フォルクスワーゲン・コラード

フォルクスワーゲン・コラード
概要
メーカーフォルクスワーゲン
生産1988～1995
組立ドイツ：オスナブリュック（カルマン）
デザイナーヘルベルト・シェーファー
ボディとシャシー
クラススポーツコンパクト
ボディスタイル3ドア2+2クーペ
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
プラットフォームフォルクスワーゲングループA2プラットフォーム
関連フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2フォルクスワーゲン ジェッタMk2セアト トレドMk1
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース1989～1992年：2,471mm（97.3インチ）1993～1995年：2,469mm（97.2インチ）
全長4,049 mm (159.4インチ)
全幅1989～1992年: 1,674 mm (65.9インチ) 1993～1995年: 1,689 mm (66.5インチ)
全高1,310 mm (51.57インチ)
車両重量1,210～1,274 kg (2,668～2,809ポンド)
年表
先代フォルクスワーゲン・シロッコMk.2
後継車フォルクスワーゲン・シロッコMk.3

フォルクスワーゲン・コラードは、 1988年から1995年までフォルクスワーゲンが販売していたスポーツコンパクトカーです。ドイツのオスナブリュックにあるカルマン社で製造されました。コラードは、両側に助手席ドアがあり、リアにリフトバックを備えた3ドアクーペで、 2+2のシートアレンジで4人の乗客を収容できます。フロントエンジン・前輪駆動レイアウトで、フォルクスワーゲン・ゴルフ Mk2で使用されているフォルクスワーゲン・グループA2プラットフォームをベースにしています

ハーバート・シェーファーによって設計された[ 1 ]コラードは、フォルクスワーゲンのシロッコモデルと重複し、最終的にはシロッコモデルに取って代わった。7年間の生産期間中に97,521台のコラードが製造され、そのうち約50,000台が米国で販売された。[ 2 ]

概要

コラード、リアビュー

コラードは、 2+2シートレイアウトの3ドアハッチバック/リフトバックです。コラードのフロアパンはA2プラットフォーム（マーク2ゴルフ/ジェッタ）をベースとしており、VR6モデルを除くすべてのバージョンで、フォルクスワーゲンA2プラットフォームのモデルレンジからサブフレーム、サスペンション、ステアリング、ブレーキ部品が使用されています。ボディシェルはカルマン社製で、部分的に亜鉛メッキと亜鉛めっきが施され、強力な防錆効果を発揮します。[ 2 ]

VR6は、リアアクスルアセンブリとA3の「プラス」タイプフロントアクスルアセンブリの一部を含む、A3モデルシリーズのサスペンションコンポーネントを使用しています。コラードVR6では、フロントホイールトレッドが拡大したため、ホイールアーチとライナーをワイド化した新しいフロントウィングと、新しいフロントバンパーアセンブリの装着が必要となりました。VR6エンジンを搭載するために新たに設計された、高めのボンネットと共に、これらのボディ改良は全モデルに採用されました。

コラードは、フラッシュマウントウィンドウとアクティブリアスポイラーで知られています。アクティブリアスポイラーは、車速が100 km/h（62 mph）（北米市場では45 mphまたは72 km/h）を超えると自動的に上昇し、25 km/h（15 mph）以下の速度では自動的に格納されますが、ドライバーが手動で制御することもできます。[ 3 ]

コラードという名称は、走る、全力疾走するという意味のスペイン語動詞「correr」に由来しています。試作機は「タイフン」（ドイツ語で「台風」）と名付けられましたが、発売前に変更されました。[ 4 ]

バリエーション

1988年末（シロッコの生産終了の3年前）に発売されたコラードはすべて前輪駆動で、ガソリンエンジンを搭載していました。コラードは2種類のエンジンでデビューしました。1.8リッター16バルブ直列4気筒エンジン（136 PS (100 kW; 134 hp) [ KR]）[ 5 ] [ 6 ]と、スーパーチャージャー付き1.8リッター8バルブ直列4気筒エンジン（G60として販売され、160 PS (118 kW; 158 hp)）です

コラードG60は、搭載されているスクロール型スーパーチャージャー「Gラーダー」にちなんで名付けられました。このスーパーチャージャーは、内部が「G」の文字を模しています。当初、コラードはシロッコの後継車として計画されていたモデルよりもかなり高価だったため、販売は低迷しました。フォルクスワーゲン・アメリカ社は、発売当初に「コラードに過剰な装備を施した」ため、販売が低迷したと述べています。[ 7 ]

G60には2つの特別モデルがありました。G60ジェットはドイツ市場専用のエコノミーバージョンで、VR6の導入前に生産終了となったと考えられていました。このモデルは4色のみで、内装はカラーコーディネートされていました。フォルクスワーゲンはジェットモデルの生産台数を確認できませんでした。

もう一つのバリエーションは、フォルクスワーゲン・モータースポーツ（VWMS）のコラード16V G60です。オリジナルのG-Laderと組み合わせた16バルブエンジンは愛好家の間で高く評価されましたが、量産には至りませんでした。工場で製造されたのはわずか2台で、どちらもナゲットイエローだったと一般的に考えられています。

