサMk4 (BXJ: 06/08->)、セアト レオン 1P (Mk2) (BXF: 06/07->)、セアト アルテア(BXF: 08/09->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (BRU: 05/04-02/06、BXF: 02/06-11/08、BXJ: 11/07-11/08)、VW ゴルフプラス(BXF: 05/07-12/08、BXJ: 11/07-12/08)、フォルクスワーゲン トゥーラン(BRU: 11/04-02/06、BXF: 02/06->、BXJ: 06/06->)
4,000 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,900 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）— ANU
フォード ギャラクシー、セアト アルハンブラ（06/00->）、フォルクスワーゲン シャラン（03/99->）
74 kW (101 PS; 99 bhp) @ 4,000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,800–2,400 rpm — ATD、AXR、BEW、BMT
アウディ 8L A3 (Mk1) (ATD: 01/01-06/03、AXR: 11/01-06/03)、セアト イビサMk3 (ATD: 09/01->、AXR: 05/05-11/09、BMT: 09/06-11/09)、セアト コルドバMk2 (ATD: 09/02->、AXR: 05/05->、BMT: 06/06-11/09)、セアト レオン 1M (Mk1) (AXR: 10/05-06/06)、シュコダ ファビア 6Y (Mk1) (ATD: 01/00-10/05、AXR: 10/05-12/07)、シュコダ ルームスター(AXR: 03/06-05/06)、シュコダ オクタヴィア 1U (Mk1) (ATD: 08/00-01/06、AXR: 10/05->)、フォルクスワーゲン ポロ Mk4 (ATD/AXR: 11/01->、BMT: 05/06->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (ATD: 02/00-06/06、AXR: 05/01-06/06)、VW ボーラ/ジェッタ Mk4 (ATD: 05/00-05/06、AXR: 05/01-??/??、BEW: 07/03-??/??)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (BEW: 08/03-??/??)、VW ジェッタ Mk5 (AXR:フォルクスワーゲン ニュービートル（ATD：00年10月-翌年10月、AXR：03年6月-翌年10月、BEW：03年7月-翌年10月）
74 kW (101 PS; 99 bhp) @ 4,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — AVB、AVQ
アウディ B6 A4 (AVB: 04/01-05/04)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (AVB: 06/02-10/05)、フォルクスワーゲン トゥーラン(AVQ: 02/03-05/04)、VW パサート B5 (AVB: 02/00-05/05)
4,000 rpmで77 kW（105 PS、103 bhp）、1,800 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）—BSW
シュコダ ファビア 5J (Mk2) (04/07->)、シュコダ ルームスター(05/06->)、フォルクスワーゲン ニュービートル(07/03->)
77 kW (105 PS; 103 bhp) @ 4,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — BJB、BKC、BLS、BSV、BXE
アウディ 8P A3 (Mk2) (BKC: 06/03-05/06、BLS: 10/05-05/10、BXE: 06/06-05/10)、SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08->)、SEAT León 1P (Mk2) (BKC: 07/05-02/06、BLS: 11/05->、BXE: 02/06->)、セアト アルテア(BJB: 04/04-09/05、BKC: 04/04-05/06、BLS: 10/05->、BXE: 02/06->)、セアト トレドMk3 (BJB: 09/04～09/05、BKC: 09/04-02/06、BLS: 10/05-09/09、BXE: 02/06->)、シュコダ ファビア 5J (Mk2) (BLS: 04/07->)、シュコダ ルームスター(BLS: 11/06->)、シュコダ オクタヴィア 1Z (Mk2) (BJB: 02/04->、BKC: 05/04-02/06、BXE: 03/06->、BLS: 05/06->)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (BSV: 10/05-05/07、BLS/BXE: 03/08->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (BKC: 10/03-07/07、BLS: 06/05->、 BXE: 05/07->)、VW ジェッタ Mk5 (BKC: 05/05-??/09、BLS: 08/05-??/09、BXE: 02/06-??/09)、VW ゴルフ プラス(BLS: 05/07-12/08、BXE: 05/07-01/09)、フォルクスワーゲン トゥーラン(BKC: 08/03-02/06、BLS: 06/05->、BXE: 02/06->)、VW パサート B6 (BKC: 03/05-02/06、BLS: 06/05-11/08、BXE: 02/06-11/08)、フォルクスワーゲン キャディーMk3 (BJB: 02/04->、BLS: 06/05->)
85 kW (116 PS; 114 bhp) @ 4,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — BPZ
シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (01/07-03/08)
4,000 rpmで85 kW (116 PS; 114 bhp)。 285 N・m (210 lbf・ft)、1,900 rpm — AJM
アウディ B5 A4 (08/98-09/01)、アウディ C5 A6 (01/98-04/01)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (05/99-04/02)、VW ボーラ/ジェッタ Mk4 (11/98-07/01)、VW パサート B5 (01/99-12/99)
85 kW (116 PS; 114 bhp) @ 4,000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — ATJ、AUY、BVK
Audi B5 A4 (ATJ: 01/00-09/01)、Ford Galaxy Mk1、SEAT Alhambra (AUY: 06/00->、BVK: 11/05-05/08)、Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00-07/01)、VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01)、VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00)、Volkswagen Sharan (AUY: 04/00->、BVK: 11/05->)
4,000 rpmで96 kW (131 PS; 129 bhp)。 285 N·m (210 lbf·ft) 1,750 ～ 2,500 rpm — AWX
アウディ B6 A4 (12/00-06/03)、アウディ C5 A6 (06/01-01/05)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (12/01-03/08)、VW パサート B5 (10/00-05/05)
96 kW (131 PS; 129 bhp) @ 4,000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — ASZ、AVF、BLT
アウディ 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05/00-06/03)、アウディ B6 A4 (AVF: 11/00-12/04)、アウディ C5 A6 (AVF: 06/01-01/05)、フォード ギャラクシーMk1、セアト イビサMk3 (ASZ: 11/01->、BLT: 05/05-07/09)、セアト コルドバMk2 (ASZ: 10/02->、BLT: 05/05->)、セアト レオン Mk1 (1M) (ASZ: 05/03-06/06)、セアト トレドMk2 (ASZ: 05/03-06/06)、セアト アルハンブラ(ASZ: 11/02->)、シュコダ ファビア Mk1 (6Y) (ASZ: 06/03-10/05、BLT: 10/05-04/07)、シュコダ オクタヴィア 1U (Mk1) (ASZ: 09/02-09/04)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (AVF: 01/04-03/08)、フォルクスワーゲン ポロ Mk4 (ASZ: 11/03->、BLT: 05/04->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (ASZ: 04/01-05/06)、VW ボーラ/ジェッタ Mk4 (ASZ: 04/01-05/05)、VW パサート B5 (AVF: 10/00-05/05)、フォルクスワーゲン シャラン(ASZ: 11/02->)
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 4,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — ARL、BTB
Ford Galaxy Mk1、SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09/00-12/05)、SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10/00-07/04)、SEAT Alhambra (BTB: 06/05-05/07)、Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09/00-05/06)、VW Bora/Jetta Mk4 (ARL: 09/00-05/05)、Volkswagen Sharan (BTB: 01/05-05/07)
118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 3,750 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — BPX、BUK
SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->、BUK: 11/05-12/08) ( SEAT Sport専用にAudiが開発したエンジン)
参照
1.9 litre TDI engine with Pump Düse (PDF)、オーバーンヒルズ、ミシガン州、米国：フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ社、2003 年 10 月、自習プログラム – コース番号 841303、2009年11 月 4 日取得

賞

1999年の国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「1.8～2.0リッター」部門で優勝した。

起源: 1968 ccm の 4 気筒エンジンはすべて、2461 ccm の 5 気筒アウディ エンジンから派生したもので、VW は 492.1 ccm の気筒を 1 つ廃止しただけです。

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

起源
モーター タイプ: EA 188 / すべての R4 1968 ccm 4 気筒エンジンは、R5 2461 ccm 5 気筒 Audi エンジンから派生したもので、VW は 492.1 ccm の気筒を 1 つ削減しただけです。
識別
部品コードプレフィックス: 038
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）サクションディーゼルインジェクション（SDI）; 1,968 cc（120.1 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比：19.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
燃料システムとエンジン管理
ポンプデューセ（PD）ユニットインジェクター直噴（DI）
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
4,200 rpmで51 kW（69 PS、68 bhp）、2,200～2,400 rpmで140 N⋅m（103 lbf⋅ft）—フォルクスワーゲン キャディMk3：BDJ、BST
4,200 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、2,200～2,400 rpmで140 N⋅m（103 lbf⋅ft）—フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5：BDK

