ピアセッキヘリコプター
ピアセツキ ヘリコプター コーポレーション
業界航空宇宙
設立1940 （1940年）
創設者フランク・ピアセッキ
廃止1960
運命ボーイングに買収された
後継ボーイング・バートル
本部
フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国

ピアセッキ・ヘリコプター・コーポレーションは、 1940年代後半から1950年代にかけて、フィラデルフィアとその近郊のペンシルベニア州モートンでヘリコプターの設計・製造を行っていたアメリカの企業です。 [ 1 ] 創業者のフランク・ピアセッキは1956年に追放され、ピアセッキ・エアクラフトという新会社を設立しました。ピアセッキ・ヘリコプターは1956年初頭にバートル・コーポレーションに改名されました。[ 2 ]バートル は1960年にボーイング に買収され、ボーイング・バートルに改名されました。

歴史

ピアセッキ・ヘリコプター社は、1940年にフランク・ピアセッキと航空学の同級生ハロルド・ベンジーによってPVエンジニアリング・フォーラム（ピアセッキ・ベンジーの略）として設立されました。 [ 3 ] [ 4 ]他のパートナーは、FJ・コスロスキ、ドナルド・N・マイヤーズ、エリオット・ダランド、ウォルター・シュワルツでした。[ 5 ] PVエンジニアリングの最初の設計はPV-1で、テーパー状のテールコーンと加圧空気を使用してメインローターのトルクを抑えるローターレステール設計でした。 [ 6 ]ベンジーは1943年に会社を去りました。[ 7 ] : 143

PV -2（NX-37061）はより従来的な設計で、アメリカ合衆国で飛行した3番目のヘリコプターとなった（イゴール・シコルスキーのVS-300とシコルスキーR-4に続く）。 1943年4月11日、フランク・ピアセッキによって設計・飛行された。ピアセッキの操縦経験は限られていた。PV-2は安全対策として地面に固定されていたが、使用していた物干しロープが破損した。1943年10月、ピアセッキはヘリコプターを車で牽引し、ワシントンD.C.まで行き、連邦政府関係者に実演を行った。車輪にはベアリングが付いていなかったため、10分から15分ごとに停止して冷却する必要があった。[ 3 ]ワシントンでのデモの後、パイロット免許の提示を求められたピアセッキは免許を持っていないことを認め、1943年10月20日に民間航空局から最初のヘリコプターパイロット免許が発行された。[ 3 ] [ 4 ]

タンデムローター設計

飛行試験中のXHRP-1（1946年）

PV-2の実証実験の成功を受け、ピアセッキはアメリカ海軍を説得し、後継機の開発資金を調達、1944年1月1日に契約を締結した。[ 6 ]これは海軍へのタンデム・ローター・ヘリコプターの設計と販売の始まりとなった。こうして開発されたPV-3は、世界初のタンデム・ローター設計として成功を収めた。PV-3は1945年3月7日に初飛行し、海軍の呼称XHRP-Xを与えられた。同時代のシコルスキー設計機よりも大型で、より多くの貨物を運搬する能力を有していた。[ 3 ] [ 4 ]

PVエンジニアリング社には生産資金の不足があったため、 1946年に会社再編が行われ、ピアセッキ・ヘリコプター社に改名された。[ 3 ]ローレンス・ロックフェラーとA・フェリックス・デュポン・ジュニアが50万ドルで株式の51%を取得。[ 6 ]さらに2機の試作機（XHRP-1と命名）を製作した後、[ 6 ] PV-3は1947年にHRP-1として生産に入った。[ 4 ] HRP-1は、飛行中に大型ローターが互いに衝突しないよう機体後部が上向きに傾いていたことから、「空飛ぶバナナ」というニックネームで呼ばれた。このニックネームは後に、同様の設計の他のピアセッキ・タンデム・ローター・ヘリコプターにも付けられた。

HRP-1の進化型後継設計であるHRP-2は、全金属製の外板を使用し、乗員席をタンデムからサイドバイサイドに変更したが、出力が限られていたため、沿岸警備隊向けに5機のみが製造された。[ 6 ] 1949年、ピアセッキは、より強力なライトR-1820サイクロン星型エンジンを搭載したHRP-2の改良版であるH-21ワークホースをアメリカ空軍に提供した。 [ 6 ] ピアセッキのタンデムローターヘリコプターは、競合するシングルローター設計よりも高く飛行し、よりスムーズな乗り心地を提供した。

HRP-1とHRP-2の開発が進められていた頃、海軍はピアセッキに小型のタンデムローター式多用途ヘリコプターの設計を依頼した。完成した試作機はピアセッキがPV-14と名付け、XHJP-1と命名された。[ 6 ]これらはHUP-1 （PV-18）として生産に入り、最初の派生型は1949年に海軍とアメリカ陸軍（H-25として）に納入された。1954年までに合計339機がアメリカ、カナダ、フランスの軍隊に納入された。[ 6 ] HUPは主回転翼ブレードを重ね合わせた構造で、サイズが小型化されたため空母の昇降機に搭載可能となった。[ 8 ]