フォルクスワーゲンは 1992 年に 2 つの新しいエンジンを導入しました。1 つ目は自然​​吸気 2.0 リッター、16 バルブ、136 PS (100 kW、134 hp) 直列 4 気筒エンジンで、基本的には 1.8 リッター エンジンをさらに発展させたものでしたが、このエンジンは北米市場では販売されませんでした。

2番目は12バルブのVR6エンジンで、2つの派生型があった。米国とカナダ市場向けの2.8リッター178馬力（133kW、180PS）モデルと、欧州市場向けの2,861cc（2.9L、174.6cuin）で5,800rpmで190PS（187bhp、140kW）、4,200rpmで245N⋅m（181lbf⋅ft）のトルクを発生するバージョンで、燃料供給はボッシュ・モトロニック2.7燃料噴射装置による。[ 8 ]米国では、VR6モデルは1991年10月に発表されたが、1992暦年に入ってから登場し、コラードSLC（スポーツ・ラグジュアリー・クーペ）として販売された。1992年には3,500台が輸入された。 SLC導入後、余剰となったG60 1,500台も販売された。[ 9 ]

エンジンの改良に伴い、フォルクスワーゲンは新しいフロントグリルとフォグランプを採用してスタイリングを一新した。[ 10 ] VR6エンジンの導入により、G60エンジンは1992年以降北米市場から、1993年には欧州市場から姿を消した。VR6エンジンは、2つのシリンダーバンクを15度の角度で配置し、シリンダーヘッドを1つにすることで、V型エンジンと直列エンジンの中間の配置を実現した。

この設計により、技術者は直列6気筒エンジンの滑らかさに近づきながら、これまで4気筒エンジンが占めていたスペースに6気筒エンジンを搭載することができました。1994年は米国におけるコラードの最終モデル年でした。

1993年から1995年にかけて、ヨーロッパ向けに115 PS (85 kW; 113 hp) を発生する低価格の2.0リッター8バルブモデルが製造されました。イギリス限定の限定モデル、コラード ストームも販売されました。控えめな「ストーム」バッジ、カラーキー付きのフロントグリル、ギアゲートルの周囲に追加されたストームバッジ（標準のカルマンバッジからのアップグレード）、15インチBBS「ソリチュード」アルミホイール、そして以前はオプションだった一部の装備（レザーヒーター付きフロントシートなど）の標準装備が、ベースモデルのコラードVR6との差別化要因となりました。

生産台数はわずか 500 台で、クラシック グリーンが 250 台にクリーム色のレザー インテリア、ミスティック ブルーが 250 台にブラックのレザー インテリアが採用されています。

VR6をベースにした非常に希少な特別仕様車「コラード・キャンペーン」は、1992年に発売・生産されました。わずか6台しか生産されず、2022年現在も現存するのはわずか4台です。キャンペーンモデルは、ダスティモーブパールエフェクトのボディカラーとレッドブリックレザーのインテリアが特徴的な、他に類を見ないモデルでした。このモデルは、カルマン社製車両を最も多く販売したディーラーへのインセンティブとして、6台すべてが英国のトップ6ディーラーにボーナスとして贈呈されました。

コラードは、北米車と欧州車を専門とするヤナセのディーラーで日本国内で販売され、1.8リッターエンジンとオートマチックまたはマニュアルトランスミッションが選択可能でした。排気量が2リッターを超える大型のVR6エンジンは、税金がかなり高額だったでしょう。

  • フォルクスワーゲン コラード 16V (ヨーロッパ)
    フォルクスワーゲン コラード 16V (ヨーロッパ)
  • 1993年式フォルクスワーゲン コラード SLC（US VR6、リアビュー）
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  • 1994年式フォルクスワーゲン コラード VR6（ヨーロッパ）
    1994年式フォルクスワーゲン コラード VR6（ヨーロッパ）
  • フォルクスワーゲン コラード VR6 インテリア
    フォルクスワーゲン コラード VR6 インテリア
  • 1993年式フォルクスワーゲン・コラード・カブリオレのコンセプト
    1993年式フォルクスワーゲン・コラード・カブリオレのコンセプト