EA188

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

識別
モータータイプ: EA 188 / 部品コードプレフィックス: ???
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル、1,968 cc（120.1 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比：18.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望
ターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
Pumpe Düse（PD）直接噴射（DI）：エンジン駆動のベーン式低圧燃料リフトポンプ、4つのカムシャフト駆動（ローラーロッカーアーム経由）高圧Bosch 2,200～2,400 bar（31,910～34,810 psi）ユニットインジェクター、ソレノイドバルブ噴射ノズル付き、Bosch EDC 16またはEDC 17、または高度補正機能付きSiemens VDO SIMOS PPD1電子エンジン制御ユニット（ECU）、EU4準拠
排気システム
ディーゼル微粒子フィルター（DPF）（産業用バリアントには装備されていません）
EWG定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
47 kW (64 PS; 63 bhp) @ 3,000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1,750 rpm —フォルクスワーゲン インダストリアル モーター– 447 (CBH: 05/07->)
55 kW (75 PS; 74 bhp) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター – 455 (CBJ: 05/07->)
63 kW (86 PS; 84 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,750 rpm — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター – 463
74 kW (101 PS; 99 bhp) @ 3,000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) @ 1,750 rpm — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター – 474 (CBK: 01/07->)
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
100 kW (136 PS; 134 bhp) @ 4,000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1900 rpm — BGW、BHW
103 kW (140 PS; 138 bhp) @ 4,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,750-2500 rpm — BMM、BMP
アプリケーション
フォルクスワーゲン パサート (B5)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5、フォルクスワーゲン イオス、VW ジェッタ A5、フォルクスワーゲン トゥーラン、フォルクスワーゲン ティグアン、VW パサート B6、アウディ 8P A3、セアト レオン、セアト アルテアおよび XL、セアト トレド、シュコダ オクタヴィア、シュコダ スーパーブ、フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ジープ パトリオット、三菱 アウトランダー、三菱 グランディス
参照
「新型VWパサートの詳細」 WorldCarFans.comフォルクスワーゲンAG 2005年3月4日2009年11月6日閲覧。「新型TDI 2.0産業用エンジン」（PDF）mi-uk.com、フォルクスワーゲンAG、2007年4月、2011年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年11月6日閲覧。

2.0 R4 16V TDI PD 100-125 kW

一部のモデルにはディーゼル微粒子フィルター（DPF）が装備されています。Audi（UK）によると、「TDV」は「Technology Development Vehicle（技術開発車両）」の略称です。TDVは、当該Audi車にディーゼル微粒子フィルターが搭載されているものの、DPFに関する法規制の直前（または法規制中）に製造された車両であることを意味します。当時、「DPF」という略語はまだ正式には存在していなかったため、Audiはディーゼル微粒子フィルターを識別するために「TDV」の文字を使用していました。

このPumpe Düse（PD）TDIエンジンは、 1.9 TDIの旧型高出力バージョンを置き換えるために導入されました。フォルクスワーゲングループ 初の4気筒16バルブDOHCターボチャージド直噴（TDI）エンジンです。

識別
モータータイプ: EA 188 / 部品コードプレフィックス: 038
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル、1,968 cc（120.1 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比：18.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、鋳造アルミニウム合金オイルパン
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、タイミングベルト駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ホットフィルムエアマスメーター、鋳鉄製排気マニホールドに統合されたギャレットターボチャージャー、サンドイッチ中央フロントマウントインタークーラー（FMIC）
燃料システムとエンジン管理
Pumpe Düse (PD)直接噴射(DI): エンジン駆動のベーン型低圧燃料リフトポンプ、4 つのカムシャフト駆動 (ローラー ロッカー アーム経由)、高圧 2,200～2,400 bar (31,910～34,810 psi) Boschのソレノイド バルブ噴射ノズルを備えたユニット インジェクター、またはSiemens VDO (エンジン 125 kW およびBKP ) のピエゾバルブ噴射ノズルを備えたユニット インジェクター、Bosch EDC 16 または EDC 17、またはSiemens VDO SIMOS PPD1 高度補正機能付き電子エンジン制御ユニット(ECU)、EU4 準拠
排気システム
水冷式排気ガス再循環（EGR）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）（125kWおよびTDV（技術開発車両）表示モデルのみ）
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
100 kW (136 PS; 134 bhp) — AZV、BMA
103 kW (140 PS; 138 bhp) — BKD、BKP、BRE
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,800-2,500 rpm — BMN、BMR、BRD
アプリケーション
Audi 8P A3、Audi B7 A4、Audi B8 A4、Audi C6 A6、Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) SEAT León Mk2、Škoda Octavia (BKD: 11/08->)、Škoda Superb (BKD: 01/09->)、Volkswagen Golf Mk5、VW Jetta Mk5、Volkswagen Touran、VW Passat B6、Mitsubishi Lancer、Mitsubishi Grandis、Mitsubishi Outlander (BWC)、Chrysler Sebring、Chrysler Sebring (convertible)、Dodge Avenger、Dodge Caliber (MY07 BKD、MY08 BMR)、Dodge Journey、Jeep Compass、Jeep Patriot
参照
「新型VWパサートの詳細」 WorldCarFans.comフォルクスワーゲンAG 2005年3月4日2009年11月6日閲覧。「自習プログラム352：ピエゾバルブ付きユニットインジェクター - 設計と機能」（PDF）。フォルクスワーゲンAG。「自己学習プログラム316：2.0リットルTDIエンジン」（PDF）。フォルクスワーゲンAG。

EA189

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW

EA189エンジンはフォルクスワーゲンの排出ガス不正スキャンダルの焦点となっている。[ 20 ] [ 21 ]

識別
モータ型式：EA189 / 部品コードプレフィックス：03L、IDコード：CAGA、CAGC、CAHA、CBEA、CBAB、CFFB、CFFD、CBBB、CBDB、CBDC、CEGA、CFGB、CFGC、CFCA、CFJA、CFJB、CJAA、CLJA、CKRA、CRMB
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル; 1,968 cc（120.1 cu in）; ボア×ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比: 18:1（103 kW）、16.5:1（125 kW）
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、ダイス鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、クランクシャフトの半分の速度で回転する2つの逆回転ギア駆動バランスシャフト、アルキャンまたはフェデラルモーグルピストン、鋳造アルミニウム合金オイルパン
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、タイミングベルトとギア駆動（リレー方式：ベルトがエンジン前部の排気カムシャフトを駆動し、吸気カムシャフトは排気カムシャフトからのギアによってエンジン後部で駆動される）ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ホットフィルムエアマスメーター、鋳鉄製排気マニホールドに統合された電子制御可変ジオメトリターボチャージャー、中央フロントマウントインタークーラー（FMIC）
吸引力（147kW）
異なる直径のツインレジスタードターボチャージャー
燃料システムとエンジン管理
低圧燃料タンク搭載型燃料リフトポンプ（床下電動燃料リレーポンプ付き）、タイミングベルト駆動式高圧噴射ポンプ（コモンレール（CR）燃料レールに最​​大1,850バール（26,830 psi）の圧力を供給）、 8ノズル出力ピエゾ燃料インジェクターによる直噴（DI）、 Bosch EDC 17電子エンジン制御ユニット（ECU）
排気システム
水冷式排気ガス再循環装置（EGR）、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子除去装置（DPF）、窒素酸化物触媒コンバーター、硫黄触媒コンバーター。[ 4 ]
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
81 kW (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC、CFFD
88 kW (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) @ 1,750–2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->)
100kW（136PS、134bhp）—CAGB（アウディA6 C6 CR）
103 kW (140 PS; 138 bhp) 3,750-4,150 rpm。 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) 1,750 ～ 2,800 rpm 時 — CFHC、CBEA、CBAB、CFFBフォルクスワーゲン パサート B7、CBDB、CJAAフォルクスワーゲン ゴルフ Mk6、フォルクスワーゲン シャラン (7N)
105 kW (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,750–2,500 rpm — Audi B8 A4、Audi Q5、SEAT Exeo (CAGA: 12/08->、CRMB: 06/10-03/13)
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 3,500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,750–3,000 rpm — CRBC Audi A3、Golf VII、Golf VIII、SEAT Leon
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,750–2,500 rpm — CAHA Audi A6 C6 (facelift)、Audi A5 8T、CBBB Volkswagen Passat CC、CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro、Audi 8P A3、Volkswagen Tiguan 5N、Volkswagen Golf Mk6、Škoda Superb 2、Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008-> )、SEAT Exeo ( CAHA : 02/09-> )、CEGA、CFJA SEAT Leon
4,200 rpmで130 kW (177 PS; 174 bhp)。 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,750–2,500 rpm— CGLCアウディ A4、アウディ A5、アウディ A6 C7、CFJBフォルクスワーゲン トゥーラン、CFGCアウディ Q3、フォルクスワーゲン パサート B7
4,000 rpm で 132 kW (179 PS; 177 bhp)。 400 N·m (295 lbf·ft) 1,500 ～ 2,000 rpm — CFCAフォルクスワーゲン トランスポーター (T5) GP ビターボ
アプリケーション
アウディ TT Mk2 2.0 TDI クワトロ( CBBB : 06/08-05/10)、アウディ 8P A3 ( CBBB : 07/08->)、アウディ B8 A4、アウディ Q5、セアト レオン Mk2 (1P)、セアト アルテア、セアト トレド Mk3 (5P)、セアト エクシオ、シュコダオクタビア Mk2 (1Z) (125 kW)、シュコダ スペルブ Mk2 (3T) (103/125 kW)、シュコダ イエティ(81/103/125 kW)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6、VW ジェッタ Mk5 TDI クリーンディーゼル(103 kW)、フォルクスワーゲン シャラン (7N)、フォルクスワーゲン ティグアン、フォルクスワーゲン パサート CC、フォルクスワーゲン パサート、フォルクスワーゲントランスポーター（T5）
参照
「50 mpg以上のアウディ・ディーゼル・スポーツカーがジュネーブで好成績を収める」 Audi.co.uk Audi UK 2008年2月28日。2010年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。「アウディの新型TT TDIは今春、ヨーロッパで発売予定」 Green.AutoBlog.com AUDI AG 2008年4月28日2010年1月4日閲覧。