ピアセッキは退場に追い込まれる

YH-16試作機の飛行

1953年、ドン・R・ベルリンがピアセッキ・ヘリコプターズの社長兼取締役に就任し[ 9 ]、フランク・ピアセッキが取締役会長を務めた。ピアセッキの指揮下で、同社はPV-15大型輸送タンデムヘリコプター（H-16と命名）の開発に着手した。PV-15の試作機は1953年に初飛行したが、1956年1月に墜落事故が発生し、プロジェクトは中止された[ 6 ] 。

最終的に過半数株主はフランク・ピアセッキのリーダーシップに信頼を失い、1956年5月までに彼は会社から追放された。彼は複合ヘリコプターやその他の回転翼航空機の開発を目指し、新会社ピアセッキ・エアクラフト・コーポレーションを設立していた。その後、2回に渡る臨時株主総会で、取締役会はピアセッキ・ヘリコプターの社名をヴァートル（垂直離着陸機）エアクラフト・コーポレーションに変更し、定款を改正してピアセッキがライバル会社を経営しているという理由で取締役への再選を禁じた。[ 2 ] : 257–8

ボーイングによる買収

1956年、バートル社はターボシャフトエンジンの使用により揚力を向上させたHUPの後継機の開発を開始した。このプロジェクトはバートルモデル107（V-107）と命名され、試作機は1958年4月22日に初飛行した。陸軍はこれに感銘を受け、6月に10機の量産型（当時はYHC-1Aと命名）の契約を交わし、その後1959年3月にバートル社に大型版の生産を依頼し、V-114と命名された。2つの比較的新しい設計を製造するプレッシャーにより、バートル社は再び財政的圧力に直面し[ 10 ] 、 1960年3月30日にボーイング社に買収され[ 11 ] 、ボーイング・バートル社と改名された[ 1 ]。 1987年にボーイング・ヘリコプター部門となった。

製品

モデル名 初飛行 建造数 タイプ
ピアセッキ PV-21943 1 シングルローターピストンエンジンヘリコプター
ピアセッキ PV-31945 28 タンデムローターピストンエンジンヘリコプター
ピアセッキ PV-151953 2 タンデムロータータービンエンジンヘリコプター
ピアセッキ PV-181948 339 タンデムローターピストンエンジンヘリコプター
ピアセッキ PV-221952 707 タンデムローターピストンエンジンヘリコプター
バートル VZ-21957 1 双発実験用ティルトウィング航空機

参照

参考文献

  1. ^ a b「タンデム・トゥーサム」. Vertical Magazine . 2007年2月～3月号.
  2. ^ a bトリムブル、ウィリアム・F. (1982). 『ハイ・フロンティア：ペンシルベニア航空史』ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ピッツバーグ大学出版局. ISBN 978-0-82295-340-1。
  3. ^ a b c d eヘベシ、デニス (2008年2月15日). 「ヘリコプターのパイオニア、フランク・ピアセッキ氏が88歳で死去」 .ニューヨーク・タイムズ. 2020年4月13日閲覧。
  4. ^ a b c d国際ヘリコプター協会（HAI）（2008年2月13日）「ヘリコプターのパイオニア、フランク・ピアセッキ氏の逝去を悼む」 Vertical . 2020年4月13日閲覧。
  5. ^ White, LB (1951年8月). 「空飛ぶバナナを育てた少年」 .ポピュラーサイエンス. 第159巻第2号. Popular Science Publishing Co., Inc. pp.  129– 132, 222. 2020年4月13日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i「A Lasting Legacy」 Vertical 、 2013年5月24日。 2020年4月13日閲覧。
  7. ^パティロ、ドナルド・M. (1998). 「限界に挑戦：アメリカの航空機産業」ミシガン大学出版局. ISBN 0-472-08671-5. 2020年4月13日閲覧。
  8. ^ 「ピアセッキ PV-14 / HUP-2 レトリーバー」アメリカン・ヘリコプター博物館・教育センター2020年4月13日閲覧。
  9. ^ミラー、スティーブン（2008年2月14日）「フランク・ピアセッキ、88歳、垂直飛行のパイオニア」ニューヨーク・サン。2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月2日閲覧。
  10. ^ Goebel, Greg (2019年4月1日). 「ボーイング・シーナイト」 . Air Vectors . 2020年4月13日閲覧。
  11. ^ 「ボーイング社バートル部門に関する説明会概要」。1965年度国防総省歳出予算。米国政府印刷局。1964年2月27日。196ページ。 2020年4月13日閲覧。

さらに読む

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