仕様

モデル年式排気量最高出力最大トルク最高速度0～100 km/h（0～62 mph）の加速注記
1.8 (8V)1,781 cc (108.7 cu in)5400 rpmで79 kW (107 PS; 106 hp)3800 rpmで154 N⋅m（114 lb⋅ft）一部の輸出市場
5400rpmで82kW（112PS、110馬力）4000rpmで159N⋅m（117lb⋅ft）
1.8 16V1989～19921,781 cc (108.7 cu in)6300rpmで100kW（136PS、134馬力）4800rpmで162N⋅m（119lb⋅ft）時速210km (130mph)9.1秒
1.8 8V G601989～19935600 rpmで118 kW（160 PS; 158 hp）4000 rpmで225 N⋅m（166 lb⋅ft）225 km/h (140 mph) (マニュアル) 217​​ km/h (135 mph) (オートマチック)8.5秒（手動）[注1 ] 7.7秒（自動）[注2 ]北米のみ
2.0 (8V)1993～19951,984 cc (121.1 cu in)5400 rpmで85 kW（115 PS; 113 hp）3200 rpmで166 N⋅m（122 lb⋅ft）200 km/h (124 mph) (マニュアル) 196 km/h (122 mph) (オート)10.6秒（手動）11.5秒（自動）
2.0 16V1992～19955800rpmで100kW（136PS、134馬力）4400rpmで180N⋅m（133lb⋅ft）210 km/h (130 mph) (マニュアル) 208 km/h (129 mph) (オートマチック)9.3秒（手動）9.9秒（自動）
2.8 12V VR61992～19952,792 cc (170.4 cu in)5,800 rpmで130 kW (176 PS; 174 hp)4200 rpmで240 N⋅m（177 lb⋅ft）時速230km (143マイル)7.2秒一部の輸出市場
5800rpmで133kW (180PS、178馬力)4200 rpmで240 N⋅m（177 lb⋅ft）時速225km (140mph)6.8秒(マニュアル) [注2 ] 7.8秒(オートマチック) [注2 ]北米、「コラードSLC」
2.9 12V VR61991～19952,861 cc (174.6 cu in)140 kW (190 PS; 187 hp) / 5800 rpm4200 rpmで245 N⋅m（181 lb⋅ft）233 km/h (145 mph) (マニュアル) 230 km/h (143 mph) (オート)6.9秒（手動）7.9秒（自動）
  1. ^ 0～60 mph (97 km/h): 7.5秒 (北米)
  2. ^ a b c 0～60 mph (97 km/h)

レビュー

オート・エクスプレス誌は、これを「フォルクスワーゲン史上最高のドライバーズカーの1台」と評しています。[ 3 ] VR6モデルは、英国の雑誌Car誌で「死ぬ前に運転すべき25台の車」の1台に選ばれ、オート・エクスプレス誌では「断然最も魅力的なコラードのバージョン」と評されています。[ 3 ]

MSNオートの「懐かしいクールな車」特集では、コラードを「消えたが忘れられない：かつて愛され、今も懐かしがられる車リスト」のトップ8に挙げ、次のように評している。「VWコラードVR6は、その魅力的なスタイリング、ロードハンドリング性能、そしてVR6をアメリカ市場に紹介した先駆者としての役割から、切望されている車です。」[ 11 ]

1988年、 BBCのテレビ番組『トップ・ギア』の初回放送で、レーシングカードライバー兼司会者のティフ・ニーデルはG60のコラードをレビューし、「ハンドリングに関しては、コラードは典型的な前輪駆動車で、本当に非常に優れている」と好意的に評価した。2003年11月、リニューアルされた『トップ・ギア』のシリーズ3で、リチャード・ハモンドはコラードを将来のクラシックカーと位置付け、「控えている一種のクラシックカー…本当に特別な車だと思う…結果は素晴らしい」と評したが、「高価すぎて誰も買わなかった」と反論した。[ 12 ]

販売

年 生産
1988年 3,206 [ 13 ]
1989 24,389 [ 14 ]
1990 21,893 [ 14 ]
1991 17,058 [ 15 ]
1992 16,085 [ 15 ]
1993 8,623 [ 16 ]
1994 3,787 [ 16 ]
1995 2,424 [ 17 ]
合計 97,521 [ 2 ]

参考文献

  1. ^ “Volkswagen Classic - Volkswagen Designer im Portrait: Herbert Schäfer” . 2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月3日閲覧。
  2. ^ a b cライリー、ニール。「歴史」。VWコラードG60。
  3. ^ a b c「80年代のクラシックカー｜中古車テスト｜車レビュー」。Auto Express。2008年2月20日。 2012年3月15日閲覧。
  4. ^ 「VWの名前」。フォルクスワーゲン。スペイン語の動詞「correr」（走る、疾走する）に由来。（試作車には風力に関連した別の名前が付けられていたが、開発中に却下された。）
  5. ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 1137。
  6. ^ 「フォルクスワーゲン・コラード（89-96）1.8 16V 3d - MPG、寸法、性能」パーカーズ、1992年1月1日。 2012年5月25日閲覧。
  7. ^ミラー、エドワード・K.編（1990年4月）「Ward's Wrapup」、Ward's Auto World 26 ( 4)、Ward's Communications: 10。
  8. ^ 「1992 Volkswagen Corrado VR6」 . carfolio.com . 2018年7月24日閲覧。
  9. ^グリフィン、ラリー（1992年6月）「コラードSLC：ニューゲンスを運転するのに十分なホットさ」『カー・アンド・ドライバー』
  10. ^ 「1990-94 Volkswagen Corrado」 2014年7月28日。
  11. ^ Griffey, Evan (2011年8月22日). 「Cool Cars We Miss - MSN Autos」 . Editorial.autos.msn.com. 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月15日閲覧。
  12. ^ 「壊れないハイラックスを備えた車 - BBCトップギア」 Topgear.com 2012年3月15日閲覧。
  13. ^ 「1989年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
  14. ^ a b「1990年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
  15. ^ a b「1992年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
  16. ^ a b「1994年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
  17. ^ 「1995年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン・コラードに関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Corrado&oldid=1319992744」より引用