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

識別
モータータイプ: EA288 / 部品コードプレフィックス: 04L
エンジン構成とエンジン排気量
直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル; 1,968 cc（120.1 cu in）; ボア×ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり492.1 cc、圧縮比: 16.2:1（110 kW）、15.8:1（140 kW）、15.5:1（176 kW）
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、クランクシャフトの2倍の速度で回転する2つの逆回転ギア駆動バランスシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、タイミングベルト、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ホットフィルムエアマスメーター、鋳鉄製排気マニホールドに一体化された電子制御式可変容量ターボチャージャー、空冷式インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
低圧燃料タンクに取り付けられた燃料リフトポンプ、床下の電動燃料リレーポンプ、コモンレール（CR）燃料レールに最​​大 2,000 bar（29,010 psi）の圧力を供給するタイミングベルト駆動の高圧噴射ポンプ
排気システム
水冷式排気ガス再循環装置（EGR）、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子除去装置（DPF）、窒素酸化物触媒コンバーター、硫黄触媒コンバーター。[ 4 ]
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
75 kW (102 PS; 101 bhp) @ 2,900 - 4,000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) @ 1,300 - 2800 rpm — DFSC、DFSD、DFSF Caddy 2K
110kW（150PS、148bhp）@3,000～4,000rpm、320N⋅m（236lbf⋅ft）@1,750～3,000rpm — パサートB8ゴルフSV
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 3,000 – 4,000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) @ 1,750–3,000 rpm — CRLB、CRMB、DFEA、DFEB、DFFA、DFGA Passat B8、T-Roc、Skoda Octavia Scout Mk3
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 3,500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,750–3,000 rpm — CRBC Audi A3、Golf VII、Golf VIII、SEAT Leon
135 kW (184 PS; 181 bhp) @ 4,000 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,750–3,000 rpm — CUNA、CUPA Audi A3、Golf VII、SEAT Leon
140 kW (190 PS; 188 bhp) 3,500 – 4,000 rpm。 400 N·m (295 lbf·ft) 1,750 ～ 3,000 rpm — DDAA、DFCA Passat B8
3,800 rpmで140 kW (190 PS; 188 bhp)。 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHAアウディ B8 A4、フォルクスワーゲン パサート2015<
147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 3,800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Volkswagen Golf GTD MK8、Škoda Octavia RS
150 kW (204PS) — DMZAフォルクスワーゲン トランスポーター T6.1 BiTDI 2020+
176 kW (239 PS; 236 bhp) at 4,000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) — CUAAフォルクスワーゲン パサート2015 TDI BiTurbo、[ 22 ]フォルクスワーゲン アルテオン

2.5リッター：5気筒

2.5 R5 SDI 40-55kW

識別
部品コードプレフィックス: ???
エンジン構成とエンジン排気量
直列5気筒（R5）サクションディーゼルインジェクション（SDI）; 2,461 cc（150.2 cu in）; ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比：19.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、6つのメインベアリング、型鍛造鋼クロスプレーンクランクシャフト、「ボウルインピストン」燃焼室
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2つのバルブ、合計10個のバルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、スワール誘導吸気ポート
願望
鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、鋳鉄製排気マニホールド（船舶用途では水冷式）
燃料システムとエンジン管理
ゴム歯付きベルト駆動のBosch VP37（ドイツ語：VerteilerPumpe）電子分配噴射ポンプ、5穴インジェクターノズルを備えた2段直接噴射（DI）。Bosch MDCマリンディーゼルコントロール電子エンジン制御ユニット
質量
245 kg (540 ポンド) (船舶バージョン: 乾燥重量、DMF、すべての付属品および冷却システムを含む)
DIN定格（ISO 8178-4準拠の船舶）のパワーとトルクの出力、アプリケーション、IDコード
40 kW (54 PS; 54 bhp) @ 2,500 rpm (16.3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 2,250 rpm —フォルクスワーゲン マリンSDI 55-5 (BCT: 02/02以降)
55 kW (75 PS; 74 bhp) @ 3,600 rpm (22.3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 2,250 rpm —フォルクスワーゲン マリンSDI 75-5 (ANF: 02/02以降)
55 kW (75 PS; 74 bhp) (22.3 kW/L); 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) @ 2,250 rpm —フォルクスワーゲン LT (LT28 & LT35) (AGX: 05/96-04/01)
参照
「フォルクスワーゲン・マリンのボートエンジン - 自習プログラムM001 - 設計と機能」（PDF）vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2001年4月。2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「SDI 55-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「SDI 75-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。

2.5 R5 TDI 65-121kW

この2.5リッター直列5気筒エンジン（R5）は、アウディが全面的に設計・開発したもので、1989年に初めて搭載されたターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンです。当初はアウディ100に搭載されました。このエンジンは、1990年代にはボルボ・カーズの一部モデルにも搭載されました。

識別
部品コードプレフィックス：???、IDコード：1T、AAT、ACV、AEL、AHY、AJT、ANG、ANH、ANJ、AXG、BBR、BCU、BCV、BTW、Volvo D5252T
エンジン構成とエンジン排気量
直列5気筒（R5）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル; 2,461 cc（150.2 cu in）; ボア×ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比: 19.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、6つのメインベアリング、型鍛造鋼クロスプレーンクランクシャフト、「ボウルインピストン」燃焼室
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2つのバルブ、合計10個のバルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、スワール誘導吸気ポート
願望
鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、鋳鉄製排気マニホールド（船舶用途では水冷式）、ギャレット可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー（船舶用途では水冷式）、108kW以上の船舶用海水インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
ゴム歯付きベルト駆動式Bosch VP37（ドイツ語：VerteilerPumpe）電子分配噴射ポンプ、2段直接噴射（DI）、5穴インジェクターノズル付き、Bosch MDCマリンディーゼルコントロール電子エンジン制御ユニット
質量
船舶用：255～265 kg（562～584 ポンド）（乾燥重量、DMF、全付属品、冷却システムを含む）
EWG定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード
80 kW (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L) —フォルクスワーゲン インダストリアル モーター(BBR: 07/92->)
DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード
65 kW (88 PS; 87 bhp) (26.4 kW/L); 1,900 rpmで195 N⋅m (144 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)
74 kW (101 PS; 99 bhp) @ 2,600 rpm (30.1 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 100-5 (BCU: 02/02->)
75 kW (102 PS; 101 bhp) (30.5 kW/L); 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,900 rpm —フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)
80 kW (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L); 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,900 rpm —フォルクスワーゲン LT
85 kW (116 PS; 114 bhp) (34.5 kW/L); 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) at 1,900 rpm — Audi C4 100
88 kW (120 PS; 118 bhp) @ 3,250 rpm (35.8 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm — Audi C3 100、Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->)
103 kW (140 PS; 138 bhp) (41.9 kW/L); 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — Audi C4 A6、Volvo D5252T として: Volvo 850、Volvo S70、Volvo V70 (第 1 世代および第 2 世代)、初期のVolvo S80 (AEL/D5252T: 09/94->)
108 kW (147 PS; 145 bhp) @ 4,000 rpm (43.9 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 150-5D (BCV: 02/02->)
111 kW (151 PS; 149 bhp) (45.1 kW/L); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm —フォルクスワーゲン トランスポーター (T4) (AHY、AXG: xx/98-xx/03)
111 kW (151 PS; 149 bhp) @ 3,500 rpm (45.1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1,700-3,100 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 140-5 (???: ??/??->)
4,000 rpm (45.1 kW/L) で 111 kW (151 PS; 149 bhp)。 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 150-5 (ANH: 02/02->)
121 kW (165 PS; 162 bhp) @ 4,000 rpm (49.2 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 165-5 (BTW: 04/05-on)
参照
「フォルクスワーゲン・マリンのボートエンジン - 自習プログラムM001 - 設計と機能」（PDF）vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2001年4月。2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 100-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 120-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 140-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 150-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 165-5 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。

