バリオマチック
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| マニュアル |
| 自動/半自動 |
バリオマチックは、オランダの自動車メーカーDAFの無段変速機（CVT）で、元々はハブ・ファン・ドーンによって開発されました。[ 1 ]無段変速の全自動変速機で、V字型の駆動ベルトと2つのプーリー（それぞれ2つのコーンを持つ）で構成されています。プーリーの有効径は、コーンの間隔に応じてVベルトがスピンドルに近づくかリムに近づくかによって変化します。これらは同期しており、ベルトは常に最適な張力を維持します。
歴史
1889年にミルトン・リーブスがUSSで、 1898年にフイヤロンで特許を取得。「織りの厄介な問題を解決するために、技術者は織機の始動時に糸が切れるのを防ぐバリエーターシステムを開発した。」
1904年、 フイヤロン社製のG型トノー型道路車両は、木製のトノー車体とド・ディオン社製の6馬力単気筒エンジンを搭載していましたが、最高速度は25km/h以下でした。この車両は、伸縮式プーリーを備えた非常に独創的なギア変速システムを採用していました。この発明は、フイヤロン社がさらに発展させ、工作機械にも応用されました。後にオランダの自動車メーカーであるDAF社に買収され、バリオマチック変速機へと発展しました。その後、DVT社という別の会社がこれを継承しました。
バリオマチックは、 DAF 600で初めて市販され、（個別のギア間の変速ではなく）商業的に成功したCVTでした。理論上、これは常に最適なトルクを生み出します。バリオマチックは1958年にDAFによって導入され、オランダで初めてオートマチックギアボックスが採用されました。
効率
ほとんどの場合、エンジンは最も経済的な速度で作動するため、この車の燃料消費量は許容範囲内でしたが、機械式 CVT の燃費効率は現在では約 70% (当時) から 75% (Bosch) です。
逆転
このシステムには独立したギアはなく、1つの（連続的にシフトする）ギアと独立した「リバースモード」（バックギアとは対照的）があるため、トランスミッションは後進時にも作動し、前進と同じ速度で後進できるという副次的な効果があります。その結果、かつてオランダで毎年開催されていたバック走行世界選手権では、DAFは他のどの車にも追いつけず、別個の競技に出場せざるを得ませんでした。
VDT
ヨーロッパでは、マニュアルトランスミッションが依然として主流です。1974年にDAFがボルボに買収された際、バリオマチックの特許はVDT（Van Doorne Transmissie）という会社に譲渡され、その後1995年にボッシュに買収されました。VDTはCVTの開発を継続し、フォード・フィエスタとフィアット・ウーノにプッシュベルトシステムを採用しました。
手術
ギア比
ファイナルドライブには、可動式の円錐ドラムを備えた2つのプーリーがあります。ドラム間の距離は、吸気マニホールド内のエンジン負圧とエンジン回転数によって、ドラム内の遠心ウェイトを介して制御されます。2つのプーリーの間には駆動ベルトが巻かれています。両プーリーの円錐ドラム間の距離の変化により、直径、ひいては減速比が連続的に変化します。[ 2 ]
差動
DAF 600 - 55では、各後輪は、一対の円錐形ドラムと駆動ベルトによって個別に駆動され、リミテッドスリップデファレンシャルの効果がありました。つまり、滑りやすい路面で駆動輪が回転しても、もう一方の車輪がフルトルクを伝達できます。このため、非常に優れたトラクション特性が得られ、これもDAFがラリーで成功した理由の1つでした。真の差動ギアがないため、いくつかの欠点がありました。各ベルトは（他とは独立して）最適な位置に落ち着くことができるため、車輪の速度を変えることができますが、このシステムは動作が遅く、プーリーの回転に依存していました。これにより、タイヤが急速に摩耗し、他のトランスミッション部品にストレスがかかりました。ドライブシャフトの破損がよく発生しました。このシステムが操舵輪の影響に逆らって車を前進させる傾向があるため、凍結した状態での低速でのハンドリングが興味深いものになりました。後の車、46、66、およびボルボの派生型には、差動ギア付きの車軸が取り付けられました。ウィリアムズは1993年のウィリアムズFW15C CVTフォーミュラワンマシンにデファレンシャルを搭載したバージョンを開発しましたが、[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]、レース前に使用禁止となりました。テストでは熱発生に問題が見られました。[ 6 ]
スクーター
バリオマチックは、今日のスクーターにも採用されています。1985年以来、一般的なスクーターの標準部品となっており、Malossi、Polini、Doppler、Stage6などの企業が、一般的な50cc、70cc、125ccのスクーター向けにチューニングクラッチとバリオマチックを提供しています。
スチールリンクベルト
現代のCVTは、分割プーリーの原理に基づいて動作し、無段階のギア比を可能にします。DAFが最初に採用したゴム製の駆動ベルトの代わりに、現代のトランスミッションは、プーリーによって押されるスチール製のリンクベルトを使用することで耐久性を高めています。この改良は、1970年代後半からフィアット、フォード、そしてオランダのヴァン・ドーンによって先駆的に導入されました。[ 7 ]ギアボックスも電子制御されています。
ゴムベルトからスチールベルトへの切り替えを採用したバージョンの一つはトランスマティックと呼ばれた。[ 7 ]
可用性
DAF傘下のVan Doorne's Transmissieは、オランダのティルブルフで現在も操業を続けています（2015年11月現在）。同社は1995年にDAFグループからボッシュグループに傘下を変更しました。[ 8 ]
CVTはアウディ、ホンダ、BMWミニ、スバルなどのブランドから提供されています。[ 9 ]インドのタタ自動車は、 2500ドルのナノにバリオマチックトランスミッションを使用する予定でした。[ 10 ]日産プリメーラにはこのトランスミッションが搭載されています。
参考文献
- ^「トランスミッションがハブ・ヴァン・ドールンの革新的な精神を推進した」、2009 年 2 月、autonews.com
- ^「ベルトドライブがオランダのエコノミーカーをシフト」『ポピュラーメカニクス』 1959年12月号、140-142ページ。
- ^ 「画像: williamscvt.jpg、(600 × 386 px)」 8w.forix.com . 2015年9月2日閲覧。
- ^ 「DAF乗用車」 Ritzsite.demon.nl. 2009年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月3日閲覧。
- ^ Per Hansen (2007年4月24日). 「オートマチックトランスミッション搭載のF1」 . YouTube . 2009年10月3日閲覧。
- ^ Keith Collantine (2007年5月3日). 「禁止！無段変速機（CVT） | F1 Fanatic - The Formula 1 Blog」 . F1 Fanatic . 2009年10月3日閲覧。
- ^ a b「ギアレストランスミッション - スチールプーリーで自動化」『ポピュラーサイエンス』 1976年7月号、57ページ。
- ^ 「ケーススタディ：無段変速機の普及に追いつく」 Siemens.com、2012年。 2015年11月3日閲覧。
- ^ “ヴァン・ドーン・トランスミッション・アーカイブス” .古いモーター。 2020-05-10 。2023 年 12 月 9 日に取得。
- ^ 「タタ・モーターズ、10万ルピーの自動車の特許保護を模索」 Autoexpo.in. 2007年11月23日。 2010年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月3日閲覧。
外部リンク