2.5 R5 TDI CR 65-120kW

識別
部品コードプレフィックス: ???、IDコード: ???
エンジン構成とエンジン排気量
直列5気筒（R5）ターボチャージド直噴（TDI）ターボディーゼル、排気量2,461 cc（150.2 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、圧縮比：18.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄GG350、6つのメインベアリング、ダイ鍛造鋼クロスプレーンクランクシャフト、「ボウルインピストン」燃焼室
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2つのバルブ、合計10個のバルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、スワール誘導吸気ポート
願望
ターボチャージャー、インタークーラー; 80 kW以上:可変タービンジオメトリー（VTG）可変ベーンターボチャージャー
燃料システムとエンジン管理
コモンレール（CR）直噴ポンプ、最大圧力1,600 バール、Bosch EDC16電子エンジン制御ユニット（ECU）
排気システム
ディーゼル微粒子フィルター（DPF）
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
65 kW (88 PS; 87 bhp) @ 3,500 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — BJJ
80 kW (109 PS; 107 bhp) @ 3,500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — BJK
100 kW (136 PS; 134 bhp) @ 3,500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — BJL
120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 3,500 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — BJM
応用
フォルクスワーゲン クラフター
参照
「フォルクスワーゲン・クラフター – エンジン仕様」 Volkswagen-Vans.co.ukフォルクスワーゲン商用車2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月11日閲覧。

2.5 R5 TDI PD 96-128kW

識別
部品コードプレフィックス: AXD、IDコード: AXE、BNZ
エンジン構成とエンジン排気量
直列5気筒（R5）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル。2,461 cc（150.2 cu in）。ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、[圧縮比：18.0:1]
シリンダーブロックとクランクケース
アルミニウム合金、6つのメインベアリング、ダイス鍛造鋼5スロークランクシャフト、「ボウルインピストン」燃焼室
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計10バルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、ギア駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、スワール誘導吸気ポート
願望
可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
カムシャフト駆動式ボッシュポンプデューゼユニットインジェクター直噴
DIN定格の電力とトルク出力
96 kW (131 PS; 129 bhp) — フォルクスワーゲン トランスポーター (T5)
3,500 rpmで128 kW（174 PS、172 bhp）、2,000 rpmで400 N⋅m（295 lbf⋅ft）
アプリケーション
フォルクスワーゲン トゥアレグ、フォルクスワーゲン トランスポーター (T5)

2.7リッター：6気筒

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

これは3.0 V6 TDI CRのストローク短縮版です

識別
部品コードプレフィックス: 4F0
エンジン構成とエンジン排気量
90° V6エンジン、ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル、2,698 cc（164.6 cu in）、ボア×ストローク：83.0 mm × 83.1 mm（3.27 in × 3.27 in）、ストローク比：1.00:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり449.6 cc
シリンダーブロックとクランクケース
圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄（GJV/CGI）; 4つのメインベアリング、オイルクーラー
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金; ??????
願望
シングル可変容量タービン（VGT）ターボチャージャー
燃料システムとエンジン管理
コモンレール（CR）直接ディーゼル噴射、各シリンダーバンクに独立した高圧ポンプとレール、最大噴射圧力1,600バール（23,210 psi）、ピエゾインジェクター、ピストンサイクルあたり最大5回の噴射
DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード
120 kW (163 PS; 161 bhp) — Audi A4 (BSG: 11/05-06/08、CAM: 11/07-05/08、CGK: 06/08->)、Audi A5 (CAM: 09/07-05/08、CGK: 05/08->)、Audi A6 (BSG: 01/05-10/08、CAN: 10/08->)
132 kW (179 PS; 177 bhp) @ 3,300-4,250 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,400-3,300 rpm — Audi A4 (BPP: 01/06-03/09)、Audi A6 (BPP: 11/04-10/08)
140 kW (190 PS; 188 bhp) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08、CGK: 06/08->)、Audi A5 (CAM: 07/07-05/08、CGK: 05/08->)、Audi A6 (CAN: 10/08->)
参照
「新型2.7 TDIモデルが英国でAudi A6の販売を牽引」（プレスリリース）。Audi UK。2004年11月23日。 2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。「アウディ V6 ディーゼル エンジン用圧縮バーミキュラ鋳鉄 (GJV)」。ATZonline.com。 GWV Fachverlage GmbH。 2004 年 10 月。2010 年1 月 18 日に取得。

3.0リッター：6気筒

EA897

VW EA 897は、アウディが開発したフォルクスワーゲンAGのディーゼルエンジンシリーズです。このシリーズは、排気量3.0リッターのV型6気筒エンジンで構成されており、2010年からフォルクスワーゲングループの様々な車両に搭載されています。エンジンは、ジェールにあるアウディ・ハンガリア・ツェントラムで製造されています。

Gen3モデルでは、アウディQ5のエンジン出力が最大286 PS（210 kW; 282 bhp）まで向上しました。[ 23 ]

3.0 V6 24v TDI CR 150 ～ 210 kW

フォルクスワーゲン・マリン3.0リッター V6 TDI 265-6マリンエンジン。これは、3.0 V6 24V TDI CR 自動車用エンジンのマリン改造版です。

このコモンレール式V6ターボディーゼルはアウディによって開発され、2004年にアウディD3 A8に初めて搭載されました。その後、すべての縦置きエンジン搭載アウディ車に搭載可能となり、フォルクスワーゲン乗用車のプレミアムモデルとフォルクスワーゲンマリンにも同様のエンジンが搭載されました。これは、フォルクスワーゲンのディーゼル排出ガス不正問題にも関連しています。[ 24 ]

識別
部品コードプレフィックス: 059
エンジン構成と排気量
90° V6 エンジン、ターボチャージド ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、2,967 cc (181.1 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 91.4 mm (3.27 in × 3.60 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり 494.5 cc、圧縮比17.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄 (GJV/CGI)、UV レーザー研磨された露出穴、4 つのボルトで固定された 4 つのメインベアリングを組み込んだ下部ベアリングフレームを強化する鋳造ベッドプレート、バランスシャフト、均一な点火順序を作成するためにオフセットされたクランクピンを備えた型鍛造鋼クロスプレーンクランクシャフト、V 字型内に取り付けられた単式ローラーチェーン駆動の二重反転バランスシャフト、対角破断分割コネクティングロッド、ボウルインピストン燃焼室を備えたオイルチャンネル冷却ピストン、マルチチャンバーバッフルインサートを備えた 2 部構成のオイルサンプ、チェーン駆動の補助部品、 V 字型内に取り付けられたオイルフィルターモジュール (サイクロン式オイルセパレーターと水冷式オイルクーラーを組み込んでいます)
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計24バルブ、油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、4つのシンプレックスローラーチェーンとスパーギア（ハイブリッドリレー方式）で駆動されるダブルオーバーヘッドカムシャフト、デュアル吸気ポート、サイアム排気ポート
願望
ホットフィルムエアマスメーター、2つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド、 V型（マリンバリアントでは水冷式）内に装備された電動ブーストコントロール付きボルグワーナー製可変ジオメトリーターボチャージャー（VGT）1台、最大絶対圧力2.3 bar（33 psi）、2つの並列サイドマウントインタークーラー（SMIC）、マリンバリアントには海水チューブインタークーラー、2つの鋳鉄製排気マニホールド（マリンバリアントでは水冷式）
燃料システム、排気システム、エンジン管理
コモンレール式（CR）ディーゼル直噴、当初は各シリンダーバンクに1基、後に2基の独立したタイミングベルト駆動式高圧噴射ポンプとレール、レール圧力230～1,600 bar（3,340～23,210 psi）、中央配置の7孔ピエゾインジェクター、デュアルパイロット噴射およびピストンサイクルあたり最大5回のメイン噴射パルス、水冷式排気ガス再循環（EGR）、触媒コンバータ、ディーゼル微粒子除去装置（DPF）、Bosch EDC16電子エンジン制御ユニット（ECU）、Bosch MDC16 CP34マリンディーゼル制御（マリンバリアント）
寸法
長さ: 444 mm (17.5 インチ)、質量: 219 kg (483 ポンド) (自動車用)、325 kg (717 ポンド) (船舶用 – 乾燥重量、DMF、冷却システム、およびすべての付属品を含む)
DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード
150 kW (204 PS; 201 bhp)、3,500 rpm (50.6kW/L、68.8PS/L)。 450 N·m (332 lbf·ft) 1,400 rpm 時 —アウディ B7 A4 (BKN: 11/04-03/09)、アウディ Q7 4L (CJMA: 10/10-03/15)
155 kW (211 PS; 208 bhp) (52.2kW/L、71.1PS/L) —アウディ Q7 (BUN: 03/06-11/07)、フォルクスワーゲン トゥアレグ(BUN: 04/06-11/07、CAS: 11/07->)
160 kW (218 PS; 215 bhp) @ 3,250-4,750 rpm (53.9kW/L, 73.4PS/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) @ 1,250-3,000 rpm — Audi A6#C7、Audi A7 (2014+)
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,200 rpm (55.6kW/L、75.5PS/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm – Audi C6 A6 (BMK: 04/04-05/06)、Volkswagen Phaeton (BMK: 05/04-05/07)、Volkswagen Touareg (BKS: 11/04-05/08、CATA: 02/09->)、Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02/06->)
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,500 rpm (55.6kW/L, 75.5PS/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 1,500 rpm – 2,500 rpm –フォルクスワーゲン アマロック(DDXC: 10/16->)
4,000 rpm で 171 kW (232 PS、229 bhp) (57.6kW/L、78.2PS/L); 1,750 rpm で 500 N⋅m (369 lbf⋅ft)、1,400～3,250 rpm の間で 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) — Audi B7 A4 (ASB: 01/06-03/09)、Audi C6 A6 (ASB: 05/06-10/08)、Audi D3 A8 (ASB: 01/04->)、Audi Q7 (BUG: 03/06-05/08)、Volkswagen Phaeton (CARA: 06/07-11/08)
4,000 rpm で 176 kW (239 PS; 236 bhp) (59.3kW/L、80.6PS/L) 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) @ 1,500–3,000 rpm — Audi B7 A4 (CAP: 11/07-05/08)、Audi B8 A4 (CCW: 04/08-7/11、CCL: 11/09-7/11>)、Audi A5 (CAP: 06/07-05/08、CCW: 03/08->)、Audi C6 A6 (CDY: 10/08->)、Audi Q5 (CCW: 11/08->)、Audi Q7 (CASA: 11/07-05/10、CCMA: 11/08->)、Porsche Cayenne (2009->)、Volkswagen Phaeton (CARA: 03/07-06/07、CEXA: 06/08-05/10)、フォルクスワーゲン トゥアレグ(CASA/CASB/CASC:11/07->)
180 kW (245 PS; 241 bhp)、4,000 ～ 4,500 rpm。 550 N·m (406 lbf·ft) 1,450-3,250 rpm —アウディ A4#B8、アウディ A5 (2011+);アウディ A6#C7、アウディ A7 (2010-2014)、フォルクスワーゲン トゥアレグ(2011+)
195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 4,200 rpm (65.7kW/L, 89.3PS/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 265-6 (CEZA: 2007年12月以降)
200 kW (272 PS; 268 bhp) @ 3,500-4,250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) @ 1,250-3,250 rpm — Audi A6#C7、Audi A7 (2014-2017)
4,000 rpmで210 kW (286 PS; 282 bhp)。 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) @ 1,750-3,000 rpm —アウディ A4、アウディ A5、アウディ A6#C8、アウディ A7、アウディ A8、アウディ Q7、アウディ Q8 (2017+)
参照
ETKAからのIDと詳細「新型アウディA6 – 詳細」 WorldCarFans.comAudiAG 2004年4月8日2009年7月29日閲覧。「新型VW Touareg V6 TDI」 WorldCarFans.com 2004年11月17日. 2009年7月29日閲覧。「アウディ V6 ディーゼル エンジン用圧縮バーミキュラ鋳鉄 (GJV)」。ATZonline.com。 GWV Fachverlage GmbH。 2004 年 10 月。2010 年1 月 18 日に取得。「圧縮黒鉛鋳鉄 ― 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」（PDF） FoundryInfo-India.org SinterCast、スウェーデン 2008年2月 p. 3/7 (95)オリジナル（PDF）から2011年7月26日時点のアーカイブ。 2010年1月18日閲覧。「フォルクスワーゲン・マリン社製ボートエンジン - 自習プログラムM002 - 設計と操作」（PDF） vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2006年8月。2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「フォルクスワーゲン・マリン – 滑走艇用エンジン」（PDF）vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2009年1月。2011年10月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 225-6 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 265-6 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「自習プログラム 820133 3.0L V6 TDIエンジン（第2世代）の設計と機能」（PDF）。フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカ、フォルクスワーゲン・アカデミー。2013年。

3.0 V6 24V BiTDI CR 230kW

DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード
230 kW (313 PS; 308 bhp) @ 3,900 – 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,450 – 2,800 rpm、Audi A6、Audi A7、Audi SQ5 TDI (CGQB: 2014年以前)
235 kW (320 PS; 315 bhp) @ 3,900 – 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,450 – 2,800 rpm、Audi A6、Audi A7 (CVUA: 06/2014->)
240 kW (326 PS; 322 bhp) @ 4,000 – 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,450 – 2,800 rpm、Audi A6、Audi SQ5、Audi A7 (CVUB: 06/2016->)
230 kW (313 PS; 308 bhp) @ 3,850 – 4,500 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) @ 2,500 – 3,100 rpm、Audi A6、Audi A7 (CVUC: 05/2012->)
参照
ETKAからのIDと詳細「新型アウディA6 – 詳細」 WorldCarFans.comAudiAG 2004年4月8日2009年7月29日閲覧。「新型VW Touareg V6 TDI」 WorldCarFans.com 2004年11月17日. 2009年7月29日閲覧。「アウディ V6 ディーゼル エンジン用圧縮バーミキュラ鋳鉄 (GJV)」。ATZonline.com。 GWV Fachverlage GmbH。 2004 年 10 月。2010 年1 月 18 日に取得。「圧縮黒鉛鋳鉄 ― 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」（PDF） FoundryInfo-India.org SinterCast、スウェーデン 2008年2月 p. 3/7 (95)オリジナル（PDF）から2011年7月26日時点のアーカイブ。 2010年1月18日閲覧。「フォルクスワーゲン・マリン社製ボートエンジン - 自習プログラムM002 - 設計と操作」（PDF） vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2006年8月。2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「フォルクスワーゲン・マリン – 滑走艇用エンジン」（PDF）vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2009年1月。2011年10月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 225-6 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 265-6 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。

4.0～4.2リットル：8気筒

4.2 V8 TDI（技術的には4.1 L）CR 235-257kW

このアウディエンジンは、旧型の4.0 V8 TDI CRを全面的に再開発し、ボアアウトも大幅に改良されたエンジンです。シリンダーボア間隔は90 mm（3.54インチ）となり、オーバーヘッドカムシャフトと補機類にはローラーチェーン駆動を採用しています。先代の4.0 V8 TDIと同様に、この新型4.2 V8 TDIは、世界最高出力のV8ディーゼルエンジンの称号を守り続けています。このエンジンは、ハンガリーのジェールにあるAUDI AGの子会社であるAudi Hungaria Motor Kft.で製造されています。

識別
部品コードプレフィックス: 057.C
エンジン構成とエンジン排気量
90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、4,134 cc (252.3 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 95.5 mm (3.27 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.87:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり 516.7 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、圧縮比: 16.5:1、水冷式オルタネーター
シリンダーブロックとクランクケース
圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄 (GJV/CGI)、62 kg (137 ポンド)。UV レーザー研磨された露出ボア。5 つのメイン ベアリング(各ベアリングは 4 本のボルトで固定) を組み込んだ鋳造補強ベッド プレート下部フレーム、1 次および 2 次力およびモーメントを回避した鍛造クロム モリブデン合金鋼クロスプレーン クランクシャフト、鋳造合金上部セクション、中間バッフル セクション、プレス鋼下部セクションからなる 3 部構成のオイル サンプ、対角破断分割コネクティング ロッド、鋳造アルミニウム合金 Kolbenschmidt ピストン ( CCFA ではMahle )、単式ローラー チェーン駆動の補助部品、 V 字型内に取り付けられたオイル フィルターモジュール (オイル セパレーターおよび水冷式オイル クーラーを組み込んだもの)
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金。1気筒あたり4バルブ、合計32バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロアで作動。ダブルオーバーヘッドカムシャフト。吸気はエンジン後端（フライホイール側）で4つのシンプレックスローラーチェーンによってリレー方式で駆動され、排気は前端の自動スラック調整スパーギアによって吸気から駆動される。2つの不等長スワール誘発切替式吸気ポート、サイアム式不等長排気ポート。
願望 – 自動車
2 つのエアフィルター、2 つのホットフィルムエアマスメーター、「バイターボ」:電動直動式可変タービンジオメトリ (VTG)ベーンを備えた2 つの水冷ターボチャージャー(シリンダーバンクあたり 1 つのターボ)、最大 226,000 rpm で動作し、最大電動制御ブースト圧 2.5 bar (36 psi)、2 つのサイドマウント空対空ファンアシストインタークーラー (SMIC) (Q7 には搭載されていません)、2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールドが「フィードスルー」システムで相互接続され、2 つのシリンダーバンク内の圧力を均等化、吸気管に統合された 2 位置可変スワールフラップ。2014 年以降に導入されたエンジンには、最大相対ブースト圧 1.7 bar (25 psi) の可変ジオメトリターボチャージャーが 2 つ搭載されています。
願望 – 海洋
ホットフィルムエアマスメーター付きエアフィルター、V型エンジン内に搭載された電動ブースト圧力制御付き水冷ターボチャージャー1台、海水チューブインタークーラー、2つのシリンダーバンクの圧力を均一化するために「フィードスルー」システムで相互接続された2つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド、吸気管に統合された2ポジション可変スワールフラップ
燃料システムとエンジン管理
コモンレール（CR）直噴ディーゼルエンジン：電動低圧燃料リフトポンプ、タイミングベルト駆動式1,600 bar（23,210 psi）噴射ポンプ1基、コモンレール燃料レール2本（シリンダーバンクごとに1本）、均一な燃料供給のための8穴ノズルを備えた圧電式燃料インジェクター、シングルおよびダブルパイロット噴射、ピストンサイクルあたり最大4回のメイン噴射作動、 Bosch EDC16 CP電子エンジン制御ユニット（ECU）、船舶用にはBosch MDCマリンディーゼルコントロール。2014年以降に導入されたエンジンは、燃料圧力が2,000 bar（29,008 psi）に増加しています。
排気システム
2つのエアギャップ絶縁ファンブランチ合金鋼排気マニホールド、2つの直結メンテナンスフリー酸化触媒コンバータ、2つのシリコンカーバイドディーゼル微粒子フィルター、Euro4排出ガス基準準拠
寸法
長さ: 520 mm (20.5 インチ)、質量: 255～257 kg (562～567 ポンド) (自動車用 – 4.0 V8 TDI の前身より 15 kg (33 ポンド) 軽量、オールアルミニウム合金のメルセデスベンツ4.0 V8 CDI ディーゼルエンジンより 4 kg (9 ポンド) 軽量)、368 kg (811 ポンド) (船舶用: 乾燥重量、DMF、冷却システム、およびすべての付属品を含む)
DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード
BMC: 235 kW (320 PS; 315 bhp)
BVN: 3,750 rpmで240 kW (326 PS; 322 bhp)、1,600～3,500 rpmで650 N⋅m (479 lbf⋅ft)
BTR: 3,750 rpmで240 kW (326 PS; 322 bhp)、1,800～2,500 rpmで760 N⋅m (561 lbf⋅ft)
CCFA: 250 kW (340 PS; 335 bhp)
CEM: 4,200 rpmで257 kW (349 PS; 345 bhp); 1,900 rpmで800 N⋅m (590 lbf⋅ft)
CTEC: 3,750 rpmで283 kW (385 PS; 380 bhp)、2,000～2,750 rpmで850 N⋅m (627 lbf⋅ft)
アプリケーション
アウディ D3 A8 4.2 TDI クワトロ(BMC: 0​​1/05-06/05、BVN: 07/05->)、アウディ Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09、CCFA: 06/09->)、フォルクスワーゲン マリーンTDI 350-8 (CEM: 02/09->)、フォルクスワーゲン トゥアレグ、ポルシェ カイエン
参照
「新型アウディA8 4.2 TDI クワトロ」 WorldCarFans.com AUDI AG –プレスリリース 2005年5月19日2010年2月20日閲覧。「アウディA8の新エンジン詳細」 WorldCarFans.com AUDI AGプレスリリース 2005年6月9日2010年2月20日閲覧。「Audi Q7 4.2 TDIの詳細」 WorldCarFans.com AUDI AG –プレスリリース 2007年5月2日2010年2月20日閲覧。「圧縮黒鉛鋳鉄 ― 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」（PDF） FoundryInfo-India.org SinterCast、スウェーデン 2008年2月 p. 3/7 (95)オリジナル（PDF）から2011年7月26日時点のアーカイブ。 2010年1月18日閲覧。「フォルクスワーゲン・マリン – 滑走艇用エンジン」（PDF）vw-m.deフォルクスワーゲンAG 2009年1月。2011年10月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「TDI 350-8 – 技術データ」 . vw-m.de . Volkswagen AG . 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。「アウディTDIクロニクル：2014 4.2 TDI」。アウディAG。

4.0 V8 TDI 310-320kW

4.2 TDIの後継モデル。エンジンには2基のターボチャージャー、48ボルトの電気システム、7kWの電動コンプレッサー、[ 25 ] Bosch CRS 3.25エンジンマネジメントシステムが搭載されている。[ 26 ]

ターボチャージャーはエンジンのブーストを供給し、パッシブ ターボチャージャーを回転させる役割を果たします。

識別
部品コードプレフィックス: EA 898 [ 27 ]
エンジン構成とエンジン排気量
90° V8エンジン、ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル、3,956 cc（241.4 cu in）、ボア×ストローク：83.0 mm × 91.4 mm（3.27 in × 3.60 in）、ストローク比：0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり494.5 cc、シリンダー間隔90 mm（3.54 in）、圧縮比：16.0:1、水冷式オルタネーター

DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード

3,500～5,000 rpmで310 kW（421 PS、416 bhp）、1,000～3,250 rpmで850 N⋅m（627 lbf⋅ft）、ポルシェ パナメーラ II 4S ディーゼル（2016～2018年）

3,750～5,000 rpmで320 kW（435 PS、429 bhp）、1,000～3,250 rpmで900 N⋅m（664 lbf⋅ft）、Audi SQ7（2016～2020年）、Audi SQ8（2019～2020年）、Audi A8 D5（2013～2017年）、Bentley Bentayga（2017～2020年）、Volkswagen Touareg（2018～2021年）

生産

このエンジンはインゴルシュタットで開発された。[ 28 ]

4.9リットル：10気筒

4.9 V10 20V TDI PD 230kW

識別
エンジンコード: AJS
エンジン構成とエンジン排気量
90° V10 エンジン、ターボチャージド ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、4,921 cc (300.3 cu in)、ボア x ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in)、1気筒あたり492.1 cc
DIN定格のパワーとトルク出力、IDコード
230kW（313PS、308bhp）@3,750rpm、1リットルあたり46.7kW（63.5PS、62.6bhp）、750N⋅m（553lbf⋅ft）@2,000rpm
アプリケーション
フォルクスワーゲン トゥアレグ V10 TDI (2002-2008)
フォルクスワーゲン フェートン V10 TDI 4モーション(2003-2007)

5.9リットル：12気筒

5.9 V12 48V TDI CR DPF 368kW

アウディQ7 V12 TDI quattroに搭載されたV12 TDIエンジンの正面図
識別
部品コードプレフィックス: 05A
エンジン構成とエンジン排気量
60° V12 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、5,934 cc (362.1 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 91.4 mm (3.27 in × 3.60 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロング ストローク、気筒あたり 494.5 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、シリンダー バンク オフセット 17 mm (0.67 in)、圧縮比: 16.0:1、オイル クーラー2 個(1 つ: 水/油、もう 1 つ: 空/油)、冷却ラジエーター4 個、水冷式オルタネーター
シリンダーブロックとクランクケース
GJV-450圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄（GJV / CGI）、 7つのメインベアリングとベアリングあたり4つのボルトを備えた球状黒鉛強化鋳鉄ベッドプレートフレーム、ダイ鍛造クロムモリブデン鋼合金クロスプレーンクランクシャフト、斜めに割れた鍛造コネクティングロッド、アルミニウム鍛造マーレピストン、2つの部分からなる鋳造アルミニウム合金バッフル付きオイルサンプ
シリンダーヘッドとバルブトレイン
複合材の下部セクションは低圧ダイカストアルミニウム合金製で、吸気ポートと排気ポートが一体化されており、中間セクションはエンジンオイルの流れをガイドし、上部セクションはオーバーヘッドカムシャフト用の圧力鋳造ラダーフレームです。シリンダーあたり4つのバルブ、合計48個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きの低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（排気カムシャフトは、3つの3/8インチシンプレックスローラーチェーンを使用した2段階チェーンドライブを介してフライホイール側から駆動され、吸気カムシャフトはエンジン前部のギアによって排気カムシャフトから駆動されます）。2つの不等長のスワール誘発切り替え可能な吸気ポート、サイムド不等長排気ポート
願望
2 つのエア フィルター、2 つのホット フィルムエア マス メーター、「バイターボ」:電子制御式可変タービン ジオメトリ (VTG)を備えた2 つの水冷ターボチャージャー(シリンダー バンクあたり 1 つのターボ) と、最大 2.6 bar (38 psi) の電子制御ブースト圧力、2 つのオール合金製サイドマウント インタークーラー、調整可能なデュアル乱流フラップを備えた鋳造合金製吸気マニホールド
燃料システムとエンジン管理
Bosch 2,000 bar (29,010 psi)コモンレール(CR) (シリンダーバンクあたり 1 つのレール)直接噴射: チェーン駆動式高圧燃料ポンプ 2 台、戻りライン用燃料クーラー、燃焼室に設置された 8 穴 (0.12 mm (0.0047 インチ))ピエゾインジェクター 12 個、マルチパルス噴射 (点火前および点火後の噴射を含む、ピストン サイクルあたり最大 5 回の噴射操作) 付き。「マスターとスレーブ」コンセプトで動作する 2 つの Bosch EDC 電子エンジン制御ユニット(ECU)。部分エンジン負荷で最大 50% の再循環率を実現する水冷式真空作動式排気ガス再循環(EGR)。欧州排出ガス基準 Euro5 準拠。
排気システム
2つの触媒と2つのディーゼル微粒子フィルター（DPF）を備えたダブルフロー排気管、2つのラムダセンサー、2つの排気ガス温度センサー
寸法
長さ: 684 mm (26.9 in) ( V8 TDIよりわずか166 mm (6.5 in)長い)
DIN定格のパワーとトルク出力、IDコード
4,000 rpmで368 kW (500 PS; 493 bhp)、1リットルあたり62.0 kW (84.3 PS; 83.1 bhp)、1,750～3,000 rpmで1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft) — CCGA
応用
アウディ Q7 V12 TDI クワトロ(09/08->)
参照
「世界最強のディーゼル乗用車」 AudiWorld.comAUDI AG 2006年9月11日。2006年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月28日閲覧。「アウディ、V12ディーゼル乗用車コンセプトを発表（画像付き）」 GreenCarCongress.com 、 BioAge Group, LLC、2007年1月7日。 2010年1月18日閲覧。「究極の高性能SUV - 新型Audi Q7 V12 TDI quattro」。Audi - MediaServices.com。AUDI AG - プレスリリース。2008年3月2日。 2009年10月2日閲覧。「圧縮黒鉛鋳鉄 ― 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」（PDF） FoundryInfo-India.org SinterCast、スウェーデン 2008年2月 p. 3/7 (95)オリジナル（PDF）から2011年7月26日時点のアーカイブ。 2010年1月18日閲覧。

スカニアのトラックエンジン

8.9 EU4 169-228kW

エンジン構成とエンジン排気量
直列5気筒ターボディーゼル; 8.9 L (543 cu in)
願望
ターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
スカニアPDE（ドイツ語：Pumpe-Düse-Einspritzung）高圧ユニットインジェクター直噴システム、排気ガス再循環、ユーロ4適合
DIN定格の電力とトルク出力
1,800 rpmで169 kW（230 PS、227 bhp）、1,100～1,500 rpmで1,050 N⋅m（774 lbf⋅ft）
1,800 rpmで198 kW（269 PS、266 bhp）、1,100～1,450 rpmで1,150 N⋅m（848 lbf⋅ft）
1,800 rpmで228 kW（310 PS、306 bhp）、1,100～1,350 rpmで1,550 N⋅m（1,143 lbf⋅ft）
アプリケーション
スカニアトラック
参照
「スカニア ユーロ4、9リットル」。Scania.co.uk 。スカニア（英国）リミテッド。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月5日閲覧。

9.3 EU5 169-235kW

エンジン構成とエンジン排気量
直列5気筒ターボディーゼル; 9.3 L (568 cu in)
願望
可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
カミンズ/スカニア XPI 超高圧コモンレール直噴、排気ガス再循環、ディーゼル微粒子フィルター、ユーロ5適合
DIN定格の電力とトルク出力
1,900 rpmで169 kW（230 PS、227 bhp）、1,000～1,500 rpmで1,050 N⋅m（774 lbf⋅ft）
1,900 rpmで206 kW（280 PS、276 bhp）、1,000～1,350 rpmで1,400 N⋅m（1,033 lbf⋅ft）
1,900 rpmで235 kW（320 PS、315 bhp）、1,100～1,200 rpmで1,600 N⋅m（1,180 lbf⋅ft）
アプリケーション
スカニアトラック
参照
「スカニア ユーロ5、9リットル」。Scania.co.uk 。スカニア（英国）リミテッド。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月5日閲覧。「燃料システム - 極圧噴射（XPI）システム」Cummins.com . Cummins Inc. 2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月4日閲覧。

11.7 DC12/DT12 EU4 250-353kW

エンジン構成とエンジン排気量
直列6気筒ターボディーゼル; 11.7 L (714 cu in)
願望
ターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
カミンズ/スカニア HPI 高圧ユニットインジェクター直噴システム、排気ガス再循環、ユーロ4 適合
DIN定格の電力とトルク出力
1,800 rpmで250 kW（340 PS、335 bhp）、1,100～1,350 rpmで1,700 N⋅m（1,254 lbf⋅ft）
1,800 rpmで280 kW（381 PS、375 bhp）、1,100～1,350 rpmで1,900 N⋅m（1,401 lbf⋅ft）
1,900 rpmで309 kW（420 PS、414 bhp）、1,100～1,350 rpmで2,100 N⋅m（1,549 lbf⋅ft）
1,900 rpmで353 kW（480 PS、473 bhp）、1,100～1,450 rpmで2,250 N⋅m（1,660 lbf⋅ft）
アプリケーション
スカニアトラック
参照
「Scania Euro4、12リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited 。2009年10月5日閲覧。「燃料システム - 高圧噴射（HPI）システム」Cummins.com . Cummins Inc. 2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月4日閲覧。

11.7 DC12 EU5 280-309kW

エンジン構成とエンジン排気量
直列6気筒ターボディーゼル; 11.7 L (714 cu in)
願望
ターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
カミンズ/スカニア HPI 高圧ユニットインジェクター直噴、スカニア選択触媒還元(SCR) -アドブルー尿素噴射付き触媒コンバーター、ユーロ5 準拠
DIN定格の電力とトルク出力
1,800 rpmで280 kW（381 PS、375 bhp）、1,100～1,400 rpmで1,900 N⋅m（1,401 lbf⋅ft）
1,800 rpmで309 kW（420 PS、414 bhp）、1,000～1,400 rpmで2,100 N⋅m（1,549 lbf⋅ft）
アプリケーション
スカニアトラック
参照
「スカニア ユーロ5、12リットル」。Scania.co.uk 。スカニア（英国）リミテッド。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月5日閲覧。「燃料システム - 高圧噴射（HPI）システム」Cummins.com . Cummins Inc. 2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月4日閲覧。

12.7 DC13 EU5 265-353kW

エンジン構成とエンジン排気量
直列6気筒ターボディーゼル; 12.7 L (775 cu in)
願望
可変翼ジオメトリターボチャージャー（VGT）、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
カミンズ/スカニア XPI 超高圧コモンレール直噴、双方向排気ガス再循環、ユーロ5適合
DIN定格の電力とトルク出力
1,900 rpmで265 kW（360 PS、355 bhp）、1,000～1,300 rpmで1,850 N⋅m（1,364 lbf⋅ft）
1,900 rpmで294 kW（400 PS、394 bhp）、1,000～1,300 rpmで2,100 N⋅m（1,549 lbf⋅ft）
1,900 rpmで324 kW（441 PS、434 bhp）、1,000～1,300 rpmで2,300 N⋅m（1,696 lbf⋅ft）
1,900 rpmで353 kW（480 PS、473 bhp）、1,000～1,300 rpmで2,500 N⋅m（1,844 lbf⋅ft）
アプリケーション
スカニアトラック
参照
「スカニア ユーロ5、13リットル」。Scania.co.uk 。スカニア（英国）リミテッド。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月5日閲覧。「燃料システム - 極圧噴射（XPI）システム」Cummins.com . Cummins Inc. 2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月4日閲覧。

15.6 V8 DC16 368-544kW

リバース機能付き Scania V8 16 リットル船舶用エンジン。
エンジン構成とエンジン排気量
90° V8 ターボディーゼルエンジン、排気量 15,607 cc (952.4 cu in)、ボア x ストローク: 127.0 mm × 154.0 mm (5.00 in × 6.06 in)、ストローク比: 0.82:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり 1,950.8 cc
願望
ターボチャージャー、インタークーラー
燃料システムとエンジン管理
スカニアPDE高圧ユニットインジェクターシステム、スカニア選択触媒還元（SCR） - AdBlue尿素噴射付き触媒コンバータ
DIN定格のパワーとトルク出力 - Euro4
1,900 rpmで368 kW（500 PS、493 bhp）、1,100～1,400 rpmで2,400 N⋅m（1,770 lbf⋅ft）
1,900 rpmで412 kW（560 PS、553 bhp）、1,100～1,400 rpmで2,700 N⋅m（1,991 lbf⋅ft）
1,900 rpmで456 kW（620 PS、612 bhp）、1,100～1,400 rpmで3,000 N⋅m（2,213 lbf⋅ft）
DIN定格のパワーとトルク出力 - Euro5
1,800 rpmで368 kW（500 PS、493 bhp）、1,000～1,350 rpmで2,500 N⋅m（1,844 lbf⋅ft）
1,900 rpmで412 kW（560 PS、553 bhp）、1,000～1,400 rpmで2,700 N⋅m（1,991 lbf⋅ft）
1,900 rpmで456 kW（620 PS、612 bhp）、1,000～1,400 rpmで3,000 N⋅m（2,213 lbf⋅ft）
2,000 rpmで544 kW（740 PS、730 bhp）、1,000～1,400 rpmで3,600 N⋅m（2,655 lbf⋅ft） 参考：https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range/The-new-730hp-engine/
アプリケーション
スカニアトラック
参照
「スカニア ユーロ4、16リットル」。Scania.co.uk 。スカニア（英国）リミテッド。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月5日閲覧。「スカニア ユーロ5、16リットル」。Scania.co.uk 。スカニア（英国）リミテッド。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月5日閲覧。

データテーブル

次の表には、フォルクスワーゲン グループの現在および過去の圧縮着火ディーゼル エンジンの性能と動作特性の比較が記載されています。

エンジンモデルエンジン排気量: ( cc )エンジン構成。バルブトレイン最大出力: kW ( PS )最大出力回転数最大出力時のトルク: Nm最大トルク: Nm (lb·ft)最大トルクのrpm最大トルク時の出力: kW比出力：kW/L （PS/L）最大MEP：バー最大出力時のMEP : bar最大動作回転数: rpmインストール日（ 1 列目に PS が記載されていない限りすべて）
1.2 TDI 3L1,191直列3気筒（R3）6V SOHC45 (61)4,000107 140 (103)1,800～2,40026～35歳 37.8 (51.2)14.811.3 1999年6月～2005年8月
1.4 TDI1,422直列3気筒（R3）6V SOHC 59 (80)4,000141 195 (144)2,20045 41.5 (56.3)17.212.4 1999年5月～現在
1.6 TDI CR1,598直列4気筒（R4）16V DOHC85 (116)4,400184 250 (184)2,000～2,50031-65 53.2 (72.6)19.714.5 ？？/？？？？-現在
1.7D1,716直列4気筒（R4）8V SOHC 42 (57)4,50089 103 (76)2,80030 24.5 (33.2)7.56.5 1986年10月～1992年5月
1.7 SDI1,716直列4気筒（R4）8V SOHC 44 (60)4,200100 115 (85)2,20026 25.6 (35.0)8.47.3 ??/????- ??/????
1.9 D1,896直列4気筒（R4）8V SOHC 47 (64)4,300104 124 (91)2,500～3,20033～42 24.8 (33.8)8.26.9 ？？/？？？？-現在
1.9 SD1,896直列4気筒（R4）8V SOHC 36 (49)3,000115 121 (89)1,80023 19.0 (25.8)87.6 ？？/？？？？-現在
1.9 SDI1,896直列4気筒（R4）8V SOHC 50 (68)4,000119 133 (98)1,80025 26.4 (35.9)8.87.9 1995年7月-現在
1.9タッチダウン1,896直列4気筒（R4）8V SOHC 55 (75)4,200125 150 (111)2,00031 29.0 (39.6)9.98.3
1.9 TDI1,896直列4気筒（R4）8V SOHC 66 (90)3,750168 210 (155)1,90042 34.8 (47.5)13.911.1 1991年9月-現在
1.9 TDI PD1,896直列4気筒（R4）8V SOHC 96 (131)4,000229 310 (229)1,90058 50.6 (69.1)20.515.2 1998年1月～現在
2.0 SDI PD1,968直列4気筒（R4）8V SOHC 55 (75)4,200125 140 (103)2,40035 27.9 (38.1)8.98
2.0 TDI PD 140 PS 1,968直列4気筒（R4）8V DOHC 103 (140)4,000246 320 (236)1,80060 52.3 (71.1)20.415.7
2.0 TDI PD 16v 170 PS 1,968直列4気筒（R4）16V DOHC 125 (170)4,200284 350 (258)1,800～2,50066-92 63.5 (86.4)22.318.1
2.0 TDI CR 240 PS 1,968直列4気筒（R4）16V DOHC 176 (240)4,000420 500 (370)1,750～2,50092-131 89.4 (122)31.926.8
2.5 R5 SDI 75 PS 2,461直列5気筒（R5）10V SOHC 55 (75)3,600146 155 (114)2,25037 22.3 (30.5)7.97.4 1996年5月-現在
2.5 R5 TDI CR2,461直列5気筒（R5）10V SOHC 120 (163)3,500327 350 (258)2,00073 48.8 (66.3)17.916.7
2.5 R5 TDI PD2,461直列5気筒（R5）10V SOHC 128 (174)3,500349 400 (295)2,00084 52.0 (70.7)20.417.8
2.7 V6 TDI2,698V6エンジン24V DOHC 132 (179)3,300～4,250382-297 380 (280)1,400～3,30056-131 48.9 (66.3)17.717.8 2004年11月～現在
3.0 V6 TDI 204 PS 2,967V6エンジン24V DOHC 150 (204)3,500409 450 (332)1,40066 50.6 (68.8)19.117.3 2004年11月～2009年3月
3.0 V6 TDI 232 PS 2,967V6エンジン24V DOHC 171 (232)4,000408 500 (369)1,75092 57.6 (78.2)21.217.3 2004年1月～2014年9月
3.0 V6 24V BiTDI CR 320 PS 2,967V6エンジン24V DOHC 235 (320)3,900～4,500575-499 650 (479)1,450～2,80099-191 79.2 (107.9)27.524.4 2014年6月～現在
3.3 V8 TDI3,328V8エンジン32V DOHC 165 (224)4,000394 480 (354)1,800～3,00090-151 49.6 (67.3)18.114.9 1999年12月～2002年9月
4.0 V8 TDI3,936V8エンジン32V DOHC 202 (275)3,750514 650 (479)1,800～2,500123-170 51.3 (69.9)20.816.4 2003年5月～2005年7月
4.2 V8 TDI4,134V8エンジン32V DOHC 257 (349)4,200584 800 (590)1,900159 62.2 (84.4)24.317.8 2005年1月～現在
4.0 V8 TDI3,956V8エンジン32V DOHC 320

（435）

3,750～5,000 900 664 1,000～3,250 2016年5月-

現在

5.0 V10 TDI351 PS 4,921V10エンジン20V SOHC 258 (351)3,500704 850 (627)2,000178 52.4 (71.3)21.718 2002年11月～現在
6.0 V12 TDI CR DPF  (アウディ Q7) 5,934V12エンジン48V DOHC 368 (500)4,000879 1,000 (738)1,750～3,000183-314 62.0 (84.3)21.218.6 2008年9月～現在
エンジンモデルエンジン排気量: ( cc / cc )エンジン構成。バルブトレイン最大出力: kW (PS)最大出力回転数最大出力時のトルク: Nm最大トルク: Nm (lb·ft)最大トルクのrpm最大トルク時の出力: kW比出力：kW/L （PS/L）最大MEP：バー最大出力時のMEP : bar最大動作回転数: rpmインストール日（ 1 列目に PS が記載されていない限りすべて）

参照

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